毕业设计(论文)-玩具遥控汽车结构设计

苏州科技学院天平学院毕业设计（论文）
摘要
本文首先对玩具遥控车的国内为发展现状做了介绍，同时根据设计要求对玩具遥控车的整体方案进行了分析，包括几何尺寸、驱动芯片的选择和程序的编制。

然后从玩具遥控车性能要求的角度出发，分别对玩具遥控车的运动方式、模型结构和车体成型方式做了比较，最终确定了非完整约束轮驱四移动结构模型——后轮同轴驱动，前轮转向的玩具遥控车。

文章对玩具遥控车硬件结构做了详细的可行性分析及设计，并且做了相应的计算、校核，主要包括：驱动轮电机和转向轮电机的选择及其驱动电路的设计；齿轮的设计计算和校核；前后减震系统以及转向机构设计和车体的一些机械结构设计等。

并且针对本设计所研究的玩具遥控车，设计了驱动模块。

最后，本文对所作研究和主要工作进行了总结，并将设计的玩具遥控车的结构进行联合调试。

实验结果表明，该系统性能稳定、可靠，可控制性高，安全性高，达到了本设计的设计要求。

关键词：玩具遥控车；硬件结构；驱动电路；驱动模块
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Abstract
Firstly, the domestic toy remote control cars for the current development is introduced, and according to the design requirements of the overall scheme of remote controlled toy vehicle are analyzed, including the selection and compilation of program size, the driving chip. Then from the perspective of the performance of remote-controlled toys, do exercise, respectively on toy remote control car body model structure and forming method, and ultimately determine the four wheel drive driven nonholonomic mobile structure model -- rear wheel coaxial, remote controlled toy vehicle with front wheel steering.
This paper made a feasibility analysis and detailed design of the remote controlled toy vehicle hardware structure, and the corresponding calculation, checking, mainly includes: wheel driving motor and steering wheel motor and its driving circuit design; design and check gear; before and after the shock absorber system and vehicle steering mechanism design and some mechanical structure design etc.. And for the remote controlled toy vehicle research of this design, the drive module design.
Finally, this paper summarizes the research work and main structure, toy remote control cars and will design the joint debugging. The experimental results show that, the system is stable, reliable, high controllability, high safety, meet the design requirements of the design.
Keywords: remote control toy car; hardware; drive circuit; drive module
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目录
摘要 (I)
Abstract (III)
目录 (IV)
第1章绪论............................................................................................................ - 1 - 1.1 课题研究的目的与意义.. (1)
1.2 我国玩具行业的发展概况 (1)
1.3 我国玩具行业的消费现状 (3)
1.4 玩具行业的发展前景 (4)
1.4.1 传统玩具向电子玩具过渡 (4)
1.4.2 提高玩具附加值势在必行 (4)
1.5 方案分析及设计要求 (4)
1.6 本课题主要研究内容 (5)
第2章玩具遥控车结构设计 (7)
2.1 玩具遥控车运动方式的选择 (7)
2.2 玩具遥控车驱动方案的选择 (8)
2.3 玩具遥控车驱动轮组成 (9)
2.3.1驱动电机选择 (10)
2.3.2减速机构的设计与校核 (14)
2.3.3变速箱体及后减震 (24)
2.3.4驱动车轮及轮毂 (24)
2.4玩具遥控车转向轮组成 (26)
2.4.1驱动电机选择 (27)
2.4.2传动机构及前减震机构 (29)
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2.4.3前车体及电池箱 (30)
2.4.4转向轮胎和轮毂 (30)
2.5玩具遥控车受力分析及如何保证加速度最优 (31)
2.6系统可靠性设计 (32)
第3章玩具遥控车驱动设计 (34)
3.1玩具遥控车驱动组成 (34)
3.2 转向电机控制 (34)
3.2.1电机驱动芯片的选择 (34)
3.2.2电机驱动电路设计 (36)
3.2.3程序控制流程及代码 (38)
3.3 直流电机控制 (41)
3.3.1 直流电机驱动芯片的选择 (41)
3.3.2 直流电机驱动电路设计 (43)
3.3.3 直流电机PWM调速 (43)
3.3.4 闭环反馈控制模块 (44)
3.3.5 程序控制流程及代码 (46)
结论 (51)
致谢 (52)
参考文献 (53)
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第1章绪论
1.1课题研究的目的与意义
中国是玩具大国，玩具出口在我国的外贸出口中占主要地位。

中国的玩具厂商要在国际上站稳脚跟，就要有所发展，一定要有新的、高层次的产品。

国内的大型玩具企业已经充分意识到这一点，正在和科研院所合作，研发高端儿童玩具车产品。

企业的参与将为儿童玩具车的发展起到推动作用。

随着人们对休闲、娱乐需求的增加，以及人们对玩具功能观念的改变，玩具的消费群体也正在迅速扩大。

玩具已不再是儿童的专利，越来越多高档、新颖的玩具开始成为成年人的休闲、娱乐用品。

而目前，我国成人玩具的开发还是一个空白，显然这个市场有着巨大的潜力去开发，从而解决了因玩具出口受限而转内销的市场销量瓶颈。

有关数据显示，中国现有玩具企业2万余家，从业人员超过400万，年产值1000多亿元，产量占世界总产量的70%以上。

而目前高端成年人玩具市场却是众多玩具业厂商不重视的一个市场，所以对于内销市场，国内企业应该加大投入力度，力争中国市场成为另外一个美国市场，成为中国玩具业最坚定，最雄厚的一条顶梁柱。

通过本课题，让学生在毕业设计过程中综合大学所学基础课程及专业课程，培养学生综合应用所学知识和技能去分析和解决一般工程技术问题的能力；进一步培养学生分析问题、创造性地解决实际问题的能力。

1.2我国玩具行业的发展概况
中国是全球玩具第一大生产国。

我国玩具行业是从上世纪80年代后发展起来，70%以上还是来料加工和来样加工，自主开发和创新的能力不强，能够以自创品牌出口的还为数不多，要从依附式发展转向自主式发展还需要一定的过程。

中国国内市场的玩具质量合格率仅为76.3%。

还面临着严峻的知识产权保
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护和欧盟贸易壁垒等难题。

而且近一年来国际石油价格不断攀升，使得塑料原料价格大幅上扬，玩具生产成本增加，市场竞争加剧。

东部沿海一些地区出现的电力供应紧张以及劳动力短缺问题，也制约着玩具行业发展。

现代玩具工业的发展经历了以下几个阶段：二战后，由于塑料的出现，塑料玩具代替了木制玩具。

70年代，电子玩具的出现已成为玩具的发展潮流。

80年代末，两家日本玩具商抢先推出托架玩具，行销一时。

现在，世界几家大型玩具生产商从传统产品中脱颖而出，转产电子游戏；为应对多媒体的挑战，抢占市场，这些公司又捷足先登，研发智能玩具。

我国是世界上最大的玩具制造国和出口国，全球70％的玩具是在我国境内制造的。

我国现有玩具企业2万余家，从业人员超过400万，年产值1000多亿元，产量占世界总产量的70％以上，其中,广州的产值达300亿元。

2005年全国玩具出口额达150多亿美元。

广东、江苏、浙江、上海、山东和福建这五省一市历来是中国玩具最重要的生产和出口基地，占中国玩具年销售额的95％以上，其中广东占中国玩具年销售额50％以上，其主要生产基地在深圳、东莞以及澄海地区。

澄海玩具礼品生产单位超3000家，从业人员10多万人，2005年产值120亿元，并以年均30%的速度递增。

全区250多家企业在126个国家和地区建立营销渠道或固定销售网点，产品外销达70%以上，占全国玩具出口量的9%左右。

有了这些基础，澄海区正积极申报建设“国家澄海玩具特色产业基地”。

玩具制造业在我国属于开放程度较高的行业。

目前，三资企业仍占据行业的主导地位，取得全行业产品销售收入的65.8％和利润总额的62.7％。

民营企业的经济效益则是行业内最好的。

国内市场的玩具约有3万多个品种，大部分适合4岁～8岁儿童，适合婴幼儿的玩具不多，适合成年人的玩具更少。

残障儿童玩具市场有待开发。

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玩具用塑料原料主要有ABS、PP、PE、PVC、POM、EV A树脂、PA、不饱和聚酯、热塑性弹性体等，在我国的用量较大，而且增长潜力巨大。

统计数字表明，仅2003年全国各类塑料玩具用树脂量达到近180万吨，销售额已突破140亿元，预计还将以每年40％的速度继续递增。

这也预示着作为制造塑料玩具的基础原料也将在玩具业的推动下进入一个快速增长的黄金时代。

1.3我国玩具行业的消费现状
我国玩具消费正以每年30%~40%的速度增长，到2010年我国玩具消费总额将超过1000亿元。

中国社会调查事务所日前进行的一项中国玩具产业调查的结果显示，中国玩具市场蕴藏着巨大商机。

中国14岁以下人口为3亿多，其中的城市人口为8000万人，构成了庞大的玩具消费群体。

城市儿童每年人均玩具消费额为35元，城市成年人12元。

大中城市的消费者普遍可接受的玩具价格在100元以下，一些售价在1000元以上的高档玩具同样有市场。

在中国玩具市场，毛绒玩具和儿童车最为畅销，模型玩具、遥控玩具和塑胶玩具的销量持续看好。

有34%的城市消费者选购电子玩具，31%选择智能型玩具，23%选择高档毛绒、布制玩具。

农村消费者以传统的玩具类型为主，48%的农村消费者愿意购买电动玩具，28%愿意购买拼装玩具，24%愿意购买中、低档毛绒、布制玩具。

以下玩具将成为市场新宠：模型玩具、专利授权玩具(电影玩具、卡通玩具等)、玩偶、高科技玩具、益智玩具、互联网兼容玩具，以及适合成年人休闲娱乐的成人玩具。

成年男士比较喜爱电脑智力型玩具，成年女士喜欢高档精美的装饰性玩具，如布娃娃、毛绒娃娃、木制玩具和小动物玩具等。

中年人多会选购消遣性、轻度运动型玩具。

老年人较喜欢各种观赏型玩具，如：小动物玩具、玩偶等。

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1.4玩具行业的发展前景
1.4.1传统玩具向电子玩具过渡
玩具智能化成为玩具行业的发展新趋势。

高科技智能化玩具不仅满足了儿童的好奇心，加强了孩子和玩具的互动，同时也激发了孩子的求知欲。

玩具企业将计算机、电子、通讯等领域内的先进技术“嫁接”到玩具产品中，突破了传统玩具的局限性，赋予玩具“听”、“说”功能，与人进行互动。

智能化玩具的形式多样、内容丰富、寓知于乐，可以与孩子们进行“情感”交流，进而培养孩子良好的习惯，并在愉悦中学习、体会生活，真正达到寓教于乐的目的。

而且玩具已经不在仅是儿童的专利。

据中国玩具协会统计，约64%的成人消费者表示有兴趣购买适合自己的玩具，估计成人休闲益智玩具市场每年约值500亿元人民币。

传统玩具的市场日趋下滑，益智类、成人类玩具的出口已不断呈现增长趋势。

1.4.2提高玩具附加值势在必行
近年来，国际油价持续攀高，与石油相关的原材料价格亦随之上扬，塑料价格较年前上涨30%-40%。

而一件玩具中，塑料成本大概占据总成本的60%-70%，这大大增加了塑料玩具的生产成本。

这就要求生产企业必须跨越原料价格高涨、贸易壁垒和3C认证等重重障碍。

有人认为，国内玩具企业面临着如此多的困难，制约其发展的主要因素可以归结为质量不高和技术含量低。

据此，我们不难找到解决难题的路径：研发符合安全和环保要求的产品；利用科技创新，提高产品附加值，并向高档化迈进。

1.5方案分析及设计要求
本文所讨论玩具遥控车系统运动学模型近似于汽车，因此称为玩具遥控车，它的组态由玩具遥控车在工作环境中的位态确定。

它作为一种小型玩具遥
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控车，是一种非线性控制系统。

为了能发挥将来加载到这种玩具遥控车上的功能，因而对小车性能作了要求。

作为主要用于娱乐的玩具遥控车长度不宜超过1000mm，高度要控制在玩具遥控车平衡稳定运作的范围内。

因此，车体在保证稳定的情况下做的尽量小，各部件排列方式应尽量减小纵向尺寸，使车体紧凑。

内置于其中的电路板和电池的尺寸也要受到限制。

设计电路是要尽量选用功能大，集成度高的芯片，而电池要选用体积小并且耐用的型号。

因此，本课题控制器设计选用SPCE061A系列单片机来实现控制电路的架构，并且减少外围逻辑电路，使板面布局紧凑。

车体系统的运动是影响系统性能，决定玩具遥控车性能达标的重要因素。

因此，在软硬件选型时，满足快速性、准确性要求是考虑的第一要素之一。

要求机构能够具有更大的灵活性与柔性，能够具有更大的跨越障碍的能力。

最好采用减震设计，它有利于保护玩具遥控车各组成部件，特别是电器元件。

我们设计的玩具遥控车所处的环境所受的强磁干扰要小得多，但是要达到系统运作实时、准确，某些干扰就显得较为明显:首先，玩具遥控车体积很小，电机及其驱动系统，处理器系统，无线模块同处于很小的空间，这几部分之间的相互干扰，特别是电机及其驱动系统对处理器的干扰，无线模块对处理器的干扰以及无线通讯所特有的噪声干扰都不容忽视。

本课题中，分别采用了硬件抗干扰设计和软件抗干扰设计。

其次，玩具遥控车工作环境周围的电器将对其产生影响。

1.6本课题主要研究内容
课题主要完成玩具遥控车结构设计，驱动电机选择，驱动芯片的选择及程序的编制，驱动电路设计。

1.机械结构部分包括玩具遥控车构成方案选择、玩具遥控车本体机构设计和驱动电机的选择。

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2.针对设计要求结合所选用的电机，设计电机的驱动模块，并讨论系统设计的可靠性问题。

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第2章 玩具遥控车结构设计
2.1 玩具遥控车运动方式的选择
玩具遥控车运动方式归纳起来基本有三种:轮子方式、履带方式和腿足方式。

为了得到我们设计需要最合适的方式，我们对以上三种方式做了简单的比较如下表2-1(]2[文献)
表2-1运动方式的比较
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通过对以上方式的比较，我们选用轮子方式做为玩具遥控车运动方式，它符合我们的设计要求：适应室内活动环境；需要动力较小；能量消耗少；结构实现简单可靠。

2.2 玩具遥控车驱动方案的选择
玩具遥控车的机械结构(]5[文献)如图2-1，图2-2，图2-3。

图2-1 驱动结构
图2-2 前轮驱动兼转向结构
图2-3 后轮驱动，前轮转向结构
如图2-1，采用两轮独立驱动的结构，驱动轮分别由两套直流伺服系统驱动，提供需要的转速或者力矩;前轮为万向轮，可任意移动。

这种结构优点：
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简单轻便，控制性好，运动灵活转弯半径小。

缺点：承载能力低，对地面环境的要求高。

图2-2中的玩具遥控车，称为前轮驱动玩具遥控车，后轮为辅助轮，方向不变，前轮为驱动轮兼转向轮，两轮驱动速度相同，转向速度一致。

这种结构优点：运动平稳，稳定性好。

缺点：结构复杂，控制难度高。

我们根据设计需要和实现的难易程度选择了图2-3中的玩具遥控车，我们称之为后轮驱动玩具遥控车，它是一种典型的非完整约束的玩具遥控车模型。

后轮为驱动论方向不变，提供前进驱动力，两轮驱动速度相同；前轮为转向轮，称为舵轮，通过转向系统同步控制两轮转向，使玩具遥控车按照要求的方向移动。

移动机构又主要分三个轮、四个轮，三轮支撑理论上是稳定的。

然而，这种装置很容易在施加到单独轮的左右两侧力F作用下翻倒，因此对负载有一定限制。

我们为提高稳定性和承载能力，决定选用四轮机构，后轮为两驱动轮，两个转向轮为前轮。

这种结构能实现运动规划、稳定以及跟踪等控制任务，可适应复杂的地形，承载能力强，但是轨迹规划及控制相对复杂。

2.3玩具遥控车驱动轮组成
后轮驱动装置机械传动结构如图2-4所示:
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1 变速箱底座；
2 变速箱盖；
3 轴承；
4 齿轮Ⅰ；
5 齿轮Ⅱ；
6 齿轮Ⅲ；
7 电动机；
8 中间轴；
9 轮毂；10 轮胎
图2-4 驱动轮机械传动示意图
根据上面所确定的方案，玩具遥控车后轮驱动装置由驱动电机，减速装置，车轮及轮毂组成。

2.3.1驱动电机选择
目前在玩具遥控车的运动控制中较为常用的电机有直流电机和交流电机，对它们的特性、工作原理与控制方式有分类介绍，下面总结如表2-2所示：一般玩具遥控车用电机的基本性能要求；
1.启动、停止和反向均能连续有效的进行，具有良好的响应特性；
2.正转反转时的特性相同，且运行特性稳定；
3.良好的抗干扰能力，对输出来说，体积小、重量轻；
4.维修容易，不用保养。

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驱动轮为两后轮，要求控制性好且精度高，能耗要低，输出转矩大，有一定过载能力，而且稳定性好。

通过比较以上电机的特性、工作原理、控制方式以及玩具遥控车的移动性能要求、自身重量、传动机构特点等因素，所以我们决定选用直流电机作为驱动电机。

直流电动机以其良好的线性调速特性、简单的控制性能、较高的效率、优异的动态特性，一直占据着调速控制的统治地位。

虽然近年不断受
表2-2不同电机的特性、工作原理与控制方式
到其他电动机(如交流变频电动机、步进电动机等)的挑战，但直流电动机仍然
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是许多调速控制电动机的最优选择，在生产、生活中有着广泛的应用。

所需电机的功率计算：
玩具遥控车小车的受力简图如图2-5所示：
玩具遥控车所需的牵引力:
W f a F F F +=
式中 a F ——玩具遥控车移动需要的牵引力
θs i n mg F W =
式中 W F ——自身重力而产生的阻力
θμc o s mg F f =
式中 F F ——玩具遥控车移动所受摩擦力
图2-5玩具遥控车小车的受力简图
则有：
θμθcos sin mg mg F a +=
式中 μ——摩擦系数
式中 θ——最大爬坡角度（据课题要求θ可以按0计算）
则玩具遥控车在水平面上运动的功率为：
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W V F P a 61.65.18.90.315.0=⨯⨯⨯=⋅=
传动装置的总效率：
22B
G ηηη⋅= 按照]14[文献中表 2.1-1确定的个部分效率有：齿轮传动效率：97.0=G η；滑动轴承效率：97.0=B η
代入得到：
89.097.097.022=⨯=η
所需直流电机的最小功率：
W P P w
82.697
.061.6===η 通过以上的比较和计算，我们决定选用广东德昌微电机公司生产的
SRC-555-3250型直流电动机其外观如图2-6所示，尺寸如图2-7所示，技术参数如表2-3所示：
图2-6电动机其外观如图
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图2-7直流电机尺寸图
表2-3直流电机技术参数表
2.3.2减速机构的设计与校核
直流电机输出转速较高，一般不能直接接到车轮轴上，需要减速机构来降速，同时也提高了转距。

减速装置的形式多种多样，选择一种合适的减速装置对玩具遥控车的性能有着相当重要的作用。

2.3.2.1减速形式的选择
驱动轮机械传动形式有多种，主要分为：链条传动；皮带传动；蜗杆传动和齿轮传动等。

1.链条传动
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-15- 优点是：工况相同时，传动尺寸紧凑；没有滑动；不需要很大的张紧力，作用在轴上的载荷小；效率高；能在恶劣的环境中使用。

缺点：瞬时速度不均匀，高速运转是传动不平稳；不易在载荷变化大和急促反向的传动中使用；工作噪音大。

2．皮带传动
优点是：能缓和冲击；运行平稳无噪音；制造和安装精度要求低；过载时能打滑，防止其他零件的损坏。

缺点：有弹性滑动和打滑，效率低不能保证准确的传动比；轴上载荷大；寿命低。

3.蜗杆传动：
优点：结构紧凑；工作平稳；无噪声；冲击震动小；能得到很大的单级传动比。

缺点是：传动比相同下效率比齿轮低；需要用贵重的减磨材料制造。

4.齿轮传动：
工作可靠，使用寿命长；易于维护；瞬时传动比为常数；传动效率高；结构紧凑；功率和速度使用范围很广。

缺点是：制造复杂成本高；不宜用于轴间距的传动。

比较以上传动形式，结合本设计中玩具遥控车的要求：输出转矩大传动效率高噪音小等条件，我们采用两级齿轮传动，减速比为15。

电机轴直接作为输入轴安装主动齿轮，不是用联轴器，既提高了精度又减轻了重量。

轮毂和齿轮3安装在同一根轴上，他们转速相同。

齿轮类型为渐开线直齿齿轮，联轴器相联，齿轮与车轮装在同一个轴上，它们的转速相同。

齿轮参数如下:
第一级减速：31=i , m=3,101=z ,301=d mm, 302=z ,902=d mm,
第二级减速：51=i , m=3,103=z ,301=d mm, 502=z ,1502=d mm,
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2.3.2.2齿轮传动的计算与校核
设计中第一级齿轮传动的齿轮强度计算与校核，如下：
1.齿面接触疲劳强度计算
（1） 初步计算
转矩1T
8.651800
0124.01055.91055.96161=⨯⨯=⨯=n P T mm N T ⋅=8.651
齿数d ϕ
接触疲劳极限lim H σ
由]2[文献表12.13，取6.0=d ϕ
由]3[文献表1.7
6.0=d ϕ
MPa H 251lim =σ
MPa H 252lim =σ
初步计算的许用接触应力[]H σ
[]259.09.01lim 1⨯=≈H H σσ
[]259.09.02lim 2⨯=≈H H σσ
[]MPa H 5.191=σ
[]MPa H 5.192=σ
d A 值
由]3[文献，取30=d A
初步计算小齿轮直径1d
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-17- []m m u u T A d H d d 18.213135.196.08.6530132
3211=+⨯⨯⨯=+⋅≥σϕ
取1d =25mm
初步齿宽b
256.01⨯=⨯=d b d ϕ
mm b 15=
（2） 校核计算
圆周速度υ
93.61000605300
251000601
1=⨯⨯⨯=⨯=ππυn d
s m 93.6=υ
精度等级
由]2[文献表12.6
选6级精度
齿数z 和模数m
初取齿数101=z ；3010312=⨯==iz z
310
3011===z d m 由]2[文献表12.3，取3=m （这里往大或往小取均可，视验算结果而定。

）
则103
3011===m d z 3010312=⨯==iz z
3=m
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101=z
302=z
使用系数A K
由]2[文献表12.9
5.1=A K
动载系数v K
由]2[文献表12.9
2.1=v K
齿间载荷分配系数αH K
由]9[文献表12.10，先求
N d T F t 264.525
8.652212=⨯== mm N b F K t A /53.015264.55.1=⨯=mm N mm N b F K t A 1003.7985
44945.1<=⨯= 52.13611212.388.1cos 112.388.121=⎪⎭⎫ ⎝⎛+⨯-=⎥⎦⎤⎢⎣
⎡⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+-=βεαz z 91.03
52.1434=-=-=αεεZ 由此得21.191
.01122===εαZ K H 52.1=αε
13.0=εZ
21.1=αH K
齿向载荷分布系数βH K
由]2[文献表12.11
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10103.0151015107.6109.1107.6132232121⨯⨯+⎪⎭
⎫ ⎝⎛⨯⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡⎪⎭⎫ ⎝⎛++=⋅+⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+=--b c d b d b K H β 13.1=βH K
载荷系数K
85.113.121.12.15.1=⨯⨯⨯==βαH H v A K K K K K
弹性系数E Z
由]2[文献表12.12
MPa Z E 4.56=
节点区域系数H Z
由]6[文献图12.16
5.2=H Z
接触最小安全系数min H S
由]2[文献表12.14
05.1min =H S
总工作时间h t
6002.023005=⨯⨯⨯=h t
h t h 600=
应力循环次数L N
由]2[文献表12.15，估计971010≤<L N ，则指数78.8=m
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()
6
78.878.878.8178.8max 1max 11
1103.73
.02.05.05.02.0160010001606060⨯=⨯+⨯+⨯⨯⨯⨯⨯=⋅⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛=⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛==∑∑==n i h hi
i h m
i n i hi i v L t t T T t n T T t n N N γγ
原估计应力循环次数正确。

6612107.23103.7⨯=⨯==i N N L L 61103.7⨯=L N
62107.2⨯=L N
接触寿命系数N Z
由]2[文献图12.18
5.11=N Z
5.12=N Z
许用接触应力[]H σ
[]05
.15.125min 1
1lim 1⨯==H N H H S Z σσ []05.15.125min 2
2lim 2⨯=
=H N H H S Z σσ []MPa H 1.31=σ
[]MPa H 1.32=σ
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23.231315103.4285.1213.05.24.56122
211=+⨯⨯⨯⨯⨯⨯⨯=+⋅=u u bd KT Z Z Z H E H ε
σ 计算结果表明，接触疲劳强度教为合适，齿轮尺寸无需调整。

否则，尺寸调整后还应在进行验算。

[]MPa MPa H H 1.323.22=<=σσ
2.齿根弯曲疲劳强度验算
重合度系数εY
74.052
.175.025.075
.025.0=+=+=αεεY 74.0=εY
齿间载荷分配系数αF K
由]2[文献表12.10，35.174
.011===εαY K F 35.1=αF K
齿向载荷分布系数βF K
48.13
25.210=⨯=h b 由]2[文献图12.14
6.1=βF K
载荷系数K
89.36.135.12.15.1=⨯⨯⨯==βαF F v A K K K K K
齿形系数Fa Y
由]2[文献图12.21
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75.21=Fa Y
43.22=Fa Y
应力修正系数Sa Y
由]2[文献图12.22
38.11=Sa Y
44.12=Sa Y
弯曲疲劳极限lim F σ
由]2[文献图12.23c
MPa F 811lim =σ
MPa F 812lim =σ
弯曲最小安全系数min F S
由]2[文献表12.14
25.1min =F S
应力循环次数L N
由]2[文献表12.15，估计10610103≤<⨯L N ，则指数94.49=m
()
794.4994.4991.49191.49max 1max 111101.33.02.05.05.02.0160034001606060⨯=⨯+⨯+⨯⨯⨯⨯⨯=⋅⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛=⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛==∑∑==n i h
hi
i h m
i n i hi i v L t t T T t n T T t n N N γγ
原估计应力循环次数正确
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77121003.13
101.3⨯=⨯==i N N L L 71101.3⨯=L N
721003.1⨯=L N
弯曲寿命系数N Y
由]2[文献图12.24
5.21=N Y
5.22=N Y
尺寸系数X Y
由]2[文献图12.25
0.1=X Y
许用弯曲应力[]F σ
[]16225.115.281min
11lim 1=⨯⨯==F X
N F F S Y Y σσ []16225.115.281min 22lim 2=⨯⨯==F X
N F F S Y Y σσ []MPa F 1621=σ
[]MPa F 1622=σ
验算
05.274.038.175.2315103.4289.32211111=⨯⨯⨯⨯⨯⨯⨯==
εσY Y Y m bd KT Sa Fa F
89.138
.175.244.143.205.2112212=⨯⨯⨯==Sa Fa Sa Fa F F Y Y Y Y σσ 传动无严重过载，故不做静强度校核
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[]1105.2F F MPa σσ<=
[]22F F MPa σσ<=
第二级啮合齿轮3z 、4z 的计算校核也采用以上步骤，通过计算知：强度均符合要求。

2.3.3变速箱体及后减震
变速箱体要求在保证足够刚度的条件下，应尽量减轻车架的重量，以提高有效承载重量。

其次，变速箱体应保证其它元件安装上以后，能达到平衡、对称和同轴。

材料为ABS ，厚度为6mm ，轴承盒集成在箱体上，降低了制造难度。

为保护系统结构免受震动的损伤，和提高跃障能力，在变速箱与前车体间加一减震弹簧。

它不但能缓冲震动，而且当玩具遥控车遇到低于100mm 的幛碍物，或者高低不平的路面时不至于被架空：
2.3.4驱动车轮及轮毂
本设计中可选用玩具遥控车的运动方式为轮子方式，轮子方式可以提供多种排列方式，从而满足不同情况需要，而且转向容易，可以实现运动的精确控制，机构实现简单。

所以我们考虑到所设计玩具遥控车的工作环境和控制要求，我们选用了四轮方式。

选择车轮需要考虑多种因素：有玩具遥控车的尺寸、重量、地形状况、电机功率等。

车重加负载重量为2kg —4.5kg,所以用质地坚硬且易于加工的聚苯乙烯作轮毂，采用不充气的中空橡胶轮胎，其优点在于不仅重量小而且橡胶与地面的附着系数大，保证了足够的驱动能力。

其中轮胎直径d=300mm,则车轮转一圈移动的为：
m d S 942.03.014.3=⨯==π
车轮最大转速为:。