高速列车-轨道-桥梁系统地震链式灾变防控关键技术及应用
2011年铁道部科技研究开发计划项目汇总表
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铁科院 通号总公司 铁科院 西南交通大学 招标 招标 招标 招标
2011-2012 铁二院 2011-2012 铁三院
铁科院 招标 招标 北京交通大学
中铁西北院
中南大学
招标 招标
3
序号 项目编号
项
目
名
称
30 2011G018-A 2011G018-B 2011G018-C 2011G018-D
31 2011G019-A 2011G019-B
32 2011G020 33 2011J006 34 2011J007 35 2011J008 36 2011J009 37
交流传动快速客运电力机车技术研究
起止时间
主要承担单位
2011-2012 2011-2012 2011-2012 2011-2012 2011-2012 2011-2012 2011-2012 2011-2012 2011-2012 2011-2013 2011-2012 2011-2012 2011-2013 2011-2012 2011-2013 2011-2012 2011-2013 2011-2012 2011-2012
6
起止时间
主要承担单位
2011-2012 2011-2012 2011-2012 2011-2013
西南交通大学 招标 兰州交通大学 铁一院
2011-2012 招标 2011-2012 西南交通大学
2011-2012 2011-2012 2011-2012 2011-2012 2011-2012
2019年中国铁道学会科技进步奖
2019年中国铁道学会科技进步奖中国铁道学会科技进步奖是中国铁路行业最高级别的科技成果奖项之一，旨在表彰铁路科技领域的卓越成就和突出贡献。
2019年的科技进步奖评选揭晓了一系列具有重要意义的科技项目。
以下将对其中的一些项目进行简要介绍。
首先，2019年中国铁道学会科技进步奖颁发了一等奖给了“列车运行状态数据分析关键技术及应用研究”项目。
这项研究针对高速列车运行中的故障检测与健康预测等问题，通过深入分析列车运行数据，建立了一套科学的数据分析模型，实现了对列车运行状态的精确监测和预测。
该项目在提高列车运行安全性和可靠性方面具有重要意义，为铁路运输提供了强有力的科技支撑。
其次，2019年科技进步奖的二等奖中，“高速铁路冻结土地下水-应变相互作用机理与温度场控制技术”项目也引人注目。
这项研究针对高速铁路冻结土改造等工程中存在的难题，开展了一系列实验和理论研究，并提出了新的温度场控制技术。
通过这项技术，可以有效控制冻结土地下水的温度和应变，提高工程的稳定性和可靠性。
该项目的研究成果在高速铁路冻结土改造领域具有重要的应用价值。
另外，2019年科技进步奖的三等奖中，“车桥动力学集成仿真及在复杂工况下的计算方法研究”项目也备受瞩目。
这项研究针对列车在运行中所面临的车桥动力学问题进行了深入的研究，建立了一套综合的仿真模型，并提出了适用于复杂工况下的计算方法。
通过该项目的研究成果，可以更好地评估列车在不同工况下的运行性能，为铁路交通安全和运营提供重要的科学依据。
总之，2019年中国铁道学会科技进步奖评选出了一系列具有重要意义的科技项目。
这些项目在改善铁路运输安全、提高工程可靠性以及优化运营性能等方面发挥了重要作用。
通过不断的科技进步和创新，中国铁路行业在发展中迈入了新的台阶，为人民群众提供更加便捷高效的出行服务。
多动力作用下高速铁路轨道桥梁结构体系动力学及关键技术研究——中国铁道学会科学技术奖特等奖(十一)
ｔｘｌ、 列 车 、 桥 梁 之 间 复 杂 气 动 和动 力 环 境 中 的 安 全 干¨可 靠 性 为 ｝｛的 ， 色 托
功 载 荷 ｎ勺特 件 、 结 构 的 动 特
相 互 作 用 加 剧 。 诸 多 因 素 使 得 高 速 列 运 动 方 程 的 建 、 ｆ｛ 瞍 体 系 、 多 性 、结 构 响 应 特 性 则是 符 重 研 宄结 ｛＝ｆ：Ｉ
项 ＩｌＪ、 Ｆｔｊ概 率 密 度 演 化 论 刈 列 乍 轨 道 桥 梁 系统 的 研 究成 Ｉ－‘：
１．■ 维 轮 轨 随 机 接 触 馍 ，
２。系 统 随 机振 动 分 析 法 为 高速 铁 路 轨 道 ～桥 梁 系 统 的功 惟 能 仿 真 汁算 提 供 Ｊ 列． 的 州 沦 艾持 。
我 国 从 ２Ｏ世纪 ８０年 代 卡ＪＪ就 ）ｌ 始
桥 梁 结 构 动 力 学 是 研 究结 构 系 统 动 ； 列 车 作 为 人 型 机 器 的 琏 础 抓 动 ： ｊ “１｜一线 侨 ”动 力 ｌ 卡ｕ且 作 川 四 论
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铁道 ｛ ｌ专 注
和 应 用 研 究 ， ｉ芷‘●：和 发 展 ｊ－多种 分 析 川 臼趋 广 泛 ， 施 工 控 制 问 题 也越 来 越 结 构 敞 障 断 干ｌ＿桥 梁 结 ｝ 馍 型 ，制 定 ｒ州 的 评 定 标 准 。 桥 量 最 视 。结 构 动 力 也被 广泛 应 刚 于 洲 等 Ｉ 技 术 领 域 。 梁 动 力 性 能 综 合 试验 中 ， 试 验 车 创 造 桥 梁 结 构 技 术 中 。 比 Ｉ仃 限 元 模 、
车 桥 上 行 车 时 车 桥 系 统 呈 现 …极 其 复 自 由度 体 系 、 无 限 白 山 度 体 系 的动 力 对 于 动 载 茼 的 响 心 （ 位 移 、应 力 等
干货详解高速铁路七大技术体系
客室内的传递。据了解，这项专利技术可适用于时速200公 里等级及以上的动车组车体结构，目前广泛应用于
CRH2C—300系列动车组车体，及CRH2长大编组系列动 车组车体，已装用700余辆，总价值近10亿元。
旅客服务系统大量运用了信息技术，需要给各位专家报告的
间0.3秒左右，高速列车动力丢失少，长距离运行节能效果
采用简单链型、弹性连型悬挂技术，研发高强高导接触网导 线。保证接触网与受电弓匹配良好、受流稳定。武广客运专
线接触网采用弹性缝型悬挂方式， 实现时速350公里双弓稳
系统的主体设备接触网，已经开始实现关键零部件的国产化。
3、列车运行控制列控系统是确保列车行车安全的控制系统，
速列车由45000个零部件组成，工程中分为九大关键技术。
韩国。二是车体制造。三是牵引系统，牵引系统是高铁竞争 的核心之一，主要由变压器九变流器、牵引控制、电机几个 不同的部分组成。高速列车所有的用电设备和运动器件都采 用传感器进行实时的监控。高速转向架，高速列车的转向架 是列车技术的核心也是轮轨技术的核心。高速专项架的结构 功能，高速列车技术的核心，具有承载、导向、减震、牵引 及制动等功能。传统意义上的火车头已经看不见了，转向架 技术创新点主要在于抑制它的蛇行运动，由于车轮的反面很 锥形，需要良好的工作曲线，锥形的爬点就形成了固有的刺 激震动，这也是转向架能跑多高速度的核心。还有脱轨安全 性。我们在研究高速列车转向架轮轨安全的时候做了一个突 破性的测试，世界各国高速铁路和它的普速铁路是不相吻的， 也就是说它不做跨线运行的技术准备，所以大多数国家，包 括日本，它的轮轨匹配都是按照高速线和普速线来设计。我 们国家高速铁路和现在了路网形成跨线，这个路网的效应就 会非常的好，我们在设计我们国家的轮轨匹配的时候采用了 特有方案，这个方案比德国的明显好，不仅可以满足本线运 行，而且还可以实现跨线运行，这项技术我们在本国和多国 申报了专利。高速转向架，我们希望有较高的临界速度，比 如时速350公里高速列车转向架理论上是490公里，在西南 交通大学做到了410公里，最后的实验没有做下去，只做到 了410公里。为了验证我们高速转向架的性能，我们用了
2024国铁集团科技研究开发计划课题申请
2024国铁集团科技研究开发计划课题申请【导语】随着我国铁路事业的飞速发展，国铁集团一直以来都高度重视科技研究开发工作。
为了推动铁路科技创新，提升铁路运输效率和安全性能，2024年国铁集团将启动新一轮科技研究开发计划课题申请。
本文将为您详细介绍该计划的相关内容，助力科研团队把握机遇，为我国铁路事业贡献力量。
一、课题申请方向1.高速铁路关键技术- 高速列车轻量化技术- 高速列车自动驾驶技术- 高速铁路基础设施智能监测与维护技术2.重载铁路技术- 重载列车制动与牵引技术- 重载铁路线路与桥梁工程技术- 重载铁路运输组织优化技术3.智能化铁路技术- 铁路大数据分析与挖掘技术- 铁路物联网关键技术研究- 铁路无人驾驶技术4.绿色环保铁路技术- 铁路节能环保技术- 铁路噪声与振动控制技术- 铁路废弃物资源化利用技术5.铁路安全技术与装备- 铁路自然灾害防治技术- 铁路安全监控与预警技术- 铁路应急救援技术与装备二、申请条件1.申请人需具有独立法人资格的高等院校、科研院所、企业等单位；2.申请人需具备与课题研究相关的科研能力和实践经验；3.申请人需组成结构合理的科研团队，明确课题负责人；4.申请人需按照国铁集团的要求提交课题申请材料。
三、申请流程1.课题申报：申请人需按照国铁集团发布的课题指南，结合自身研究基础和优势，提交课题申报书；2.课题评审：国铁集团组织专家对申报的课题进行评审，确定立项名单；3.签订合同：国铁集团与立项课题的申请人签订科研合同，明确研究目标、研究内容、经费预算等；4.开展研究：课题负责人组织团队按计划开展研究工作；5.验收与评价：课题研究完成后，国铁集团组织专家进行验收和评价。
四、支持政策1.国铁集团为课题研究提供经费支持；2.优先支持具有创新性、前瞻性和实用性的课题；3.鼓励跨学科、跨领域的合作研究；4.优秀课题成果可推荐参加国铁集团科技成果奖励评审。
时速400 km高速铁路简支梁桥建造技术
本刊特稿时速400km高速铁路简支梁桥建造技术班新林1，苏永华1，石龙1，胡所亭2（1.中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，北京100081；2.中国铁道科学研究院集团有限公司，北京100081）摘要：高速铁路是我国自主创新的一个成功范例，而简支梁桥建造技术是其重要的组成部分。
CR450科技创新工程将打造我国新一代高速铁路，亟须研究既有路网的基础设施对CR450动车组的适应性，为新一代高速列车研制提供边界条件。
通过理论分析和联调联试试验数据，论证了既有350km/h桥梁建设标准中的ZK荷载、实际基频、不平顺限值是可以适应400km/h动车组运行的，并建议在成渝中线高速铁路建设过程中开展系统的验证试验，发展无人化、少人化智能梁场和耐久性数字孪生技术。
关键词：高速铁路；简支梁桥；CR450科技创新工程；建造技术中图分类号：U445文献标识码：A文章编号：1001-683X（2021）09-0118-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.09.1180引言为适应我国地质及气候条件复杂多样的特点，以原始创新为主，我国在高铁桥梁方面攻克了大量世界性技术难题，系统掌握了不同气候环境、不同地质条件下成套建造技术［1］。
高速铁路桥梁占线路里程约50%，其中标准跨度简支梁桥占全部桥梁长度的98%以上，这也是我国高速铁路的典型特征之一。
标准简支梁桥的设计理论、建造模式及运营性能控制是我国高速铁路建设过程中面临的重大科学问题之一，其技术性能、经济指标、施工速度与运营性能等是我国高速铁路建设成功的关键因素，成为保障高速铁路线路高平顺性与高速列车长期平稳运行的关键控制环节。
自高铁建设以来，24、32m简支梁桥的建造技术已经成熟，40m简支梁桥也逐渐展开工程应用［2］。
随着CR450科技创新工程的开展，既有高铁简支梁桥设计荷载、设计参数和结构形式能否适应要求是重点关注的内容之一。
国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项拟立项的2024年度项目公示清单
尊敬的各位专家：
欢迎参加国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项拟立项的2024年度项目公示活动！根据《中央财政支持的科技攻关计划项目申报管理办法（试行）》、《先进轨道交通重点专项管理实施办法》以及《国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项拟立项的2024年度项目公示说明》的要求，现将拟立项的2024年度项目公示表列如下：序号项目名称项目负责人地址单位
1无人驾驶技术在先进轨道交通中的应用李林广东广州科技大学
2超级电容器在先进轨道交通中的应用张磊河北北京大学
3智能信号系统在先进轨道交通中的应用赵强河南上海交通大学
4先进轨道交通系统自动驾驶应用研究吴良江苏南京大学
5高精度定位与定位计算技术在先进轨道交通中的应用刘洋北京清华大学
6先进轨道交通网络电磁环境及其建模刘超陕西西安交通大学
7可再生能源在先进轨道交通客车中的应用吴强内蒙古内蒙古大学
8三维扫描技术在先进轨道交通中的应用张军浙江浙江大学
9电介质研究及四氟呋喃在先进轨道交通中的应用张芳江苏东南大学。
磁浮交通技术的发展及应用现状简述
磁浮交通技术的发展及应用现状简述金鑫【摘要】文章主要介绍磁浮列车的主要技术原理及磁浮系统的主要特点,总结了国内外高速磁浮及中低速列车的发展及应用现状,并分析了既有线路磁浮轨道梁结构特点,对比部分现行规范中的轨道梁刚度限值,探讨了磁浮技术在我国轨道交通中的应用前景及存在的不足.【期刊名称】《四川建筑》【年(卷),期】2018(038)005【总页数】3页(P73-75)【关键词】磁浮列车;技术原理;轨道梁;应用现状【作者】金鑫【作者单位】西南交通大学土木工程学院,四川成都 610031【正文语种】中文【中图分类】U2371 磁浮交通概述进入21世纪以来，我国城市化进程不断加快，城市人口快速增长，产生了极大的客运交通需求，这也促使我国轨道交通飞速发展。
磁浮交通作为一种采用无直接接触电磁悬浮、导向及驱动的新型轨道交通型式，由于其噪声低、平稳性好、安全性高、环保节能以及适应能力强等方面的优势，在城市轨道交通中脱颖而出，成为一种极具竞争力的绿色地面交通工具[1]。
1.1 磁浮列车悬浮原理磁浮列车利用电磁铁产生的强大电磁吸力或斥力悬浮，并通过直线电机产生的牵引力驱动前进。
目前按照车辆悬浮原理及方式不同，磁浮铁路可分为常导电磁悬浮EMS (Electromagnetic Suspension)、超导电动磁悬浮EDS (Electrodynamic Suspension)、永磁悬浮PMS (Permanent Magnetic Suspension)三种形式[2](图1～图3)。
其中常导电磁悬浮采用常温导体材料作为电磁铁绕组线圈，产生导向力和悬浮力，优点是结构简单、维护方便，缺点是由于材料电阻较大，电流损耗大，产生的电磁力小，悬浮高度较小(一般为8～12 mm)。
常导电磁悬浮一般采用列车两边包住轨道的形式，通过列车车体底部的常规电磁体与位于电磁体上方的导磁轨道间的吸引力实现悬浮，常导电磁浮型又分为高速磁浮、中低速磁浮两大类，高速磁浮列车的速度可达400～500 km/h。
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高速列车-轨道-桥梁系统地震链式灾变防控关键技术
及应用
高速列车轨道桥梁系统地震链式灾变防控是一项重要的安全技术，旨在保障高速列车在地震发生时的运行安全。
以下是关键技术及应用：
1. 预警系统：通过地震监测仪器和无线通信技术，实时监测地震活动，并及时向相关部门和列车系统发送地震预警信息，以便采取相应的应对措施。
2. 结构抗震设计：桥梁结构应采用抗震设计，包括确定地震设计参数、选择合适的结构形式和材料，并进行合理的结构优化，以提高桥梁的抗震性能。
3. 抗震隔震技术：采用隔震装置将桥梁与地基分离，减小地震波传到桥梁的影响，减少桥梁的振动响应，提高桥梁的抗震能力。
4. 结构监测与评估：通过布设监测装置对桥梁的结构状况进行实时监测，及时发现结构的损伤和变形，并进行评估，为后续的维修和整治提供依据。
5. 应急救援与疏散：建立高速列车地震应急救援机制，培训相关人员的应急救援能力，制定合理的疏散计划，并配备相应的疏散设施和装备，确保乘客和工作人员的安全。
6. 信息系统集成：将地震预警系统、桥梁结构监测系统、列车调度系统等进行
集成，实现信息的共享和交流，提高高速列车的应急响应能力和系统的整体安全性。
7. 桥梁维护与修复：建立桥梁维护与修复体系，定期对桥梁进行巡检和养护，及时修复损坏和老化的部件，确保桥梁的安全性和可靠性。
这些关键技术及应用的综合应用，可以有效减小高速列车轨道桥梁系统在地震发生时的灾害风险，保障人员和财产的安全。