微观交通仿真建模与标定—VISSIM初级培训
vissim交通仿真课程设计
vissim交通仿真课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解Vissim交通仿真的基本概念和原理；2. 学生能掌握Vissim软件的基本操作和功能；3. 学生能运用Vissim软件构建简单的交通场景并进行仿真分析；4. 学生能解读Vissim仿真结果，分析交通流状况及问题。
技能目标：1. 学生能运用Vissim软件进行实际交通场景的建模与仿真；2. 学生能通过Vissim仿真实验，掌握交通参数调整和优化方法；3. 学生能运用数据分析方法，对Vissim仿真结果进行有效分析。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对交通工程及交通仿真的兴趣，激发其探索精神；2. 培养学生运用科学方法解决实际交通问题的能力，增强社会责任感；3. 培养学生团队协作精神，提高沟通与交流能力。
课程性质：本课程为交通工程学科相关课程，结合实际交通问题，以Vissim软件为工具，培养学生的交通仿真能力和实践操作技能。
学生特点：学生具备一定的交通工程基础知识，对交通仿真软件有一定了解，但对实际操作和深入分析尚有不足。
教学要求：结合学生特点和课程性质，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力和问题分析解决能力。
通过课程学习，使学生在掌握Vissim软件使用的基础上，能将其应用于实际交通问题的分析和优化。
二、教学内容1. Vissim软件概述：介绍Vissim软件的发展历程、功能特点及其在交通仿真领域的应用。
教材章节：第一章 交通仿真软件概述2. Vissim软件操作基础：讲解Vissim软件的基本界面、菜单功能、工具栏及基本操作方法。
教材章节：第二章 Vissim软件操作基础3. 建立交通场景：学习如何建立道路、交叉口、信号控制等基本交通设施。
教材章节：第三章 交通场景建模4. 设置交通参数：介绍如何设置车辆类型、交通流量、信号控制等参数。
教材章节：第四章 交通参数设置5. 运行仿真与结果分析：学习如何运行仿真，分析仿真结果，包括流量、速度、延误等指标。
VISSIM实用课程
第一部分 VISSIM 使用说明1.VISSIM 简介VISSIM 为德国PTV 公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。
该软件系统能分析车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。
VISSIM 采用的核心模型是Wiedemann 于1974年建立的生理-心理驾驶行为模型。
该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。
由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。
图1.1 VISSIM 中的跟车模型(Wiedemann 1974)1.1 VISSIM 中主要名词术语VISSIM4.1中主要名词术语介绍见下图1.2。
图1.2 VISSIM4.1中主要名词术语对照图1.2 VISSIM操作界面VISSIM程序界面分为如下区域：图1.3 VISSIM程序界面Header标题栏：显示仿真程序的名称，版本号，当前的升级包编号，以及路网文件名称；如果是DEMO 文件，“Demo”的字样会添加在版本号后面。
Menu bar菜单栏：控制程序功能。
Tool bars工具栏：控制路网编辑器和仿真功能。
Status bar状态栏：显示编辑内容和仿真状态。
Scroll bars滚动条：路网可视区域的垂直和水平滚动。
1.2.1 VISSIM菜单（1）File文件菜单（文件管理和打印命令）New新建：初始化系统（关闭路网文件而不保存，创建新路网文件）。
Open打开：打开路网文件。
Read Additionally附加读取：再附加读入另一个路网文件。
Save保存：以相同的路径和名称保存当前的.INP 路网文件,快捷键CTRL+S。
VISSIM交通仿真软件模型的构建
VISSIM交通仿真软件模型的构建VISSIM（Visual Simulation）是一种用于交通仿真的流行软件工具，它可以帮助交通规划者和工程师模拟和评估交通系统的效能。
在VISSIM中，交通仿真模型的构建是一个十分重要的过程，它直接影响仿真结果的准确性和可信度。
本文将详细介绍VISSIM交通仿真模型的构建方法，并探讨一些关键的注意事项。
建立VISSIM交通仿真模型的第一步是收集和准备输入数据。
这些数据包括道路地理信息、交通流量、信号控制参数等。
道路地理信息可以通过现场勘测或地理信息系统（GIS）获取，包括道路的长度、宽度、车道数目以及连接关系等。
交通流量数据可以通过交通调查、流量计数器或交通摄像头获取。
信号控制参数通常由交通信号控制系统提供，包括信号周期、绿灯时间和信号配时等。
收集到的数据应该被整理和准备好用于VISSIM模型的输入。
接下来，需要在VISSIM中创建道路网络。
在VISSIM中，道路网络由道路、车道和交叉口组成。
在VISSIM中绘制道路的几何形状，包括道路长度、宽度和曲线半径等。
然后，定义道路的车道数目和车道宽度，并将其连接成车道。
在交叉口处设计合适的交通流动和转弯行为。
通过这些步骤，可以在VISSIM中实现真实道路网络的几何结构。
在道路网络构建完毕后，需要配置交通流量。
通过使用VISSIM内置的工具，可以根据收集到的交通流量数据来配置车辆的起始位置、车速和目的地等信息。
还可以定义车辆的类型和行为模式，如小汽车、公交车和行人等。
这些配置将决定仿真模型中车辆的行为和运动规律。
信号控制在交通仿真模型中也是一个重要的组成部分。
VISSIM提供了强大的信号控制模块，包括周期、相位和配时等参数的定义。
通过在模型中添加适当的交通信号控制器，并配置相应的信号控制参数，可以准确模拟实际交通系统的信号控制策略。
在完成交通流量和信号控制的配置后，可以进行仿真模型的参数设置和运行。
VISSIM允许用户定义仿真时间、仿真步长和输出结果的细节设置等。
VISSIM交通仿真软件模型的构建
VISSIM交通仿真软件模型的构建VISSIM是一款交通仿真软件，它可用于模拟城市、高速公路、机场等多种场景下的交通流动与管理情况，为相关决策提供科学依据。
VISSIM的模型构建需要以下步骤：1. 建立基本结构：首先需要建立所需模型的基本结构，包括道路、交叉口、车辆、交通信号等，可以使用VISSIM自带的工具或按照自己需求自行设计。
2. 配置交通流参数：根据需要模拟的场景，设定模型的交通流率、流量、速度、密度、车道等参数，这些参数对模型的仿真效果有很大影响，需要合理设定。
3. 编辑路网：将道路、交叉口等基础结构拼接成完整的路网，多个路口之间需要使用连接器建立联系，确保车辆行驶时不会出现断层，同时也要规划道路宽度、车道数量等。
4. 装配车辆：VISSIM中可以选择不同类型的车辆进行模拟，需要设定车辆的尺寸、最大速度、加速度、刹车距离等参数，并按比例配置不同类型的车辆流量，以真实模拟道路上行驶的车辆。
5. 设计交通信号：交通信号是模拟交通流的核心因素，需要设定不同路段的信号灯状态、时间及可行性等，实现车辆行驶的安全顺畅。
以上五个步骤可以完成VISSIM模型的构建，但如果需要更精细的仿真效果，可以继续进行以下操作：6. 设定期望值：设定期望值，包括道路通行能力、停车流出时间、车道使用时间等，这些期望值不仅对路网模型有影响，也对车辆驾驶模型产生影响。
7. 调整灵敏度：可以根据实际场景调整模型的灵敏度参数，例如削减车辆的最大加速度或减速度等。
通过以上步骤，可以构建出贴合实际情况的VISSIM模型，实现真实的交通流仿真效果。
模型的优化需要不断地测试和调整，频繁地进行微调，以达到更接近现实的模型效果，为交通管理和设计提供准确、有效的模拟分析结果。
VISSIM交通仿真软件模型的构建
VISSIM交通仿真软件模型的构建VISSIM交通仿真软件是一款用于城市交通模拟的工具，可以帮助交通工程师和规划师评估不同交通策略的效果，预测交通流量和拥堵情况，优化道路设计和信号灯控制。
在使用VISSIM之前，需要进行模型的构建。
下面是VISSIM交通仿真软件模型的构建流程。
第一步：定义区域首先，需要定义仿真区域的范围和形状。
可以选择一个现有的地图文件或者手动绘制道路的形状。
VISSIM支持多种导入格式，包括AutoCAD、Shapefile、OpenStreetMap等。
选择合适的导入格式后，可以将地图导入到VISSIM中进行编辑和调整。
第二步：添加道路在定义好区域后，需要在地图上添加道路。
通过VISSIM的“道路编辑器”可以添加和编辑各种类型的道路元素，如车道、交叉口、地下通道等。
在添加道路时，需要确定车道数、道路宽度、道路类型等参数。
为了保证模拟的精度和真实性，需要参考现实中的交通规划和道路设计标准。
第三步：定义车辆和行人VISSIM可以模拟各种类型的车辆和行人，并且可以根据实际情况调整其行为和特性。
在模拟车辆时，需要设置车辆类型、颜色、速度、加速度等参数。
在模拟行人时，需要设置行人类型、速度、行走路径等参数。
可以通过VISSIM的“行为模型编辑器”来定义车辆和行人的行为和特性。
第四步：设置交通信号灯和控制在仿真中，交通信号灯和控制是必不可少的。
可以在VISSIM中设置各种类型的信号灯和控制器，并且可以调整它们的时序、周期和配时。
通过VISSIM的“信号灯编辑器”可以方便地设置信号灯和控制器的参数。
第五步：定义路口和交叉口第六步：保存和导出模型完成模型的设置后，需要保存和导出模型，在VISSIM中保存的模型可以随时打开和修改。
还可以将模型导出为各种格式的文件，如CSV、TXT、SHX等，以便在其他软件中使用和分析。
总结VISSIM交通仿真软件模型的构建需要经过多个步骤，包括定义区域、添加道路、定义车辆和行人、设置交通信号灯和控制、定义路口和交叉口、保存和导出模型等。
新编Vissim4.3操作手册
Vissim4.3操作手册（初级）2015年7月目录1 交通流仿真及VISSIM基本原理 (1)1.1 交通流仿真原理 (1)1.2 Vissim基本原理 (1)2 Vissim软件简介 (2)2.1 Vissim主要术语介绍 (2)2.2 Vissim软件功能介绍 (3)2.3 Vissim操作界面介绍 (4)2.4 Vissim仿真基本操作流程 (9)2.5 Vissim模型数据需求 (10)2.5.1准备阶段 (10)2.5.2 网络数据 (10)2.5.3 交通流数据 (10)2.5.4 信号控制数据 (11)2.5.5 公交数据 (11)3 路网属性 (11)3.1 物理路网 (11)3.1.1准备底图的创建流程 (11)3.1.2添加路段（Links） (14)3.1.3连接器 (16)3.2 定义交通属性 (17)3.2.1定义分布 (17)3.2.2目标车速变化 (19)3.2.3 交通构成 (21)3.2.4 交通流量的输入 (21)3.3 路线选择与转向 (22)3.4 信号控制设置 (24)3.4.1信号参数设置 (24)3.4.2信号灯安放及设置 (27)3.4.3优先权设置 (28)4仿真 (30)4.1 参数设置 (30)4.2 仿真 (31)5评价 (32)5.1 行程时间 (32)5.2 延误 (34)5.3 数据采集点 (36)5.4 排队计数器 (38)Vissim4.3操作手册VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。
该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。
1 交通流仿真及VISSIM基本原理1.1 交通流仿真原理交通流仿真通过构建车辆的通行环境（道路网、交通控制、限速等）、驾驶员行为（跟车、换道超车等）、车辆性能特性、交通需求特性等交通要素的计算机模型，通过“再现”或“预演”交通流在不同的交通流组织方案、交通控制管理方案下的运行特性，达到评价、优选方案的目的。
vissim操作手册
VISSIM操作手册交通运输工程学院1. VISSIM简介 (1)2定义路网属性 (4)2.1物理路网 (4)2.1.1准备底图的创建流程 (4)2.1.2添加路段（Links） (7)2.1.3连接器 (9)2.2定义交通属性 (10)2.2.1定义分布 (10)2.2.2目标车速变化 (12)2.2.3 交通构成 (14)2.2.4 交通流量的输入 (15)2.3路线选择与转向 (15)2.4 信号控制交叉口设置 (17)2.4.1信号参数设置 (17)2.4.2信号灯安放及设置 (20)2.4.3优先权设置 (21)3仿真 (24)3.1 参数设置 (24)3.2 仿真 (25)4评价 (26)4.1 行程时间 (26)4.2 延误 (28)4.3 数据采集点 (30)4.4 排队计数器 (32)1. VISSIM简介VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。
该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。
VISSIM采用的核心模型是Wiedemann于1974年建立的生理-心理驾驶行为模型。
该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。
由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。
图1.1 VISSIM中的跟车模型(Wiedemann 1974)VISSIM的主要应用包括：除了内建的定时信号控制模块外，还能够应用VAP、TEAPAC、VS-PLUS等感应信号控制模块。
在同时应用协调信号控制和感应信号控制的路网中，评价和优化（通过与Signal97/TEAPAC 的接口）交通运行状况。
VISSIM教程
状态，将鼠标移动至地图上上下约中间位置，左右方向约三分之一处，点击鼠标右键， 确定道路起点，在按住鼠标右键的同时平行移动鼠标，移动至左右方向约三分之二处放 开鼠标右键，如图 2 所示。此时弹出道路属性对话框，如图 3 所示。将车道数量属性改 为“3”，其它保持默认设置，即完成基本路段道路设置，如图 4 所示。(当然还应该进行 为道路命名、更改道路类型等操作，在本实验中由于篇幅限制不再进行。)
设置按钮，选择第一排第二个“流量方向”按钮 （按住鼠标左键移动至第一排第二 个），放开鼠标左键，左侧工具栏第六个按钮变化为曲线箭头图标，即表示目前处于车 辆选择行使方向编辑状态。在此状态下，用鼠标左键点击二车道主路进口路段，选中此 路段，再点击鼠标右键，设置车辆选择行使方向的起点。此时会弹出一个创建流量方向 的对话框，在“time intervals ”对话框中点击“new”，在弹出“time intervals”对话框 中点击“OK”，此时创建流量方向的对话框的 OK 按钮变为可用，点击该“OK”，完成 车辆选择行使方向的起点设置。二车道主路进口路段出现一条红色线条，如图 13 所示。
8
远航交通控制与检测工作室
/lbh
置。
提示：此设置可理解为由二车道主路进口进入的交通流量在驶出路网时，在二车道主路出口与一车道 匝道出口之间的比例为 8：2。如需删除流量方向的设置，则在其红色线条处按住左键不放，用鼠标将 将其拖离道路，则系统就会询问你是否删除此流量方向设置。
图 6 交通流量设置界面
6、 点击 Simulation-Continuous (仿真-持续)，将文件存在 D 盘/“学号+姓名”文件夹内，将
看到二维动画仿真，如图 7 所示。用鼠标左键点击左侧工具栏第二个按钮 ，出现放 大、缩小等图标，可用这些功能改变查看状态。