路基路面基本结构 PPT
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《路基路面工程》教学课件一般路基设计
一般值 最小值
二级公路
80
60
2
2
12.0
10.0
10.0
8.5
三级公路
40
30
2
2
8.5
7.5
—
—
四级公路
20
2或1
6.5（双车道）
4.5（单车 道）
—
1.2.2 路基宽度
任务 1.2 路基标准横断面设计
注：①一般值为正常情况下的采用值；最小值为条件受限制时可采用的值。 ②八车道高速公路路基宽度一般值为设置左侧硬路肩、内侧车道采用3.50m时的宽度。 ③八车道高速公路路基宽度最小值为不设硬路肩、内侧车道宽度采用3.75m时的宽度。
任务实施
任务 1.2 路基标准横断面设计
75 275
公路用地范围
2×375
2450 5015050
2×375
275 75
( (
排护 填 水坡 方 沟道 边
坡
土 硬含 路 路路 肩 肩缘
带
行 车 道
路缘带分央隔中
路 缘 带
行 车 道
带
硬含 土 填 护 排
路路 路 方 坡 水
肩缘 肩 边 道 沟
带宽度为行车道路面及其两侧路肩宽度之和。技术等级高的公 路，当设有中间带、加（减）速车道、爬坡车道、紧急停车带、错 车道等时，应计入这些部分的宽度。
行车道供机动车行驶，两侧路肩可保护行车道稳定，兼供临时停 车及行人和非机动车通行。行车道宽度应满足车辆行驶需要，根据 设计车速，一般每个车道宽度3.0~3.75m。路肩分硬路肩与土路肩， 土路肩最小宽度0.5m，硬路肩为0.75m。城镇近郊行人与非机动车较 集中，路肩宽度应尽可能增大，一般取1~3m，土路肩最好硬化，以 提高路肩利用率，保证行车少受干扰。中间带宽度应满足设置必要 的安全、防炫和导向等设施的需要。
路基路面基本结构讲解共56页文档
路基路面基本结构讲解
11、战争满足了，或曾经满足过人的 好斗的 本能， 但它同 时还满 足了人 对掠夺 ，破坏 以及残 酷的纪 律和专 制力的 欲望。 ——查·埃利奥 特 12、不应把纪律仅仅看成教育的手段 。纪律 是教育 过程的 结果， 首先是 学生集 体表现 在一切 生活领 域—— 生产、 日常生 活、学 校、文 化等领 域中努 力的结 果。— —马卡 连柯(名 言网领 导者本 身在这 方面以 身作则 才能收 到成效 。—— 马卡连 柯 14、劳动者的组织性、纪律性、坚毅 精神以 及同全 世界劳 动者的 团结一 致，是 取得最 后胜利 的保证 。—— 列宁 摘自名言网
15、机会是不守纪律的。——雨果
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
11、战争满足了，或曾经满足过人的 好斗的 本能， 但它同 时还满 足了人 对掠夺 ，破坏 以及残 酷的纪 律和专 制力的 欲望。 ——查·埃利奥 特 12、不应把纪律仅仅看成教育的手段 。纪律 是教育 过程的 结果， 首先是 学生集 体表现 在一切 生活领 域—— 生产、 日常生 活、学 校、文 化等领 域中努 力的结 果。— —马卡 连柯(名 言网领 导者本 身在这 方面以 身作则 才能收 到成效 。—— 马卡连 柯 14、劳动者的组织性、纪律性、坚毅 精神以 及同全 世界劳 动者的 团结一 致，是 取得最 后胜利 的保证 。—— 列宁 摘自名言网
15、机会是不守纪律的。——雨果
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
路基路面工程(第2版)教学课件3第三章 一般路基设计
《路基路面工程》
第三章 一般路基设计
第1节 路基典型横断面
1. 路堤
《路基路面工程》
按照填土高度可将路堤（earth embankment）分为矮路堤、 一般路堤和高路。
矮路堤的填土高度在1.0～1.5米 一般路堤的填土高度在1.5～20米 高路堤指填土高度大于20米的路堤
2. 路堑
《路基路面工程》
2. 护坡道
《路基路面工程》
护坡道(berm)是保护路基边坡稳定性的措施之一。
设置目的：加宽边坡横向距离，减小边坡平均坡度。
设置位置：一般设在挖方坡脚处，边坡较高时亦可设在边 坡上方及挖方边坡的变坡点处，浸水路基的护坡道，可设 在浸水线以上的边坡上。
护坡道宽度：d至少1.0m，并随边坡高度增大而增加，边 坡高度h<3.0m时，d=1.0m；h=3～6m时，d=2.0m；h= 6～ 12m时，d=2～4m。
➢ 对于二级及二级以下的公路，路基宽度为行车道路面及两侧 路肩宽度之和。
➢ 特殊路段的变速车道、爬坡车道、紧急停车带等也均应包括 在路基宽度范围之内。
1. 路基宽度
《路基路面工程》
行车道 （3.50～3.75m）
道路上供各种车辆行驶的路面部分，其宽度根据设计通行 能力及交通量大小而定，一般每个车道宽度为3.50～3.75m。
路肩（最小每边为0.5m，有条件时应取1.0m ） 行车道外缘到路基边缘，具有一定宽度的带状部分，通常
包括硬路肩和土路肩。
• 高速公路、一级公路整体式断面必须设置中间带。
• 路基宽度主要根据设计通行能力及交通量大小而定。
2. 路基高度
《路基路面工程》
路基高度是指路堤的填筑高度或路堑的开挖深度。
路基设计标高和地面标高之差。
第三章 一般路基设计
第1节 路基典型横断面
1. 路堤
《路基路面工程》
按照填土高度可将路堤（earth embankment）分为矮路堤、 一般路堤和高路。
矮路堤的填土高度在1.0～1.5米 一般路堤的填土高度在1.5～20米 高路堤指填土高度大于20米的路堤
2. 路堑
《路基路面工程》
2. 护坡道
《路基路面工程》
护坡道(berm)是保护路基边坡稳定性的措施之一。
设置目的：加宽边坡横向距离，减小边坡平均坡度。
设置位置：一般设在挖方坡脚处，边坡较高时亦可设在边 坡上方及挖方边坡的变坡点处，浸水路基的护坡道，可设 在浸水线以上的边坡上。
护坡道宽度：d至少1.0m，并随边坡高度增大而增加，边 坡高度h<3.0m时，d=1.0m；h=3～6m时，d=2.0m；h= 6～ 12m时，d=2～4m。
➢ 对于二级及二级以下的公路，路基宽度为行车道路面及两侧 路肩宽度之和。
➢ 特殊路段的变速车道、爬坡车道、紧急停车带等也均应包括 在路基宽度范围之内。
1. 路基宽度
《路基路面工程》
行车道 （3.50～3.75m）
道路上供各种车辆行驶的路面部分，其宽度根据设计通行 能力及交通量大小而定，一般每个车道宽度为3.50～3.75m。
路肩（最小每边为0.5m，有条件时应取1.0m ） 行车道外缘到路基边缘，具有一定宽度的带状部分，通常
包括硬路肩和土路肩。
• 高速公路、一级公路整体式断面必须设置中间带。
• 路基宽度主要根据设计通行能力及交通量大小而定。
2. 路基高度
《路基路面工程》
路基高度是指路堤的填筑高度或路堑的开挖深度。
路基设计标高和地面标高之差。
路基路面工程 01概述ppt课件
《路基路面工程》
Subgrade and Pavement Engineering
张锐（副教授） 长沙理工大学交通运输工程学院
.
.
.
.
.
.
.
主要内容(Contents)
本课程的设置及其重要性 第一章 概述(Introduction)
.
◇ 本课程的设置及其重要性
1、本课程在教学体系中的位置 公共课程—数学、英语、人文 等 基础课程—工程力学、结构力学、弹性力学 等 专业基础课程—土木工程材料、测量学、土力
7条：北京－哈尔滨（G1）、北京－上海（G2）、北京－台北
（G3）、北京－港澳（G4）、北京－昆明（G5）、北京－拉萨 （G6）、北京－乌鲁木齐（G7）
9条：鹤岗－大连（G11)、沈阳－海口(G15)、长春－深圳(G25)、
济南－广州(G35)、大庆－广州（G45）、二连浩特－广州(G55)、 包头－茂名(G65)、兰州－海口(G75)、重庆－昆明(G85)
18条：绥芬河－满洲里（G10）、珲春－乌兰浩特(G12)、丹东－
锡林浩特(G16)、荣成－乌海(G18)、青岛－银川(G20)、青岛－兰 州(G22)、连云港－霍尔果斯(G30)、南京－洛阳(G36)、上海－西 安(G40)、上海－成都(G42)、上海－重庆(G50)、杭州－瑞丽(G56)、 上海－昆明(G60)、福州－银川(G70)、泉州－南宁(G72)、厦门－ 成都(G76)、汕头－昆明(G78)、广州－昆明(G80)
号区间为11~89。
➢③横向路线编号为2位偶数，由北向南升序编排，编
号区间为10~90。
➢④并行路线的编号采用主线编号后加英文字母“E”、
.
林区道路
பைடு நூலகம்
Subgrade and Pavement Engineering
张锐（副教授） 长沙理工大学交通运输工程学院
.
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主要内容(Contents)
本课程的设置及其重要性 第一章 概述(Introduction)
.
◇ 本课程的设置及其重要性
1、本课程在教学体系中的位置 公共课程—数学、英语、人文 等 基础课程—工程力学、结构力学、弹性力学 等 专业基础课程—土木工程材料、测量学、土力
7条：北京－哈尔滨（G1）、北京－上海（G2）、北京－台北
（G3）、北京－港澳（G4）、北京－昆明（G5）、北京－拉萨 （G6）、北京－乌鲁木齐（G7）
9条：鹤岗－大连（G11)、沈阳－海口(G15)、长春－深圳(G25)、
济南－广州(G35)、大庆－广州（G45）、二连浩特－广州(G55)、 包头－茂名(G65)、兰州－海口(G75)、重庆－昆明(G85)
18条：绥芬河－满洲里（G10）、珲春－乌兰浩特(G12)、丹东－
锡林浩特(G16)、荣成－乌海(G18)、青岛－银川(G20)、青岛－兰 州(G22)、连云港－霍尔果斯(G30)、南京－洛阳(G36)、上海－西 安(G40)、上海－成都(G42)、上海－重庆(G50)、杭州－瑞丽(G56)、 上海－昆明(G60)、福州－银川(G70)、泉州－南宁(G72)、厦门－ 成都(G76)、汕头－昆明(G78)、广州－昆明(G80)
号区间为11~89。
➢③横向路线编号为2位偶数，由北向南升序编排，编
号区间为10~90。
➢④并行路线的编号采用主线编号后加英文字母“E”、
.
林区道路
பைடு நூலகம்
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（二）路基工程与路面工程的关系
路基设计与路面设计应综合考虑，既要避免强基薄面，又要杜 绝弱基强面
（三）路基工程与桥涵工程的关系
桥头引道的路基设计应该与桥位选择，桥孔设计以及涵洞的 配置相互配合，综合考虑桥梁和道路的高程的配合和河滩桥 头引道的稳定性
第二节 影响路基稳定性的因素
一、影响路基强度和稳定性的因素
巨粒土：强度和稳定性好，良好；也可用于砌筑边坡 级配良好的砾石混合料：良好；还可用于中级路面和
高级路面的基层；
砂土：无塑性，强度和水稳性好，但易松散，压实困难 砂性土：良好 粉性土：干时易结块，湿时易流动；毛细作用强烈，须
经处理才可使用
粘性土：具有较大的可塑性，持水能力强。压实方法得
当，排水设施合理也可使用。
三、保证路基强度和稳定性的措施
（一）合理选择路基断面形式，正确确定边坡坡度 （二）选择强度和水温稳定性良好的土质填筑路堤，并采取 正确的施工方法 （三）充分压实土基，提高土基的强度和稳定性 （四）做好地面和地下排水，保证水流畅通，防止路基过湿 或水毁 （五）保证路基有足够的高度，使路基工作区保持干燥状态 （六）设置隔水层或隔温层，切断毛细水上升，减少水分副 温迁移的影响 （七）采用合理的边坡加固与防护措施，和适当的支挡结构 物
（2）砂性土——是强度和稳定性都好的优良路基填料
（三）细粒土
1.粉质土——强度低，干缩，毛细作用强，是不良路基填料 2.粘质土——透水性小，干缩湿胀，不适用于水湿状况剧烈变化地区，可用于
干旱地区路堤填筑或某些特殊部位，也可以用来与砂土拌合后形成砂性土使 用
3.有机质土——不宜用作路基填料
不同路基土的公路工程性质
砂
粉粒 粘粒
粗中 细粗中细
注：除细粒按照含量超过25%,其余按照大于该粒径的颗粒含量超过50％归类
土
巨粒土
粗粒土
细粒土
特殊土
漂石土 卵石土 砾类土 砂类土 粉质土 粘质土 有机质土 黄土 膨胀土 红粘土 盐渍土
二、各种土的路用性质
（一）巨粒土
1.漂石——用作砌筑工程结构物，或破碎后用作混合材集料，不能用于路基填 筑
重粘土：不透水、粘聚力大，塑性大，干燥坚硬，难以
施工
三、路基土的工程分级
（一）工程地质条 件和水文地质条件 （基本前提） （二）水文与气候 条件 （三）路基设计 （四）路基施工 （五）养护措施
水是造成路基 病害的主要原 因。
二、对路基的要求
（一）符合规范要求； （二）具有足够的整体稳定性 （三）具有足够的强度
（一）符合（规四）范具有要足求够的；水温稳定性 （二）具有足够的整体稳定性 （三）具有足够的强度 （四）具有足够的水温稳定性
第三节 路基土的分类及工程性质
一、路基土的分类
划分依据：土的颗粒组成特征、土的塑性 指标和土中有机质存在情况
分类：巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土， 并进一步细分为11类
200
巨粒组
60
20 5
2 0.5 0.25 0.074
0.002（mm）
粗粒组
细粒组
漂石 （块石）
卵石 （小块石）
砾（角砾）
（三）路基工程对于原来的生态、水土保持和农田水 利等环境影响巨大，工程方案应该经过仔细权衡并采 取一定的技术措施以避免对于环境的破坏。
（四）路基工程的质量对于道路的使用品质和路面的 使用寿命影响十分明显。
三、路基工程与其他有关工程项目的关系 （一）路基设计与路线设计的关系
路基设计和路线设计相辅相成，路基设计是横断面设计的延伸
素土夯实
4cm中粒式沥青砼 6cm粗粒式沥青砼 7cm黑色碎石 18cm5%水泥稳定层
17cm级配碎石
素土夯实，密实度>95%
4cm中粒式沥青砼 7cm黑色碎石 16cm5%水泥稳定层
15cm级配碎石 素土夯实，密实度>95%
人行道 非机动车道分隔带
机动车道
分隔带 非机动车道
人行道
附图三
桂林市新建路标准横断面及路面结构图
路 床 ： 直 接 位 于 路 面 结 构 层 下 0.8m 厚 的 路 基 部 分 。 分 上 路床和下路床。
路肩：指行车道外缘至路基边缘的部分。
路基边坡：路基两侧的坡面部分。
路基排水：地面和地下排水措施。
路堑：全部为挖方的路基。
二、路基工程的特点
（一）土石方工程巨大，沿线分布不均，与路基排水、 防护与加固工程相互制约，设计中需要综合考虑。 （二）路基工程项目繁杂，涉及土方、石方、污工砌 体等多种结构的设计和施工，施工安排十分不易。
（二）基本构造物
路基、路面、桥梁、涵洞、防护与加固工程、排水设备、 其他特殊构造物、沿线交通设施（安全、管理、服务、环 保等）
某新建路平面图
某新建路纵断面图
新建路K0+000---K0+350纵断面 图
某新建水泥砂浆 8cmC20混凝土 10cm级配碎石
图例：
雨水管 污水管 给水管 电信 电力 煤气管
路面结构图
4cm中粒式沥青砼 6cm粗粒式沥青砼 7cm黑色碎石 18cm5%水泥稳定层 17cm级配碎石 素土夯实，密实度>95%
图1.1 路基横断面形式
路堤 半挖半填
路堑
（三）几个重要概念
路基：是路面的基础。
（三）几个重要概念
路堤：高于原地面的路基，分上路堤（0.8～1.5m）和下路堤。
2.卵石——用作砌筑工程结构物，或破碎后用作混合材集料，是强度和稳定性 都好的路基填料，但是不能用于路基上层填筑
（二）粗粒土
1.砾类土——是强度和稳定性都好的路基填料，但是不建议用于路基上层填筑； 级配和强度等性质优良的砾石或砂砾用作混合材集料（水泥混凝土或贫混凝 土等）
2.砂类土 （1）砂——纯粹的砂是强度和稳定性都好的路基填料，同时也用于其他 混合材集料，细砂或粉砂容易产生被动水携带、砂土液化或管涌，不适 用于高路堤、沿河路堤和堤坝
路基路面基本结构
第一节 公路的组成部分及路基的工程特点 第二节 影响路基稳定性的因素 第三节 路基土的分类及工程性质 第四节 公路自然区划 第五节 路基干湿类型 第六节 路基力学特性
第一节 公路的组成部分及路基的工程特点
一、公路的组成部分 （一）基本三维组成
平面——公路中线及中线两侧一定范围内的地物、地 貌在水平面上投影 纵断面——公路中线在立面上投影 横断面——垂直于公路中线方面的剖面
路基设计与路面设计应综合考虑，既要避免强基薄面，又要杜 绝弱基强面
（三）路基工程与桥涵工程的关系
桥头引道的路基设计应该与桥位选择，桥孔设计以及涵洞的 配置相互配合，综合考虑桥梁和道路的高程的配合和河滩桥 头引道的稳定性
第二节 影响路基稳定性的因素
一、影响路基强度和稳定性的因素
巨粒土：强度和稳定性好，良好；也可用于砌筑边坡 级配良好的砾石混合料：良好；还可用于中级路面和
高级路面的基层；
砂土：无塑性，强度和水稳性好，但易松散，压实困难 砂性土：良好 粉性土：干时易结块，湿时易流动；毛细作用强烈，须
经处理才可使用
粘性土：具有较大的可塑性，持水能力强。压实方法得
当，排水设施合理也可使用。
三、保证路基强度和稳定性的措施
（一）合理选择路基断面形式，正确确定边坡坡度 （二）选择强度和水温稳定性良好的土质填筑路堤，并采取 正确的施工方法 （三）充分压实土基，提高土基的强度和稳定性 （四）做好地面和地下排水，保证水流畅通，防止路基过湿 或水毁 （五）保证路基有足够的高度，使路基工作区保持干燥状态 （六）设置隔水层或隔温层，切断毛细水上升，减少水分副 温迁移的影响 （七）采用合理的边坡加固与防护措施，和适当的支挡结构 物
（2）砂性土——是强度和稳定性都好的优良路基填料
（三）细粒土
1.粉质土——强度低，干缩，毛细作用强，是不良路基填料 2.粘质土——透水性小，干缩湿胀，不适用于水湿状况剧烈变化地区，可用于
干旱地区路堤填筑或某些特殊部位，也可以用来与砂土拌合后形成砂性土使 用
3.有机质土——不宜用作路基填料
不同路基土的公路工程性质
砂
粉粒 粘粒
粗中 细粗中细
注：除细粒按照含量超过25%,其余按照大于该粒径的颗粒含量超过50％归类
土
巨粒土
粗粒土
细粒土
特殊土
漂石土 卵石土 砾类土 砂类土 粉质土 粘质土 有机质土 黄土 膨胀土 红粘土 盐渍土
二、各种土的路用性质
（一）巨粒土
1.漂石——用作砌筑工程结构物，或破碎后用作混合材集料，不能用于路基填 筑
重粘土：不透水、粘聚力大，塑性大，干燥坚硬，难以
施工
三、路基土的工程分级
（一）工程地质条 件和水文地质条件 （基本前提） （二）水文与气候 条件 （三）路基设计 （四）路基施工 （五）养护措施
水是造成路基 病害的主要原 因。
二、对路基的要求
（一）符合规范要求； （二）具有足够的整体稳定性 （三）具有足够的强度
（一）符合（规四）范具有要足求够的；水温稳定性 （二）具有足够的整体稳定性 （三）具有足够的强度 （四）具有足够的水温稳定性
第三节 路基土的分类及工程性质
一、路基土的分类
划分依据：土的颗粒组成特征、土的塑性 指标和土中有机质存在情况
分类：巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土， 并进一步细分为11类
200
巨粒组
60
20 5
2 0.5 0.25 0.074
0.002（mm）
粗粒组
细粒组
漂石 （块石）
卵石 （小块石）
砾（角砾）
（三）路基工程对于原来的生态、水土保持和农田水 利等环境影响巨大，工程方案应该经过仔细权衡并采 取一定的技术措施以避免对于环境的破坏。
（四）路基工程的质量对于道路的使用品质和路面的 使用寿命影响十分明显。
三、路基工程与其他有关工程项目的关系 （一）路基设计与路线设计的关系
路基设计和路线设计相辅相成，路基设计是横断面设计的延伸
素土夯实
4cm中粒式沥青砼 6cm粗粒式沥青砼 7cm黑色碎石 18cm5%水泥稳定层
17cm级配碎石
素土夯实，密实度>95%
4cm中粒式沥青砼 7cm黑色碎石 16cm5%水泥稳定层
15cm级配碎石 素土夯实，密实度>95%
人行道 非机动车道分隔带
机动车道
分隔带 非机动车道
人行道
附图三
桂林市新建路标准横断面及路面结构图
路 床 ： 直 接 位 于 路 面 结 构 层 下 0.8m 厚 的 路 基 部 分 。 分 上 路床和下路床。
路肩：指行车道外缘至路基边缘的部分。
路基边坡：路基两侧的坡面部分。
路基排水：地面和地下排水措施。
路堑：全部为挖方的路基。
二、路基工程的特点
（一）土石方工程巨大，沿线分布不均，与路基排水、 防护与加固工程相互制约，设计中需要综合考虑。 （二）路基工程项目繁杂，涉及土方、石方、污工砌 体等多种结构的设计和施工，施工安排十分不易。
（二）基本构造物
路基、路面、桥梁、涵洞、防护与加固工程、排水设备、 其他特殊构造物、沿线交通设施（安全、管理、服务、环 保等）
某新建路平面图
某新建路纵断面图
新建路K0+000---K0+350纵断面 图
某新建水泥砂浆 8cmC20混凝土 10cm级配碎石
图例：
雨水管 污水管 给水管 电信 电力 煤气管
路面结构图
4cm中粒式沥青砼 6cm粗粒式沥青砼 7cm黑色碎石 18cm5%水泥稳定层 17cm级配碎石 素土夯实，密实度>95%
图1.1 路基横断面形式
路堤 半挖半填
路堑
（三）几个重要概念
路基：是路面的基础。
（三）几个重要概念
路堤：高于原地面的路基，分上路堤（0.8～1.5m）和下路堤。
2.卵石——用作砌筑工程结构物，或破碎后用作混合材集料，是强度和稳定性 都好的路基填料，但是不能用于路基上层填筑
（二）粗粒土
1.砾类土——是强度和稳定性都好的路基填料，但是不建议用于路基上层填筑； 级配和强度等性质优良的砾石或砂砾用作混合材集料（水泥混凝土或贫混凝 土等）
2.砂类土 （1）砂——纯粹的砂是强度和稳定性都好的路基填料，同时也用于其他 混合材集料，细砂或粉砂容易产生被动水携带、砂土液化或管涌，不适 用于高路堤、沿河路堤和堤坝
路基路面基本结构
第一节 公路的组成部分及路基的工程特点 第二节 影响路基稳定性的因素 第三节 路基土的分类及工程性质 第四节 公路自然区划 第五节 路基干湿类型 第六节 路基力学特性
第一节 公路的组成部分及路基的工程特点
一、公路的组成部分 （一）基本三维组成
平面——公路中线及中线两侧一定范围内的地物、地 貌在水平面上投影 纵断面——公路中线在立面上投影 横断面——垂直于公路中线方面的剖面