最新城市道路网设计及预估思路研究[权威资料]
城市道路网设计及预估思路研究
，
） ： 。 ｐ Ｌ （
事 故频 发等 一 系列 交通 问题 的矛盾在 当前 已
ｅ ｘ ｐ ［ － － Ｏ ｔ （ ｉ ） ／ ｔ ］
式 中
强 的 分割 作用 ， 且有 利 于周 围土 地 的开发 利
变 得突 出起 来 。 随 着 中小城 市 的城市 化 水平
及 人 民生 活水平 的 提 高， 城 市道 路交 通将 面
文章编号 ： １ ６ ７ ４ — ０ ９ ８ Ｘ（ ２ ０ １ ３ ） ０ ２ （ ｃ ） 一 ０ ２ ３ ０ — ０ ２
路 段通 行 能 力的 限 制 ， 区 之 间有 “ 方便、 迅速、 安全、 经 济” 的 交 通 目前 ， 大 城 市的 交 通 问题 已引起 了社 会 间的 关系 及交 叉口、 采用这 种 方法 分 配 出行量 联 系 。 这 种 道路 网络 系统 由交 通性 与生活 性 的 广泛 关 注 ， 人 们正 在 研究 并制 订相 应 的解 分 配 结果 更合 理 。 决 办法 。 而 中小 城 市因其 自身的规 模 、 性质、 时， 需先 将Ｏ－ Ｄ 表 （ ｎ Ｘ ｎ 阶） 分 解成 Ｋ 个Ｏ－ Ｄ 两种道路组成， 按 道 路在 城 市 中的地 位 、 作 交通性 质、 交通速 度及交 通流量 等指标 ＋ 功 能 以及 所 处的 地位 的 不同 ， 其 面临 的 交通 分表 （ ｎ ｘ ｎ 阶） ， 然后 分Ｋ 次 用 多路 径分 配模 用 、
交通工程技术研究——城市路网优化设计
交通工程技术研究——城市路网优化设计第一章：引言城市路网设计是交通工程的重要组成部分，其优化设计能够提升城市交通系统的效率，减少交通拥堵，提高城市居民的出行体验。
随着城市化进程的不断加速，城市道路交通问题愈发突出，如何通过科学而有效的技术手段进行城市路网优化设计，成为了当今交通工程领域亟待解决的热点问题。
第二章：城市路网设计的优化目标城市路网设计的优化目标主要包括：提高路网通行能力、减少交通拥堵、促进公共交通和非机动交通的发展、增加出行安全性和便利性、降低城市交通对环境的影响等多个方面。
因此，城市路网设计的优化是一个复杂的系统工程，需要综合考虑多个因素之间的平衡。
第三章：城市路网设计的优化方法城市路网设计的优化方法较为多样，下面列举几种常见的方法：1.流量分配优化通过合理分配不同路段的车流量，使得交通道路的使用率更加平衡，从而达到优化路网的目的。
2.道路布局优化通过精细设计道路网格，增加道路交叉口数量和连接性，以提高路网的通行能力和速度。
3.信号灯控制优化利用智能交通系统技术，实现信号灯的协调控制，以提高效率，并减少交通拥堵。
此外，利用交叉口虚拟框型技术优化信号灯控制也是一种有效的优化方法。
4.公交和非机动交通的优化通过加强公共交通的覆盖范围，提高公共交通的速度和准确性，以及建设更完善的非机动交通网络，鼓励和引导市民更多地使用公共交通和非机动交通，以降低城市道路交通压力。
5.智能交通系统优化智能交通系统技术的不断发展，为城市路网优化设计提供了更多的思路和手段。
例如，利用高精度定位和互联车辆通信技术，实现自动驾驶和智能交通调度等，都是提高城市路网效率的关键因素。
第四章：优化设计案例分析以北京市朝阳区东三环路段的改造工程为例，此次改造项目主要是通过拓建多个交叉路口和公共交通站点，结合交通信号灯控制优化，提高了该路段的通行效率，减少了拥堵现象。
其中，信号灯控制采用了交叉口虚拟框型技术，有效地缩短了红绿灯等待时间，并降低了行车事故率。
城市道路交通设计思路及技术关键点研究
城市道路交通设计思路及技术关键点研究摘要：在改革开放的新时期，城市建设在不断加快，对城市道路交通设计状况进行分析，总结项目设计的思路及技术关键点。
认识到当前城市交通道路设计中存在的问题，核心目的是通过各项影响因素的分析，设计完善的解决策略，实现城市道路设计的现代化发展。
关键词：城市道路；交通设计；技术引言城市道路交通工程设计在道路规划过程中往往会存在缺失，是补救道路交通拥挤措施形成的重要原因，因此，在进行城市道路交通工程设计时，需要确定技术要领总体架构，包含：城市道路交通工程规划、工程设计、道路建设、道路交通管理等方面，其中最重要的是完善城市道路交通工程设计技术，从4个方面着手落实，如：定位功能分析、优化交通架构、交通设计具体化、后续保障工作等，通过实践可知，想要保证全面完善城市道路交通工程设计技术，需要做到规划与施工阶段无缝衔接。
1评价目的与原则对城市道路交通设计进行评价与分析，是实现交通设计方案决策科学化和提高道路交通运行与服务水平的需要。
具体而言，道路交通设计的评价目的表现在：判断交通设计是否实现设计目标，是否符合上位规划的要求，是否实现道路的目标功能和性能并在相关约束条件之内；为设计人员对方案的制定、分析、优化、比选提供支持；为政府部门提供决策依据；为实施前后的对比评估提供科学的支持，进而发现问题、总结经验。
道路交通设计不同评价主体的评价目的、需求各有侧重。
城市道路交通设计具有多目标、多要素、多用户、多阶段等特征，因此，对其进行评价的原则主要考虑以下几点：（１）系统性。
城市道路交通系统是开放的复杂系统，交通设计亦是多目标的优化集成。
需从全局出发，从技术、经济、社会等不同评价角度来选取指标，系统地对其进行评价。
（２）实用性。
城市道路交通设计的评价主要面向现实需求，服务于规划、设计、建设与管理，因此，必须有良好的实用性和可操作性，确保评价工作的正常进行。
（３）定量与定性结合。
城市道路交通设计在很大程度上具有创造性和社会性，涉及的评价指标类型多样，对可量化的指标进行定量分析，对于有些难以量化的内容，应采用定性指标进行分析。
城市市政道路设计的方法及思路
城市市政道路设计的方法及思路摘要：本文旨在研究城市市政道路的设计方法和思路，以满足不断增长的城市交通需求和可持续性发展的要求。
本文介绍了道路设计的基本原则，如道路规划、交通流量分析、环境考虑和安全性等方面的关键要素。
通过案例研究和实证分析，本文还强调了城市市政道路设计的重要性和挑战。
最后，文中提出了综合多模式交通、智能交通系统和可持续性考虑的道路设计思路与策略，以为未来城市道路设计提供参考。
关键词：市政道路设计；城市规划；交通流量分析；环境考虑；安全性一、引言城市市政道路设计在现代城市规划和发展中扮演着至关重要的角色。
随着城市化进程的不断加速，交通拥堵、环境污染和交通事故等问题也日益突出，因此科学合理的市政道路设计变得尤为重要。
道路作为城市交通的基础设施，不仅连接着城市的各个区域，还直接影响着居民的生活质量和城市的可持续发展。
一个高效、安全和环保的道路系统可以提高交通流动性，降低能源消耗，改善空气质量，减少交通事故，从而为城市的发展和居民的生活带来巨大益处。
二、市政道路设计的基本原则2.1 道路规划原则道路规划是市政道路设计的关键步骤之一。
它涉及到道路等级、功能划分以及整体布局。
在道路规划中，必须考虑城市的未来发展需求，包括交通流量的增长、土地利用的变化和环境保护。
合理的道路规划可以确保道路网络的高效性和可持续性，以满足不断变化的城市需求。
2.2 交通流量分析交通流量分析是市政道路设计的核心之一。
它需要详细研究道路上的车辆流动情况，包括高峰期的交通拥堵和道路容量的评估。
通过交通流量分析，设计者可以确定道路宽度、车道数、信号灯控制和交叉口设计等关键要素，以确保道路的流畅性和安全性。
2.3 环境考虑在现代城市规划中，环境考虑是不可或缺的一部分。
市政道路设计必须平衡交通需求与环境保护之间的关系。
这包括减少空气污染、噪音控制、绿化设计和水资源管理等方面的考虑。
合理的环境考虑可以改善城市居民的生活质量，降低对自然资源的不良影响。
城市市政道路设计的方法及相关思路解析
城市市政道路设计的方法及相关思路解析城市市政道路设计是指在城市建设和规划过程中，针对道路系统的设计和布局工作。
它涉及到城市主干道路、支路、环路、交叉口等方面，需要综合考虑城市发展规划、交通流量、交通安全、环境保护等多个因素。
下面是对城市市政道路设计的方法和相关思路解析。
1. 确定城市道路层级布局：首先需要确定城市的主干道路、快速道路、次干道路以及支路等不同层级的道路布局。
根据城市的交通流量、交通网络的需要以及城市规划的要求，确定城市道路的层级布局。
主干道路承载主要交通流量，快速道路连接城市重要区域，次干道路满足通行需求，支路连接居民小区等。
2. 交通流量分析：在进行城市市政道路设计时需要进行交通流量的分析，以了解道路上车辆的流量大小和流向，从而合理规划道路的容量和布局。
交通流量分析可以通过实地观察和交通调查等方法进行，也可以利用交通模拟软件进行仿真分析。
3. 考虑交通安全：在进行城市市政道路设计时，交通安全是一个重要的考虑因素。
需要考虑交通事故的发生概率和后果，合理设计道路的几何和交叉口，增加交通标志和标线的设置，提高驾驶员的注意力和反应能力。
4. 考虑环境保护：在进行城市市政道路设计时，需要考虑环境保护的问题。
道路的布局和设计应该能够减少对周边环境的污染，减少噪音和空气污染。
可以合理设置绿化带和景观设施，减少交通排放，提高道路的绿色性。
5. 充分利用现有资源：在进行城市市政道路设计时，应充分利用现有的资源。
可以利用现有的道路网格进行优化设计，合理利用现有的道路空间，减少浪费。
还可以考虑与其他城市基础设施的相互配套，比如与公交站点、地铁等进行协调布局。
6. 综合考虑城市规划：在进行城市市政道路设计时，需要综合考虑城市整体规划。
道路布局和设计应与城市的建筑风格、人口分布、功能区划等相协调，形成一个统一的城市形象和空间。
城市道路设计思路与技术要点分析
城市道路设计思路与技术要点分析【摘要】城市道路设计对城市交通系统的发展至关重要。
本文从城市道路设计的基本原则和要点分析入手，探讨了交通流量、道路安全和环保要求在设计中的应用。
通过分析交通流量、考虑道路安全和满足环保要求，可以有效提高城市道路的运行效率和安全性。
本文强调了城市道路设计思路与技术要点的重要性，指出未来城市道路设计应更加注重智能化和可持续发展。
城市道路设计的不断完善将为城市交通发展提供更好的保障。
城市道路设计思路与技术要点的分析是城市交通规划中不可或缺的一部分，也是城市发展的重要支撑。
【关键词】城市道路设计，思路，技术要点，基本原则，交通流量分析，道路安全，环保要求，重要性，发展方向，结论总结1. 引言1.1 城市道路设计思路与技术要点分析城市道路设计是城市规划和建设中至关重要的一环，其设计思路和技术要点的分析对于城市交通系统的健康发展具有重要意义。
在城市道路设计中，我们需要遵循一些基本原则，如保障交通的便捷性和安全性，满足不同交通方式的需求，提高交通效率等。
城市道路设计的要点分析包括道路宽度、车道设置、交叉口设计等方面，这些要点直接影响着道路的通行能力和安全性。
在城市道路设计中，我们还需要进行交通流量分析，以科学合理地规划道路网络，提高道路的通行能力和服务水平。
道路安全考虑是城市道路设计中不可忽视的重要因素，我们需要采取一系列措施来保障道路使用者的安全。
城市道路设计也要符合环保要求，减少对环境的影响，提高城市的可持续发展水平。
城市道路设计思路和技术要点的分析是城市建设中的重要内容，只有理解和把握这些要点，才能够更好地提升城市交通系统的运行效率和服务质量。
未来，随着科技的不断进步和社会的发展，城市道路设计也将朝着智能化、绿色化、人性化的方向发展，为更多城市居民提供更为便捷、安全、环保的交通服务。
2. 正文2.1 城市道路设计的基本原则1. 安全性原则城市道路设计首要考虑的是交通安全。
道路应该保证交通参与者的安全，包括行人、自行车骑行者和机动车驾驶者。
(最新整理)城市道路设计思路及技术要点
城市道路设计思路及技术要点编辑整理：尊敬的读者朋友们：这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（城市道路设计思路及技术要点）的内容能够给您的工作和学习带来便利。
同时也真诚的希望收到您的建议和反馈，这将是我们进步的源泉，前进的动力。
本文可编辑可修改，如果觉得对您有帮助请收藏以便随时查阅，最后祝您生活愉快业绩进步，以下为城市道路设计思路及技术要点的全部内容。
城市道路设计思路及技术要点摘要：城市道路作为城市基础设施体系重要的组成部分，其往往对于城市交通运输顺畅有着直接的影响，而城市道路的设计以及施工质量,也都促进着城市化水平的有效提升。
本文主要对城市道路的设计思路以及技术要点进行了研究,为保证城市的快速发展提供一定的支持。
关键词：城市道路；设计思路；技术要点城市道路设计的主要内容主要由道路工程设计以及市政工程和景观设计等所组成的，其设计内容表的广泛且较为复杂.但是，通过对于目前的城市道路设计的实际情况来看，仅仅只是考虑了机动车的需求，忽略了人对于交通的实际需求。
对于这样的问题，对于城市道路设计思路及其技术要点进行研究则具有重要的现实意义。
1城市道路设计的基本思路1。
1设计思路城市道路对于城市的发展具有重要的意义。
而在城市道路的建设过程中,起设计思路又会直接的影响城市交通的发展.因此，在对城市道路进行设计的过程中，就必须要对起设计思路进行重视。
当前,我国的城市道路的建设过程中所出现的问题，大多是因为其设计思路的不完善所导致的,其主要问题主要体现在一下几个方面:①很多的道路设计并没有关注到道路的宽度设计，且没有重视道路的空间设计。
②从片面上说，城市的道路交通具有较强的安全性高，机动车行人以及非机动车都有专门的道路，但却忽视了交通的完整性和通畅性。
导致道路的交叉口处容易出现堵塞的情况。
这种背景下,就需要对线性设计进行充分的重视。
城市交通网络设计与优化研究
城市交通网络设计与优化研究随着城市人口的增加和经济的发展，城市交通问题变得越来越突出。
为了提高城市的交通效率和人们的出行体验，城市交通网络的设计和优化成为一项关键任务。
本文将深入探讨城市交通网络的设计原则和优化方法，旨在提供科学有效的解决方案。
一、城市交通网络设计原则1. 综合考虑交通需求和城市规划城市交通网络设计应综合考虑交通需求和城市规划。
首先，分析城市内外的交通需求，包括人口分布、旅行模式、出行意向等。
其次，结合城市规划，确定有序的交通网络布局，包括主干道、支路、连接线等。
这样可以实现交通网络的高效连接和有序发展。
2. 引入智能交通系统技术智能交通系统技术是提升城市交通网络效率的重要手段。
通过引入实时交通监测、智能信号控制、动态路线导航等技术，可以实现交通信号优化、路线选择优化等目标。
此外，智能交通系统还可以提供实时的交通信息，帮助市民合理选择出行方式和路线。
3. 改善多式联运系统多式联运系统将不同交通方式（公交、地铁、自行车等）进行有机衔接，提供便捷的出行体验。
城市交通网络设计应该优化多式联运系统的布局和交通枢纽的建设，使不同交通方式之间的转换更加便利。
此外，应该鼓励和支持绿色出行方式，如步行、骑行等，减少对机动车的依赖。
二、城市交通网络优化方法1. 交通流量调控交通流量调控是优化城市交通网络的重要一环。
通过合理设置交通信号灯、交通限制措施等，调控车辆进出城市的时间和路径，缓解交通拥堵。
这可以通过交通模拟和优化算法来实现，提高道路利用率和通行速度。
2. 道路布局优化优化城市道路布局是提高交通网络效率的关键。
通过分析交通流量和需求，确定道路的数量、宽度和布局。
此外，应考虑道路的连接性和可达性，确保交通网络的完整性和连贯性。
同时，可以采用交通导向标志、车道分离等方式，引导车辆顺畅行驶。
3. 公共交通优化公共交通对于缓解城市交通压力和提高出行效率至关重要。
优化公共交通线路的布局和频次，使之与城市的人口密度和需求相匹配。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
城市道路网设计及预估思路研究[权威资料]城市道路网设计及预估思路研究摘要：该文基于笔者多年从事城市道路设计的相关工作经验，以中小城市道路网设计为研究对象，分析了中小城市道路网规划的方法与预估体系，论文从交通分配方法开始着手，进而探讨了道路网规划设计的原则和思路，然后指出规划设计中存在的问题，最后给出了具体的预估方法与指标，全文是笔者长期工作实践基础上的理论升华，相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义。
关键词：中小城市道路网规划设计指标TU984 A 1674-098X（2013）02（c）-0-02目前，大城市的交通问题已引起了社会的广泛关注，人们正在研究并制订相应的解决办法。
而中小城市因其自身的规模、性质、功能以及所处的地位的不同，其面临的交通问题，既有与大城市相同之处，但更多地有其自身的特点。
一般而言，中小城市规模较小，城区范围不大，城市道路密度较低，道路宽度相对较窄，等级不高。
公共交通水平低下，公交车辆较少，班车间隔时间较长，居民出行主要依靠步行、自行车等个人体力交通方式。
同时，长期以来，中小城市由于投入资金的限制，加上缺乏有效而足够的交通管制设施和措施，交通堵塞、车多路少、出行困难、交通事故频发等一系列交通问题的矛盾在当前已变得突出起来。
随着中小城市的城市化水平及人民生活水平的提高，城市道路交通将面临更加严峻的挑战。
目前看来，中小城市道路的问题主要表现在：（1）路网功能级配结构不合理，造成道路系统功能紊乱；（2）道路总体建设水平偏低，道路网系统性差；（3）规划建设标准不合理；（4）道路设计功能概念不清，道路安全性较差；（5）路网节点不畅，路段与交叉口通行能力不匹配；（6）道路网发展造成城市历史文脉的不同程度破坏；（7）道路网规划建设方案弹性较差，没有很好考虑其防灾功能。
诸多问题导致了城市交通供需的严重失调，降低了人们的生活条件和生活水平，所以从根本上来把握这些问题本质，解决这些矛盾是城市交通迫在眉睫的事情。
1 交通分配法研究交通分配是城市交通规划的一个重要环节，所谓交通分配就是把O-D量分配到具体的交通网络上，通过交通分配得到的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的主要依据之一。
通常把交通分配方法分为平衡模型与非平衡模型。
平衡交通分配模型比较适合于宏观研究，而非平衡交通分配模型结构简单、计算简便，在实际工程中应用广泛，效果良好。
非平衡交通分配模型按其分配手段可分有迭代与无迭代两类，按其形态可分为单路径型与多路径型两类，因此，非平衡分配模型可分为最短路分配、容量限制分配、多路径分配、容量限制-多路径分配四种方法。
一般来说，有迭代方法优于无迭代方法，多路径型方法优于最短路型方法。
这里只介绍容量限制-多路径交通分配法，此方法考虑了路权与交通负荷之间的关系及交叉口、路段通行能力的限制，分配结果更合理。
采用这种方法分配出行量时，需先将O-D表（n×n阶）分解成K个O-D分表（n×n阶），然后分K次用多路径分配模型分配O-D量，每次分配一个O-D分表，并且，每分配一次，路权修正一次，直到把K个O-D分表全部分配到网络上。
一般取5级分配就能满足精度要求，此时每次的O-D量分配率为30%，25%，20%，15%，10%。
另外，各出行路线被选用的概率可采用Logit型的路径选择模型计算。
―O-D量T（r，s）在第k条出行路线上的分配率―第k条出行路线的路权（行驶时间）―各出行路线的平均路权（行驶时间）―分配参数，一般为3.00～3.50m―有效出行路线条数在此模型分配时，需要确定每一O-D点对（r，s）的有效路线及有效出行路线。
定义有效路段[i，j]为路段终点j 比路段起点i更靠近出行终点s的路段，即沿该路段前进能更接近出行终点s。
有效出行路线必须由有效路段所组成，每一O-D点对的出行量只在它相应的有效出行路线上进行分配。
2 设计方法对于路网方案设计问题，一般分为定性的和定量的两种。
定量方法在第一章中讨论过，这里不再叙述。
实际运用中，一般还是以定性分析为主，交通分配的定量分析为辅来不断调整规划方案。
2.1 规划原则分析城市道路系统首先应满足人流、客货车流的安全畅通，同时应反映出城市风貌、历史和文化传统，为地上地下工程管线和其他设施提供空间，并满足城市日照通风与城市救灾避难要求。
在进行城市道路系统规划时，应对上述功能综合考虑、相互协调。
满足城市交通运输要求是道路网络系统规划的首要目标，为达到此目标，规划的道路网络系统必须“功能分清，系统分明”，为组成一个合理的交通运输网络创造条件，是城市各交通区之间有“方便、迅速、安全、经济”的交通联系。
这种道路网络系统由交通性与生活性两种道路组成，按道路在城市中的地位、作用、交通性质、交通速度及交通流量等指标，可将道路分为快速路、主干路、次干路及支路四类。
城市快速路主要为大城市大量、长距离、快速交通服务，一般是指除一环路以外的环城路。
城市主干路（亦称主干道）是以交通功能为主，连接城市主要分区、外围组团的干路，即为城市交通源例如车站、码头、机场、商业区、厂区等之间提供畅通的交通联系，它通常是城市路网的骨架。
由于主干道上车速高，通行能力强，对城市用地具有较强的分割作用，且有利于周围土地的开发利用，从而为构成城市各功能区起主导作用。
有关资料表明，加速城市主干道骨架的建设、完善及畅通道路网、提高车辆通行能力仍是缓解城市交通压力的首要任务。
另外次干路主要作用是与主干路结合组成道路网，作为主干道的辅助道路，起集散和分流、吸引交通的作用，兼有生活服务功能，以满足分区的生产生活需要。
由于其交通量较小，车速较低，次干路两侧可布置为城市服务的大型公共设施，如商店、剧院和体育场等，以充分发挥其服务功能。
支路则是次干路与街坊路的连接线，解决局部交通问题，以生活服务功能为主。
2.2 布局规划思路研究城市道路网络系统是由于城市的发展，为满足城市交通、土地利用及其他要求而形成的，城市道路网络系统的布局与形态取决于该城市的结构形态、地形地理条件、交通条件、不同功能的用地分布等。
目前常用的道路网布局有四种形式：方格网，环形放射网，自由网，混合网。
（1）方格网（棋盘式）。
每隔一定距离设置纵向的、和横向的接近平行的道路，但由于地形和历史等原因，方格网一般不一定是严格垂直和平行的。
这种布局的优点是：①布局整齐，有利于建筑布置和方向识别；②由于多为四肢垂直交叉口，简化了交通组织和控制。
缺点是：道路非直线系数比较大，一般在1.27～1.4之间。
方格网适用于地势平坦的中小城市以及大城市的局部地区的干道网。
（2）环形放射式。
环形放射式的道路网由若干条环线（不一定成圆形）和起自城市中心或环线上的某一点的射线组成。
这种布局的优点是：①有利于市中心与各分区，郊区的交通联系；②非直线系数较小，一般在1.1～1.2之间。
缺点是：围街道形状不够规则，交通组织比较复杂。
环型放射式道路网一般适用于大城市和特大城市的主干道网。
（3）自由式。
受历史原因、山地、河流的影响，道路的线路走行无一定规则，形成自由式。
这种布局的优点是：①能充分结合自然地形；②节约道路工程费用。
缺点是：通路线路不规则，造成建筑用地分散，和交通组织困难。
自由式适用于山区城市和河流较多的城市。
（4）混合式。
因地制宜，将上述两种、或三种道路网形式的混合在一起。
混合式使用得当可以尽得各式样的优点、扬长避短。
3 设计要点（1）城市进出口道路大多是公路与城市道路交接处，具有集散性、开放性、发展性等基本性质。
它对城市道路网整体功能的发挥，进出城及过境交通的安全运行，起着举足轻重的作用。
在进行进出口道路规划设计时，应综合考虑城市道路网的型式、商业服务设施配套建设、城市自然地理地貌条件、和相连接主干道的总体布局、城市用地发展等因素。
（2）充分结合地形、地物、地质条件。
道路与自然条件结合得好，也为其两侧的建设开发提供了良好条件，有利于保护城市环境。
（3）创造良好的城市环境与街道空间。
把握好道路及两侧建筑尺度，体现以人为本思想，创造宜人生活环境，注意保护和挖掘城市特色。
（4）城市道路在进行红线规划时，根据道路的不同功能要求，不仅要考虑满足近期机动车、非机动车、行人行驶等要求来研究其路幅宽度及型式，更要考虑各类型车道的合理分配及其断面型式的远近期结合以达到远近期的合理过渡。
（5）新旧路网在风格上应统一，除了在名称上、线形上、宽度上、板块上互补以求得完整统一外，还常常在绿化、照明、栏栅等方面有一定的共同之处。
在新旧路网的结合部可插入交叉口、转盘或树木、雕塑、小品等方法达到渐次和谐的变化。
（6）新区的路网除与旧城区主次干路及对外交通道路衔接以外，可以摆脱旧城区的现状束缚，充分发挥道路工程规划设计思路，谋求其便捷、美观、技术经济合理的最终目标。
但此时仍应清醒地认识到中小城市道路系统所应具有的特点，即支路网密度较高，道路等级较低，合理配置交通性干路、生活性干路，保证足够的支路密度。
（7）旧城区的路网结构一般不宜做大的调整，否则旧城历史风貌和文化传统将遭到严重破坏。
在不破坏现状路网结构的前提下，适度提高现状道路等级，大量的街坊路要予以保留和改造，不能以规划了若干主次干路为由而大量取消街坊路，街坊路可根据总体路网布局按城市支路等级加以控制。
（8）许多中小城市都是沿交通干线发展起来的，并将其作为城市主干路，随着城市规模大，过境交通量及市区交通量增大，原则上应将过境交通甩出市区以外，开辟切线而过的过境路。
4 技术预估方法研究有了不同的规划方案后，就需要预估方案的优劣，从中选择最优的方案。
对于规划方案的预估，包括三方面的内容，即技术预估、经济预估和社会环境预估。
要对路网运行质量进行预估，需要建立相应的预估指标体系。
建立预估指标体系的原则是：（1）科学性：预估指标必须科学的、合理的、客观的反映城市路网性能及影响；（2）综合性：指标体系应全面的、客观的、综合的反映城市路网规划方案的性能和效果；（3）可比性：预估必须在平等的、可比的价值体系下才能进行；（4）可行性：预估指标体系应定义确切、意义明确，并且力求简明实用。
根据交通规划层次和要求不同，对规划方案的技术预估可以从两个层次来分析。
第一层次是城市交通网络总体性能预估，是从城市交通网络整体出发，从城市总体规划、城市交通远景战略规划的角度来分析预估交通网的总体建设水平、交通网络布局质量、交通网总体容量等；第二个层次是城市交通线路节点性能的预估，是从单条线路或单个交叉口出发，分析交通线路或交叉口的容量、服务水平、延误、事故等，适用于中长期综合交通和近期治理规划。
对于上面两个层次可选用的指标较多，这里不一一列举，主要选取下面5个指标：（1）干道网密度干道网密度是城市道路网的一项重要预估指标，其计算公式如下：式中：―干道网密度（km/km2）F―城市建成区用地面积（km）―主、次干道各路段长度（km）由于快速路、主干道、次干道的通行能力不同，因此，还应该计算由换算长度得到的干道网密度，换算可根据道路的通行能力进行。