汽车橡胶减震技术应用
新型减震装置的设计与应用
新型减震装置的设计与应用随着现代社会的发展，汽车、火车、飞机等交通工具的使用量不断增加。
而这些交通工具的运动过程中，会产生大量的振动和冲击力，这不仅会给人们的出行带来不适，也会严重影响交通工具的安全性和舒适性。
因此，减震装置的设计和应用变得越来越重要。
传统的减震装置是通过橡胶、弹簧等材料吸收和减少振动和冲击，但这些材料的性能和功能往往不能够完全满足需求。
在这种情况下，出现了新型减震装置，它使用液压、电磁等技术来提高减震效果。
在本文中，将介绍新型减震装置的设计原理和应用场景。
一、新型减震装置设计原理1. 液压减震装置液压减震装置是一种使用油压缸和阻尼器等部件减少汽车、火车、飞机等交通工具振动和冲击的设备。
它的工作原理是通过拉伸或压缩油压缸内的液体来消耗和减少振动和冲击，阻尼器则控制油压缸排放液体的速度和数量。
该装置在设计中需要考虑油路设计、稳定性和耐用性等问题。
2. 电磁减震装置电磁减震装置是一种使用电磁能量进行减震的设备。
它的工作原理是通过磁铁的吸引和排斥力来减少振动和冲击，其控制单元则可以通过电脑程序来控制磁铁的功率和强度。
这种减震装置需要特殊的电路、电池和控制单元等部件来控制和维护。
3. 智能控制减震装置智能控制减震装置是一种可以自动感应和调整减震效果的设备。
它使用传感器等器件来感知交通工具的振动和冲击，然后通过特定的算法来调整减震效果。
这种减震装置需要编写复杂的程序算法来控制和调整。
二、新型减震装置的应用1. 汽车减震装置的应用汽车减震装置是新型减震装置应用最为广泛的领域之一。
在汽车上，通过液压减震器、电磁减震器和智能控制减震器等设备可以有效的减少汽车振动和冲击，提高行车稳定性和乘坐舒适度。
这不仅可以提高驾驶安全性，也可以提高驾驶者的使用体验。
2. 火车减震装置的应用火车在运行过程中会产生大量的振动和冲击，极大地影响乘客和货物的运输效果。
因此，火车的减震装置设计和应用也变得越来越重要。
新型减震装置可以通过液压、电磁或智能控制等方式来减少振动和冲击，提高车轮与铁轨之间的接触质量，实现稳定、平稳的行车效果。
橡胶材料的压缩变形率
橡胶材料的压缩变形率橡胶材料是一种特殊的材料，它具有较高的伸缩性和可塑性，特别适合用于各种密封、减震和隔音装置中。
橡胶在被压缩时，会发生变形并且能够恢复原状。
本文将深入探讨橡胶材料的压缩变形率以及其对应的应用。
一、橡胶材料的压缩变形率概述橡胶的压缩变形率是指橡胶在受到一定压力时，发生的变形与压力的比值。
即变形率 = 压缩变形/压力。
橡胶的压缩变形是由于其材料内部的微观结构发生改变所引起的。
橡胶分子链之间通过物理交联或化学交联相连，当受到外力作用时，橡胶分子链会发生拉伸或扭曲，从而实现能量的吸收和储存。
橡胶材料的压缩变形率越大，则代表其能够承受更大的压力。
二、橡胶材料的压缩变形率影响因素橡胶材料的压缩变形率受到多种因素的影响，主要包括以下几个方面：1. 橡胶的硬度：橡胶的硬度越小，其压缩变形率越大。
这是因为较软的橡胶可以更容易地发生形状改变，从而导致更大的压缩变形。
2. 橡胶的材料类型：不同类型的橡胶具有不同的压缩变形率。
例如，天然橡胶和合成橡胶的压缩变形率会有所不同。
3. 温度：橡胶材料的温度变化也会对其压缩变形率产生影响。
通常情况下，橡胶材料在较高温度下会变得更加柔软，从而提高了其压缩变形率。
4. 压力的大小和作用时间：较大的压力和长时间的作用会导致橡胶发生更大的压缩变形。
三、橡胶材料的应用案例1. 汽车减震器：橡胶作为汽车减震器中的重要组成部分，其压缩变形率的大小直接影响着减震器的性能。
通过调整橡胶材料的压缩变形率，可以实现汽车减震效果的优化和调节。
2. 工业密封件：橡胶密封件需要在承受外部压力的同时，能够保持良好的密封性能。
橡胶材料的压缩变形率决定了密封件的变形能力，从而影响着密封效果的稳定性。
3. 隔音材料：橡胶具有较好的隔音效果，可以用于制造汽车、建筑等领域的隔音材料。
通过控制橡胶的压缩变形率，可以实现不同频率声波的吸收和隔离。
结语：橡胶材料的压缩变形率是其重要的性能指标之一。
通过合理控制橡胶的硬度、材料类型、温度和压力等因素，可以实现对橡胶压缩变形率的调节和优化。
我国车用橡胶减震NVH产品市场前景乐观
系 统Ｎ Ｖ Ｈ 、 道 路 行 驶Ｎ Ｖ Ｈ 、制 动 系 统Ｎ Ｖ Ｈ 等等 。
Ｎ Ｖ Ｈ 问题 是 系 统 性 的 ，例 如 有 些 轿 车 行 驶 时车 厢 噪 声 大 ， 查 源 头 在 发 动 机 ，那 么 这 一 个 噪 声 问
将 大 部 分 零 部 件 交 给 零 部 件 生 产 企 业 来 做 。 盛 行的 “ 模 块 化 ” 生 产 方 式 把 汽 车 装 配 生 产 线 上
随 着 汽 车 的 高 速 化 、 轻 量 化 设 计 以 及 人 们 对 汽 车 舒 适 性 要 求 的不 断 提 高 ，Ｎ Ｖ Ｈ 橡 胶 减 震 元 件 在 汽 车 工 业 中 的应 用 越 来 越 多 ，Ｎ Ｖ Ｈ 橡 胶 减 震
人 们 一 般 考 虑 加 强 车 厢 隔 音 技 术 和 材 料 ， 而 对 真 正 的噪声 发生源一 一 发动机 则 是无 能为力 ， 这 只 能 是 “亡 羊 补 牢 ” ， 无 法 从 根 本 上 解 决 问 题 。但 如 果运 用Ｎ Ｖ Ｈ 解 决 方 案 ， 就 会 涉 及 发 动
而 言 ，Ｎ Ｖ Ｈ 问题 是 处 处 存 在 的 ，根 据 问 题 产 生 的
来 源 又 可 分 为 发 动 机Ｎ Ｖ Ｈ 、 车 身Ｎ Ｖ Ｈ 和 底 盘Ｎ Ｖ Ｈ 三 大 部 分 ， 进 一 步 还 可 细 分 为 空 气 动 力Ｎ Ｖ Ｈ 、空 调 随 着 专 业 化 分 工 ， 整 车 制 造 企 业 已 经 逐 渐
题 。有 统 计 资 料 显 示 ，整 车 约 有 １ ／ ３ 的 故 障 问题
是 和 车 辆 的Ｎ Ｖ Ｈ 问 题 有 关 系 ， 而 各 大 公 司 有 近 ２ Ｏ ％ 的 研 发 费 都 用 消 耗 在 解 决 车 辆 的Ｎ Ｖ Ｈ 问 题
橡胶减震垫技术特性及应用研究
橡胶减震垫技术特性及应用研究
橡胶减震垫是一种常见的减震降噪材料，其优异的高低温性能、耐磨性、抗老化能力
以及优良的减震效果得到了广泛应用。
本文主要介绍橡胶减震垫的技术特性和应用研究。
1. 高低温性能良好。
橡胶减震垫具有优异的高低温性能，能够在-50℃到150℃的范
围内保持良好的弹性和力学性能。
这使得橡胶减震垫可以在各种恶劣的环境条件下使用。
2. 耐磨性好。
橡胶减震垫采用的橡胶材料具有良好的耐磨性能，可以有效地抵御各
种磨损和损坏，从而提高了使用寿命。
4. 减震效果显著。
橡胶减震垫具有优良的减震效果，能够有效地减少机器设备和建
筑物的震动和噪音，从而改善工作环境和减少环境污染。
1. 机械制造领域。
橡胶减震垫广泛应用于机械制造领域，如机床、压力机、冲床、
汽车、轮船等，可以有效地减少机械设备的震动和噪音，提高生产效率和产品质量。
2. 建筑工程领域。
橡胶减震垫还广泛应用于建筑工程领域，如大型桥梁、高层建筑、路面铺设等，可以有效地减少建筑物的震动和噪音，提高建筑物的抗震能力和安全性。
4. 医疗卫生领域。
橡胶减震垫还应用于医疗卫生领域，如手术室、医院病房等，可
以有效地减少设备产生的震动和噪音，提高医疗设备的使用效果和医疗环境的舒适度。
综上所述，橡胶减震垫具有优异的技术特性和广泛的应用前景，是一种重要的减震降
噪材料，对改善生产环境和提高生产效率具有重要意义。
vv型橡胶减震垫选型手册
vv型橡胶减震垫选型手册【实用版】目录1.VV 型橡胶减震垫简介2.VV 型橡胶减震垫的选型要点3.VV 型橡胶减震垫的应用领域4.VV 型橡胶减震垫的安装与维护5.结论正文一、VV 型橡胶减震垫简介VV 型橡胶减震垫是一种具有优良减震性能的橡胶制品，其结构特点是两侧平行的圆弧形表面，中间部分为 V 形槽，因此得名。
VV 型橡胶减震垫采用优质橡胶材料制成，具有良好的耐压性、耐磨性和耐候性，广泛应用于各类机械设备、汽车、船舶等行业的减震降噪。
二、VV 型橡胶减震垫的选型要点1.确定减震垫的尺寸：根据设备的重量、安装空间和减震需求，选择合适尺寸的 VV 型橡胶减震垫。
2.选择合适的材料：根据使用环境的温度、湿度、化学介质等条件，选择具有相应性能的橡胶材料。
3.考虑减震垫的承载能力：VV 型橡胶减震垫的承载能力与其尺寸、材料和结构有关，需根据设备的重量选择合适的承载能力。
4.考虑减震垫的舒适性：VV 型橡胶减震垫的舒适性主要体现在减震效果和安装方便性上，选用时需综合考虑。
三、VV 型橡胶减震垫的应用领域1.机械设备：VV 型橡胶减震垫广泛应用于各类机械设备，如机床、泵、压缩机等，起到减震降噪的作用。
2.汽车行业：VV 型橡胶减震垫可用于汽车发动机、悬挂系统等部件，提高驾驶舒适性，降低噪音。
3.船舶行业：VV 型橡胶减震垫在船舶行业的应用，可减少船体振动，提高航行稳定性。
4.其他领域：VV 型橡胶减震垫还应用于铁路车辆、航空航天等其他领域，满足不同场合的减震需求。
四、VV 型橡胶减震垫的安装与维护1.安装：VV 型橡胶减震垫安装时，需将其放置在设备底部，与地面平行，确保减震垫与设备底座紧密贴合。
2.维护：VV 型橡胶减震垫在使用过程中，应定期检查其磨损情况，如发现磨损严重，需及时更换。
同时，保持减震垫表面清洁，避免油污、灰尘等杂物影响其性能。
五、结论VV 型橡胶减震垫作为一种优质的减震产品，在选型时要充分考虑其尺寸、材料、承载能力和舒适性等因素，以满足不同场合的需求。
橡胶减震原理
橡胶减震原理橡胶减震是一种常用于工程和建筑领域的减震方法，通过橡胶材料的特性来降低结构或设备在地震、风荷载或其他外力作用下的振动幅度。
本文将介绍橡胶减震原理及其应用。
橡胶材料的特性橡胶是一种具有高弹性和可变形能力的弹性材料，具有以下几个主要特性：1.高度可变形：橡胶具有极高的伸缩变形能力，它能够在受力时进行变形，吸收和分散能量，从而减小结构或设备的振动幅度。
2.高粘弹性：橡胶具有被动的粘性行为，在受力时能够产生粘滞效应，使能量转化为热能，减少振动造成的损耗。
3.耐久性：橡胶具有较长的使用寿命和稳定的性能，对环境和温度的变化具有较好的适应性。
由于这些特性，橡胶成为一种理想的减震材料，能够有效地减小结构或设备在外力作用下的振动。
橡胶减震器的结构橡胶减震器通常由一个或多个橡胶垫片组成，垫片通常呈圆形、方形或矩形。
垫片的底部和顶部通常由金属板材组成，以提供与结构或设备的接触。
垫片中通常包含有压缩变形的空间，当受到外力时，橡胶垫片能够压缩或拉伸，吸收和分散能量，从而减少振动的传递。
除了单个垫片的减震器外，还有一些复合结构的减震器，如橡胶隔震支座和橡胶隔振器。
橡胶隔震支座通常由若干个橡胶垫片和金属嵌板组成，用于支撑和减震桥梁、建筑物等结构。
橡胶隔振器通常由若干个橡胶弹簧组成，用于隔振机械设备和电子设备。
橡胶减震原理橡胶减震器的减震效果主要通过以下几个方面实现：1.形变能量吸收：当外力作用于橡胶垫片时，垫片会发生压缩或拉伸变形，将能量转化为弹性形变能，从而减小结构或设备的振动幅度。
2.能量消耗和分散：橡胶材料具有粘弹性特点，可以吸收并消耗能量，将部分能量转化为热能，从而减少能量在结构或设备中的传递，降低振动幅度。
3.频率分离：橡胶减震器具有不同的刚度和阻尼特性，可以分离不同频率的振动，将高频振动转化为热能，减少对结构或设备的影响。
4.震级适应性：橡胶减震器能够根据外力的大小和方向自动调整减震效果，具有较好的适应性和可塑性。
橡胶的应用领域
橡胶的应用领域橡胶是一种具有高弹性和可塑性的材料，常用于制作各种工业和消费品。
以下是橡胶的应用领域。
1. 汽车工业橡胶是汽车工业中不可或缺的材料。
它被用于制造轮胎、减震器、密封件、软管等零部件。
轮胎是最常见的橡胶制品之一，它们可以提供卓越的抓地力和操控性能。
减震器则可以减少汽车行驶时的震动和颠簸，提高乘坐舒适性。
橡胶密封件和软管则用于保护汽车内部的液体和气体不泄漏。
2. 建筑工业橡胶也被广泛应用于建筑工业。
它可以用于制造天花板、地板、隔音材料等。
橡胶地板可以提供极佳的防滑性和耐久性，同时还可以减少噪音。
橡胶隔音材料则可以降低来自机器和交通的噪音，提高室内环境的舒适度。
3. 医疗行业橡胶材料在医疗行业中的应用也非常广泛。
它们可以用于制造手套、输液管、药瓶塞子等医疗器械。
橡胶手套可以保护医护人员免受传染病的侵害。
输液管和药瓶塞子则可以确保药品的纯净度和安全性。
4. 电子行业随着电子产品的普及，橡胶材料也开始被广泛应用于电子行业。
它们可以用于制造手机、平板电脑等设备的保护壳、按键等。
橡胶保护壳可以有效地保护设备免受外界的碰撞和摔落，减少设备损坏的几率。
橡胶按键则可以提高用户的使用体验，使用户操作更加流畅。
5. 运动器材橡胶材料也被广泛应用于运动器材中。
例如，它们可以用于制造健身器材、游泳用具、高尔夫球等。
橡胶健身器材可以提供更好的抓地力和舒适度，使用户的锻炼更为稳定和安全。
橡胶游泳用具则可以提高游泳者的浮力和水下动力。
橡胶高尔夫球则可以提高球的弹性和粘着性，使球的飞行更加稳定和准确。
6. 家居用品橡胶材料还可以用于制造各种家居用品，例如垫子、鞋垫、垃圾桶等。
橡胶垫子可以提供更好的防滑性和舒适度，使用户的脚底更加稳定和舒适。
橡胶鞋垫可以提高鞋的舒适度和防滑性，减少脚底的压力和疲劳。
橡胶垃圾桶则可以提高垃圾桶的密封性和耐用性，减少异味和漏水的问题。
7. 玩具制造橡胶材料还可以用于制造各种玩具，例如橡皮擦、弹弓、充气玩具等。
丁腈橡胶在新能源汽车上的应用
丁腈橡胶是一种合成橡胶，由丁二烯和丙烯腈经乳液聚合法制得，具有良好的耐油性、耐磨性、耐老化性和耐腐蚀性等特点，在新能源汽车上有广泛的应用，例如：
电池包：丁腈橡胶可用于电池包的密封，防止电解液泄漏。
电线电缆：丁腈橡胶可用于电线电缆的绝缘和护套，提高电线电缆的耐磨性和耐油性。
减震垫：丁腈橡胶可用于减震垫的制造，减少汽车行驶时的震动和噪音。
油封：丁腈橡胶可用于油封的制造，防止润滑油泄漏。
刹车系统：丁腈橡胶可用于刹车系统的密封和制动片的制造，提高刹车系统的可靠性和耐磨性。
总之，丁腈橡胶在新能源汽车上的应用非常广泛，可以提高汽车的可靠性、安全性和舒适性。
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橡胶减振件在汽车中的应用汽车中的减振产品* 悬置* 副车架衬套* 衬套* 液压衬套液压衬套* 曲轴扭转减振器* 排气管吊耳* 动力吸振器动力吸振器* 支柱上支撑一、动力总成悬置系统（一）、功能1、降低动力总成振动向车身的传递2、衰减由于路面激励引起的动力总成振动衰减由于路面激励引起的动力总成振动3、控制动力总成位移和转角（二）、设计目标1、系统的最高阶固有振动频率应小于发动机工作中的最小激振频率的动机工作中的最小激振频率的00.717717倍倍2、系统的最低阶固有振动频率应大于发动机怠速动机怠速00.55阶激振频率阶激振频率3、尽可能多的实现各自由度间的解耦4、系统在系统共振频带内应有较大的阻尼值5、动力总成在诸如汽车起步、制动、转向的特殊工况下位移值不能超过允许取值（三）、前驱横置动力总成悬置系统常见布局形式* 三点支承加扭转支撑杆1、优点：悬置布置方便，便于安装2、缺点：跳动与发动机扭矩有关跳动与发动机扭矩有关，纵摇与跳动相关纵摇与跳动相关，悬置载荷变化较大悬置载荷变化较大，对副车架的共振和冲击振动敏感* 低扭矩轴系统1、优点：悬置布置方便，便于安装，跳动与纵摇及扭矩分离良好2、缺点缺点：纵摇模态和发动机转动较难平衡纵摇模态和发动机转动较难平衡，对副车架共振和冲击振动敏感对副车架共振和冲击振动敏感* 平衡扭矩轴系统1、优点：跳动和纵摇几扭矩解耦性良好2、缺点缺点：：纵横模态和发动机转动之间调整较难纵横模态和发动机转动之间调整较难，悬置布置及连接较难悬置布置及连接较难* 纯扭矩轴系统纯扭矩轴系统1、优点：跳动和纵摇及扭矩完全解耦2、缺点：：悬置布置连接困难悬置布置连接困难，特别对于手动变速箱特别对于手动变速箱（四）、动力总成悬置结构特点* 长方形液压悬置1、自动防故障装置的设计；2、在垂直方向上刚度可调性较好在垂直方向上刚度可调性较好3、静态刚度较低（前后方向，垂直方向）；4、侧向刚度较高（（右图a的悬置侧向静态态刚度低））；5、在垂直方向上有良好的隔振性能；* 轴对称液压悬置轴对称液压悬置1、自动防故障装置的设计；2、在垂直和径向上刚度可调性较好在垂直和径向上刚度可调性较好；3、静态刚度较低；4、侧向刚度较高；5、在垂直方向上有良好的隔振性能；* Trucuck-Tuuff”液压悬置1、自动防故障装置的设计2、没有载荷通过卷轴3、限位行程更长；4、为了调节刚度，可以很容易调整悬置的安装角度* 衬套型液压悬置1、自动防故障装置的设计2、在垂直方向上刚度可调性较好；3、静态刚度较低；4、在垂直方向上有良好的隔振性能；5、动静态性能（同液压拉杆类似液压拉杆衬套）。
* 液压衬套拉杆1、自动防故障装置的设计；2、在垂直方向上刚度可调性较好在垂直方向上刚度可调性较好；；3、静态刚度较低，其他方向刚度很小；4、在垂直方向上有良好的隔振性能；半主动悬置* 半主动悬置1、改变液体流向 2单双流道开关机理3、静刚度可变型半主动悬置4、磁流变半主动悬置半主动悬置半主动悬置-单双流道开关机理-半主动悬置-空气弹簧原理在怠速工况，螺线圈开，空气允许通大气，振动膜变软，刚度减小；在行驶工况，，螺线圈关，在振动膜下面形成空气弹簧，，振动膜变硬，阻尼加大。
半主动式悬置-静刚度可变型半主动悬置半主动式悬置-磁流变半主动悬置 * 特点1、对被动式液阻悬置的惯性通道进行改进设计，加电极，在高压的作用下，液惯性通道中液体的粘度可以在瞬间发生变化。
从无阻尼到有阻尼可以在1ms 内完成。
2、性能不是很稳定，长时间使用以后，油液沉淀。
二、底盘衬套（一）、副车架衬套、车身衬套（悬置）* 功能1、安装于副车架和车身之间，起二级隔振作用，典型应用于横置动力总成布置；2、撑悬架和动力总成载荷支撑悬架和动力总成载荷，隔离来自副车架的振动和噪声隔离来自副车架的振动和噪声；3、辅助功能：承受动力总成扭矩，动力总成静态支撑，承受转向、悬架载荷，隔离发动机机和路面激励* 设计原则1、隔离频率或者动态刚度，阻尼系数2、静态载荷及范围静态载荷及范围，极限变形要求极限变形要求3、态载荷（常规使用）、最大动态载荷（严重工况）4、碰撞要求，约束和加载，空间约束，希望和要求的装配要求；5、悬置方法（包括螺栓尺寸、类型，方向和防旋转要求等）6、悬置位置（高导纳区域，不敏感）；7、耐腐蚀要求，温度使用范围，其它化学要求等；8、疲劳寿命要求，已知重要特性要求（尺寸和功能）；9、价格目标* 装配1、上面为承载型衬垫2、下面为RRebboundd衬垫衬垫3、上金属隔板:* 支撑承载型衬垫膨胀 * 控制装配高度4、整车载荷和悬置刚度控制车身负载高度整车载荷和悬置刚度控制车身负载高度5、下衬垫控制车身Rebound位移；6、下衬垫总是受压（二）、副车架衬套、车身衬套（悬置）（三）、悬架衬套* 用途1、用于悬架系统，提供扭转和倾斜的柔性，并用于轴向和径向的位移控制；2、低的轴向刚度具有良好的隔振性能，而软的径向刚度具有更好的稳定性；* 结构类型结构类型：：机械粘接式衬套–应用：板簧，减震器衬套，稳定杆拉杆；–优点：便宜，不必关注粘接强度问题；–缺点：轴向容易脱出，且刚度难调。
* 结构类型结构类型：：单边粘接式衬套–应用：减震器衬套，悬架拉杆和控制臂–优点：相对于普通双边粘接式衬套便宜，衬套总是会旋转到中性位置–缺点：轴向容易脱出，为了保证压出力，须飞边设计* 结构类型结构类型：：双边粘接式衬套–应用：减震器衬套，悬架拉杆和控制臂–优点：相对于单边粘接和机械粘接疲劳性能更好，且刚度更易于调节；–缺点：但价格也比单边粘接和双边粘接更加昂贵。
* 结构类型：：双边粘接式衬套——阻尼孔式–应用：控制臂，纵臂衬套–优点：刚度很容易调节–缺点：阻尼孔在扭转力（ > +/- 15 deg ）的作用下存在潜在的失效模式；需要定位特征供压力装配，增加费用* 结构类型：：双边粘接式衬套——球形内管–应用：控制臂；–优点：锥摆刚度低锥摆刚度低而径向刚度大径向刚度大；–缺点：相对于普通双边粘接式衬套昂贵* 结构类型：双边粘接式衬套——带刚度调节板–应用：控制臂；–优点优点：可以将径、轴向刚度比从5-10:1提高到15-20:1，使用较低的橡胶硬度即可达到径向刚度要求，且扭转刚度也可得到控制；–缺点：相对于普通双边粘接式衬套昂贵，且在缩径时，内管与刚度调节板之间的拉应力无法得到释放，致使疲劳强度存在问题。
（四）、稳定杆衬套* 稳定杆：：1、稳定杆作为悬架的一部分，当汽车急剧转弯时，提供扭转刚度以避免汽车过量横摆量横摆；；2、稳定杆的两端通过稳定杆拉杆与悬架（如控制臂）相连；3、同时中间部分使用橡胶衬套套与车架车架相连* 稳定杆衬套的功能1、稳定杆衬套作为轴承的功能将稳定杆拉杆与车架相连；2、为稳定杆拉杆提供额外的扭转刚度；3、同时防止在轴向上发生位移；4、低温时须避免异响产生。
（五）、差速器衬套* 功能–四驱发动机，差速器一般通过衬套与车身相连，用于减少扭转振动；；* 系统目标1、20~1000Hz的隔振率2、刚体模态(Roll, Bounce, Pitch)3、控制由于温度变化引起的刚度波动（六）液压衬套* 结构原理：1、在液压阻尼方向上两个充满液体的液腔有一条相对长、窄的通道（称为惯性通道）相连；2、在液压方向上的激励作用下，液体发生共振并伴随着体积刚度的放大，产生较高的阻尼峰值。
设计原则* 稳定和安全性1、动静态载荷2、转向精度，侧向柔性转向和Toe Correction ，径向柔性转向精度，3、路面的撞击激励，碰撞和滥用工况* 驾驶舒适性1、振动阻尼2、动力总成和路面引起的噪声* 空间和装配1、空间约束，重量优化2、易于装配，拆卸和回收* 典型应用：1、控制臂衬套径向阻尼方向；2、拉杆轴向阻拉杆轴向阻尼方向方向；；3、控制臂径向阻尼方向但垂直安装；4、副车架衬套径向方向阻尼但垂直安装副车架衬套径向方向阻尼但垂直安装5、扭力梁径向阻尼方向倾斜安装；6支柱上支撑，轴向阻尼方向垂直安装7、衰减由前轮刹车不平衡力导致的Judder激励8、衰减副车架的径向和侧向振动模态，阻尼方向为径向方向。
9、后扭力梁液压衬套，用于抑制当车辆行驶在粗糙路面上的激励，同时保证toe correction.10、液压支柱上支撑，用于控制车轮的10~17Hz的Hop模态，其动态特性的作用独立于筒氏减震器。
三、扭转减振器 ((Torsional Vibration Dampper))（一）曲轴系统与减振器功能1、曲轴承受由于气缸压力和往复惯性力产生的弯曲和扭转振动；2、TVD 减少曲轴扭转振动以保持曲轴动应力在可接受范围而不至于破坏；3、TVD传递曲轴输出扭矩、减小扭矩波动；4、TVD提高整车的NVH性能；（二）曲轴振动源1、气缸压力产生的激励2、惯性质量如活塞、连杆与曲柄产生的惯性力3、运动部件重力引起的激励（三）工作原理–曲轴系统简化成2自由度系统，， MM ,, MM ,, KK 和和KK 分别为曲轴与减振器的等效质量和等效刚度（四）设计原则1、通过过调整系统的转动惯量、扭转刚度及其其分布布而调整曲轴系统的固有有频率；2、装配扭转减振器吸收曲轴前端的扭转振动；3、扭转减振器提供大量的阻尼，损耗能量；4、扭转减振器利用其动态效应，使共振扭矩峰值偏移，并改变曲轴系统的固有频率；5、通常，配置减振器对减小曲轴系统振动最为有效、经济。
（五）TVD类别1、单扭转模态TVD* 减少曲轴扭转振动2、双扭转模态TVD* 减少曲轴扭转振动* 平滑皮带轮运动3、双模态（扭转+弯曲）TVD* 减少弯曲振动及悬置、车内振动；* 减少扭转振动；4、硅油与硅油橡胶型减振器TVD* 硅油减振器则是大功率硅油减振器则是大功率、高转速车用发动机最常用的高转速车用发动机最常用的一种减振装置种减振装置。
* 通过硅油增大减振器阻尼，吸收一部分振动能量使之转变成热气耗出去，进一步降低发动机的扭振振幅和噪声步。
四、排气管吊耳（一）排气系统的振动源1、发动机的扭矩激励2、发动机气流冲击3、声波激励4、路面激励（二）排气管吊耳的作用1、悬挂排气系统于车身2、隔振隔振3、位移控制（三）排气管吊耳系统及零件设计原则1、阶垂直弯曲和横向弯曲模态应该与发动机的激励频率解耦，并与车身的固有频率解耦固有频率解耦；；2、尽量采用比较直的排气系统以减少模态密度；3、F/A模态要解耦并且无纵向预紧模态要解耦并且无纵向预紧；；4、排气管吊耳须布置在排气管的模态节点；5、排气管吊耳须布置在车身硬点排气管吊耳须布置在车身硬点；6、吊钩需要足够硬以避免与连接结构共振；7、应选择更多吊耳点，使解耦更好，并须有更好的阻尼（四）设计要求1、小尺寸；2、高可靠性；3、刚度可调性好；4、垂直和横向没有相关性；5、容易装配；6、耐久性好；7、耐高温8、良好的隔振性能（五）结构特点1、上轴销孔与车身侧支架相连；–下轴销孔与排气管侧吊钩相连；2、冲击工况时，上下限位块起着可以限制排气系统的位移，提高疲劳；3、弹性支撑橡胶主要起减振作用；4、金属骨架可以限制位移；* 设计原则–鉴于吊耳一般工作在较高的温度环境，须选择耐高温和耐环境性能良好的材料，如EPDM 和VQM；–从耐久性能考虑，须考虑材料的强度、预载和位移要求，以选择合适的耐高温或强度更好的材料、是否设置限位、零件的静刚度和是否设置骨架等；–基于NVH要求，希望零件的动刚度足够低，并且在较宽的频率范围（1- 400Hz）内无共振现象发生；五、动力吸振器* 用途1、经常被用于由共振导致的噪声或振动问题，这些问题一般通过单纯的隔振策略无法解决略无法解决；；2、作为二阶系统进行减振降噪；3、在车上的一般应用包括，在变速箱上添加动力吸振器抑制动力总成的弯曲模态；在方向盘上设置动力吸振器抑制转向管柱的模态；在后差速器、排气管、车身、传动轴等。