高速铁路无砟轨道施工技术难点分析

高速铁路无砟轨道施工技术难点分析摘要：随着我国科技的迅速发展，我国高速铁路项目的建设也随之快速发展。

高速铁路项目的发展日渐强大，使得很多产品被交易的而越发频繁，这不仅增加了贸易往来，还让人们群众受益。

在高速铁路项目的修建上，一般使用的是无砟轨道修建技术，采用专用的钢筋砼原料，将道床板铺设完整的结果就是无砟轨道结构。

因为无砟轨道的布局简单，修建过程快速又非常稳固，所以对于无砟轨道施工技术的合理利用就很重要。

本文对高速铁路无砟轨道修建技术以及高速铁路无砟轨道修建过程中不易操作的地方进行探讨，尽最大可能的为高速铁路无砟轨道修建操作工人提供有用的科学依据。

关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术；难点引言我国科技发展到现在，对高铁无砟轨道来说，仍旧被归纳为创新的轨道布局，并且这种轨道对生态环境不会造成伤害，由于我国科技的飞速发展，在铁路轨道修建方面也很优秀，很大程度上减少了在维护上的花费，节省下来的资金使用到其他地方，极大地增加了高速铁路运行的效率。

综上，可以将无砟型轨道布局排为高速铁路项目修建过程中的第一选择。

但现存的相关轨道技术在项目修建使用过程中还有诸多未突破的地方，此技术还在发展的起步阶段，所以就导致现场使用期间出现未预料到的情况发生，还要对其升级优化。

根据上述情况，可以对高速铁路无砟轨道修建期间的困境进行有效的解决于突破，以此来提高高速铁路无砟轨道修建的效率。

1高速铁路无砟轨道施工技术相关内容概述利用完整布局的水泥基替换原本的碎石轨道就是无砟轨道。

轨道的铺设在通常情况下都是使用碎石去修建的。

但是对于无砟型轨道布局来说，是用现场浇筑的水泥来修建的。

超高密度是无砟型轨道拥有的最基础的优势，拥有毫米级的差错，为车辆的稳固行驶打下基础。

还有，使用无砟轨道不仅降低了对轨道的维修花费、减少生态破坏，而且其使用寿命很长，对于列车250km/h行驶速度的要求也能实现。

我国现在在高速铁路修建期间，石子与碎片基本不会出现在轨道上，通常都是特制的钢筋混凝土轨道板。

所以能够完成路基修建又快效率又高的要求，另外在实际使用中也能确保车辆通过稳固，通常高速铁路布局都会选用此轨道模式。

由于我国现在的修建技术不完善，导致无砟轨道在修建上还有所欠缺，所以在高速铁路实际修建期间还要对其深入研究。

2工程概况桩号DgK152+500～DgK184+300，整段长度31.8Km的铁路就是西成铁路西安至江油段（陕西境内）站前项目，标段为XCZQ-5。

其内容有：轨道项目94.7m、隧道项目30.46Km、桥梁项目1.2457Km/3座。

其项目囊括了偏移路段、管道的修改与维护、通信道路以及电力路段的迁移（对项目修建有影响要迁移的工程）；以及轨道、大桥、隧道、无砟轨道道床、大型临时工程与过渡项目等。

3线路地理位置新新建西成铁路西安到江油段（陕西境内）站前项目处在陕西省南边与四川省中北边交界地，路过秦巴地区，与关中平原、汉中盆地以及成都平原相互接触。

轨道从北边西安开始，中间通过咸阳、安康部分区域、汉中进入四川地区，最后路过广元到江油并且和绵成乐客连接的地方到达西南方成都，西安到成都的长度为660km，西安北到江油区域道路全长509.312km，包括342.937km的陕西地区和166.39km的四川地区，修建全长507km。

整段道路的有害土地主要和土地风貌有关：渭河盆地大量的地震液化，汉中盆地部分的江水滩流；秦岭山区的结构影响，岩石变化多，不利土地的成长，分别为地质灾害、山峰不齐、岩石堆块、危险落石以及认为造成的伤害等等。

大巴山土地不利于建造的原因有山体偏塌、土块堆积、泥石流、风化作用还有有害物质等等。

4工程特点、重点及难点分析4.1工程特点自北向南的西成客专陕西部分要通过四个一级地貌区域，地势参差不齐，最高坡度达到25％。

另外全程桥隧占比为99％。

4个隧道的长度为30.74km，是全程道路的95.8％，3个大桥长1245m，是道路全长的3.98％。

有2个隧道长度在8km以上，修建过程是整条道路最关注的关地方。

另外整段道路都是河流、沟谷、公路等等，很多工程需要大跨度，例如金水河上面的桥段修建、大龙河需要动态修建等等，在建设过程压力很大；利用无砟轨道进行修建的话，对于工程各个环节都有严苛的条件，修建期间所使用的手段以及步骤都要严格把控，以此来防止因桥墩的下降与横梁改变所造成的整体布局改变。

无砟轨道的规范要求对于修建技术来说很严格，无砟轨道在修建期间必须高精度、周期短，所以对于修建掌握以及工程质量要有严格的把控，保证其平滑稳定和可信任性，另外在车辆高速行驶过程中保证其安全可靠、平稳舒适。

整段道路承重部分皆是选取持久耐磨的混凝土，确保采用100年的规划目标，所以在混凝土的使用中有非常严格的规范，例如混凝土原料的选取、其混合比例的数据、逐渐过程的步骤等等，另外还要确保不会造成环境污染。

道路修建过程中经过很多城市、乡村、工业区、水源发达的地方。

如果进行大量开辟就会对升生态系统造成破坏，尤其跨江大桥的修建，所以要对水资源防护完善，项目修建期间对没一个设施都要保护好，尽最大力量降低对生态的破坏，建设一条绿色生态环保之路。

5高速铁路无砟轨道施工技术难点分析5.1注重对无砟轨道刚度的均匀化管控为了实现高速铁路无砟轨道修建平稳的目标，对于无砟轨道硬度的平衡要重点关注，这里面就包括大桥、隧道或是支线路段等等各个环节的衔接处的硬度平均情况。

我国现阶段，对于无砟轨道衔接处的修建环节、修建距离还有修建技术等等都有了清晰的标准规范，项目施工负责人要根据现场实际需求，对其提高管控，在无砟轨道项目修建期间严格遵守有关标准。

对以上条件的遵守，可以有效防止大桥与道路衔接处的不利情况，规避不稳定道路状况的发生。

还有，以轨道铺设平均为标准，要对修建工程的规划职责负责好，另外要经常还有准确的核查扣件部分以及支线路段的硬度，以达到有关规定的目标。

5.2加大对施工精度的管控力度在对高速铁路无砟轨道项目修建期间，保障其可以安全使用，就要提高对修建期间的管理。

传统的测量手段已经不能完成现阶段高速公路无砟轨道的修建要求，相关工程公司要在高精度测量设备和方法上提高关注度，以此来增强无砟轨道修建的准确性。

现场实际修建期间，要展示出有效的平滑稳定性，完成一次成型的目标。

但是，在实际修建的过程中，很多工人会没有严格按照标准进行，导致高速铁路无砟轨道工程项目的安全和品质得不到保障。

为了实现增加工程精准度得要求，让得到的数据准确的提高，就要在满足有关标准的前提下合理使用轨道测量小车。

实际操作的过程中，要将测量距离管控好，通常长度都在25ｍ～75ｍ之间，其他例如衔接区域应在6.23ｍ～22ｍ之间。

还有，操作工人要对机器装备有效使用，利用好其自带的存储功能，将有关资料完好保存，有利于之后的深入研究。

还有，具体展开精度测量时，在需要测量的道路上放上轨道检测小车，接着对相关仪器有效操作，完成对小车棱镜点追踪检测，另外展示出实际测量的道路数据，对与有关规划中不一样的地方进行调整，从而提高工程的整体准确度。

为了完成对信息准确测量的目的，在使用轨道检测小车对其实际测量期间，要达到有关要求，例如定点定位、两点一线、先源后近等等，另外将测量的长度、误差的数值以及一个点位的测量绝对值相等的相联系，对得到的数据信息进行分析。

在没有太阳照射到的隧道里，保持信息更高准确的距离在10ｍ～80ｍ之间，搭接较好的测量距离是2ｍ～6ｍ，每枕0.2ｍｍ～0.4ｍｍ是衔接区域数据控制良好距离。

在实际测量期间，对其测位点以及采集的数据惊醒科学有效的分析，从而对其整体深入研究。

5.3做好对无砟轨道基础沉降情况的有效控制工作与传统使用的有砟轨道相比，目前我国高速铁路项目采取的无砟轨道在对建设工程的品质以及整体的稳固性程度上需求更严格，但是，在实际修建过程中，还是经常发生结构下降的情况。

为了完成降低以上情况导致的风险的目标，要增加以下方面的管控。

首先，实际操作人员需要将高速铁路轨道的有关数据信息处理准确，其中包括轨道使用的长度大小标准、最小误差和修建的具体位置，将以上数据信息准确的使用到修建工程中，极大地提高了工程修建效率。

其次，有效调整轨道构造的模式，为轨道替换以及实际修建治理任务的有效开展做好保障。

最后，在有关项目修建的信息获取过程中做好管控，根据以往相同项目的经验，对其各部分表现出的优缺点进行调整升级。

5.4确保施工材料质量管控的合理性修建原料的选取能否达到相关标准在高速铁路无砟轨道项目建设期间非常重要。

所以，在高速铁路无砟轨道修建过程中，对有关建设原料例如自密实砂浆的关注要加强，使其能够展示出本身的优势。

公司购买员工在对工程原料选取之前，要对各种砂浆原料的资料和品质做好深入调查。

但是，在实际使用中也会根据周围环境的变化而受到影响。

所以，必须要选用品质良好的水泥以及砂浆作为原材料，从而降低因实际操作过程中受环境影响而导致的相应偏差。

为了实现标准有效的修建原料的选取，项目操作公司要从原料的选取、输送到具体使用几个方面进行高效的管控，让选取的砂浆、水泥等原料是可以正常使用的，另外对它们本身的结构物质进行研究，确保工程修建项目的正常开展。

另外，根据之前高速铁路无砟轨道自密实混凝土的使用总结的经验，与现场原料的结构相联系，合理取用，加上外加剂厂家生产的聚羧酸外加剂特性，在专用场地调配出标准的比例。

通过大量测验得出结论，从而得到正确的比例数据以及自密实混凝土的相关资料。

5.5做好控制无砟轨道铺设位置精准度的工作行驶速度快、平稳度好是高速铁路在实际使用是的特点，所以在轨道修建期间，必须严格把控轨道修建位置的准确度。

基于此，高速铁路轨道修建期间对误差的把握要极其严谨，轨道轴线的掌控同样如此，对轨道修建步骤要遵守从大致铺设，到准确修改，最后到每个细节加固。

从现有的工程项目来说，轨道修建期间，因其修建的距离过于广泛，轨道原有的扩张力量大，所以工人对于将轨道精准度把握在合理的误差之间是非常困难的。

由于这种因素的存在导致误差发生的几率提高，进而导致高速铁路修建质量降低还有可能会影响之后车辆行驶的安全。

对以上可能发生的情况制定相应的措施，第一，提高无砟轨道修建期间对位置判断的准确度，在实际操作中，确保轨道修建之前、修建过程中、修建完工后相关放线资料信息的精准度，误差尽最大可能保持在毫米之间，尽可能降低修建期间因误差造成的危害，在其修建测量期间也要将控制网设施的关注的增加，对工程整体的掌握可以利用三角高程控制网。

另外在对有关数据检测期间，可以加入全站仪、水平仪等设备，以此来科学合理的增强检测信息的精准度，确保无砟轨道修建工程的质量。

5.6做好无砟轨道尺寸控制的工作如何掌握正确合理的轨道修建规格是无砟轨道工程项目修建期间必须格外注意的困难点。