汽车橡胶减震制品模具设计
汽车橡胶减震制品模具设计
汽车橡胶减震制品模具设计摘要：本文针对汽车橡胶减震制品模具设计进行研究，旨在提高汽车减震系统的性能和可靠性。
通过对现有模具设计进行分析和改进，结合橡胶材料特性和减震系统工作原理，设计了一种高效、精密的汽车橡胶减震制品模具。
实验结果表明，该模具设计能够满足汽车减震系统的要求，提高了车辆的行驶舒适性和稳定性。
关键词：汽车橡胶减震制品、模具设计、性能改进、行驶舒适性、稳定性汽车橡胶减震制品在汽车行业中起着重要作用，它们能够减少车辆在行驶过程中的震动和冲击，提高车辆的行驶舒适性和稳定性。
而模具设计作为制造橡胶减震制品的关键环节之一，对产品的质量和性能有着重要影响。
因此，针对汽车橡胶减震制品模具设计进行研究和改进，具有重要的理论和实际意义。
1汽车橡胶减震制品的重要性汽车橡胶减震制品在汽车行业中具有重要性，它们扮演着关键的角色，对车辆的性能、安全性和舒适性起着至关重要的作用。
减震制品的主要功能是减少车辆在行驶过程中产生的震动和冲击，使车辆在各种路况下保持稳定和平稳。
汽车橡胶减震制品能够有效地吸收道路不平和颠簸所带来的震动和冲击，减少车辆内部的颠簸感。
它们通过减少车辆底盘与车身之间的振动传递，使乘坐者感受到更平稳、舒适的行驶体验。
减震制品能够保持车辆在高速行驶或急转弯时的稳定性。
它们通过控制车身的姿态和减少车辆的横摆和侧倾，提供更好的操控性和驾驶稳定性，使驾驶者能够更好地控制车辆。
橡胶减震制品能够有效地吸收道路上的不平和冲击，减少了车辆底盘和车身结构的受力，从而减少了对车辆的损坏和乘客的伤害。
它们在碰撞事故中也能够提供一定的保护作用，减轻事故冲击对乘客的影响。
减震制品能够减少车辆在行驶过程中的振动和冲击，从而减少了车身和底盘的疲劳和损坏。
通过降低车辆的振动和应力集中，橡胶减震制品可以延长车辆的使用寿命，减少维修和更换的频率。
2 橡胶材料特性和减震系统工作原理2.1 橡胶材料的力学特性和耐久性：橡胶材料在汽车橡胶减震制品中起着重要的作用。
基于有限元分析的汽车减震垫模具设计及优化
基于有限元分析的汽车减震垫模具设计及优化摘要:随着计算机应用技术的发展,大多数计算量大、复杂且难度高的仿真分析计算可以借助现代化的计算模型完成。
文中详细讨论了有限元方法,基于迭代计算原理,将无限连续的问题转化成有限不连续的问题,通过对每个有限体的计算最终整合成无限体的综合仿真结果,从而实现高精.确度计算仿真分析的目的。
利用文中所提的有限元方法,对某车型减震系统机械结构进行有限元仿真分析计算,得到系统最大应力为256.55 MPa,因此,采用文中方法所建立的模型计算简便、运算速度快且对软硬件环境要求较低。
结果表明,采用有限元方法进行建模仿真,不仅可以满足设计要求,且为后续优化设计、疲劳寿命计算等提供了理论依据。
关键词:有限元法;建模;仿真;分析计算;减震系统20世纪50年代,有限元法发展于航空工程结构矩阵分析，主要思路是将连续无限的物体利用矩阵的思想分割成不连续有限的物体。
有限元分析认为,可以将一个结构等效成由有限个力学小单元互相连接组成的集合体。
有限元中为求得更精确的结果,通常将结构单元划分得越精细,求得的结果越近似于精确值。
1计算原理有限元法是求解偏微分方程边值问题近似解的数值计算方法，即把整个问题区域分解为有限个子域(每个子域即为有限元)。
并通过变分法,使得误.差达到最小并产生稳定解。
有限元方法的计算一-般归纳为5个步,如下所示:1)连续整体的离散化,将求解域离散为有限个单元，单元与单元之间由节点连接。
2)定义选择单元节点位移形式,将离散单元的位移关系利用矩阵形式表示。
位移矩阵形式如式(1)所示。
[ f ]e=[N]{Δ}e（1）式中，[ f ]e为单元内任意一点的位移列阵，{Δ}e为单元节点位移列阵，[N] 为函数矩阵。
3）分析单元力学特性，首先，利用几何方程与位移表达式计算表示单元应变关系，如式（2）所示。
[ε]=[B]{Δ}e（2）式中，[ε] 为单元内任意一点的应变列阵，[B] 为单元应变矩阵。
汽车橡胶件设计指南
汽车橡胶件设计指南汽车橡胶件是汽车制造中不可或缺的关键零部件之一，它们在汽车底盘、发动机、悬挂系统、刹车系统等部位中起到了重要作用。
在汽车橡胶件的设计中，需要考虑到多种因素，包括材料选择、结构设计、可靠性等方面。
下面是汽车橡胶件设计指南的一些基本原则。
首先，材料选择非常关键。
汽车橡胶件一般采用天然橡胶、合成橡胶或其它杂质和添加剂配成的复合材料。
在选择材料时需要考虑到耐热性、耐磨性、耐候性、抗油性等多种因素。
此外，还需要考虑到材料的成本和加工难度等。
一般来说，根据汽车橡胶件的使用环境和工作要求，选择材料的硬度、强度和耐久性等指标。
其次，结构设计也非常重要。
在汽车橡胶件的结构设计中，需要考虑到应力分布均匀、变形控制、减震效果和安装固定等方面。
对于柔性橡胶件的设计，需要考虑到其尺寸、形状及其它特殊的设计要求。
有效地减少产生裂纹、劣化等问题，提高汽车橡胶件的使用寿命和可靠性。
另外，可靠性也是设计中需要考虑的重要因素。
汽车橡胶件在实际应用中需要长时间承受多种复杂的工况，包括温度、压力、振动等参数的变化。
因此，在设计中需要考虑到这些因素对橡胶件的影响，并采取相应的措施，如调整材料的硬度、增强橡胶件的支撑结构、加强橡胶件与其它部件的连接等。
最后，汽车橡胶件的加工和质量控制也非常重要。
汽车橡胶件的加工技术包括模具设计、材料混炼、成型和硫化等多个环节。
在加工过程中，需要严格控制温度、时间、压力等参数，并进行质量检测。
同时，在汽车橡胶件的质量控制中，需要考虑到尺寸、外观、密封性、强度等多个指标。
通过合理的加工工艺和质量控制措施，提高橡胶件的质量和可靠性。
综上所述，汽车橡胶件设计需要综合考虑材料选择、结构设计、可靠性和加工质量等多个因素。
只有在满足设计要求的前提下，才能确保汽车橡胶件的性能和可靠性。
随着汽车技术的不断发展，对汽车橡胶件的要求也在不断提高，因此，设计人员需要不断学习和改进设计方法，以满足日益复杂的需求。
橡胶振动减震件的设计与优化
橡胶振动减震件的设计与优化一、引言橡胶振动减震件是一种广泛应用于工业设备中的振动减震装置，在某些需要较好的减震效果的场合，尤其是表现在振动频率范围较宽、荷载变化较大的工况下，橡胶振动减震件凭借其较高的能量吸收能力和可塑性被广泛采用。
本文旨在探讨橡胶振动减震件的设计和优化，帮助工程师们更好地理解振动减震装置的机理，并提出一些设计和优化建议，以实现更好的减震效果。
二、橡胶振动减震件的机理橡胶振动减震件是由橡胶材料和金属材料组成的复合材料，其减震机理可以归纳为以下几点。
1、降低共振频率橡胶材料具有较为柔软的弹性特性，可以降低设备的共振频率，从而有效地减缓设备振动幅度，防止共振破坏。
2、吸收振动能量橡胶材料可以将振动能量转化为内能，从而吸收振动能量，减缓设备振动。
3、消除冲击橡胶材料有良好的阻尼特性，可以消除设备的冲击，避免冲击对设备造成损伤。
4、缓解振动干扰橡胶材料还可以缓解设备产生的振动干扰，保护其他设备不受振动影响。
三、橡胶振动减震件的设计与优化橡胶振动减震件的设计需要考虑以下几个方面。
1、材料选择橡胶振动减震件的材料选择是一个关键性问题。
一般选用的橡胶材料有天然橡胶、合成橡胶、丁腈橡胶等。
同时，还要考虑金属材料的选择，如碳钢、铝合金等。
2、尺寸选择橡胶振动减震件的尺寸选择也是一个比较重要的问题。
一般需要根据设备的质量、振动频率、振幅和工作环境等参数进行合理的设计，以确保减震效果较好。
3、形状设计橡胶振动减震件的形状设计也是一个比较重要的问题。
其设计需要考虑到多个方面，如橡胶减震元件的外形、橡胶硬度、橡胶内空隙等因素。
4、安装方式橡胶振动减震件的安装方式也是一个比较重要的问题。
其安装方式需要考虑到设备的操作要求以及橡胶振动减震件的负载能力，以确保设备能够正常运行。
四、橡胶振动减震件的优化橡胶振动减震件的优化主要是针对其材料、形状和尺寸等方面进行的。
1、材料的优化在选择橡胶材料时，可以考虑采用新型智能材料或高性能阻尼材料等，以提高减震效果。
橡胶制品模具设计
第一章：橡胶制品模具设计
一、产品的排料方式
1.产品的形状、体积、硬度，不同选择不同的排列方式。
备注:以上在一般情况下可以参考的排列方式，特殊模具结构原因选择其他作业方式。
二、模板尺寸设定
1.模板尺寸，主要指模具面和电热板面的接触的尺寸，模具承受压力面越大，压强就越小，产品毛边加厚，容易缺料不良，相反模具承压面越小，承受压强就越大，产品毛边就越薄，不易缺料，模温更加均匀。
2.模板尺寸因制品的要求尺寸及报价的孔数不同而设定，一般情况模具型腔面设计成正方形，这样模具受压均匀，模温也更加均匀。
3.计算公式：
M= ﹛OD X (1+K) +2XL﹜X C+ 80mm
↓↓↓↓↓↓
如:型号外径15mm预估缩水率为3%刀口宽度为1.5mm型腔排列数为10孔
M=﹛15X(1+0.03)+2X1.5﹜X10+80=264.5mm
模板可以选择260mmX260mm尺寸，若计算后数值280mm-300mm则可以选择310mmX310mm模板。
以上只针对O-ring及普通垫片类产品。
若由其他不规则型号楷模时模板尺寸需要重新评估。
三、排气槽/排气孔的设定
1.排气槽设定依产品的形状及高度要求不同而不同。
一般O-ring产品可以设定宽度3.0X深度0.30mm-0.50mm,产品较厚可以适当的做调整。
2.排气孔设定主要依产品的内径及线径要求而不同一般O-ring及其他E类产品
内径较大的产品，排气孔位置应靠近模腔，50-70mm距离，有利于排气。
四、切嘴形状及尺寸设定：
模具切嘴设定需考量，材质本身加成本，因产品形状不同，可以适当做调整。
五、模具结构设计。
汽车悬架系统中橡胶减振元件的设计要求分析
Top Mount Bushing 1 图纸要求Bushing 2液压衬套的特性液压衬套的动态特性应用：减少上摆臂衬套的刚度减少车内噪声减小刚度，隔离控制臂500Hz的振动。
(以前为橡胶衬套，现在改用液压衬套）两个液室均为工作液室！！2. Applications of Hydro Bushings8. Technical product Development ExpertiseHydraulically Damping Subframe MountsThe dynamic characteristics of hydrobushing depend on their applications.front lower control arm系统的结构图:问题：发动机在2000～2300rpm （100Hz～115Hz 时，驾驶室内出现很大的Booming声，其中108Hz加动力吸振器和液压衬套以后，传动轴的振动减小。
吸振器和液压衬套以后，传动轴和地板的传递到驾驶室的振动由图可见，轴管的振动加速度和位置有关。
第一点的振动最大，要从这点想办法。
系统的结构。
支撑件的承载：300N。
传统的橡胶隔振器，可见系统的振动下降17～以后，将一个峰值削减成为两个峰值，可以下降新设计液压衬套的动态特性Strut mountSpring SeatJounce BumperShieldShock absorberSteering knuckleCoil springJounce bumperStrut mountBearing 2013-03-15AB CD EF G Houter path, which has a considerably higher level of rigidity.2013-03-15利用橡胶作为隔振的减振器上端支撑，由于兼顾其疲劳特性，其静刚度不可能很低。
此时，在减振器上端支撑中可以采用液压支撑元件。
汽车橡胶减振垫产品自动侧向脱模橡胶模具的设蟊
外 托 架 启动 并 上升 ，托板 ９ 托 起 ，在 倒置 斜 导柱 １ 被 ０ 的作用 下 ，侧 滑块４ 自动打 开并脱 离 制 品。
ｃ 活动 项板 １ 拉 ，硫 化 机 外 托 架 启 动 并 下 降， ． ４外
５ 制品 顶杆 ，６ 活 动顶 板 ：７ 底 板 ，８ 侧 滑块 一 一 一 一
这 也是 设计 难点 所 在。
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ａ能实 现侧 滑块 侧 向 自动 抽 芯。 ．
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飞边胶 料 。 为 此 ，创 新 设 计 了 若 干组 倒 置 斜 导 柱 ，通
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过 Ｈ ／ 过 渡 配合 将 斜导 柱 固定于 底 板 斜 孔 内 ， ７ｍ６ 贯 穿托 板 伸入 侧 滑 块 的斜 孔 内 。减 振 垫 产 品成 型 后 ，通 过 硫化 机 外 托 架项 起 托板 ，在 倒 置斜 导柱 的作 用 下 ，实现 侧 滑块 自动 侧 向抽 芯 脱 离 制 品 ，
ｃ硫 化机 外 托 架 启 动 并 下 降 ，托 板 ９ ． 、侧 滑 块 顶 杆 １ 及 制 品顶 杆 １ 复 位。 ２ ３
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（ 转第２ 页 ） 下 ４
２ 年第 ２ ０１ ２ 期
１ ｌ汽 车 Ｔ 艺 与 材 料 ８
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ｉ １ 碗 界 Ｉ Ｔ＆／ ４
汽 车橡 胶减 振垫产 品 自动侧 向脱 模橡胶模具 的设计
摘 要 ：汽 车橡胶减振 垫产 品传 统 的模 具普遍被 设计成瓣模 形式 ，采 用人工敲打 的 方式脱模 ，劳 动 强度 大且易损伤 制品 ，制 约 了生产效 率和制 品质量 的提 高。为 此 ，创 新设计 了一种 自动侧 向脱模 模 具 ，该模 具 的倒 置斜 导柱 自动抽芯机构 能够 实现制品 的快速 自动侧 向脱模 ，并 大大降低 了飞边胶 料 的清理难 度。 关键 词 ：橡胶 模具 自动侧 向抽芯
汽车橡胶减震器加工工艺设计研究-精品
汽车橡胶减震器加工工艺设计研究通常情况下,汽车的振动噪声由多个振动源产生，采取针对性的减震措施是相当必要的, 橡胶减震器是其中最为常见、效果显著的一个方法，不仅有利于去除由温度变化而产生的管道热胀冷缩，还在一定程度上避免了由基础沉降引起的管道系统损坏问题。
但传统的设计工艺存在一定的不足，极大地阻碍了减震器的开发，使得现有的减震器难以满足市场需求。
本文先简要地阐述了橡胶减震器的性能需求及工艺流程图，再重点从脱脂、喷涂、硫化及组装四个方面提出工艺设计优化对策，以便能生产出性能强、成本低的减震器。
随着现代人生活观念的改变，越来越注重生活品质，对汽车驾乘的舒适度给予了高度的关注。
汽车动力系统由发动机和变速箱等子系统构成，减速器广泛地应用于这些子系统中，不仅有效地实现了振源和车体的隔离，还有利于减少振动的幅度，并有效地抑制了多余的噪音，使得由路况条件不好而引起的颠簸得到了最大程度地缓解⑴。
如今，振动控制技术取得了较大的突破，加上市场对高性能的减震器需求越来越大，因而生产出油耗低、成本低、驾乘舒适度好的减震器是今后一段时期减震器生产商面临的主要挑战。
由于汽车运行环境经常发生变化，而减震器是汽车底盘一个十分关键的部件，正好连着转向节和下摆臂，路况条件不好会引起振动，给底盘带来较大的冲击力，而减震器可有效地减少这种冲击力，起到减震效果，其性能的好坏直接影响着驾驶员是否拥有一个好的驾乘舒适度⑶。
1橡胶减震器的性能需求和工艺流程图1.1性能需求橡胶减震器的性能要求体现在四个方面：外观形状、耐腐蚀性、静刚度及粘接强度⑸。
为了确保现场操作员拥有一个安全的操作环境，减震器外壳四周必须要保持圆滑，毛刺、飞边及尖角等是决不能存在的。
安装在汽车底盘上的减震器的位置比较接近轮毂，运行中路面积水特别容易贱到减震器上，具有一定的腐蚀作用，因而减震器的制造材料必须要耐腐蚀; 此外，处于工作状态中的橡胶减震器需要承受轴向载荷和扭转载荷，经硫化后，减震器橡胶断面不可以出现气泡和海绵体组织，橡胶和内芯或外管之间需要具有良好的粘接强度。
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汽车橡胶减震制品模具设计
摘要:在现代工业发展进程中，模具的地位及其重要性日益被人们所重视。
可以
毫不夸张的说，一个国家模具工业的技术水平高低直接代表着这个国家工业设计
制造的技术水平。
汽车生产企业也不例外，随着人们对汽车需求的增加和性能要
求的不断提高，模压橡胶减震制品在汽车生产系统中得到了越来越广泛的应用。
本文主要介绍汽车橡胶减震制品外形尺寸、收缩率的测量和计算，模具分型面、
启模槽、余胶槽、定位销的设计以及模具型腔的加工精度、材质选择等过程。
关键词：汽车；橡胶；模具
前言：橡胶减震制品经过电热平板硫化机模压成型，在机械传动中属于一种弹性
支撑的方法，主要用来减少由于机械往复惯性力和惯性力矩及其他干扰引起的机
械震动和噪音。
它具有良好的减震、缓冲和隔音作用。
橡胶减震制品与橡胶密封
类制品相比较，其尺寸精度要求较低，所以收缩率的选择就很容易。
由于橡胶减
震制品在实际使用中受力复杂，所以除工艺人员从橡胶材料(配方）上保证制品质
量外，模具设计人员在确定减震产品模具结构时，应将保证制品的精密度和均匀
性作为一个重要方面来考虑。
合理的设计橡胶模具可以节约原料、降低制品成本、提高生产效率、保证制品质量。
由于橡胶减震制品的形状千差万别，所以在其模
具设计过程中，应针对具体制品的使用要求来进行综合性的分析和处理。
1、实物几何尺寸的测量
选择三件制品样件测量其几何尺寸，取每一组数据的平均值。
深入设备现场
掌握制品的装置过程和使用要求，必要时对个别数据做适当的修整。
此外。
还要
对制品的硬度、拉伸强度、压缩永久变形、扯断伸长率、热老化性能等技术指标
进行试验，科学地组建原料配方，使制品能够满足使用条件。
2、确定分型面
分型面是指模具的各个部分分开以便取出制品的界面，即各个模具元件(上模、中模、下模、芯柱等）的接触面。
分型面位置的不同使其与成型制品型腔的相对
位置也不同。
分型面的位置选择、形状设计是否合理，不仅直接关系模具的复杂
程度，也关系着模具制品的质量、模具的工作状态和操作的方便程度。
因此，分
型面的设计是模具设计中最重要的一步。
分型面的设计要根据模型的几何形状合
理安排，设计时应考虑是否有利于装料和制品取出，是否有利于胶料流动和排气，是否有利于制品的外观质量和机械加工等因素，安排分型面位置的基本原则是将
分型面设计在制品最大断面轮廓的变径部位。
3、算制品的收缩率
设计制品的收缩率非常重要，在橡胶模具设计中，收缩率是表示橡胶收缩性
大小的一个数字指标。
橡胶收缩性是指橡胶成型后所获得的制品从热模具中取出后，因冷却及其他原因而引起尺寸减小或者体积收缩的现象。
所以橡胶硫化收缩
率指在一定的工艺条件下生产橡胶制品，硫化后的橡胶制品尺寸与模具尺寸差值
同制品尺寸之比。
即:C＝(D模-D制）/D制×100％；式中C:橡胶的收缩率；D制:
硫化成型的制品尺寸；D模:模具型腔尺寸。
影响橡胶模压收缩率的因素除胶料配
方外，还有硫化过程中压力、温度、时间等要素之间的配合，因此收缩率是一个
很难准确把握的数据。
所以，一般橡胶制品的收缩率常常根据经验数值取值；而
对于一些新配方胶料和模具设计者未接触过又无把握的胶料以及精确度要求较高
的产品，则需要测定其收缩率。
测定方法是:选择一副与该新产品形状和尺寸相近
的产品模具，测量模具各部位尺寸后，在与新产品相同的硫化条件下压出三件产
品；将产品放置24小时以上后检测各3尺寸；运用公式计算出该产品的实际收
缩率，作为新产品模具水平方向收缩率的设计。
而对于垂直方向的收缩情况，要
考虑胶边的厚度，一般按收缩率计算后减去胶边厚度值来确定。
4、设计余胶槽、定位销、启模槽、确定模具几何尺寸
4.1设计余胶槽
橡胶模压制品与其他所有的模型产品一样，为了使模具型腔内的胶料或半成
品压密实，装入模具型腔内的胶料体积一定要大于型腔体积，制品在模具内受压
硫化时，使得多余的胶料能从分型面顺利流出的通道即余胶槽。
模具开设余胶槽后，由于两模块分型面的接触面积减小，接触点的压强增大，除排出多余胶料外，还可以骑到排气作用，尤其对于大厚制品，使余胶槽与外界沟通能够有效的防止
制品卷气、抽边等质量缺陷。
常见的余胶槽有:半园形、三角形、梯形和长方形等
多种形式，设计时可根据制品的具体要求灵活选用。
4.2设计启模槽
橡胶模压制品模具最少由两块以上的模板组成，要将装配在一起的模板插入
气启子等工具撬开必须开设必要的启模槽。
一般情况下，启模槽深度为10-20mm，高度为3-8mm，并靠近定位销，与启模工具相适应围绕模具对称开设。
4.3设计定位销
定位销是保证模具型腔形位配合，限制各模块位置的装置。
在平板硫化机模
压条件下，以直销和锥销定位方式应用最多。
一般般情况下，模板上的锥孔用
1∶10的细齿园锥绞刀绞成，与定位销研磨配合，孔、销之间接触面的贴合率大
于80%即可，以达到准确定位的目的。
4.4确定模具几何尺寸
对于单腔模具而言，其几何尺寸的估算过程是：按照制品最大外形尺寸加启
模槽宽度再加型腔最小壁厚(上下模接触面宽度）来确定。
5、模具材质选择和加工精度
5.1确定模具的加工精度
模具的表面粗糙度与产品形状和要求有关，不同的产品其模具型腔的表面粗
糙度要求不同。
表面粗糙度越低，产品表面质量越好，对于模具加工要求和模具
的材料要求也越高，致使模具的造价相对提高。
所以从技术和经济性考虑，针对
不同产品的要求适当选择模具的表面粗糙度非常必要。
就一般煤矿橡胶减震制品
而言，尺寸精度在M2级以下的产品，其型腔表面粗糙度取1.6，模具和各模块上下面、分型面取3.2，其他部位取12.5，尺寸精度在M2级以上的产品，其型腔表面粗糙度取0.8，模具和各模块上下面、分型面取1.6，其他部位取6.3。
5.2模具材质选择
在模具设计过程中，要针对不同零件的要求选择不同的材料。
对于一般压制
成型模具，通常要求其具有良好的综合机械性能，所以一般采用优质碳素钢中的45 钢，为满足中、小批量生产的要求。
并有利于切削加工，其热处理方法是淬
火后进行高温回火，处理后的硬度达到HRC30-40。
结语：橡胶模具的设计是一个技术性很强的工作，要求设计人员既要掌握机械制
图方法和材料成型原理，还要了解橡胶配方组成和硫化加工的程序。
按照产品要求，针对自身装备状况和技术工人素质，不断总结和积累经验，对自己设计的模
具从技术经济性等方面进行全方位、多角度地分析对比，做出实用性的选择，从
而达到成本低廉、效能最大化的目的。
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