配气机构检修(精选)
项目四 配气机构的检修
凸轮轴上 置式配气 机构
曲轴→齿形皮带→凸轮轴正时 齿轮
优点：配气相位准确，布置自 由度大，磨损、噪声小。 缺点：可靠性、耐久性差，摩 擦阻力大，随温度变化大。
凸轮轴上 置式配气 机构
二、分类
5.按气门数及排列方式来分：双气门和多气门。
二、分类
双气门
一般发动机都采用每缸两个气门，即一进气门和一排气门。进气门头部直径比排气门大15％～30％，
一、组成
组成：气门组和气门传动组。 气门组作用：封闭进气门、排气门。 气门传动组作用：使进气门、排气门按配气相位规定的时刻打开和闭合，并且保证有足够的开度。
一、组成
一、组成
一、组成
气门组由气门、气门座、气门导管、气门油 封、气门弹簧、弹簧座、锁片等组成。
1—锁片 2、6—弹簧座 3、4—弹簧 5—气门导管与气门油封 7—气门
二、分类
凸轮轴置于机体上部的配气机构称为凸轮轴中置式配气机构。
传动方式：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂， 省去推杆，减轻了配气机构的往复运动质 量，增大了机构的刚度。 应用：适用于发动机转速较高时。多用于 柴油机。
二、分类
凸轮轴置于曲轴箱内的配气机构称为凸轮轴下置式配气机构（OHV）。
①气门组：气门、气门导管、气门座圈、气门 弹簧、气门弹簧座和气门锁夹等； ②气门传动组：正时齿轮、凸轮轴、气门挺柱 、气门推杆、气门摇臂、摇臂轴、摇臂轴座和 气门间隙调整螺钉等。
二、分类
②摆臂驱动、凸轮轴上置式配气机构 摆臂驱动气门配气机构比摇臂驱动式刚度好，有利于高速发动机，因此在轿车发动机上的应用比较 广泛。单上置凸轮轴（SOHC）、双上置凸轮轴（DOHC）多用于摆臂驱动式配气机构。
二、分类
③直接驱动、凸轮轴上置式配气机构 凸轮通过吊杯形机械挺柱驱动气门；或通过吊杯形液力挺柱驱动气门。 刚度最大，驱动气门能量损失最小。因此，在高度强化的轿车发动机上得到广泛应用。
3.检修配气机构
§任务3.2 拆检气门组件
四、检修气门组零件
3.气门工作锥面的修理
气门的光磨流程如下：
(1)光磨前应先将气门杆直线度进行校正，校 直后气门杆和工作锥面的径向圆跳动公差分别
为0.03mm和0.05mm。
(2)将校直的气门杆紧固在夹架上，气门头部 伸出约40mm，并按气门规定的工作锥面角度 调整夹架
(3)查看砂轮工作面是否平整。
发动机配气机构认识 拆检气门组件 拆检气门传动组件 检查调整气门间隙 诊断配气机构常见故障
§任务3.1 配气机构结构认识
上节回顾 新课导入 配气机构的功用 配气机构的类型 配气机构的组成 配气相位 课后练习
§任务3.1 配气机构结构认识
一、上节回顾
1.汽车由
3.汽车发动机由 、 5.基本术语 （1）上止点 —— （2）下止点—— （3）活塞行程 —— （4）曲柄半径—— （5）发动机排量——
§任务3.2 拆检气门组件
四、检修气门组零件
2.气门的检验
气门的常见故障有：气门杆部及尾 端的磨损、气门工作锥面磨损与烧蚀 、气门杆的弯曲变形等。
1-气门 2-百分表 3-顶尖 4-平板 5-V形块 (1) 轿车气门杆的磨损大于0.05mm，载货汽车气门杆的磨损量大于0.10mm或出现明显 台阶形磨损。 (2) 进气门头部圆柱面高度不小于0.5mm，排气门头部圆柱面高度不小于1.0mm，因为 气门头部圆柱部分高度过小会增加燃烧室容积，影响发动机工作的平稳性，同时使气 门头的强度降低。此外，在气门落入气门座的瞬间，尤其是重型柴油机的气门，在高 冲击波的作用下可能会出现回弹振抖，容易引起密封带的烧蚀。 (3) 气门尾端的磨损大于0.5mm。 (4) 气门杆的直线度误差大于0.05mm时，应予更换或校正，校正后的直线度误差不得 大于0.02mm
配气机构结构及检修
配气机构构造与检修学习目标1．知道配气机构的组成和原理、各主要零部件装置连接关系；2．会进行配气机构的拆卸、检修以及装置和调整。
一、配气机构归纳（一）功能依照发动机各缸的作功次序和每一缸工作循环的要求，准时地将各缸进气门与排气门打开、关闭，以保证新鲜可燃混杂气（汽油机）或空气（柴油机）及时进入气缸并把燃烧后的废气排出气缸。
（二）基本组成配气机构由气门组平和门传动组组成。
1、气门组主要由气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座平和门锁环等组成，其作用是关闭进、排气道。
2、气门传动组主要由凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂总成等组成，其作用是使进、排气门按规定的时辰开闭。
（三）工作过程凸轮轴经过正时齿轮由曲轴驱动。
四冲程发动机完成一个工作循环即曲轴转两圈（720°），每缸进、排气门各开启一次，故凸轮轴只要转一圈即可，所以曲轴转速与凸轮轴转速之比为 2：1。
（1）当凸轮轴上的凸轮基圆部分与挺柱接触时，挺柱不高升，气门处于关闭状态。
（2）当凸轮轴上突出部分与挺柱接触时，将挺柱顶起，挺柱经过推杆使摇臂绕摇臂轴摇动，摇臂的另一端向下推动气门，压缩气门弹簧，将气门头部推离气门座而打开。
（3）当凸轮突出部分的极点转过挺柱后，便逐渐减小了对挺柱的推力，气门在其弹簧力的作用下，开度逐渐减小直至关闭，赌气缸密封。
从上述工作过程能够看出，气门的开启是经过气门传动组来驱动的，而气门的关闭则是由气门弹簧来完成的。
气门的开闭时辰与规律圆满取决于凸轮的轮廓曲线形状。
（四）分类1、按每缸气门数量分配气机构按每缸气门的数量，可分为双气门式和多气门式。
现代高速发动机宽泛采用多气门构造。
气门数的增加，使发动机的进、排气通道的横截面积增加，提高了发动机的充气效率，改进了发动机的动力性能。
2、按凸轮轴的部署地址分按凸轮轴的地址，可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式。
(1)凸轮轴下置式凸轮轴部署在气缸体上凑近曲轴的一侧，一般只用一对正时齿轮传动，大多数载进气提前角排气迟后角进气迟后角排气提前角货汽车和大中型客车发动机采用这种方式。
配气机构的原理、拆装与检修
单向阀
弹簧被压缩
气门关闭时
气门打开时
桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图
液压挺柱结构
3. 推杆 1）作用：将挺柱传来的推力传给摇臂。 2）工作情况：是气门机构中最容易弯曲的零件。 3）材料：硬铝或钢。
4. 摇臂及摇臂组
功用：将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以 推开气门。
短臂
长臂
摇臂
摇臂结构示意图
B.锥角作用：
a、获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性。 b、气门落座时有较好的对中、定位作用。 c、避免气流拐弯过大而降低流速。
边缘应保持一定的厚 度，1～3mm。
装配前应将密 封锥面研磨。
进气门（大）
排气门（小）
气门实物图
气门杆部
凹槽
较高的加工精度，表 面经过热处理和磨光， 保证同气门导管的配 合精度和耐磨性
3. 气门座的修理
（1）气门座的镶换
① 拉出旧气门座。拆卸旧气门座，注意不得损伤气门座承孔。 ② 选择新气门座。用外径千分尺测量气门座外径，用内径量 表测量气门座承孔内径，根据气门座和缸盖承孔的材质选择合 适过盈量，一般为0.07mm－0.17mm.。 ③ 气门座的镶换。将检验合格的新气门座用干冰或液氮冷却， 时间不少于10min。同时将缸盖的气门座承孔用汽油喷灯或在 箱式炉中加热至100－150C，冷缩的气门座外涂一层密封胶， 将气门座压入承孔中。 ④ 铰削气门座。对镶入的新气门座圈进行铰削加工。
摇臂轴
气门弹簧
摇臂
推杆 挺柱
工作原理（凸轮轴下置式）
配气机构的工作原理（凸轮轴下置式）：
气门开启：
凸轮凸峰转至挺柱→挺柱上行→挺杆上行 →摇臂绕轴转动→气门被压离座（气门弹 簧压缩）。 气门关闭：
汽车配气机构的检测与维修
汽车配气机构的检测与维修配气机构的性能及其密封性直接影响发动机的充气效率、空燃比，乃至影响发动机的性能。
配气机构就像人类的呼吸系统，可想而知，它对整个发动机来讲重要性是不言而喻的，为了更好的去理解发动机的工作过程和工作原理，就应该对其配气机构应有更深一步的学习。
论文主要从配气机构的组成、工作原理及分类方面进行层层阐述，后查阅资料及自己在实习过程中遇到的问题加以总结。
最后对其估故障的部位进行逐个分析判断直到找到故障所在的部位并对其进行维修。
1.配气机构的概述配气机构的促进作用就是及时的将易燃混合气排出气缸和及时的将气缸中的废气排泄，以确保发动机的正常工作。
配气机构就是同时实现发动机进气口过程和排气过程控制机构，它的促进作用就是按照发动机的正常工作次序按时关上和停用入、排气门，并使新鲜空气或易燃混合气步入气缸把冷却后的废气从气缸内排泄。
配气机构必须存有足够多的气体流通面积，必须确保尽早的打开与停用进排气孔，并使废气充份地排泄整洁，尽可能地吐出新鲜易燃混合气，配气机构建议直观，工作可信，调整修理便利。
1.2具备的性能1.2.1在各种工况下工作时获得最佳的入气量，以确保发动机在各种工况下工作时收到最出色的性能。
1.2.2发动机在全负荷下工作时，需获得最大功率和扭矩，这就要求在此工况下，配气机构应保证获得最大进气量。
1.3.1按照凸轮轴的布置边线分后：凸轮轴割出式，凸轮轴中置式，和凸轮轴下饰式。
（例如图1）1.3.2按曲轴和凸轮轴的传动方式分：齿轮传动链条传动和齿带传动三种型式。
(1)齿轮传动：传动简单可靠、噪声小，广泛用在下置凸轮轴的传动中。
(2)链传动：用在顶置凸轮轴布置形式中，一般装有导链板和张紧轮等装置。
缺点：寿命差，噪声较大，结构质量也较大。
优点：布置难。
若传动距离较长时，需用两级链传动.(3)齿带传动：广泛用于现代高速轿车用汽油机和柴油机，噪声小、工作可靠、成本低。
1.4工作过程(1)气门打开：当气缸的工作循环需要将气门打开进行换气时，由曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉，推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。
实训五配气机构的检修 ppt课件
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三、实训内容及步骤
1.气门组 气门组包括气门、气门导管、气门座及气门弹簧等零件。气门组应保 证实现气缸的密封。因此要求:气门头与气门座贴合严密;气门导管有 良好的导向性;气门弹簧上下端面与气门杆中心线垂直，保证气门头 在气门座上不偏斜;气门弹簧应有适当的弹力，克服气门及其传动件 的运动惯性力，使气门能迅速开闭，并保证气门紧压在气门座上。 2.气门传动组 气门传动组主要包括凸轮轴、正时齿轮、挺柱、推杆、摇臂及摇臂轴 等。配气机构的传动方式一般有齿轮传动、链条传动及齿形带传动。
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三、实训内容及步骤
目前国产汽车发动机大都采用气门顶置式配气机构。顶置式配气机构， 根据凸轮轴的布置形式可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴 上置式;根据曲轴和凸轮轴的传动方式可分为齿轮传动式、链条传动 式和齿形带传动式;根据每只气缸的气门数目可分为两气门式、四气 门式等。
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三、实训内容及步骤
(三)铰削气门座
更换新气门座后，要用气门座铰刀铰削加工气门座的工作锥面，气门 座铰刀如图5-3所示。铰削过程如下。 (1)据气门导管内径，选择铰刀导杆，插入导管内，使导杆与气门导 管内孔表面相贴合。 (2)根据气门的直径，选择合适的气门座铰刀。
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上一页返回四考核要点4调整气门间隙返回图51气门杆弯曲的检测返回图52气门杆和工作面的检测1工作面角度2接触面3边缘厚度返回图53气门座铰刀134铰刀2导杆5铰刀柄6铰刀柄7铰刀导杆返回图54气门座的铰削顺序返回图55手工研磨气门返回图56用铅笔同线检查气门与气门座的密封性返回图57用密封检验仪检查密封性1气托表2空气筒3气孔4气门5橡胶球返回图58测量导管摆差返回图59弹簧垂直度的检测返回图510弹簧自由长度的检测返回图511弹簧张力的检测返回图512凸轮轴弯曲的检测返回图513凸轮轴升程的测量返回图514摇臂的检测及磨损点返回图515配气正时标记a正时齿轮副115691015正时标记2凸轮轴正时齿轮3曲轴正时齿轮4油泵齿形带轮7涨紧器8齿形带11凸轮轴齿形带轮12涨紧器安装螺母13涨紧器调整螺栓14曲轴齿形带轮返回图515配气正时标记b正时标记115691015正时标记2凸轮轴正时齿轮3曲轴正时齿轮4油泵齿形带轮7涨紧器8齿形带11凸轮轴齿形带轮12涨紧器安装螺母13涨紧器调整螺栓14曲轴齿形带轮返回图516链条挠度的测量1弹簧秤
配气机构的检修方法
配气机构的检修方法作者：宋宏艳来源：《农机使用与维修》2014年第12期一、配气机构的作用及组成1.配气机构的作用。
配气机构的功用是按照柴油机工作循环的要求，定时打开和关闭各气缸的进、排气门，保证气缸及时吸入新鲜空气和排出废气；在压缩和做功行程时封闭气缸。
2.配气机构的组成。
配气机构由气门组、传动组以及驱动组三部分组成。
配气机构按气门的布置形式，可分为顶置式和侧置式。
按凸轮轴的布置位置，可分为凸轮轴上置式和凸轮轴下置式。
按曲轴和凸轮轴之间的传动方式，可分为齿轮传动式、链传动式和齿形带传动式。
按每缸气门数，又可分为二气门式和四气门式等。
（1）气门组。
气门组包括气门、气门导管、气门锁片（锁夹）、气门弹簧等零件。
（2）传动组。
传动组包括摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱等零件。
（3）驱动组。
驱动组包括凸轮轴和凸轮轴正时齿轮。
二、配气机构的检修1.气门的检修柴油机在工作中，气门始终作开启和关闭运动，在气门关闭时还和气门座产生撞击，气门经过一定时间工作后，其工作面就会出现损伤，气门工作面发生变化。
特别是排气门直接受到气缸内高温气体的冲刷，造成工作面氧化烧蚀出现斑点和凹槽，导致气门和气门座关闭不严。
气门工作面出现损伤后，就会影响发动机的动力输出。
因此，在柴油机运转时，发现有气门和气门座关闭不严故障，就应及时检修，排除故障。
（1）使用专用的气门拆装工具，压下气门弹簧，拆下气门锁夹，取下气门弹簧、弹簧座，抽出进、排气门。
如果没有专用拆装工具，也可用两根铁管或铁棒拆卸。
对拆下来的气门要做好标记，并按顺序整齐摆放，其他小零件不要丢失。
（2）气门杆弯曲的检查与修理。
若检查气门杆弯曲变形超过允许极限，应校正或更换气门。
气门杆弯曲校正应在压床上进行冷压校正，方法是使弯曲拱面向上，用压床使其产生反变形，校压量一般为实际弯曲变形量的10倍，保持2 min。
气门杆的弯曲变形量用直线度误差表示，一般应不大于0.03 mm。
（3）气门磨损与烧蚀的检查与修理。
配气机构主要零部件的检修
气 门捻 子进行 研磨 ， 当气 门与气 门座 的工作 面 出现 一条 较 整齐 且无斑 痕 、 无 麻 点 的接 触 环带 时 ， 将 粗 研磨 砂 洗 去， 换 用细气 门研磨 砂继续 研磨 。 当气 门工 作 面 出现一 条 整齐 、 灰色 无光 的环带 时 ， 洗 去细砂 ， 涂上 机 油再研 磨 几 分钟 即可 。 ３ ． 气 门导 管 的检修 气 门导 管损伤 形式一般 为导 管孔 的磨 损扩 大 ， 使 之 与气门杆的配合间隙增大 ， 导 向作用下降 ， 使气门出现 偏磨 ； 气 门导 管密封 胶 圈直 径与 管孔 的配合 过盈 量若 过 小， 高温 时会 出现松 动和漏 机油 现象 。 （ １ ） 检查 气 门杆 与气 门导 管 孔 的配 合 间 隙 。将 百 分 表 固定 在气 缸 盖侧 壁 上 ， 同 时将 气 门开 高 约 １ ５ ｍｍ 左右 ， 使 百分 表侧 杆 触 头与 气 门 头部 边 缘靠 紧 ， 然 后 往 复 摆动气 门 ， 百分 表 指针 读 数 一半 即为 间 隙 ， 如该 值 超 过 使用极 限 时 ， 应更 换新件 。 （ ２ ） 气 门导 管 的修 理 。气 门导管 的更换 在铰 削 、 磨 削气 门座 之前 进行 ， 更换导 管工艺 过程 如下 ： ①用 阶梯 形芯棒 压 出『 Ｅ ｔ 导管 ； ② 检查 新 导管 的 内外 径， 内孔 留有 ０ ． ３～ ０ ． ５ ｍ ｍ 的铰 削 量 ， 外 径 应 略 大于 缸 盖 上孔径 ， 以保 证过盈 量 ； ③ 检查 导管 内孔 的磨 损情 况 ， 必要时铰削修理 ； ④压人新气 门导管； ⑤用专用铰刀铰 削 气 门导 管 。 （ ３ ） 检 查 间隙 。在 气 门杆 上 涂一 层 机油 ， 放 入 导 管 内， 上、 下拉动数次 ， 然后提起气 门， 使气 门借 自身重量 徐 徐下 降 ， 即可 确认 间隙合适 。 ４ ． 气 门弹 簧的检修 气 门弹簧 经长期 使 用 后 ， 弹 性 下 降或 折 断 ， 将 影 响 发 动机 的正常工 作 。在检修 时 ， 应 检查气 门弹簧 是否 超 出规定 的使用 极 限 。可用 千 分 尺对 气 门弹 簧 自由长 度 进 行测量 。也 可用 一 只新 弹 簧 与 旧 弹簧放 在一 块 平 板 上， 观察其 长度 的差 异 ， 如 果 使 用 的 弹簧 比原 新 弹 簧 的 自由长度 缩 短 了 １ ０ ％， 就 应 予 以更 换 。如 果 气 门弹 簧 折断， 在气 缸头 处可 听 到活 塞碰 撞 气 门而 发 出“ 当、 当” 的敲击声 。发现 此 现 象应 立 即停 机 ， 待 发 动 机 冷 却后 ， 卸 下气 门弹簧 ， 更 换 新 弹簧 。在 更换 时 ， 应 注意 将 涂 有 颜 色 标 记 的一 端 （ 即螺距 较 大 的一 端 ） 朝 向 气 缸 盖 方。 ５ ． 凸轮 的修 理 凸轮 的磨损 可用 外径百 分尺测 量 凸轮高 度 ， 当磨 损 使 上升行 程 减少 ０ ． ４ ｍｍ 以上 时 ， 应修模凸轮 ； 当上 升 行 程减少 １ ｍ ｍ 以上 时 ， 应先堆焊 ， 恢 复 凸轮 上 升 行 程 和 形状 ， 修 复后 凸轮 表面粗 糙度应 与原样 相 同 。 （ ０ ２ ）
配气机构的构造与检修
式和正时皮带式。 （1）齿轮传动：如图3.8所示。为了使齿轮啮合平顺，减小噪声和磨 损，配对正时齿轮多用斜齿并用不同材料制成。为了保证配气正时， 齿轮上都有正时记号，装配时必须使记号对齐。 （2）链条传动：如图3.9所示。正时齿轮通过链条驱动凸轮轴，在链 条侧面有张紧机构和链条导板，利用张紧机构可以调整链条的张力。 （3）正时皮带传动：如图3.10所示。是用氯丁橡胶齿形皮带代替链条 传动，它的优点是噪声更小、质量更轻、包角更大、啮合量更大、工 作更可靠、且不需要润滑、松紧度更便于调整。
配气机构的构造与检修
3.1 概述
3.1.3 配气机构的工作原理
当发动机高速运转时（如图3.21），ECM就会向VTEC电磁阀发出指 令开启工作油道，于是工作油道中的压力油就推动活塞移动，压缩弹簧， 这样主摇臂、中间摇臂和次摇臂就被主同步活塞、中间同步活塞和次同 步活塞串联为一体，成为一个同步活动的组合摇臂。由于中间凸轮的升 程大于另两个凸轮，而且凸轮角度提前，故组合摇臂按中间摇臂一起受 中间凸轮驱动，主、次气门都大幅度地同步开闭，因此配气相位变化了， 吸人的混合气量也增多了，满足了发动机全功率时的进气要求。
配气机构的构造与检修
3.1 概述
3.1.3 配气机构的工作原理
配气机构的构造与检修
3.1 概述
3.1.3 配气机构的工作原理
（2）工作原理 当VTEC机构不工作时，正时活塞和主同步活塞位于主
摇臂缸内，和中间摇臂等宽的中间同步活塞位于中间摇臂 油缸内，次同步活塞和弹簧一起则位于次摇臂油缸内。正 时活塞的一端和液压油道相通，液压油来自工作油泵，油 道的开启由ECM通过VTEC电磁阀控制。
4章 配气机构的检修
1—框架 2—弹簧 4—心轴
4.2 气门传动组主要零件的检修
4.2.1 4.2.2 4.2.4 4.2.4 正时齿轮、链轮及链条的检修 气门摇臂、摇臂轴的检修 凸轮轴与轴承的检修 凸轮轴轴向间隙的检查与调整
4.2 气门传动组主要零件的检修
4.2.1 正时齿轮、链轮及链条的检修 1.正时齿轮的检查
4.1 气门组零件的检修
4.1.4 气门座的维修 2.气门座的铰削
1—铰刀把 2—44°细刃铰刀 4—导杆 4—14°座面铰刀 4—44°粗刃铰刀 6—74°座面铰刀
4.1 气门组零件的检修
4.1.4 气门座的维修 2.气门座的铰削
（4）初铰：把装有44°铰刀的导杆插入导管内，用两手握住铰刀把， 顺时针转动铰刀进行铰削。导杆应正直，用力要均匀、平稳，直到将 烧蚀、斑点等缺陷铰去为止。 （4）试配和修整工作面：初铰以后，用光磨过的气门进行试配。当 工作面宽偏上时，用14°铰刀铰削上斜面，缩小和改变上接触面；当 工作面宽偏下时，用74°铰刀铰削下斜面，缩小和改变下接触面。为 了延长气门座与气门的使用寿命，当接触面距气门下边缘1mm时，即 可停止铰配。 （4）精铰：用44°细刃铰刀或在铰刀下面垫上细砂布再次修铰（磨） 气门座工作面，以减小接触面的表面粗糙度。气门座工作面铰削方法 如图所示。
4.1 气门组零件的检修
4.1.1 气门的检修 2.气门的修磨
4.1 气门组零件的检修
4.1.2 气门杆与气门导管的修配 1.气门杆与导管配合间隙的检查
气门杆与气门导管配合间隙的检查通常是在拆卸清洗后进行，检查方 法如图所示。将气门杆提起到气门导管端面一定高度L（通常取L等于 气门长度的一半），用百分表的触针抵在气门头部的边缘，左右摆动 气门，百分表针摆差的一半即为气门杆与导管的配合间隙。当配合间 隙超过规定值时，应进行修配。气门杆与导管配合间隙一般为 0.02mm～0.10mm，但排气门的气门导管可增大 0.02mm～0.04mm。过 大，顶置式气门会使气缸盖上部的机油经气门导管与气门杆之间进入 气道而吸入气缸；过小，则气门杆受热膨胀，容易气门杆卡住，运动 失灵。