盾构法施工
盾构法施工
一 盾构法施工概念
（二）盾构法的发展
•盾构法应用范围不断扩大 盾构机断面通常是圆形，但各种断面形式（多圆盾构、 椭圆形、矩形）和具有特殊功能的盾构机械(急转变盾构、 扩大盾构法、地下对接盾构等)的相继出现，盾构法的应 用范围也不断的扩大。
一 盾构法施工概念
（三）盾构法施工的优点
•施工作业在地下进行，不影响地面交通；
二 盾构机
（一）盾构机种类-密封式盾构机-土压平衡式盾构
①刀盘：用于切削土体，同时将切削下来的土体 搅拌混合，以改善切削土体的流动性。 根据围岩条件，切削刀盘可以是花板型的、辐 条型的和砾石破碎型。在刀盘上装有切削刀具。 根据盾构直径的大小，刀盘的主轴可以采用中 空轴式、中间支承式和周边支承式。
刀 盘 主 轴 形 式 中空轴式 中间支撑式 周边支撑式
但在含水的砂层或砾砂层，尤其在高水压的条件 下，土压平衡式盾构在稳定开挖面土体、防止和减少 地面沉降、避免土体移动和土体流失等方面都较难达 到理想的控制。 进行地层改良后可采用泥水加压式盾构。
二 盾构机
（一）盾构机种类-密封式盾构机
(3)泥水加压式盾构 泥水加压式盾构的总体构造与土压平衡式盾构相似， 仅支护开挖面方法和排碴方式有所不同。
④塑流化材料注入器：用来向密封舱、刀盘和螺旋 输送机内注入塑流化添加剂(泥浆材料、化学发泡剂两 类 )。 碴土的塑流性常用螺旋输送机的排土率K来定量判 定：
由螺旋输送机转速决定 的单位时间理论排土量 Vs N K＝ ＝ 由推进速度决定的单位 时间理论排土量 AV
式中 Vs ——螺旋输送机每旋转一周的排土体积； N ——螺旋输送机的转速； A ——切削断面积； V ——推进速度。
（一）盾构机种类-密封式盾构机-泥水加压式盾构
地铁盾构施工工程(3篇)
第1篇一、盾构施工原理地铁盾构施工技术，顾名思义，是利用盾构机在地下挖掘隧道的一种施工方法。
盾构机是一种大型设备，主要由刀盘、推进系统、出土系统、控制系统等组成。
施工过程中，盾构机在地下连续挖掘，形成隧道，同时将挖掘出的土石通过出土系统运出地面。
二、盾构施工特点1. 安全性：盾构施工过程中，施工人员无需进入地下作业，降低了施工风险。
2. 高效性：盾构施工速度较快，可连续作业，缩短了工期。
3. 环保性：盾构施工对周边环境影响较小，减少了对地面交通、居民生活的影响。
4. 适用性强：盾构施工适用于多种地质条件，如软土、硬岩等。
三、盾构施工应用1. 城市轨道交通：地铁、轻轨等城市轨道交通工程，利用盾构施工技术，可在城市地下快速、高效地建设隧道。
2. 地下管线：天然气、电力、通讯等地下管线工程，采用盾构施工，可降低对地面交通和居民生活的影响。
3. 水下隧道：海底隧道、江底隧道等水下隧道工程，盾构施工技术具有显著优势。
四、盾构施工发展趋势1. 大型化：随着施工需求的提高，盾构机向大型化方向发展，挖掘直径可达15米以上。
2. 智能化：盾构机将集成更多先进技术，如自动化控制、远程监控等，提高施工效率和安全性。
3. 绿色环保：盾构施工将更加注重环保，降低对周边环境的影响。
4. 深埋化：盾构施工将向深埋方向发展，适应更深的地层和更大的地下空间需求。
总之，地铁盾构施工工程在我国城市轨道交通建设中具有重要地位。
随着技术的不断发展和完善，盾构施工将在未来发挥更大的作用，为我国城市化进程提供有力支撑。
第2篇随着城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其建设速度和规模都在不断提升。
而地铁盾构施工技术，作为地下交通建设领域的一项重要工程，以其高效、环保、安全等优势，成为了我国地铁建设的主流技术。
本文将简要介绍地铁盾构施工工程的相关内容。
一、盾构施工技术简介盾构施工技术，即隧道盾构法施工技术，是利用盾构机在地下挖掘隧道的一种施工方法。
盾构法施工典型事故案例
事故后果：隧道偏移，影 响施工进度和工程质量
预防措施：加强操作人员 培训，实时监测地质条件
处理方法：调整盾构机参 数，进行隧道纠偏
盾构隧道施工安全事故
盾构机故障： 机械故障、 电气故障、 液压故障等
地质条件变化： 地下水、土质、 岩层等变化导
致施工困难
施工管理不当： 操作人员失误、 安全管理不到
位等
工作原理：通过盾构机的旋转刀盘切割土层，同时将土渣排出，形成隧道
优点：施工速度快，安全性高，对环境影响小 应用范围：广泛应用于地铁、公路、铁路等隧道工程
盾构法施工的特点
施工速度快，效率高
施工过程中对地面影响小， 安全性高
适用于各种地质条件，适 用范围广
施工过程中产生的噪音和 振动较小，环保性能好
03
添加标题
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盾构机操作：操作不当，导致盾 构机偏移
施工环境：环境因素影响，导致 盾构机偏移
盾构隧道施工安全事故原因分析
地质条件：复杂的地质条件可能导致盾构机损坏或隧道坍塌 设计缺陷：设计不合理可能导致盾构机无法正常工作或隧道结构不稳定 施工管理：施工管理不当可能导致盾构机操作失误或施工进度受到影响 设备故障：盾构机故障可能导致隧道施工中断或隧道结构受损
采取有效措施控制事故扩大
立即停止施工，确保人员安全
采取隔离、排水、加固等措施，防止 事故扩大
迅速报告上级领导和相关部门，请求 支援
对事故现场进行监测，及时调整救援 方案
制定应急救援方案，明确责任分工
总结经验教训，防止类似事故再次发 生
保护事故现场和相关证据
立即停止施工，保护现场
拍照、录像，记录事故情 况
环境因素：地下水压力、土壤腐蚀等
盾构法施工
第 6 章盾构施工技术第一节概述一、基本原理盾构法是暗挖隧道的专用机械在地面以下建造隧道的一种施工方法。
先在隧道的一端建造竖井或基坑，以供盾构安装就位。
盾构从竖井或基坑的墙壁预留孔处出发，在地层中沿着设计轴线，向另一竖井或基坑的设计预留孔洞推进。
盾构推进中所受到的地层阻力，通过盾构千斤顶传至盾构尾部已拼装的预制衬砌、再传到竖井或基坑的后靠壁上。
●盾构是进行土方开挖、正面支护和隧道衬砌结构安装的施工机具●盾构是一个既能支承地层压力，又能在地层中推进的钢筒结构●钢筒的前面设置各种支撑和挖土装置钢筒的中段周圈内安装顶进千斤顶钢筒的尾部可安置数环隧道衬砌●盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装一环衬砌，并及时向盾尾后面的衬砌环外周的空隙中压注浆体，以防止隧道及地面下沉，在盾构推进过程中不断从开挖面排出适量的土方。
二、国外盾构施工技术发展概述1. 人工开挖盾构的发明世界上第一条人工开挖盾构隧道是由Mare Brunel和他的儿子—起在伦敦泰晤士河下建成的。
该盾构呈矩形（11.6m宽，7m高），总共只有366m长的隧道耗时20年左右，曾经历很大困难，出现过五次以上涌水。
1869年，James Henry Greathhead采用圆形敞开式盾构在泰晤士河下再建了一条外径为2.18m的行人隧道，该隧道衬砌是铸铁管片，隧道在不透水的粘土层中掘进，无地下水威胁，因此进展相当顺利。
1886年，Greathead在建造伦敦地铁时首次使用了压缩空气盾构，解决了在含水地层中修建隧道的问题。
2.机械化盾构的问世1876年：第一台机械化盾构的专利出现。
第一台机械化盾构的设想是用由几块板构成的半球状刀盘旋转切削土体，然后靠径向转动的土斗将切削下来的土体运到皮带输送机上。
1896年，J．Price的专利比第一台盾构有较大改进，刀盘由若干轮辐构成，电动驱动由长轴传递，其外形也与现代盾构较为接近。
早期的盾构技术在英国发明并得到发展并不是偶然的事件，由于19世纪和20世纪上半叶，英国是全球最强盛的工业化国家，而对隧道掘进来讲，伦敦的粘土可说是地球上较理想的土层，因此，由当时最发达的国家率先在较理想的土层中发展盾构技术是合乎技术发展的逻辑的。
地铁车站土建施工方案(盾构法施工)精选3篇
《地铁车站土建施工方案（盾构法施工）》一、项目背景随着城市的快速发展，人口的不断增长，交通拥堵问题日益严重。
为了缓解城市交通压力，提高居民出行效率，我市决定建设一条新的地铁线路。
本次施工的地铁车站是该线路上的重要节点工程，采用盾构法施工，以确保工程的高效、安全和质量。
该地铁车站位于城市繁华地段，周边建筑物密集，地下管线复杂。
施工过程中需要充分考虑对周边环境的影响，采取有效的保护措施，确保施工安全和周边居民的正常生活。
二、施工步骤1. 施工准备（1）场地平整：对施工现场进行平整，清理障碍物，为盾构机的进场和组装创造条件。
（2）测量放线：根据设计图纸，进行测量放线，确定盾构机的始发位置和隧道轴线。
（3）临时设施建设：搭建临时办公区、生活区、材料堆场等设施，满足施工人员的生活和工作需求。
（4）设备采购与调试：采购盾构机及配套设备，并进行调试和试运行，确保设备性能良好。
2. 盾构始发（1）始发井施工：按照设计要求，进行始发井的施工，包括围护结构、土方开挖、主体结构等。
（2）盾构机组装：在始发井内，将盾构机的各个部件进行组装，并进行调试和验收。
（3）始发准备：安装反力架、始发托架等设备，进行洞门密封处理，为盾构机始发做好准备。
（4）盾构始发：启动盾构机，缓慢推进，进入隧道。
在始发阶段，要密切关注盾构机的各项参数，及时调整推进速度和土压力，确保盾构机平稳始发。
3. 盾构掘进（1）土压平衡控制：根据地质条件和隧道埋深，合理控制土仓压力，保持土压平衡，防止地面沉降和坍塌。
（2）推进速度控制：根据盾构机的性能和地质条件，合理控制推进速度，一般控制在 20～40mm/min 之间。
（3）管片安装：在盾构机推进的同时，进行管片的安装。
管片安装要严格按照设计要求进行，确保管片的连接质量和防水性能。
（4）同步注浆：在管片安装完成后，及时进行同步注浆，填充管片与土体之间的空隙，防止地面沉降。
（5）二次注浆：根据地面沉降监测情况，适时进行二次注浆，进一步控制地面沉降。
盾构法隧道施工的发展与应用
盾构法隧道施工的进展与应用一、盾构法隧道施工简述盾构法隧道施工(Shield Tunnelling)，是在地表以下地层中承受盾构机进展暗挖隧道的一种施工方法，可以实现边掘进、边出土，边拼装衬砌构造的工厂化施工。
相对于传统的明挖法和矿山暗挖法隧道施工，盾构法隧道技术具有环境较好，掘进速度较快、隧洞成型质量较好、工作环境较好、不受地表环境条件限制、不受天气限制及人性化等优点,从而使盾构法在地下铁道、大路隧道、水工及市政隧道等方面得到广泛应用。
二、盾构法施工的起源与进展盾构机是盾构法隧道施工的核心，盾构机最初于1818 年，法国的布鲁诺尔(M.I.Brune1)从蛀虫钻孔得到启发，最早提出了用盾构法建设隧道的设想，并在英国取得了专利。
布鲁诺尔设想的盾构机机械内部构造由不同的单元格组成，每一个单元格可容纳一个工人独立工作并对工人起到保护作用。
承受的方法是将全部的单元格牢靠地装在盾壳上。
当时设计了两种方法，一种是当一段隧道挖完后，整个盾壳由液压千斤顶借助后靠向前推动；另一种方法是每一个单元格能单独地向前推动。
第一种方法后来被承受，并得到了推广应用，演化为成熟的盾构法。
此后，布鲁诺尔逐步完善了盾构构造的机械系统，设计成用全断面螺旋式开挖的封闭式盾壳，衬彻紧随其后的方式。
1825 年，他第一次在伦敦泰晤土河下开头用框架机构的矩形盾构修建隧道。
经过18 年施工，完成了全长458m 的第一条盾构法隧道。
1830 年，英国的罗德制造“气压法”关心解决隧道涌水。
1865 年，英国的布朗首次承受圆形盾构和铸铁管片，1866 年，莫尔顿申请“盾构”专利。
在莫尔顿专利中第一次使用了“盾构”〔shield〕这一术语。
1869 年用圆形盾构在泰吾士河下修建外径2.2m 的隧道。
1874 年，工程师格瑞海德觉察在强渗水性的地层中很难用压缩空气支撑隧道工作面，因此开发了用液体支撑隧道工作面的盾构，通过液体流，以泥浆的形式出土。
第一个机械化盾构专利是1876 年英国人约翰·荻克英森·布伦敦和姬奥基·布伦敦申请的。
盾构法
第五章盾构法施工第一节概述盾构法是暗挖隧道的专用机械在地面以下建造隧道的一种施工方法。
盾构是与隧道形状一致的盾构外壳内，装备着推进机构、挡土机构、出土运输机构、安装衬砌机构等部件的隧道开挖专用机械。
采用此法建造隧道，其埋设深度可以很深而不受地面建筑物和交通的限制。
近年来由于盾构法在施工技术上的不断改进，机械化程度越来越强，对地层的适应性也越来越好。
城市市区建筑公用设施密集，交通繁忙，明挖隧道施工对城市生活干扰严重，特别在市中心，若隧道埋深较大，地质又复杂时，用明挖法建造隧道则很难实现。
而盾构法施工城市地下铁道、上下水道、电力通讯、市政公用设施等各种隧道具有明显优点。
此外，在建造水下公路和铁路隧道或水工隧道中，盾构法也往往以其经济合理而得到采用。
盾构法是一项综合性的施工技术。
盾构法施工的概貌如图5－1所示。
构成盾构法的主要内容是：先在隧道某段的一端建造竖井或基坑，以供盾构安装就位。
盾构从竖井或基坑的墙壁预留孔处出发，在地层中沿着设计轴线，向另一竖井或基坑的设计预留孔洞推进。
盾构推进中所受到的地层阻力，通过盾构千斤顶传至盾构尾部已拼装的预制衬砌，再传到竖井或基坑的后靠壁上。
盾构是一个能支承地层压力，又能在地层中推进的圆形、矩形、马蹄形及其他特殊形状的钢筒结构，其直径稍大于隧道衬砌的直径，在钢筒的前面设置各种类型的支撑和开挖土体的装置，在钢筒中段周圈内安装顶进所需的千斤顶，钢筒尾部是具有一定空间的壳体，在盾尾内可以安置数环拼成的隧道衬砌环。
盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装一环衬砌，并及时向盾尾后面的衬砌环外周的空隙中压注浆体，以防止隧道及地面下沉，在盾构推进过程中不断从开挖面排出适量的土方。
盾构是进行土方开挖正面支护和隧道衬砌结构安装的施工机具，它还需要其它施工技术密切配合才能顺利施工。
主要有：地下水的降低；稳定地层、防止隧道及地面沉陷的土壤加固措施；隧道衬砌结构的制造；地层的开挖；隧道内的运输；衬砌与地层间的充填；衬砌的防水与堵漏；开挖土方的运输及处理方法；配合施工的测量、监测技术；合理的施工布置等。
盾构施工方法
盾构施工方法
盾构施工方法（Tunnel Boring Machine, TBM）是一种利用机
械设备挖掘隧道的施工技术。
以下是一般盾构施工的步骤和方法：
1. 准备工作：进行地质勘探和实验，确定隧道的位置、长度和深度。
同时，确定施工起点和终点，并进行必要的环境保护措施。
2. 设备安装：将盾构机和相关设备安装到施工现场，并进行必要的调试和检查。
3. 土壤处理：根据地质条件，对土壤进行必要的处理，如加固、控制地下水位等，以确保施工的安全和顺利进行。
4. 盾构机推进：将盾构机启动，并以一定的推进速度向隧道的目标位置推进。
盾构机同时进行土层的挖掘和土模的支撑，以保证隧道的稳定性。
5. 土层处理：随着盾构机的推进，挖掘出的土层通过输送系统运往施工现场外，进行处理和分类。
6. 隧道衬砌：在盾构机推进过程中，随着隧道的挖掘，紧跟在后面的工人在隧道壁上进行衬砌施工。
衬砌形式可以根据需要选择，如混凝土搅拌、拼装式预制衬砌等。
7. 施工监测：在盾构施工过程中，需要进行各种监测，如地下
水位、土层变形、环境噪音等的监测，以保证施工的安全和质量。
8. 完工验收：隧道挖掘和衬砌完成后，进行相关的验收和检查，确保隧道的安全和符合设计要求。
盾构施工方法在城市地铁、交通隧道、水利工程、能源工程等领域有广泛应用，其优点包括施工效率高、对环境影响小、能适应复杂地质条件等。
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盾构法
盾构法所属现代词，指的是在地层中修建隧道和大型管道的一种暗挖式施工方式。
目录
盾构法
正文
采纳为施工机具，在地层中修建和大型管道的一种暗挖式施工方式。
施工时在盾构前端切口环的掩护下开挖土体，在盾尾的掩护下拼装衬砌（管片或砌块）。
在挖去盾构前面土体后，用盾构千斤顶顶住拼装好衬砌，将盾构推动到挖去土体空间内，在盾构推动距离达到一
环衬砌宽度后，缩回盾构千斤顶活塞杆，然后进行衬砌拼装，再将开挖面挖至新的进程。
如此循环交替，慢慢延伸而建成隧道（图1）。
历史和进展用盾构法修建隧道已有150余年的历史。
最先进行研究的是法国工程师.布律内尔，他由观看船蛆在船的木头中钻洞，并从体内排出一种粘液加固洞窟的现象取得启发，在1818年开始研究盾构法施工，并于1825年在英国伦敦泰晤士河下，用一个矩形盾构建造世界上第一条水底隧道(宽米、高米)。
在修建进程中碰到专门大的困难，两次被河水淹没，直至1835年，利用了改良后的盾构，才于1843年完工。
其后.巴洛于1865年在泰晤士河底,用一个直径米的圆形盾构建造隧道。
1847年在英国伦敦地下铁道城南线施工中，英国人.格雷特黑德第一次在粘土层和含水砂层中采纳气压盾构法施工，并第一次在衬砌背后压浆来填补盾尾和衬砌之间的间隙，制造了比较完整的气压盾构法施工工艺，为现代化盾构法施工奠定了基础，增进了盾构法施工的进展。
20世纪30～40年代，仅美国纽约就采纳气压盾构法成功地建造了19条水底的道路隧道、地下铁道隧道、煤气管道和给水排水管道等。
从1897～1980年，活着界范围内用盾构法修建的水底道路隧道已有21条。
德、日、法、苏等国把盾构法普遍利用于地下铁道和各类大型地下管道的施工。
1969年起，在英、日和西欧各国开始进展一种微型盾构施工法，盾构直径最小的只有1米左右,适用于城市给水排水管道、煤气管道、电力和通信电缆等管道的施工。
中国于第一个五年打算期间，第一在辽宁阜新煤矿，用直径米的手掘式盾构进行了疏水巷道的施工。
中国自行设计、制造的盾构，直径最大为米,最小为米。
正在修建的第二条黄浦江水底道路隧道,水下段和部份岸边深埋段也采纳盾构法施工，盾构的千斤顶总推力为108兆牛,采纳水力机械开挖掘进。
在上海地域用盾构法修建的隧道，除水底道路隧道外，还有地铁区间隧道、通向河海的排水隧洞和取水管道、街坊的地下通道等。
盾构法的优越性盾构法施工取得普遍利用，因其具有明显的优越性：①在盾构的掩护下进行开挖和衬砌作业，有足够的施工平安性；②地下施工不阻碍地面交通,在河底下施工不阻碍河道通航;③施工操作不受气候条件的阻碍;④产生的振动、噪声等环境危害较小;⑤对地面建筑物及地下管线的阻碍较小。
盾构法施工预备工作采纳盾构法施工时，第一要在隧道的始端和终端开挖基坑或建造竖井，用作盾构及其设备的拼装井（室）和拆卸井（室），专门长的隧道，还应设置中间检修工作井（室）。
拼装和拆卸用的工作井，其建筑尺寸应依照盾构装拆的施工要求来确信。
拼装井的井壁上设有盾构出洞口，井内设有盾构基座和盾构推动的后座。
井的宽度一样应比盾构直径大～米，以知足铆、焊等操作的要求。
当采纳整体吊装的小盾构时，那么井宽可酌量减小。
井的长度，除知足盾构内安装设备的要求外，还要考虑盾构推动出洞时，拆除洞门封板和在盾构后面设置后座，和垂直运输所需的空间。
中、小型盾构的拼装井长度，还要照顾设备车架转换的方便。
盾构在拼装井内拼装就绪，经运转调试后，就可拆除出洞口封板，盾构推出工作井后即开始隧道掘进施工（图2）。
盾构拆卸井设有盾构入口，井的大小要便于
盾构的起吊和拆卸。
盾构法施工工序要紧有土层开挖、盾构推动操纵与纠偏、衬砌拼装、衬砌背后压注等。
这些工序均应及时而迅速地进行，决不能长时刻停顿，以避免增加地层的扰动和对地面、地下构筑物的阻碍。
土层开挖在盾构开挖土层的进程中，为了平安并减少对地层的扰动，一样先将盾构前面的切口贯入土体，然后在切口内进行土层开挖，开挖方式有：①放开式开挖。
适用于地质条件较好、掘进时能维持开挖面稳固的地层。
由顶部开始逐层向下开挖，可按每环衬砌的宽度分数次完成。
②机械切削式开挖。
用装有全断面切削大刀盘的机械化盾构开挖土层。
大刀盘可分为刀架间无封板的和有封板的两种，别离在土质较好的和较差的条件下利用。
在含水不稳固的地层中，可采纳泥水加压盾构和土压平稳式盾构进行开挖。
③挤压式开挖。
利用挤压式盾构的开挖方式，又有全挤压和局部挤压之分。
前者由于掘进时不出土或部份出土,对地层有较大的扰动,使地表隆起变形，因此隧道位置应尽可能躲开地下管线和地面建筑物。
此种盾构不适用于城市道路和街坊下的施工，仅能用于江河、湖底或郊外空旷地域。
用局部挤压方式施工时,要依照地表变形情形,严格操纵出土量，务使地层的扰动和地表的变形减少到最低限度。
④网格式开挖。
利用网格式盾构开挖时，要把握网格的开孔面积。
格子过大会丧失支撑作用，过小会产生对地层的挤压扰动等不利阻碍。
在饱和含水的软塑土层中，这种掘进方式具有出土效率高、劳动强度低、平安性好等优势。
推动操纵与纠偏推动进程中，要紧采取编组调整千斤顶的推力、调整开挖面压力和操纵盾构推动的纵坡等方式，来操纵盾构位置和顶进方向。
一样依照测量结果提供的偏离设计轴线的高程和平面位置值，确信下一次推动时须有假设干千斤顶开动及推力的大小，用以纠正
方向。
另外，调整的方式也随盾构开挖方式有所不同：如放开式盾构，可用超挖或欠挖来调整；机械切削开挖，可用超挖刀进行局部超挖来纠正；挤压式开挖，可用改变进土孔位置和
开孔率来调整。
衬砌拼装经常使用液压传动的拼装机进行衬砌（管片或砌块）拼装。
拼装方式依照结构受力要求，可分为通缝拼装和错缝拼装。
通缝拼装是使管片的纵缝环环对齐，拼装较为方便，容易定位,衬砌圆环的施工应力较小,但其缺点是环面不平整的误差容易积存。
错缝拼装是使相邻衬砌圆环的纵缝错开管片长度的1/2～1/3。
错缝拼装的衬砌整体性好，但当环面不平整时，容易引发较大的施工应力。
衬砌拼装方式按拼装顺序，又可分为先环后纵和先纵后环两种。
先环后纵法是先将管片（或砌块）拼成圆环，然后用盾构千斤顶将衬砌圆环纵向顶紧。
先纵后环法是将管片逐块先与上一环管片拼接好，最后封顶成环。
这种拼装顺序，可连番缩回和伸出千斤顶活塞杆以避免盾构后退，减少开挖面土体的走动。
而先环后纵的拼装顺序,在拼装时须使千斤顶活塞杆全数缩回,极易产生盾构后退，故不宜采纳。
衬砌背后压注为了避免地表沉降，必需将盾尾和衬砌之间的间隙及时压注充填。
压注后还可改善衬砌受力状态，并增进衬砌的防水成效。
压注的方式有二次压注和一次压注。
二次压注是在盾构推动一环后，当即用风动压注机通过衬砌上的预留孔，向衬砌背后的间隙内压入豆粒砂，以避免地层坍塌；在继续推动数环后，再用压浆泵将水泥类浆体压入砂间间隙，使之凝固。
因压注豆粒砂不易密实，压浆也难充满砂间间隙，不能避免地表沉降，已趋于淘汰。
一次压注是随着盾构推动，当盾尾和衬砌之间显现间隙时，当即通过预留孔压注水泥类砂浆，并维持必然的压力，使之充满间隙。
压浆时要对称进行，并尽可能幸免单点超压注浆，以减少对衬砌的不均匀施工荷载；一旦压浆显现故障，应当即暂停盾构的推动。
盾构法施工时，还须配合进行垂直运输和水平运输，和配备通风、供电、给水和排水等辅助设施，以保证工程质量和施工进度，同时还须预备平安设施与相应的设备。