压缩机的结构
压缩机的组成
压缩机的组成一、引言压缩机是工业生产和日常生活中常见的设备，它主要用于将气体压缩成高压气体，以便在不同的工艺过程中使用。
压缩机有着复杂的结构和精确的工作原理，本文将对压缩机的组成进行详细的探讨。
二、压缩机的分类压缩机根据其工作原理和压缩介质的特性可以分为多种类型，主要有活塞式压缩机、螺杆式压缩机、离心式压缩机等。
不同类型的压缩机有着不同的组成结构和工作原理。
2.1 活塞式压缩机活塞式压缩机是一种通过活塞来实现气体的压缩的压缩机。
它由气缸、活塞、连杆、曲轴等组成。
•气缸：气缸是活塞式压缩机中的重要部件，用于封闭气体并产生压缩力。
•活塞：活塞是气缸内活动的零件，通过活塞运动驱动气体进行压缩。
•连杆：连杆将活塞和曲轴连接起来，将活塞运动转化为曲轴的旋转运动。
•曲轴：曲轴是活塞式压缩机的主要动力输出部件，将活塞的线性运动转化为旋转运动。
2.2 螺杆式压缩机螺杆式压缩机是一种通过螺杆来实现气体的压缩的压缩机。
它由主螺杆、从螺杆、定子、转子等组成。
•主螺杆和从螺杆：主螺杆和从螺杆是螺杆式压缩机中的关键部件，通过它们的旋转运动将气体压缩。
•定子：定子是螺杆式压缩机的固定零件，起到封闭和压缩气体的作用。
•转子：转子是定子和螺杆之间形成密封腔的零件，通过转子的运动将气体逐渐压缩。
2.3 离心式压缩机离心式压缩机是一种通过离心力来实现气体的压缩的压缩机。
它由离心轮、导向轮、机壳等组成。
•离心轮：离心轮是离心式压缩机中的关键部件，通过离心力将气体压缩。
•导向轮：导向轮用于引导气体流入离心轮之前的定向。
•机壳：机壳是离心式压缩机的外壳，用于固定和封闭压缩机的内部结构。
三、压缩机的工作原理不同类型的压缩机具有不同的工作原理，但它们的主要目标都是将气体进行压缩。
下面以活塞式压缩机为例，介绍压缩机的工作原理。
1.吸气阶段：当活塞运动到最低点时，气缸内形成负压，吸入外界气体。
2.压缩阶段：当活塞向上移动，气缸内的气体被压缩，压力逐渐升高。
多轴离心压缩机结构
多轴离心压缩机结构多轴离心压缩机是一种常见的压缩机结构，它具有多个轴和离心式压缩机的特点。
它在工业和制造业中广泛应用，能够提供高效、可靠的压缩空气或气体。
多轴离心压缩机由多个轴和相应的离心式压缩机组成。
每个轴上都安装有一个离心式压缩机，它们可以独立运行，也可以同时运行。
多轴结构使得压缩机能够适应不同的工况和负载需求，提高了系统的灵活性和稳定性。
多轴离心压缩机的主要特点之一是能够提供高效的压缩空气或气体。
由于离心式压缩机的工作原理，它能够以高速将气体吸入，然后通过离心力将气体压缩。
这种压缩方式具有高效、快速的特点，能够提供更大的流量和更高的压力。
另一个特点是多轴离心压缩机具有较小的体积和重量。
由于采用了多轴结构，每个离心式压缩机的尺寸可以适当减小，从而减小整体的体积和重量。
这对于需要搬运或安装的场合非常有利。
多轴离心压缩机还具有较低的噪音和振动水平。
由于每个离心式压缩机的功率相对较小，所产生的噪音和振动也相对较小。
这对于室内环境或噪音敏感的场合非常重要。
多轴离心压缩机的应用领域非常广泛。
它可以用于工业生产中的压缩空气系统，用于提供动力和气源。
它还可以用于冷冻系统中的制冷循环，用于冷却和冷冻。
此外，多轴离心压缩机还可以用于石油化工、电力、制药等领域的气体压缩和输送。
在使用多轴离心压缩机时，需要注意一些问题。
首先，要根据实际需求选择合适的轴数和离心式压缩机。
不同的应用场合需要不同的流量和压力，需要根据具体情况进行选择。
其次，要定期检查和维护压缩机，确保其正常运行。
最后，要注意安全操作，避免发生意外事故。
多轴离心压缩机是一种高效、可靠的压缩机结构，具有多个轴和离心式压缩机的特点。
它在工业和制造业中得到广泛应用，能够提供高效、可靠的压缩空气或气体。
在使用过程中需要注意选择合适的轴数和离心式压缩机，定期检查和维护，并注意安全操作。
通过合理使用和维护，多轴离心压缩机能够为我们提供持续稳定的气源和动力。
离心式压缩机的结构
离心式压缩机的结构
离心式压缩机是一种常见的压缩机类型，它的结构相对简单，但却能够高效地将气体压缩成高压气体。
下面我们来详细了解一下离心式压缩机的结构。
离心式压缩机主要由以下几个部分组成：压缩机本体、电机、进气管、出气管、冷却器和控制系统。
压缩机本体是离心式压缩机的核心部分，它由压缩机壳体、转子、导叶和轴承组成。
压缩机壳体是一个圆柱形的容器，内部安装有转子和导叶。
转子是一个圆盘形的部件，上面有几个弯曲的叶片，当转子旋转时，叶片会将气体吸入并压缩。
导叶是一个环形的部件，它位于转子的外侧，可以控制气体的流动方向和速度。
轴承则用于支撑转子，使其能够平稳地旋转。
电机是离心式压缩机的动力源，它通过轴承与压缩机本体相连。
电机的功率大小决定了压缩机的压缩能力，一般来说，功率越大，压缩能力越强。
进气管和出气管分别用于将气体引入和排出压缩机。
进气管通常位于压缩机的顶部，而出气管则位于底部。
这样设计的目的是为了让气体在压缩过程中能够自然地流动，减少能量损失。
冷却器用于降低压缩机的温度，防止过热损坏。
一般来说，离心式压缩机的冷却器采用水冷方式，通过水循环来降低压缩机的温度。
控制系统则用于监控和控制压缩机的运行状态。
它可以监测压缩机的温度、压力、转速等参数，并根据这些参数来调整压缩机的运行状态，保证其安全、稳定地运行。
总的来说，离心式压缩机的结构相对简单，但却能够高效地将气体压缩成高压气体。
在工业生产中，离心式压缩机被广泛应用于空气压缩、气体输送、制冷等领域。
压缩机的基本结构和工作原理
压缩机的基本结构和工作原理在我们的生活中，压缩机是一种非常重要的设备。
它们可以将空气或气体压缩到更小的体积中，并在许多不同的领域使用，包括制冷、工业制造、汽车和船舶引擎等。
本文将深入探讨压缩机的基本结构和工作原理。
一、压缩机的基本结构1. 压缩机主体压缩机主体是整个压缩机系统的核心。
它由机身、压缩腔、排气阀和吸气阀等部分组成。
机身部分包括压缩机的传动机构，如电机、曲轴和活塞。
压缩腔是压缩机的工作区域，输送气体的设施。
排气阀和吸气阀控制气体的吸入和排出。
2. 冷却器、滤清器和冷凝器压缩机在工作中会产生大量热量，这些热量需要通过冷却器得到散热。
冷却器负责保持压缩机主体和其它部件的温度稳定。
滤清器用于过滤压缩机中的空气或气体中的杂质和污染物。
而冷凝器则用于将压缩机产生的蒸气冷凝为液体。
3. 润滑系统压缩机的润滑系统用于润滑和冷却压缩机的运动部件。
它包括油箱、泵和滤清器等。
在压缩机的运动部件中，活塞和曲轴是需要不断润滑的，以保证它们之间的摩擦和磨损减至最小。
二、压缩机的工作原理压缩机的工作原理基于它对气体的物理特性的理解。
当气体被压缩时，它的容积减小，但温度和压力却会增加。
压缩机主体中的活塞在运动时，会产生高压和低压区域。
气体被抽入低压区域，经压缩后被排出到高压区域。
1. 摩擦式压缩机摩擦式压缩机是一种无油的压缩机，其基本机理是利用摩擦力将气体压缩。
摩擦式压缩机中，初始接触点的密闭压缩室在运动期间增大以吸气和缩小以排气。
摩擦式压缩机优点是气体几乎无泄漏和无污污染，但由于复杂的机械设计和高噪音，不适用于大型压缩机。
2. 往复式压缩机往复式压缩机是一种常见的压缩机类型。
在这种类型中，气体通过压缩腔被压缩。
这种类型的压缩机由一个或多个活塞和一个曲轴组成。
活塞被曲轴带动，通过吸气阀进入压缩腔，然后被压缩。
接着，气体通过一个排气阀排出，产生高压气体流。
3. 螺杆式压缩机螺杆式压缩机是另一种常见的压缩机类型。
它通过两个螺旋形密封的旋转轴来压缩气体。
压缩机活塞式空压机结构课件
的气体压力差。要求材料耐冲击并有足够强度。阀座和升程
限制器的材料可根据气体性质的不同和承受压力差的不同而
选择相应的材料 强度高
阀片材料 韧性好
气阀弹簧材料
耐磨、耐腐蚀性强
碳素弹簧 合金弹簧钢
不锈钢等
气阀组件
气阀的制造工艺要求
低压阀阀座：用灰铸铁或合金铸铁制造，密封表面应有特别细密的金相组 织 ▪ 高压阀阀座：用优质碳素钢或合金钢制造，例如： 30CrMnSi，密封表面 要进行调质或表面硬化处理，硬度达 30~35HRC ▪ 阀座密封表面应进行研磨，表面粗慥度Ra值不得高于0.4μm
气阀组件
▪ 联接螺栓和螺母
▪ 作用：连接气阀的个零件，拧紧螺母后应采取
防松措施
▪ 进气阀的螺母在阀座的一侧
识别和安装进、排 气阀的标志之一
▪ 排气阀的螺母在阀盖的一侧
气阀组件
▪ 环状阀的特点：
▪ 结构简单，制造容易，安装方便，工作可靠 ▪ 改变阀片环数，就能改变排气量，而不受压力和转速的限制
▪ 由于阀片是分开的，各弹簧的弹力不一致，阀片启闭时就不易同步、及
连杆
连杆
连杆
曲轴结构图
曲轴
曲轴式往复式活塞式压缩机的重要运动部件， 外界输入的转矩要通过曲轴传给连杆、十字头，从而推动活
塞作往复运动。 它又承受从连杆传来的周期变化的气体力与惯性力等
曲轴结构图
• 曲轴的基本结构如图所示，每个曲轴由主轴颈(安装主轴承部位)、 曲柄销(与连杆大头相连部位)、曲柄及平衡铁所组成。根据气缸数 及气缸排列形式的不同，要求单拐曲轴或多拐曲轴。曲轴结构图如下：
• 曲轴上只有两点轴承时，可用滚动轴承，如图所示是国产L型空压机的 一个曲轴，常用双列球面向心轴承。多曲拐轴采用多点支撑时，必须 用滑动轴承。一般在相邻两主轴承间，只配置1~2个曲拐以免曲轴产 生过大绕度而导致轴承的不均匀磨损。曲柄上装有平衡铁，用以平衡 惯性力和惯性力矩。
压缩机结构原理ppt课件
干气密封具有如下优点： 1）密封无磨损，使用寿命长、运行稳定可靠； 2）密封功率消耗小，仅为接触式机械密封的5% 左右； 3）与其他非接触式密封相比，干气密封气体泄 漏量小，是一种环保型密封； 4）密封辅助系统简单、可靠，不需要密封油系 统 ，因此消除工艺流程中的气体被油污染，使 用中也不需要维护。
级中能量损失包括三种：流动损失、漏气损失、轮阻损失 级内的流动损失
（1）摩阻损失 产生原因：流体的粘性是根本原因。从叶轮进口到出口有流 体与壁面接触，就有边界层存在，就将产生摩阻损失。
（2）分离损失
产生原因：通道截面突 然变化，速度降低，近 壁边界层增厚，引起分 离损失。
大小：大于沿程摩阻损 失。
第一章：概述
什么是压缩机？ 用来压缩气体借以提高气体压力的
机械称为压缩机。提升的压力小于 0.2MPa时，称为鼓风机。提升压力小 于0.02MPa时称为通风机。
压缩机的分类
按工作原理分类 1．容积式压缩机 直接对一可变容积中的气体进
行压缩，使该部分气体容积缩小、压力提高。其 特点是压缩机具有容积可周期变化的工作腔。 2．离心式压缩机 它首先使气体流动速度提高， 即增加气体分子的动能；然后使气流速度有序降 低，使动能转化为压力能，与此同时气体容积也 相应减小。其特点是压缩机具有驱使气体获得流 动速度的叶轮。
二、 扩压器 气体从叶轮流出时，它具有较高的流动速
度，为了充分利用这部分速度能，常常在叶轮 后面设置了流通面积逐渐扩大的扩压器，用以 把速度能转化为压力能，以提高气体的压力。 扩压器一般有无叶型、叶片型、直壁型扩压器 等多种形式。
三、 弯道 在多级离心式压缩机中，气体欲进入下一
级就必须拐弯，为此要采用弯道。弯道是由机 壳和隔板构成的弯环形通道空间。
离心式压缩机的结构和工作原理
1．压缩机的构造
1．1 压缩机的机壳是水平剖分式。主要是由定子（机壳、隔 板、轴承和密封等）和转子（轴、叶轮、隔套、平衡盘、联 轴器）组成。隔板组装固定于气缸之内，有进气隔板，中间 隔板和排气隔板之分。由气缸和隔板组成的定子需满足以下 要求：
• 要有足够的刚度，以免在长期使用中产生变形；
1．压缩机的构造
• 1．4 止推轴承：离心压缩机在正常工作时，轴向推力总 是指向低压侧（入口侧），该轴向力主要由平衡盘（或平 衡鼓）来平衡，承受残余轴向力由止推块承担称为主止推 力轴承。但在启动时由于气流的冲击作用，则往往产生一 个反方向的轴向推力，使转子向高压侧窜动；为了防止转 子向高压侧窜动，采用止推轴承，在主止推力轴承的对面 增设止推块，这种承受启动时轴向推力的一面称为副止推 盘。止推轴承安装在压机入口侧轴端推力盘的两侧，吸收 没有完全被平衡盘平衡掉的剩余轴向推力。
• 要有足够的强度，以承受气体介质的压力；
• 中分面及出入口法兰结合面，要有可靠的密封性能。以免介 质泄漏。
1．压缩机的构造
• 1．2 转子：转子是压缩机的关键组件，它通过旋转对气 体介质作功，使气体获得压力能和速度能。转子在稳定工 况下，轴向力由高压端指向低压端。转子在轴向力的作用 下，沿轴向力的方向产生轴向位移。就会使轴与轴瓦间产 生相对滑动，可能将轴瓦或轴颈拉伤。更严重的是可能会 造成转子与定子的摩擦，碰撞等恶性事故。所以要采取有 效措施予以平衡，来提高机器的可靠性。
• 2．2 迷宫密封的结构与原理
• 迷宫密封是离心式压缩机级间和轴端最基本的密封形式。 根据结构特点不同，可分为平滑式、曲折式、阶梯式和蜂 窝式四种类型。
• 当气体流过密封齿与轴表面构成的间隙时，气流受到一次 截流作用，气流的压力和温度下降，
往复式压缩机的原理性能结构介绍及故障原因分析课件
当曲轴旋转时，通过连杆的传动，驱动活塞便 做往复运动，由气缸内壁、气缸盖和活塞顶面 所构成的工作容积则会发生周期性变化。曲轴 旋转一周，活塞往复一次，气缸内相继实现进 气、压缩、排气的过程，即完成一个工作循环。
2023/2/28
3
往复压缩机
1.1 理论工作循环
为了更好地理解活塞压缩机的工作原理，这里重点 介绍理论工作循环。假定压缩机没有余隙容积，没 有吸、排气阻力，没有热量交换，则压缩机工作时， 汽缸内的压力和容积的关系如下图所示。压缩机的 理论工作过程可以简化成下图示的三个热力过程。
8
往复压缩机
1.2 实际工作循环
压缩机工作过程中活塞环、填料、气阀不 可避免存在泄露，每个循环的排气量总小 于实际吸气量。压缩机的进气阻力过大， 会造成压缩机排气量减少。余隙容积过大 会降低排气量，使指示功图面积变小。
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往复压缩机
1.2.1 实际过程与理论过程的区别
由于余隙容积的存在，实际工作循环由膨胀、吸气、 压缩、排气四个过程组成，而理论循环无膨胀过程。
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往复压缩机
Quantity
2.7 气量调节方式
• 卸荷器调节
Compressor delivery pressure
• 旁通调节
• 余隙腔调节
• 变转速调节 M
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23
3.6.4
往复压缩机
3 结构
压缩机主要由机体、曲轴、连杆、活塞组、 阀门、轴封、油泵、能量调节装置、润滑 油系统、进出口缓冲罐/气液分离器等部件 组成。
胀所占的容积增加，气缸实际吸气量减少。 采用多级压缩，压力比下降，因而容积系 数增加。
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3. 螺杆式制冷压缩机的能量调节
间断运行 吸气节流 变速调节 排气回流 吸气回流
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船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
吸气回流
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船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
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船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
三、滚动转子式制冷压缩机 aaaa[Rotor Type Refrigerating Compressor] 四、漩涡式制冷压缩机 aaaa[Scroll Type Refrigerating Compressor]
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船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
面积利用系数
(2) 压缩终点压力不一定等于排气腔压力
(3) 输气系数随压力比的增加而减小。 (4) 无吸排阀，转速高，重量轻、体积小。 (5) 无余隙容积，大压力比时输气系数大。 32 (6) 喷油润滑降低排气温度，大压力比时可单级。
内容积比 内压力比 外压力比
船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
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船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
45 45 回油均压孔：使漏入曲轴箱 的制冷剂能经该孔被抽走； 使吸气中所带的滑油流回曲 轴箱；经此孔抽空压缩机。 缸径：100mm 气缸夹角：45 45
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船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
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船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
问题：压缩机采用双阀座截止阀是为了( )。 A. 加强阀气密性 B. 减小阀流动阻力 C. 可启闭多用通道 D. 提高阀使用寿命 制冷压缩机双阀座截止阀多用通道接压力表 时使用中( ) 。 A. 要么全开，要么全关 B. 开启时开一半为宜 C. 开足后应退回一圈 D. 关足后应退回一圈
8FS10压缩机缸套气阀组件
油压启阀式能 15 量调节机构
船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
双阀座截止阀
1-阀体 2-阀芯 3-阀座 4-常开通道 5-阀座 6-阀杆 7-填料 8-垫片 9-压盖 10-阀帽 11-多用通道
请打开“1112多用 途通道.swf ”文件观 看动画(鼠标单击)
假盖及假盖弹簧：液击时打开，保护零件。 缸套凸缘与缸体上部隔板间设有 垫片，垫片厚度会改变余隙容积。
8FS 10压 缩机
吸气集管， 内置滤网 曲轴箱可设加热器：防止启动时“奔油” 能量调节机构：根据吸气压 铝制活塞，钢制活塞 (冬季启动前或停车时间长油温下降，溶 力，控制气缸的加载或卸载。 销，二者过盈配合。 安全阀：1.72MPa打开， 入的氟利昂增多。重新启动时压力下降， 高压气体流回吸气腔。 氟利昂逸出产生大量气泡的现象 ) 单端面机械轴封 曲轴设2个曲拐，每个 曲拐上连接4个连杆。
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2. 压缩机的能量调节(排气量调节)
间歇运行法 据吸气压力或库温，起停压缩机 吸气节流法 改变压缩机吸气阀的开度
排气回流法 在吸、排气阀之间设旁通管(阀)， 改变旁通阀的开度 变速调节法 交流电动机变频无级调速 吸气回流法 以吸气压力为被调参数，使部 分吸气阀常开，或使两缸旁通 油压启阀式卸载机构 21 气动启阀式卸载机构
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吸气管 调节压力继电器
船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
二、螺杆式制冷压缩机
在中等制冷量范围内应用广泛 一般采用喷油式压力润滑 即在压缩机工作过程中，通过油泵将油喷 射到两螺杆的工作部位及需要润滑的部位， 起到润滑、冷却、密封和降低噪音的作用。
滚动转子式[Rotor] 漩涡式[Scroll]
1
船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
按工作的蒸发温度分类
高温制冷压缩机 (-10~0oC) 中温制冷压缩机 (-15~0oC) 低温制冷压缩机 (-40~-15oC)
注：1. 划分方法不统一；2. 单级。
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6
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
闭式压缩机
电动机和压缩机连成整 体，装在同一机体内共 用一根轴。压缩机和电 动机组装在一个密闭的 薄壁机壳内，机壳由两 部分焊接而成，取消轴 封。露在机壳外的只焊 有吸排气管、工艺管、 其他(如喷液管)必要管 道和电源线。
船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
SABROE油压启阀式卸载机构
P3/4、P4/4 能量调节 继电器(LP)
1DF、2DF 电磁滑阀
请打开 “1114压缩 机卸载.swf ” 文件观看动 画(鼠标单 击)
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2
船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
按密封结构形式分类 开启式[Open Type]压缩机
半闭式[Semi-Hermetic]压缩机 闭式[Hermetic]压缩机
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工作原理
吸入
[Suction]
压缩
[Compression]
排出
[Discharge]
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船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
2. 螺杆式制冷压缩机的性能特点
(1) 理论排气量取决于螺杆的几何尺寸和转速。 内容积比： 吸入结束时容积 /压缩结束时容积 3 VT 60CnCDLn m /h 内压力比： 压缩结束时压力 p2/吸气压力p1 阳转子转速，r/m 外压力比：排出腔压力 (冷凝压力)pd/p1 转子长度，m p2< pd ：排出腔气体倒流，使 阳转子外径，m p2 pd，多耗功 扭角系数 p 2> p d ： p 2 p d ，浪费功
一、活塞式制冷压缩机
特点
(1) 采用单作用、逆流式、多缸结构，吸排气 阀设在气缸顶部。大型机排气阀装在“假盖” [Fake Cover] 上。 (2) 容量大的多缸压缩机设有能量调节机构。
[Single Action] [Counter-flow] [Multi-cylinder]
(3) 强度按R12、R22、R717等多工质通用设计， 可使用不同冷剂工作。
(4) 氟利昂压缩机曲轴箱内设滑油加热器，起 动前可加热滑油，使溶解的氟利昂分离。 (5) 开启式压缩机一般都采用机械轴封。
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船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
4. 轴向力及其平衡
主带从转子产生的轴向力 主：指向吸气端 从：指向排气端 气体压力产生的轴向力 主：指向吸气端 吸排压差产生的轴向力 从：指向吸气端 转子螺旋两侧气体压力不同产生的轴向力 对称齿型 主、从抵消 主：指向吸气端 非对称齿型 从：指向排气端 阳(主动) 转子轴向力>阴(从动) 转子轴向力 阳：平衡活塞 + 止推滚动轴承 措施 37 阴：止推滚动轴承
开启式压缩机曲轴输入端伸出机壳以外(此处 必须安装轴封)，通过传动装置与电动机相连。
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船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
半闭式压缩机
电动机和压缩 机连成整体， 装在同一机体 内共用一根轴， 无轴封。电动 机室内充有冷 剂和滑油(内置 电动机，解决 材料相溶问题)。 各端盖用垫片 和螺栓相连防 漏。
问题：下列( 系数降低。
)不会使活塞式制冷压缩机输气
A. 吸入滤器脏堵 B. 冷凝器冷却水温升高 C. 假盖弹簧弹性太强 D. 气阀弹簧弹性太强 E. 冷凝器脏污 F. 活塞环失去弹性 G. 缸套垫片加厚 H. 滑油压力不足
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船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
滑油三通阀
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船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
奔油： 压缩机启动时，曲轴箱内压力迅速降低， 氟里昂从油中以气体形式逸出，如逸气量 较大，则油产生大量泡沫而涌起的现象。 危害：油泵无油压； aaaaaa滑油进入气缸产生液击。 预防： 1. 压缩机需长时间停车，先关吸气阀，压缩 机运转一段时间(抽空冷剂)，然后停车，停 车后关排出阀。 2. 发生奔油，关吸入阀多次瞬时启动，使氟 20 里昂逐渐逸出。
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船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
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船舶辅机第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
一、活塞式制冷压缩机 aaaa[Reciprocating Refrigerating Compressor]