汽车橡胶减震技术应用
橡胶阻尼材料
橡胶阻尼材料橡胶阻尼材料是一种具有良好减震和隔音效果的材料，广泛应用于建筑、交通工具、机械设备等领域。
它的主要作用是通过吸收振动能量，减少共振噪音的传播，保护结构和设备，提高工作环境的舒适度。
本文将从材料特性、应用领域和未来发展趋势等方面对橡胶阻尼材料进行介绍。
橡胶阻尼材料的特性。
橡胶阻尼材料具有良好的弹性和抗拉性能，能够在受力后迅速恢复原状，具有较高的抗震和减震效果。
同时，橡胶材料还具有良好的耐磨性和耐老化性能，能够在恶劣环境下长期稳定工作。
这些特性使得橡胶阻尼材料在工程领域得到广泛应用，成为减震隔音的理想材料之一。
橡胶阻尼材料的应用领域。
橡胶阻尼材料在建筑领域主要用于减少结构振动和噪音传播，提高建筑物的抗震性能和舒适度。
在交通工具领域，橡胶阻尼材料被广泛应用于汽车、火车、飞机等交通工具的减震隔音系统中，有效降低了车辆噪音和振动对乘客的影响。
此外，橡胶阻尼材料还被用于机械设备、电子设备等领域，起到减少共振噪音、保护设备和提高设备稳定性的作用。
橡胶阻尼材料的未来发展趋势。
随着科技的不断进步，橡胶阻尼材料的性能和应用领域将得到进一步拓展。
未来，橡胶阻尼材料将更加注重环保和可持续发展，开发出更加耐高温、耐腐蚀、抗老化的新型材料，以满足不同领域的需求。
同时，随着智能化技术的发展，橡胶阻尼材料将与传感器、控制系统等结合，实现智能化减震隔音效果，为人们创造更加安静、舒适的生活和工作环境。
总结。
橡胶阻尼材料是一种具有良好减震和隔音效果的材料，具有广泛的应用前景。
它的特性决定了它在建筑、交通工具、机械设备等领域的重要作用，未来将会在性能和应用领域上得到进一步拓展和提升。
相信随着科技的不断发展，橡胶阻尼材料将会发挥越来越重要的作用，为人们的生活和工作环境带来更多便利和舒适。
我国车用橡胶减震NVH产品市场前景乐观
系 统Ｎ Ｖ Ｈ 、 道 路 行 驶Ｎ Ｖ Ｈ 、制 动 系 统Ｎ Ｖ Ｈ 等等 。
Ｎ Ｖ Ｈ 问题 是 系 统 性 的 ，例 如 有 些 轿 车 行 驶 时车 厢 噪 声 大 ， 查 源 头 在 发 动 机 ，那 么 这 一 个 噪 声 问
将 大 部 分 零 部 件 交 给 零 部 件 生 产 企 业 来 做 。 盛 行的 “ 模 块 化 ” 生 产 方 式 把 汽 车 装 配 生 产 线 上
随 着 汽 车 的 高 速 化 、 轻 量 化 设 计 以 及 人 们 对 汽 车 舒 适 性 要 求 的不 断 提 高 ，Ｎ Ｖ Ｈ 橡 胶 减 震 元 件 在 汽 车 工 业 中 的应 用 越 来 越 多 ，Ｎ Ｖ Ｈ 橡 胶 减 震
人 们 一 般 考 虑 加 强 车 厢 隔 音 技 术 和 材 料 ， 而 对 真 正 的噪声 发生源一 一 发动机 则 是无 能为力 ， 这 只 能 是 “亡 羊 补 牢 ” ， 无 法 从 根 本 上 解 决 问 题 。但 如 果运 用Ｎ Ｖ Ｈ 解 决 方 案 ， 就 会 涉 及 发 动
而 言 ，Ｎ Ｖ Ｈ 问题 是 处 处 存 在 的 ，根 据 问 题 产 生 的
来 源 又 可 分 为 发 动 机Ｎ Ｖ Ｈ 、 车 身Ｎ Ｖ Ｈ 和 底 盘Ｎ Ｖ Ｈ 三 大 部 分 ， 进 一 步 还 可 细 分 为 空 气 动 力Ｎ Ｖ Ｈ 、空 调 随 着 专 业 化 分 工 ， 整 车 制 造 企 业 已 经 逐 渐
题 。有 统 计 资 料 显 示 ，整 车 约 有 １ ／ ３ 的 故 障 问题
是 和 车 辆 的Ｎ Ｖ Ｈ 问 题 有 关 系 ， 而 各 大 公 司 有 近 ２ Ｏ ％ 的 研 发 费 都 用 消 耗 在 解 决 车 辆 的Ｎ Ｖ Ｈ 问 题
vv型橡胶减震垫选型手册
vv型橡胶减震垫选型手册【实用版】目录1.VV 型橡胶减震垫简介2.VV 型橡胶减震垫的选型要点3.VV 型橡胶减震垫的应用领域4.VV 型橡胶减震垫的安装与维护5.结论正文一、VV 型橡胶减震垫简介VV 型橡胶减震垫是一种具有优良减震性能的橡胶制品，其结构特点是两侧平行的圆弧形表面，中间部分为 V 形槽，因此得名。
VV 型橡胶减震垫采用优质橡胶材料制成，具有良好的耐压性、耐磨性和耐候性，广泛应用于各类机械设备、汽车、船舶等行业的减震降噪。
二、VV 型橡胶减震垫的选型要点1.确定减震垫的尺寸：根据设备的重量、安装空间和减震需求，选择合适尺寸的 VV 型橡胶减震垫。
2.选择合适的材料：根据使用环境的温度、湿度、化学介质等条件，选择具有相应性能的橡胶材料。
3.考虑减震垫的承载能力：VV 型橡胶减震垫的承载能力与其尺寸、材料和结构有关，需根据设备的重量选择合适的承载能力。
4.考虑减震垫的舒适性：VV 型橡胶减震垫的舒适性主要体现在减震效果和安装方便性上，选用时需综合考虑。
三、VV 型橡胶减震垫的应用领域1.机械设备：VV 型橡胶减震垫广泛应用于各类机械设备，如机床、泵、压缩机等，起到减震降噪的作用。
2.汽车行业：VV 型橡胶减震垫可用于汽车发动机、悬挂系统等部件，提高驾驶舒适性，降低噪音。
3.船舶行业：VV 型橡胶减震垫在船舶行业的应用，可减少船体振动，提高航行稳定性。
4.其他领域：VV 型橡胶减震垫还应用于铁路车辆、航空航天等其他领域，满足不同场合的减震需求。
四、VV 型橡胶减震垫的安装与维护1.安装：VV 型橡胶减震垫安装时，需将其放置在设备底部，与地面平行，确保减震垫与设备底座紧密贴合。
2.维护：VV 型橡胶减震垫在使用过程中，应定期检查其磨损情况，如发现磨损严重，需及时更换。
同时，保持减震垫表面清洁，避免油污、灰尘等杂物影响其性能。
五、结论VV 型橡胶减震垫作为一种优质的减震产品，在选型时要充分考虑其尺寸、材料、承载能力和舒适性等因素，以满足不同场合的需求。
橡胶日常用途有
橡胶日常用途有橡胶作为一种重要的工业原材料，具有众多的日常用途。
以下将详细介绍橡胶在不同领域中的应用。
1. 汽车行业：橡胶是汽车行业最重要的材料之一。
在汽车的轮胎制造中，橡胶是不可或缺的原材料。
橡胶轮胎能够提供良好的的抓地力和减震效果，能够适应各种路面的行驶条件。
此外，橡胶还被广泛用于汽车悬挂系统、密封件、导管、橡胶制动器等部件的制造。
2. 电子和电气设备工业：橡胶在电子和电气设备工业中也有广泛的应用。
橡胶被用于制造电线和电缆的绝缘层，以提供电气绝缘性能和防水性能。
同时，橡胶还被用于制造电子设备的密封垫片和防震垫片，以保护设备内部的电路和元器件。
此外，橡胶还被用于制造电子器件的触摸屏、键盘等部件。
3. 建筑和建材工业：橡胶在建筑和建材工业中的应用也十分广泛。
橡胶被用于制造建筑物的防水材料，如橡胶防水卷材和橡胶涂料。
这些材料具有良好的耐候性和防水性能，能够有效防止建筑物发生渗漏。
此外，橡胶还被用于制造建筑物的垫片、密封件和挡板等部件，以达到防水、隔音、防震等功能。
4. 医疗行业：橡胶在医疗行业中的应用也十分重要。
橡胶被用于制造医疗器械和医疗工具，如手套、输液管、注射器橡胶垫片等。
橡胶制成的医疗器械具有良好的弹性和耐腐蚀性，能够保护医护人员和病患的安全。
5. 家居用品：橡胶在家居用品中也有广泛的应用。
橡胶被用于制造软管、橡胶管、橡胶密封圈等家居用品的配件。
橡胶制成的软管和管道具有良好的柔韧性和耐用性，能够用于供水、排水、气体传输等领域。
此外，橡胶还被用于制造垫子、地垫、防滑垫等，以提供家具的稳定性和舒适性。
6. 运动器材：橡胶在运动器材中的应用也相当广泛。
橡胶被用于制造运动鞋的外底、球类运动器材的表面材料等。
橡胶制成的外底具有良好的抗磨性和抓地力，能够提供运动者良好的运动体验。
球类运动器材表面的橡胶涂层能够提供球的回弹性和旋转性能，提高运动的技术性能。
7. 塑胶制品：橡胶也是制造塑胶制品的重要原材料之一。
汽车用橡胶减震制品市场分析
行全 面应 用 。
提高一倍 ， 产品的堆积密度最高可提高 ３ １ ％。
大庆 ３ ６万 ｔ ／ ａ Ｅ Ｐ Ｓ项 目一期竣工投产
中石油研 发 Ｐ Ｅ干粉催化剂
截至 ２ ０ １ ２年 ｌ ２月 ２ ７ 日， 中 国石 油天 然 气股 份 有 限公 司重 大 工 业 应 用 试 验 项 目—— 气 相 聚 乙烯 （ Ｐ Ｅ） 干粉 催 化 剂 Ｐ Ｇ Ｅ一 ２ ０ １ ， 在 大 庆 石 化 公 司塑 料 厂 ８万 吨／ 年 Ｌ Ｌ Ｄ Ｐ Ｅ装 置 已持 续 进 行 ６ ０天 。这 标 志着 中国石 油拥 有 了 自己 的气 相 聚 乙烯 催 化剂 。 该 次试 验 共 进 行 了 ８个 批 次 的催 化 剂 生 产 ， 生 产出 ７ ０ ４ ２ 、 ７ ０ ４ ７、 ９ ４７等牌 号 的产 品 １ ０ ４ ０ ０ ０吨 ， 产 品 全部 合格 。在 冷 凝 态操 作 条 件 下 ， 催 化 剂 的活 性 在 ６ ０ ０ ０—８ ０ ０ ０克 聚 乙 烯／ 克催 化 剂 可 调 ， 产 品堆 积 密 度为 ０ ． ３ ５— ０ ． ３ ９克／ 立 方厘 米 可 调 ， 产 品灰 分 降 为 ０ ． ０ ３ ％ 。与装 置原 来 使 用 的催 化剂 相 比 ， 活性 最 高 石化 院大 庆化 工研 究 中心 的科 研人 员 创新性 地 将载体表面修饰与给 电子体技术相结合 ， 攻克 了产 品 中细粉 含量 高制 约 装 置 长 周期 运 行 的难 题 ， 解 决
Ｅ Ｐ Ｓ生产 基 地 。
资１ ６亿元 ， 其中一期 ８ ． ５ 亿元 ， 二期工程计划 ２ ０ １ ３ 年开 工建设 。该项 目采 用 悬 浮 聚合 生 产 工 艺 技术 ，
有限元在车辆橡胶元件中的应用
研究开发弹性体,20100825,20(4):34~38CH INAELASTOMERICS收稿日期63作者简介韩智慧(),女,山东省岛人,硕士,主要研究方向为减震系统及橡胶减震件的开发。
有限元在车辆橡胶元件中的应用韩智慧,万里翔,何宇林,曾力(西南交通大学机械学院,四川成都610031)摘要:分别利用闭型方程式与有限元对粘合圆柱橡胶块进行刚度分析对比;利用有限元与试验对3种不同汽车橡胶减震件进行分析对比,体现了有限元法在此设计领域中的可行性与优越性。
关键词:有限元;橡胶元件;刚度中图分类号:TQ 336.4+2文献标识码:A文章编号:10053174(2010)04003405橡胶减震件在汽车上应用非常广泛而且其品种繁多,例如各种衬套、发动机悬置,推力杆橡胶关节等等,但是由于橡胶材料的超强非线性及元件的复杂结构,若仅仅使用有限几个闭型分析方程式是满足不了设计要求的。
随着非线性有限元分析软件的不断发展与日臻完善,其已经可以在汽车橡胶减震元件中得到广泛的应用,成为工程技术人员解决设计分析工作的有效途径。
1粘合圆柱橡胶块的刚度分析对一种结构十分简单而且经典的结构粘合圆柱形橡胶块(结构如图1),通过闭型方程式与有限元的计算对其刚度进行分析并对结果进行比较。
图1粘合圆柱形橡胶块三维模型1.1利用闭型方程式求解1.1.1本构方程橡胶类各向同性不可压缩超弹性材料,文献[1]得其本构方程:e=-P +2W I 1B-W I 2B -1式中:I 1、I 2为Cauch Green 左张量B 的前2个基本不变量,e为高氏应力张量,角标e 表示弹性分析;W(I 1、I 2)是未变形物体单位体积的应变能密度。
本研究中W 的形式为:W =C 10(I 1-3)+C 01(I 2-3)+C 11(I 1-3)(I 2-3)+C 20(I 1-3)2+C 30(I 1-3)3式中由5个常量组成的集合{C 10,C 01,C 11,C 20,C 30}是材料的特性参数,这些特性参数的数值是从单轴和多轴应力松弛数据中得到的,本研究中C 10=100.8kPa,C 01=161.2kPa,C 11=1.338kPa,C 20=0.6206kPa,C 30= 6.206kPa 。
汽车NVH技术研究与应用现状
汽车NVH技术研究与应用现状汽车NVH（Noise, Vibration, and Harshness）技术是指噪声、振动和刺激感在汽车中的研究和应用。
随着汽车工业的迅猛发展，NVH技术的研究和应用越来越重要。
本文将介绍汽车NVH技术的研究与应用现状。
首先，汽车NVH技术的研究主要集中在三个方面：噪声、振动和刺激感。
噪声是指汽车引擎、车轮、车底等部位产生的噪声。
研究人员通过调整和改进车辆的结构，如减少引擎的振动和降低发动机噪声等方法，来减少汽车噪声的产生。
振动是指车辆在行驶中产生的震动。
研究人员通过改进车辆的悬挂、减震器等组件，来减轻汽车振动的影响。
刺激感是指驾驶员对汽车乘坐体验的感觉。
研究人员通过改进汽车座椅、调整悬挂系统等方法，来提高驾驶员在行驶中的舒适感。
其次，汽车NVH技术的应用主要体现在以下几个方面。
第一，提高汽车的隔音性能。
隔音技术是减少汽车噪声的重要手段。
研究人员通过采用吸音材料、优化车身结构等方法，以降低车内外噪声传递，提高乘坐舒适感。
第二，改进汽车的悬挂系统。
悬挂系统是减少汽车振动的关键。
研究人员通过改进悬挂系统的结构，如采用新型减震器、橡胶减振器等，以减少汽车在行驶中的振动。
第四，提升汽车内部空间的舒适性。
研究人员通过改进座椅、调整座椅位置等方法，提高驾驶员和乘客在行驶中的舒适感，减少刺激感的产生。
此外，目前汽车NVH技术还面临一些挑战和需求。
一方面，随着电动汽车和自动驾驶技术的发展，车辆噪声的控制是一个新的挑战。
电动汽车的发动机噪声较小，但带来了新的噪声问题，如电机噪声和胎噪等。
自动驾驶技术则要求提高车内空间的舒适性，以提供更好的乘客体验。
另一方面，汽车NVH技术的研究和应用还需要考虑节能减排和可持续发展的要求。
在降低噪声和振动的同时，还需要满足对车辆动力性能和燃油经济性的要求。
总之，汽车NVH技术的研究和应用已经取得了显著的成果，使得汽车乘坐更加舒适和安静。
未来，随着科技的不断进步和用户需求的不断变化，汽车NVH技术的研究和应用将继续发展，以满足消费者对汽车乘坐体验的不断提高的需求。
汽车橡胶谐振器的工作原理
汽车橡胶谐振器的工作原理
汽车橡胶谐振器的工作原理可以概括为以下几点:
1. 结构
它是由金属外壳、中间隔膜和橡胶块组成的弹簧装置,安装在车轮悬架系统中。
2. 工作原理
当车轮碾过路面不平时,车体受到振动冲击,这种冲击通过悬架传导到谐振器,使橡胶块发生变形振荡。
3. 橡胶振荡吸收震动
橡胶块的振荡会消耗冲击动能,并将一部分转化为热能,从而起到吸收和降低冲击的作用。
4. 自振频率
橡胶块会按其特有的自振频率进行振动,这与车辆悬架固有频率相匹配,产生共振,有利于减震。
5. 隔膜限位
中间隔膜起到限位作用,防止橡胶过度振荡产生不需要的共振。
保证减震器工作在正常范围。
6. 降低悬架运动
谐振器的减震作用可以有效抑制悬架的垂向和摆动运动,保证车身平稳和轮胎附着性。
7. 改善驾乘舒适性
通过减少车身震动,可以改善驾驶的舒适性,并减少疲劳驾驶的可能。
8. 保护悬架系统
可以减小悬架构件的力学负荷和疲劳破坏,延长使用寿命。
综上所述,橡胶谐振器利用橡胶的振动吸收冲击原理,为改善汽车骑乘舒适性发挥重要作用。
聚氨酯橡胶综合概述
聚氨酯橡胶综合概述1. 聚氨酯橡胶的定义聚氨酯橡胶是一种由聚氨酯单体聚合形成的弹性高分子材料。
它具有良好的耐油、耐磨损、耐酸碱等特性，同时还具有较高的弹性和抗拉强度。
聚氨酯橡胶常用于制作密封件、悬挂件、减震器等工业和机械设备。
2. 聚氨酯橡胶的制备方法聚氨酯橡胶的制备方法主要包括两种：溶液聚合法和连续相聚合法。
2.1 溶液聚合法溶液聚合法是将聚氨酯单体溶解在适当的溶剂中，通过引发剂的作用使单体发生聚合反应。
这种方法可以获得具有良好弹性和机械性能的聚氨酯橡胶。
2.2 连续相聚合法连续相聚合法是将聚氨酯单体与其他反应物在反应器中进行连续相反应，通过控制反应条件和反应物的配比来控制聚氨酯橡胶的性能。
这种方法的优点是生产效率高，适用于大规模生产。
3. 聚氨酯橡胶的应用领域聚氨酯橡胶具有多种应用领域，主要包括：3.1 汽车工业聚氨酯橡胶广泛应用于汽车工业，用于制作汽车密封件、减震器等零部件。
其中，聚氨酯减震器具有良好的耐油性和耐磨性，能够在恶劣的环境下稳定工作。
3.2 机械设备聚氨酯橡胶在机械设备领域具有重要应用。
它被广泛应用于悬挂件、密封件、减震器等部件的制作。
聚氨酯橡胶的高弹性和抗拉强度使得它能够承受较大的压力和负荷。
3.3 建筑工业聚氨酯橡胶在建筑工业中也有一定应用。
它常用于制作防水材料、防护层等。
聚氨酯橡胶的耐酸碱性和耐候性使其能够在恶劣的外部环境中长时间稳定使用。
4. 聚氨酯橡胶的特点和优势4.1 良好的耐油性聚氨酯橡胶具有很高的耐油性，能够承受各种油脂和溶剂的侵蚀。
4.2 优异的机械性能聚氨酯橡胶具有较高的弹性模量和抗拉强度，能够承受较大的压力和负荷。
4.3 良好的耐磨损性聚氨酯橡胶具有良好的耐磨损性，能够在长期使用中保持较高的机械性能。
4.4 耐酸碱性和耐候性聚氨酯橡胶具有较好的耐酸碱性和耐候性，能够在恶劣的环境中长时间稳定使用。
5. 总结聚氨酯橡胶是一种具有良好弹性、抗拉强度和耐油性的弹性高分子材料。
橡胶材料的抗冲击性能
橡胶材料的抗冲击性能橡胶材料作为一种常见的工程材料，其优良的抗冲击性能使其在各个领域得到广泛应用。
本文将探讨橡胶材料的抗冲击性能及其相关因素，并分析其在实际应用中的意义。
1. 橡胶材料的抗冲击性能介绍橡胶材料由于其特殊的结构和化学成分，具有良好的抗冲击性能。
当外界施加冲击力时，橡胶能够迅速吸收冲击能量并扩散至周围区域，从而减缓冲击力对其他环境或结构物的伤害。
橡胶的高弹性和柔软性使其具有出色的缓冲和减震效果，因此能够有效抵抗冲击造成的损伤。
2. 影响橡胶材料抗冲击性能的因素（1）硬度：橡胶材料硬度的不同会直接影响其抗冲击性能。
较硬的橡胶通常具有较好的抗压性能，但其对冲击的吸能能力较差。
相比之下，较软的橡胶能够更好地吸收冲击能量，具有更好的抗冲击性。
（2）弹性模量：橡胶材料的弹性模量代表了其弹性恢复能力，即回复到初始形状的能力。
弹性模量越低，代表橡胶材料的弹性越好，其抗冲击性能也更好。
（3）材料的厚度：橡胶材料的厚度决定了其对冲击能量的吸收能力。
一般来说，较厚的橡胶能够吸收更多的冲击能量，从而提高其抗冲击性能。
（4）温度：温度对橡胶材料的抗冲击性能也有较大影响。
在低温环境下，橡胶变得脆弱，其抗冲击性能下降；而在高温环境下，橡胶材料的柔软度降低，同样影响其抗冲击性能。
3. 橡胶材料抗冲击性能在实际应用中的意义橡胶材料的抗冲击性能在许多领域都具有重要作用。
例如，在交通工具制造领域，橡胶被广泛应用于车辆的减震装置和汽车轮胎中，以减小车辆行驶过程中的震动和冲击，提供更安全舒适的乘坐体验。
此外，橡胶材料的抗冲击性能还在建筑领域中使用，用于减震设备、桥梁支座等建筑结构中，以增加对地震等冲击力的抵抗能力。
4. 提升橡胶材料抗冲击性能的方法为了提高橡胶材料的抗冲击性能，可以采取以下方法：（1）增加橡胶材料的柔软性，可以通过添加适量的软化剂或改变橡胶的交联程度实现。
（2）提高橡胶材料的弹性模量，可以通过调整橡胶的化学配方或改变橡胶的交联密度来实现。
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页脚 橡胶减振件在汽车中的应用 汽车中的减振产品 * 悬置 * 副车架衬套 * 衬套 页脚
* 液压衬套液压衬套 * 曲轴扭转减振器 * 排气管吊耳 * 动力吸振器动力吸振器 * 支柱上支撑
一、动力总成悬置系统 （一）、 功能 1、降低动力总成振动向车身的传递 2、衰减由于路面激励引起的动力总成振动衰减由于路面激励引起的动力总成振动 3、控制动力总成位移和转角
（二）、 设计目标 1、 系统的最高阶固有振动频率应小于发动机工作中的最小激振频率的动机工作中的最小激振频率的00.717717倍倍
2、 系统的最低阶固有振动频率应大于发动机怠速动机怠速00.55阶激振频率阶激振频率 3、 尽可能多的实现各自由度间的解耦 4、系统在系统共振频带应有较大的阻尼值 5、动力总成在诸如汽车起步、制动、转向的特殊工况下位移值不能超过允许取值 （三）、前驱横置动力总成悬置系统常见布局形式 页脚
* 三点支承加扭转支撑杆 1、优点：悬置布置方便，便于安装 2、缺点：跳动与发动机扭矩有关跳动与发动机扭矩有关，纵摇与跳动相关纵摇与跳动相关，悬置载荷变化较大悬置载荷变化较大，对副车架的共振和冲击振动敏感
* 低扭矩轴系统 1、优点：悬置布置方便，便于安装，跳动与纵摇及扭矩分离良好 2、缺点缺点：纵摇模态和发动机转动较难平衡纵摇模态和发动机转动较难平衡，对副车架共振和冲击振动敏感对副车架共振和冲击振动敏感
* 平衡扭矩轴系统 1、优点：跳动和纵摇几扭矩解耦性良好 2、缺点缺点：：纵横模态和发动机转动之间调整较难纵横模态和发动机转动之间调整较难，悬置布置及连接较难悬置布置及连接较难
* 纯扭矩轴系统纯扭矩轴系统 1、优点：跳动和纵摇及扭矩完全解耦 2、缺点：：悬置布置连接困难悬置布置连接困难，特别对于手动变速箱特别对于手动变速箱 （四）、动力总成悬置结构特点 * 长方形液压悬置
1、 自动防故障装置的设计； 2、在垂直方向上刚度可调性较好在垂直方向上刚度可调性较好 3、静态刚度较低（前后方向，垂直方向）； 4、侧向刚度较高 （（右图a的悬置侧向静态态刚度低））； 5、在垂直方向上有良好的隔振性能； 页脚
* 轴对称液压悬置轴对称液压悬置 1、 自动防故障装置的设计； 2、在垂直和径向上刚度可调性较好在垂直和径向上刚度可调性较好 ； 3、静态刚度较低； 4、侧向刚度较高； 5、在垂直方向上有良好的隔振性能； * Trucuck-Tuuff” 液压悬置
1、 自动防故障装置的设计 2、没有载荷通过卷轴 3、限位行程更长； 4、为了调节刚度，可以很容易调整悬置的安装角度 * 衬套型液压悬置
1、 自动防故障装置的设计 2、在垂直方向上刚度可调性较好 ； 3、静态刚度较低； 4、在垂直方向上有 良好的隔振性能； 5、动静态性能（同液压拉杆类似液压拉杆衬套）。 * 液压衬套拉杆
1、自动防故障装置的设计； 2、在垂直方向上刚度可调性较好在垂直方向上刚度可调性较好 ；； 3、静态刚度较低，其他方向刚度很小； 4、在垂直方向上有良好的隔振性能； 半主动悬置 页脚
* 半主动悬置 1、改变液体流向 2单双流道开关机理 3、静刚度可变型半主动悬置 4、磁流变半主动悬置 半主动悬置 半主动悬置-单双流道开关机理
- 半主动悬置-空气弹簧原理
在怠速工况，螺线圈开，空气允许通大气，振动膜变软，刚度减小；在行驶工况，，螺线圈关，在振动膜下面形成空气弹簧，，振动膜变硬，阻尼加大。
半主动式悬置-静刚度可变型半主动悬置 半主动式悬置-磁流变半主动悬置 * 特点
1、对被动式液阻悬置的惯性通道进行改进设计，加电极，在高压的作用下 ，液惯性通道中液体的粘度可以在瞬间发生变化。从无阻尼到有阻尼可以在1ms 完成。 页脚
2、性能不是很稳定，长时间使用以后，油液沉淀。。 二、底盘衬套
（一）、副车架衬套、车身衬套 （悬置） * 功能 1、安装于副车架和车身之间，起二级隔振作用，典型应用于横置动力总成布置； 2、撑悬架和动力总成载荷支撑悬架和动力总成载荷，隔离来自副车架的振动和噪声隔离来自副车架的振动和噪声；
3、辅助功能：承受动力总成扭矩，动力总成静态支撑，承受转向、悬架载荷，隔离发动机机和路面激励
* 设计原则 1、隔离频率或者动态刚度，阻尼系数 2、静态载荷及围静态载荷及围 ，极限变形要求极限变形要求 3、态载荷（常规使用）、最大动态载荷（严重工况） 4、碰撞要求，约束和加载，空间约束，希望和要求的装配要求； 5、悬置方法（包括螺栓尺寸、类型，方向和防旋转要求等） 6、悬置位置（高导纳区域，不敏感）； 7、耐腐蚀要求，温度使用围，其它化学要求等； 8、疲劳寿命要求，已知重要特性要求（尺寸和功能）； 页脚
9、价格目标 * 装配
1、上面为承载型衬垫 2、下面为RRebboundd衬垫衬垫 3、上金属隔板: * 支撑承载型衬垫膨胀 * 控制装配高度 4、整车载荷和悬置刚度控制车身负载高度整车载荷和悬置刚度控制车身负载高度 5、下衬垫控制车身Rebound位移； 6、下衬垫总是受压 （二）、副车架衬套、车身衬套（悬置）
（三）、悬架衬套 页脚
* 用途
1、用于悬架系统，提供扭转和倾斜的柔性，并用于轴向和径向的位移控制； 2、低的轴向刚度具有良好的隔振性能，而软的径向刚度具有更好的稳定性； * 结构类型结构类型：：机械粘接式衬套 –应用：板簧，减震器衬套，稳定杆拉杆； –优点 ：便宜，不必关注粘接强度问题； –缺点：轴向容易脱出，且刚度难调。 * 结构类型结构类型：：单边粘接式衬套
–应用：减震器衬套，悬架拉杆和控制臂 –优点 ：相对于普通双边粘接式衬套便宜，衬套总是会旋转到中性位置 –缺点：轴向容易脱出，为了保证压出力，须飞边设计 * 结构类型结构类型：：双边粘接式衬套
–应用：减震器衬套，悬架拉杆和控制臂 –优点 ：相对于单边粘接和机械粘接疲劳性能更好 ，且刚度更易于调节； –缺点：但价格也比单边粘接和双边粘接更加昂贵。 页脚
* 结构类型：：双边粘接式衬套——阻尼孔式 –应用：控制臂，纵臂衬套 –优点：刚度很容易调节 –缺点：阻尼孔在扭转力（ > +/- 15 deg ）的作用下存在潜在的失效模式；需要定位特征供压力装配，增加费用
* 结构类型：：双边粘接式衬套——球形管
–应用：控制臂； –优点：锥摆刚度低锥摆刚度低而径向刚度大径向刚度大； –缺点：相对于普通双边粘接式衬套昂贵 * 结构类型：双边粘接式衬套——带刚度调节板 –应用：控制臂； –优点优点 ：可以将径、轴向刚度比从5-10:1提高到15-20:1，使用较低的橡胶硬度即可达到径向刚度要求，且扭转刚度也可得到控制；
–缺点：相对于普通双边粘接式衬套昂贵，且在缩径时，管与刚度调节板之间的拉应力无法得到释放，致使疲劳强度存在问题。
（四）、稳定杆衬套 * 稳定杆：： 1、稳定杆作为悬架的一部分，当汽车急剧转弯时，提供扭转刚度以避免汽车过量横摆量横摆；；
2、稳定杆的两端通过稳定杆拉杆与悬架（如控制臂）相连； 页脚
3、同时中间部分使用橡胶衬套套与车架车架相连 * 稳定杆衬套的功能 1、稳定杆衬套作为轴承的功能将稳定杆拉杆与车架相连； 2、为稳定杆拉杆提供额外的扭转刚度； 3、同时防止在轴向上发生位移； 4、低温时须避免异响产生。
（五）、差速器衬套 * 功能 –四驱发动机，差速器一般通过衬套与车身相连，用于减少扭转振动；；
* 系统目标 1、20~1000Hz的隔振率 2、刚体模态(Roll, Bounce, Pitch) 3、控制由于温度变化引起的刚度波动
（六）液压衬套 * 结构原理： 1、在液压阻尼方向上两个充满液体的液腔有一条相对长、窄的通道（称为惯性通道）相连 ； 2、在液压方向上的激励作用下，液体发生共振并伴随着体积刚度的放大，产生较高的阻尼峰值。
设计原则 页脚
* 稳定和安全性 1、动静态载荷 2、转向精度，侧向柔性转向和Toe Correction ，径向柔性转向精度， 3、路面的撞击激励，碰撞和滥用工况 * 驾驶舒适性 1、振动阻尼 2、动力总成和路面引起的噪声 * 空间和装配 1、空间约束，重量优化 2、易于装配，拆卸和回收 * 典型应用： 1、控制臂衬套径向阻尼方向； 2、拉杆轴向阻拉杆轴向阻尼方向方向；； 3、控制臂径向阻尼方向但垂直安装； 4、副车架衬套径向方向阻尼但垂直安装副车架衬套径向方向阻尼但垂直安装 5、扭力梁径向阻尼方向倾斜安装； 6支柱上支撑，轴向阻尼方向垂直安装 7、衰减由前轮刹车不平衡力导致的Judder激励 8、衰减副车架的径向和侧向振动模态，阻尼方向为径向方向。 9、后扭力梁液压衬套， 用于抑制当车辆行驶在粗糙路面上的激励，同时保证toe correction.
10、液压支柱上支撑，用于控制车轮的10~17Hz的Hop模态，其动态特性的作用独立于筒氏减震器。
三、扭转减振器 ((Torsional Vibration Dampper))