高速铁路无砟轨道施工技术要点探析
高铁无砟轨道施工技术研究
高铁无砟轨道施工技术研究随着中国高铁建设的不断发展，高铁无砟轨道施工技术成为高铁建设中不可或缺的一部分。
无砟轨道是指在地基上采用直接安装或嵌入式轨道的一种新型轨道结构，不需要传统的石块基础支撑，因此具有施工周期短、投资少、运营成本低、运营安全性高等优势。
本文将从高铁无砟轨道的定义、特点、施工技术以及发展趋势等方面对该技术进行深入研究。
一、高铁无砟轨道的定义与特点高铁无砟轨道是指在地基上不需要铺设传统的石块基础支撑，直接安装或嵌入式轨道的一种新型轨道结构。
这种轨道结构因其特殊的设计和施工方式，具有以下显著特点：1. 施工周期短：相比传统的石块基础支撑，无砟轨道采用直接安装或嵌入式轨道，施工过程简化，施工周期短，能够大大缩短工程周期，提高施工效率。
2. 投资少：由于无砟轨道不需要大量的石块基础支撑和相关工程设施，所以节约了大量的建设成本，使得投资减少，经济效益明显。
3. 运营成本低：无砟轨道采用特殊材料和设计，轨道结构稳定，基本不需要进行维护，运营成本大大降低。
4. 运营安全性高：无砟轨道的耐久性和稳定性较高，能够满足高速列车的需求，保障了高铁运营的安全性。
二、高铁无砟轨道的施工技术1. 路基处理无砟轨道的施工首先需要对路基进行处理，确保路基的平整度和稳定性。
在路基处理过程中，需要根据设计要求对路基进行挖填、夯实和边坡修整等工程，保证路基的质量符合无砟轨道的施工要求。
2. 轨道定位在路基处理完成后，需要对轨道进行定位，确定轨道的位置和参数。
特别是在高速列车运行的情况下，轨道的定位至关重要，需要严格按照设计要求进行定位，确保轨道的平直度和竖曲度满足高铁线路的要求。
3. 铺轨铺轨是无砟轨道施工的关键环节，需要通过专业的设备和技术对轨道进行铺设。
铺轨过程中需要控制轨道的弯曲度、纵向和横向坡度等参数，确保轨道的平整度和曲线半径符合设计要求。
4. 螺栓固定轨道铺设完成后，需要对轨道进行螺栓固定，确保轨道的连接紧密和稳固。
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析摘要：近年来随着人们的生活质量不断提升，人们对日常交通出行提出了更高的要求，高速铁路因其高速、便捷等优势受到了大众的青睐。
无砟轨道施工是高速铁路施工中常用技术之一，具有施工效率高、施工质量好等优势，但是从当前情况上看在高速铁路无砟轨道施工中仍存在很多问题，施工中有很多重难点没有很好的把控，这就需要明确无砟轨道施工技术难点，确保我国高速铁路安全、平稳的运输。
本文就无砟轨道施工技术难点进行了分析，并给出了有效的控制措施，以期给相关工作人员提供理论知识借鉴，推动我国铁路事业的长远发展。
关键词：高速铁路；无砟轨道施工；技术难点；分析；优化引言：自改革开放以来我国对高速铁路建设的探索步伐从未停止，随着我国科学技术水平的不断提升，我国高速铁路建设已经取得了历史性的跨越，进入全面建设时期。
相较于其他高速铁路施工技术来说，无砟铁道施工技术在应用中体现出诸多优势，也很好的推动了我国高速铁路的建设。
但是随着我国对高速铁路的建设要求不断提高，无砟铁路施工技术也有一些难点需要我们及时突破，比如路基沉降、铺设位置偏移等，会影响高速铁路运输的安全性和稳定性，通过对这些施工难点进行优化处理能够减少故障发生概率，提高高速铁路施工质量。
一、高速铁路无砟轨道施工技术难点分析（一）轨道路基沉降问题轨道路基沉降是高速铁路无砟轨道施工中最难控制的技术难点，导致路基沉降的问题是多种多样的，如路基施工质量不符合要求、土壤承载力不足以支撑轨道重量等。
高速铁路的建设长度非常长，在工程验收阶段不可能对全部路基施工质量进行检测，会选取一部分进行抽检，这就会导致未检测到的地方存在质量问题进而发生路基沉降。
在出现路基沉降问题后需要对出现问题的该段路基进行补强处理，同时还要考虑如何不破坏高速铁路整体的结构，这也是无砟轨道施工技术需要关注的难点问题。
（二）轨道铺设位置问题高速铁路运行速度非常快，在运行过程中需要保证高度的安全性与稳定性，这对高速铁路施工技术的精度和质量提出了更高的要求。
高铁无砟轨道施工要点及质量控制方法分析
高铁无砟轨道施工要点及质量控制方法分析摘要：高铁无砟轨道技术相比传统技术来说，具有稳定性高、刚度高、易于维护的优点，是我国高铁行业可持续发展的关键因素，为了促进高铁行业的快速发展，提高高铁无砟轨道的施工质量势在必行。
本文阐述了高铁无砟轨道的施工技术要点以及有效的质量控制措施，仅供大家参考。
关键词：高铁无砟轨道；施工要点；质量控制引言：我国的基础设施建设愈发完善，而高铁作为交通设施建设体系中的关键部分，其施工质量直接影响着人们生活质量的提升。
无砟轨道施工技术作为高铁行业的新兴技术，目前还处于起步阶段，即便如此，但它已经对我国的高铁行业做出了巨大贡献，不仅在很大程度上提高了高铁施工的效率、缩短施工工期，而且还使传统的施工步骤简单化、标准化。
因此，加强对高铁无砟轨道施工要点及质量控制方法的研究与分析意义重大。
1.无砟轨道施工要点1.1铺设条件无砟轨道的铺设有三个前提条件：（1）底座板/支撑层工程建设完成，提供基础保障。
（2）工程沉降形变符合要求。
工作人员需要对形变系数进行检查，确保符合规定。
（3）CTSII系统工程竣工。
该系统在建设完成后，还需要由专业的审核部门进行检查，确保符合设计规范。
[1]1.2混凝土基底施工混凝土基地施工主要分为以下两步：首先，集中施工过程中需要用到的混凝土原材料，由专业人员操作混凝土搅拌机进行充分搅拌，搅拌完成后将其运输到施工现场。
其次，需要对混凝土基底层做好充分的养护工作，工作人员需要在基底层表面覆盖薄膜，按照规定流程定期洒水，定期检查薄膜是否完整，一旦发生破损需要及时进行修复，为了避免基底层可能发生的沉降形变，养护过程必须超过七天。
除此以外，工作人员在进行基底层施工时，需要间隔5米预留深度大于原基底层厚度的三分之一的横切缝。
1.3轨道板粗铺粗铺轨道板需要注意的是，混凝土浇筑的施工周期必须大于2天，且需要对底座强度进行二次检查，确保符合规定大于16MPa。
粗铺轨道板主要分为以下两步：（1）安装好精调装置，将发泡材料模具置于其上，之后工作人员需要使用硅胶或其他相似材料进行固定。
高速铁路无砟轨道及施工质量控制要点
高速铁路无砟轨道及施工质量控制要点一、高速铁路无砟轨道介绍高速铁路无砟轨道是指在铺设轨道时不使用传统的钢筋混凝土或木质枕木，而是采用一种名为“无砟轨道”的新型建材，使得轨距更加平稳，噪音更小、运行更平稳，同时大幅度降低了施工成本。
无砟轨道是一种利用砂、碎石、有机材料做成的复合材料，具备轻质、吸水性小、热胀冷缩系数小、抗拉强度高等优点。
二、高速铁路无砟施工质量控制要点2.1 预处理*土地开挖：在确保安全施工、确保车辆行驶平稳的基础上，可以通过挖掉所在区域必要的土质以及富含有害物质的杂质来创建基地。
这其中挖出来的石块将会被清理、筛选、超载运输至周围，被回收和再利用。
*沥青混合料制备：在施工的过程中，要确保使用合格的原材料，同时，在制作的时候也要确保沥青粘合剂的含量是正确的，同时确保沥青和其他建筑材料的比例是标准的。
建筑材料的比例会影响到整个工程的质量，所以必须要严格把控。
2.2 施工方式*无砟轨道枕木的安装：在施工的过程中需要对无砟轨道枕木进行安装，安装时要确保位置准确、牢固可靠，同时使用电钻对安装螺栓进行固定，防止在使用过程中发生松动。
*碾压：在对铁路进行铺设的过程中，碾压是必不可少的一个过程。
使用专用的铁路石子碾压机将砂和碎石固定在地基上，并保证铁路表面的平整度，碾压质量优良可以保证铁路的使用寿命，防止了车辆在行驶过程中出现颠簸和异响。
2.3 管理控制*现场管理：对现场的管理和控制是至关重要的。
现场管理应从原材料、工序、检验等环节入手，严格按照质量标准操作。
*质量控制：对于无砟轨道的质量控制是必要的。
这一方面包括了工序的控制、现场施工的监测、数据的统计和分析、工人的培训和督查等环节。
三、高速铁路无砟轨道的优点高速铁路无砟轨道已经成为中国高铁铁路建设的一个重要标志，它具备以下几个优点：*设备升级：无砟轨道采用了先进的加工设备，用于生产制造无砟轨道线路养护设备，提高设备的可靠性和效率。
*安全性提高：铁路无砟轨道大大降低了运营过程中车辆的推土和垮塌的风险，保证了列车的运行安全性。
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析及问题处理
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析及问题处理本文通过分析高速铁路无砟轨道施工技术的难点，以及无砟轨道施工过程中的一些常见问题及处理方法，对高速铁路无砟轨道施工关键技术及控制提出了一些建议。
为我国高速铁路无砟轨道施工技术快速发展提供借鉴。
标签：高速铁路;无砟轨道;施工技术;问题处理一、高速铁路无砟轨道施工技术的难点与普通铁路有砟轨道相比，高速铁路无砟轨道系统的施工工艺更为复杂，技术含量更高，其难点主要体现在以下几个方面：（1）无砟轨道基础地基沉降变形规律难以控制。
无砟轨道整体形态是通过扣件系统进行维持，因此，必须采取技术经济合理的处理措施保证轨道地基的稳定性。
（2）精密测量技术。
传统的测量技术已经无法满足高速铁路无砟轨道系统的施工建设需求，需要采用高精度的现代工程测量方法来保证无砟轨道线路平顺性。
（3）轨道平顺度控制。
高速铁路与普通铁路的最显著区别是需要一次性建成可靠、稳固的轨道基础工程和高平顺性的轨道结构。
轨道的高平顺性是实现列车高速运行的最基本条件。
道岔区无砟轨道施工应严格按相关规程进行，在保证无砟轨道的道岔间无缝的同时还要注意与不同区间、不同标段间无缝线路施工相互协调。
二、高速铁路CRTSⅡ型无砟轨道施工常见问题及处理方法（一）梁面处理梁面打磨及修补主要以梁端1.45m范围为重点进行修补。
1、常见遇到的问题梁端1.45m范围平整度要求2mm/1m，纵向长度保证1.45m，误差允许±5mm，但大多数1.45m范围平整度及长度不满足要求，必须处理。
且相邻梁端1.45m范围高差超过要求。
梁端1.45m范围与3.1m加高平台及剪力齿槽边高差为50mm，基本不满足要求。
2、处理方法梁端1.45m范围处理以打磨为主，如果相邻梁端1.45m范围高差大于1cm，则对较高一端采用风镐向下凿2cm，再采用修补砂浆修补找平，并保证与相邻梁端高差小于1cm。
若一端已凿到钢筋仍不能满足高差要求，则将另一端1.45m范围凿毛后用修补砂浆修补至高差满足要求。
有关高铁无砟轨道施工要点与其质量控制探析
有关高铁无砟轨道施工要点与其质量控制探析摘要：高铁列车行驶专用的无砟轨道的使用完全避免了有砟轨道在列车行驶下由于速度过大造成粉砟现象，在性能上优于有砟轨道，解除了有砟轨道对列车行驶速度的限制。
针对有砟轨道的特点，从轨道的施工过程讲解施工关键点和控制轨道质量的具体方法，并以长昆高铁的无砟轨道建设为例进行说明。
关键词：高铁；无砟轨道；施工要点；质量控制；1、引言在当前的高速铁路建设中，高铁无砟轨道的设计与建设是其中的重要组成部分，是高速铁路设施运作过程中的舒适性、稳定性与安全性以及高效率的重要保障，因此无砟轨道在高速铁路建设过程中不可或缺。
随着我国高速铁路建设的飞速发展，如何提高高铁无砟轨道技施工的质量控制，是我国所有的铁路施工单位所面临的最重要的课题。
2、工程概况长昆铁路客专湖南境内正线长度约416公里，起讫里程：DK6+848～DK424+528，另新建本线与娄邵技改上下行联络线12.18公里。
总投资约540.81亿元，其中站前工程投资约333亿元，由铁道第三勘察设计院集团有限公司设计。
沿途经过长沙市的雨花区、长沙县等5市18县区；桥梁161444延米/274座；隧道194844延米/127座；路基58687米/322段；梁场14座，CRSTⅠ型双块式轨枕预制场3处，铺轨基地2处；另有娄邵联络线约12.18公里。
计划工期：2010年9月开工，2014年8月底完工。
站前工程共分九个标段。
3、无砟轨道施工工程3.1 无砟轨道的预备在无砟轨道铺设开始前，应保障以下几点全部完成才可以进行施工。
包括：轨道的底座板已经修建完成、对线下的工程做变形和沉降评估，必须确认其达到设计要求水平、修建好CPⅢ网，并对其评估两次。
3.2 混凝土底座板施工无砟轨道的底座板是采用混凝土浇注的，在底座板施工时首先要准备低塑性的混凝土。
使用混凝土拌和机对原料进行集体搅拌，然后把配置好的混凝土使用工程专用车运输到施工现场进行施工。
高速铁路无砟轨道施工技术要点分析
高速铁路无砟轨道施工技术要点分析摘要：高速铁路无砟铁路具有一定的优势，主要是体现在铁轨具有很强的稳固性、刚度分布比较平衡、构架强度高同时具有很强的抗型变力，同时维护保养负荷低，能够有效地确保铁路运行的安全，同时满足各项高等指标，因此已经成为了高铁轨道构架的主要选择方向。
需要我们注意的是无砟轨道上高速运行列车的平稳性主要是以轨道地基工程的牢固作为基础和前提的，其对于铁路路基设施的平面幅度以及下沉尺度等参数等方面都具有很高的要求。
基于此，本文对高速铁路无砟力道施工技术进了重点分析，以期为相关工作提供一定的参考价值。
关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术要点；分析前言：经济的快速发展对我国陆上交通运输提出了新的要求与挑战。
铁路通过提速与兴建高速铁路来实现人员与物资的快速流通。
使用专用的无砟轨道以取代传统的铁路路基，从而确保铁路运行的安全。
做好无砟轨道的施工确保无砟轨道的施工质量对于高速铁路的安全运行有着十分重要的意义。
1高速铁路无砟轨道的施工1.1高速铁路无砟轨道施工前的相关工作为了使得高速铁路无砟轨道的施工质量得到有效地保证，因此，在开工之前需要对相关准备事项加以落实，主要的内容有：应当对施工之前底座的质量加以合理的保证；对高速铁路线下工程的沉降以及变形评估工作加以落实，使得每一个指标都能够与相关要求相符合。
1.2高速铁路无砟轨道施工技术1.2.1底座表面清理在对钢筋进行安装之前，需要先做好底座表面的清洁工作，采用人工方式将存在的杂物清理干净，如果存在有油污情况的话，需要使用清洗剂对其进行清洗，以免在底座表面出现泥土覆盖的情况。
在对底座进行浇筑之前，应当先洒水使其保持湿润，一般要控制在2h以上。
1.2.2道床板施工对龙门吊进行利用，从而将轨枕进行分散，使其在移动式轨排组装平台上面，依据组装平台上轨枕块的定位线对轨枕均匀铺设，对模具加以利用从而使得轨枕之间的距离得到合理的控制，采用人工撬动的方式对轨枕纵向线进行调整，对组件扣件以及垫板等进行有序的摆放，对轨枕的表面需要做好相关的清理工作。
高速铁路的无砟轨道施工技术探讨
高速铁路的无砟轨道施工技术探讨摘要：相较于其他的轨道施工技术，无砟轨道施工技术具备许多的应用优势，如环境污染小、施工速度快等。
不过从实际施工情况来看，该技术在施工过程中，还面临着一些施工难点，如路基沉降、铺设位置偏移等，这些问题也将影响到轨道最终的成型质量，通过采取措施对其进行优化处理，对于降低施工问题发生概率，提高轨道施工质量有着积极的作用。
关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术1高速铁路无砟轨道施工技术特点无砟轨道取代原铁路工程中的碎石有壳轨道，而采用混凝土的整体地基结构作为轨道基础。
同时，用于轨道板的预制钢筋混凝土构件提高了整体生产效率。
与以往的无砟轨道相比，中性无砟轨道的耐久性高，维护成本低，对环境影响小。
无砟轨道施工精度要求较高，测量的所有参数均以毫米为单位进行控制，以确保列车的安全通行。
因此，施工人员必须充分掌握施工技术特点及难点。
近年来，无砟轨道随着轨道施工技术的发展不断成熟。
无砟轨道具有较高的稳定性，其刚性保持了整体平衡，具有很强的结构维护性能，便于维修作业，已成为最佳的铁路结构组合。
与传统轨道相比，无砟轨道具有可靠性和稳定性更高的优点，突破传统轨道对列车速度的限制，成为高铁安全运行的重要保障。
由于我国无砟轨道技术起步较晚，目前正处在不断发展和积累经验的过程中。
高速铁路在施工过程中比较关键的技术为无砟轨道施工技术，因其施工质量会影响列车行驶的安全性和稳定性，所以任何一个施工单位都要对其施工技术进行认真考虑。
但无砟轨道在进行施工时，因部分施工单位存在施工技术不熟练，同时也缺少相关的施工经验，导致对高速铁路无砟轨道施工带来严重影响。
2高速铁路的无砟轨道施工技术为了能够有效保证高速铁路无砟轨道施工质量，一定要掌握无砟轨道施工关键性技术控制，向其他发达国家借鉴和学习先进的无砟轨道施工技术，从而促进我国高速铁路无砟轨道施工技术水平的提升。
2.1控制铁路地基下沉在高速铁路无砟轨道建设过程中难以有效实现对轨道基础沉降有效控制。
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高速铁路无砟轨道施工技术要点探析
摘要：经济的快速发展对我国的陆上交通运输提出了新的要求与挑战。
我国铁路通过提速与兴建高速铁路来实现人员与物资的快速流通。
在高速铁路的建设中使用专用的无砟轨道以取代传统的铁路路基，从而确保铁路运行的安全。
做好无砟轨道的施工确保无砟轨道的施工质量对于高速铁路的安全运行有着十分重要的意义。
本文在分析无砟轨道施工关键点的基础上对如何控制无砟轨道的施工质量进行分析阐述。
关键词：无砟轨道；施工要点；高速铁路；质量
高速铁路由于行驶速度较高传统的有砟轨道已经无法满足建设需求，因此在高速铁路的建设过程中需要使用无砟轨道进行建设。
做好高速铁路无砟轨道的设计与建设质量对于提高高速铁路列车在运行过程中的舒适性、稳定性以及安全性等方面都有着极为重要的意义。
高速铁路无砟轨道的建设质量与安装精度要求极高，需要从施工材料、施工工艺以及施工管理等多个环节入手共同做好对于高速铁路无砟轨道的施工与质量控制。
1 高速铁路无砟轨道的施工
1.1高速铁路无砟轨道施工前的准备工作
为确保高速铁路无砟轨道的顺利施工，需要在高速铁路无砟轨道的施工前做好相应的准备工作：
（1）在高速铁路无砟轨道的施工前需要确保高速铁路无砟轨道的底座板建设质量。
（2）完成对于高速铁路无砟轨道线下工程的变形与沉降的评估，确保其各项指标都满足高速铁路无砟轨道的设计要求。
（3）完成对于高速铁路轨道的CPⅢ的建设并确保其完成两次相应的施工质量的评估。
1.2高速铁路无砟轨道混凝土底座板的施工
高速铁路无砟轨道的底座板采用的是低塑性的混凝土浇筑而成的，对于配合比的确定需要通过试验确定，完成了对于高速铁路无砟轨道底座板的浇筑后需要对其进行良好的养护以确保混凝土的浇筑质量。
1.3高速铁路无砟轨道轨道板的铺设
在对高速铁路无砟轨道轨道板进行铺设时首先需要进行轨道板的粗铺，高速铁路无砟轨道底座和后浇带混凝土的强度需要高于15MPa，而后再对轨道板进行粗铺，粗铺前需要对高速铁路无砟轨道的底座板的施工质量进行检测。
在即将进行高速铁路无砟轨道轨道板精调的位置上进行模板安装，将发泡材质的模板安装到位后将其进行相应的固定，通过试验在固定方式的选择上最好使用硅胶对其进行固定。
完成上述步骤并进行相应的检测后即可开始对于高速铁路无砟轨道轨道板的粗调，在高速铁路无砟轨道轨道板的粗调过程中需要对精测网与设标网进行实时复测以确保轨道板的安装质量。
在完成粗调后需要对其进行精调，在高速铁路无砟轨道轨道板的精调过程中首先需要对CPⅢ网进行相应的安装精度的复测，只有当复测数据符合设计要求后才能进行轨道板的精调工作。
在高速铁路无砟轨道轨道板的精调开始后首先需要对精调装置进行安装，为了确保安装的精调装置具有足够的调节量，需要在安装精调装置的前后调节装置时确保其处于轴杆的横向位置中心处，从而确保高速铁路无砟轨道的精调装置能够具有最大10mm左右的调节量，在完成了对于轨道板
的精调装置的安装后即可开始对于轨道板的精调和测量作业，通过精调架与全站仪的良好配合实现对于高速铁路无砟轨道的细微调节以确保高速铁路无砟轨道的安装精度，在这一调节过程中需要多名工作人员共同配合以完成对于轨道精度的调节。
1.4沥青和混凝土砂浆的灌注
对于高速铁路无砟轨道轨道板的边缘需要使用水泥混凝土纵向密封的方式对其进行密封，在对轨道板进行封边开始之初首先需要对封边的轨道区域进行喷水淋湿，并在开始喷水作业之前首先需要使用梯形乙醚泡沫板等对其密封以避免水对调节装置造成影响。
同时还需要在紧贴轨道板下方部位处的轨道板边缘处安装气孔，在封边所使用的沥青混凝土砂浆需要确保具有足够的浓度以确保其能够进行横向封边，同时在对轨道板进行封边时要注意沥青混凝土的高度要高于轨道板底板1cm以上并注意要将砂浆压实并进行平整。
在对沥青混凝土进行平整时要注意将轨道边缘处的各种标识点留出。
在完成了精调后需要对其进行压紧固定，从而避免出现在沥青混凝土浇筑时的轨道板因沥青混凝土的浮力而产生的上浮问题。
高速铁路无砟軌道轨道板的固定装置多安装在中间位置，在高速铁路无砟轨道轨道板固定的过程中如果发现轨道的曲线方位超出设计规定45mm以上则需要在轨道板的两端外加额外的固定装置以确保高速铁路无砟轨道轨道板的固定效果。
轨道板的中间固定装置在锚杆的位置，锚杆安装的锚固深度应当控制在100mm～200mm之间，锚固完成后其锚杆应当处于垂直状态，高速铁路无砟轨道固定所使用的锚固装置在使用之前需要进行相应的抗拔检测以确保锚固的效果。
固定装置待到沥青混凝土砂浆浇筑并完成硬化后才能进行拆卸，同时在浇筑的过程中需要注意观察轨道板下方的气孔，待到气泡均匀后才能对气孔进行塞紧。
待到砂浆达到初凝状态时为了确保砂浆表面与轨道板之间具有15cm左右的距离，需要将多余的砂浆掏出。
1.5轨道板的纵向连接
在待到水泥砂浆垫层强度达到9MPa后可以对轨道板进行张拉，张拉时要注意遵循先中间后两边的顺序，由内向外分别张拉轨道板两侧的钢筋，完成张拉作业后需要在每个宽接缝处安装两个钢筋型骨架，并使用混凝土进行封死抹平。
轨道板锚固的过程中需要注意将轨道板与底座板连接成一个整体，以确保连接的强度。
2 高速铁路无砟轨道施工中的关键技术分析
2.1做好高速铁路无砟轨道的施工测量
在高速铁路无砟轨道施工中的测量主要包括：线下施工测量、无砟轨道铺设测量以及竣工测量等几个环节，线下施工测量主要是为了对控制网的复测，在这一阶段主要是要控制好CPⅢ控制网的布设，将导线的长度控制在2km范围内，点间距控制在175±25m的区间内，完成了对于线下的施工后再进行高速铁路无砟轨道的铺设，在铺设时重点要做好对于控制点的水泥混凝土包桩以确保高速铁路无砟轨道的安装精度不会受到周边环境的影响。
2.2高速铁路无砟轨道的定位安装
高速铁路无砟轨道的定位工序如下：铺设轨枕——工具轨——轨道调整——轨道电路参数检查，最后再对高速铁路无砟轨道进行精调及固定。
轨道铺设时要做好相应的前期准备工作。
将轨枕运送到位并进行相应的吊装，吊装到位后需要使用专用的绑扎线来进行钢筋绑扎并使用塑料套管及垫块来处理床板内的钢筋，并注意要确保轨道落入槽内及注意细调轨枕间距，以保证其满足设计要求。
高速铁
路无砟轨道的定位调整需要使用专用的支撑架及双向调整轴架来进行调整。
支撑架的间隔为2.5m，双向调整轴架为每3根对称，在安装时首先使用水准仪来对轨面的高程进行测量并调整起落竖直装置，确保轨道高在设计范围内，轴向调整时要使用扳手来旋转调整架的传力杆来逐点调整轨道至设计中线位置，而后使用全站仪来对安装位置进行精确复核，在轨道调整到位后在预埋的位置钻孔并安装定位支座。
轨道精确调整要在浇筑混凝土前2h进行，使用轨检小车与全站仪来对轨道的几何行位于中线位置等进行逐项检测，确保每一个检测位置的断面线路的水平、高低、轨向等都符合要求后使用板手对竖直螺栓丝杆进行双向微动调整直至满足设计要求。
结语
高速铁路无砟轨道施工对于安装精度要求极高，应当在总结无砟轨道安装工艺的基础上做好对于施工质量的控制。
参考文献
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