荆州港松滋港区综合码头结构设计方法
港口码头工程结构设计要点 邹耿通
1工程概况
某港口码头工程概况：可利用岸线长度为300～400m；港口区域年平均气温为22.2℃，最高气温为35℃；年平均降水量为2359.9mm，日最大降水量为337.9mm，降雨主要集中在6―9月份，日降水量大于25mm的天数年平均为27天；最大风速为36m/s。
现拟建设3个泊位，设计通过能力为250万t，陆域纵深350m，码头面顶高程5.8m，底高程2.0m。本工程结构设计选择梁板式高桩结构，并采用宽桩台设计，结构荷载包括永久作用和可变作用。
2钻孔灌注桩设计要点
2.1设计桩基数
在进行钻孔灌注桩施工的过程中，确定桩基数的工作十分重要。如果在施工过程中，桩长是确定的，那么桩承载能力主要和两个因素有关：柱侧摩擦阻力以及桩端承载力。如果在施工过程中，需要的施工材料一致，桩长不变，而且桩底面积保持不变，那么在施工过程中，需要合理调整桩径，增加桩数量，旨在增加摩擦阻力，确保钢筋不会受到海水的侵蚀。
3现有技术架构的缺陷和整合设计思考
目前的港口生产管控系统实际上是码头生产管控系统（TOS）和满足设备自动化管控需要的设备管理系统（ECS），大部分还是从码头相关系统传承而来的。在传统码头中，TOS一般由熟悉码头生产运作的专业软件公司开发，ECS由设备供应商或同设备供应商有密切联系的相关厂商开发。但随着自动化、智能化程度的不断深入，该架构存在着弊端。一方面，由于TOS和ECS是相分离的，导致接口系统要承担大量的实时化交互任务，从客观上增加系统的压力及并发性问题。另一方面，ECS系统中相关设备的调度由于缺乏实时的TOS业务计划信息，导致相关决策无法进一步优化，而增加变量又要增加一系列的数据交互。
4.2结构使用功能
工程建设的目的是使其具有预定的使用功能，满足结构的使用功能须从适用性和耐久性入手。设计时首先应满足规定的功能要求，使用中应通过合理维护，维持结构的功能要求。根据工程调查结果可知，与安全性相比，受环境影响，码头耐久性不足导致使用性能降低的表现尤为明显。结构往往在安全性受到明显影响之前其使用性能即已受到严重影响，所以，使用功能是确定港口工程结构设计使用年限的重要因素。
港口码头施工方案详解
港口码头施工方案详解港口码头是连接陆地和水域的重要交通节点，承担着货物运输、人员进出等重要任务。
为了确保港口码头的安全和有效运作，施工方案的制定和实施显得尤为关键。
本文将详细解析港口码头施工方案，从设计、施工流程、安全措施等多个方面进行说明。
一、方案设计港口码头施工方案的设计是确保项目顺利进行的关键一步。
在设计阶段，需要考虑以下几个主要因素：1. 水文地质条件：了解港口码头所在水域的流域特点、水流强度、底质情况等，以便确定适宜的施工方案。
2. 码头类型：根据港口码头的功能需求，确定是建设散货码头、油品码头还是集装箱码头等，进而确定施工方案的技术要求和细节设计。
3. 运输需求：根据货物运输的种类和规模，确定施工方案中的码头长度、宽度、台数等参数。
二、施工流程港口码头的施工流程主要包括前期准备、基础设施施工、码头建设和周边配套工程等环节。
下面将详细介绍每个阶段的施工流程及要点。
1. 前期准备：包括调查勘测、可行性研究、环境评估等。
此阶段的重点是搜集和分析相关数据，为后续工作提供依据。
2. 基础设施施工：主要包括码头岸线、引桥、岸堤等基础设施的建设。
在施工过程中，需要注意土建工程施工质量控制、抗波防浪工程的设置等。
3. 码头建设：包括码头平台、上层建筑、道路、照明等设施的建设。
此阶段需要考虑码头结构的稳定性、设备安装和调试等问题。
4. 周边配套工程：包括港口大门、停车场、道路交通组织、水电供应等配套设施的建设。
在施工过程中，需要与相关单位协调，确保配套工程与主体工程的衔接顺利。
三、安全措施港口码头施工过程中，安全问题的重要性不可忽视。
以下是一些常见的安全措施，以确保施工顺利进行和工人的安全：1. 定期的安全培训：工人和施工人员每隔一段时间进行必要的安全培训，提高他们的安全意识和应急处理能力。
2. 安全设备的配置：为施工人员配备必要的安全装备，如安全帽、安全绳、护目镜等，确保他们在高空、水下等作业场所的安全。
港口水工建筑物(全)
第一章码头结构型式和荷载1、码头由哪些部分组成？各部分主要作用是什么？码头由主体结构和码头设备两部分组成。
主体结构包括上部结构、下部结构和基础。
上部结构作用：a.直接承受船舶荷载和地面使用荷载，并将这些荷载传给地基；b.作为设置防冲设施、系船设施、工艺设施和安全设施的基础；c.将下部结构的构件连成整体。
下部结构作用：a.支承上部结构，形成直立岸壁；b.将作用在上部结构和本身上的荷载传给地基。
基础作用：承接码头上部、下部结构荷载；扩散应力；防止冲刷。
码头设备作用：用于船舶系靠和装卸作业。
2、码头按结构型式分类有那些型式、优缺点，按断面型式分、最佳适用条件？按结构型式分：重力式码头、板桩码头、高桩码头、混合式码头重力式码头的工作原理：依靠结构本身和其上部结构的重量维持自身的稳定性。
重力式码头的优点是：耐久性好，能抵抗大船、漂浮物的撞击，对超载、工艺变化适应能力最强。
缺点是：自重大，波浪反射严重，泊稳条件差，地基应力大，一般须作抛石基床。
适用条件：地质条件较好的地基板桩码头工作原理：依靠板桩入土部分的侧向土抗力和安设在板桩上部的锚碇结构来维持稳定。
板桩码头的优点：耐久性好（相对），结构简单，材料用量少，便于预制，施工方便，可以先打桩，后挖墙前港池，能大量减少土方量。
缺点是：耐久性差，波浪反射严重，泊稳条件差，对钢板桩需采取防锈措施，增加费用，对开挖超深反应敏感（应预留0.5m）。
适用条件：能打板桩的地基，万吨级以下的泊位，适用于有掩护的海港。
高桩码头工作原理：通过桩台将作用在码头上的荷载经桩基传给地基。
高桩码头的优点：波浪反射小，泊稳条件好；砂、石用量少；对挖泥超深适应能力强。
缺点是：耐久性差，码头构件易损坏，损坏后修理比较麻烦；对地面超载、工艺变化的适应能力差；水平承载能力低，须设叉桩（大直径管柱例外）。
码头按断面型式分：直立式：水位变化不大的港口；斜坡式：试用于水位变化较大的情况；半直立式：高水位时间较长而低水位时间较短；半斜坡式：枯水位时间较长而高水位时间较短。
港口码头工程结构设计要点
港口码头工程结构设计要点发表时间：2019-05-29T14:35:41.490Z 来源：《防护工程》2019年第4期作者：丁群[导读] 港口码头区划混乱，不适应港口码头的实际情况，必然导致港口码头服务质量下降，阻碍港口码头的进一步发展。
浙江省海港投资运营集团有限公司浙江省宁波市 315100摘要：港口码头工程的结构是否稳定，直接关系到港口码头的服务能力和安全。
港口码头工程的结构设计质量若无法得到保障，则会导致结构失稳，造成港口码头的服务能力不足，最终导致港口码头出现安全问题。
为解决港口码头工程结构的安全问题，本文结合工程实例，开展港口码头工程结构设计要点研究。
关键词：港口码头；工程结构；设计要点1我国港口码头设计规划1.1港口码头建设性能多元化，划区科学化以往港口码头在性能方面往往比较单调，这不符合当代经济发展对港口码头建设的新要求。
因此，在设计和规划过程中，应注意港口码头建设绩效的多样化和配套体系的完善。
在创建大中型港口码头时，应体现其有效性和科学性。
港口码头区划混乱，不适应港口码头的实际情况，必然导致港口码头服务质量下降，阻碍港口码头的进一步发展。
1.2逐步加强港口码头基础设备建设，提高服务效率现代港口码头是一个综合性、完整性的大型服务机构，对基础设备的需求较高。
在港口码头设计和规划过程中，有关人员应注意提高港口码头基础设备的重视度，并对其进行综合优化。
继续整合新技术，培养综合素质高的专业人才，加强监理业务，落实监理制度。
不断借鉴西方先进国家的成功经验，整合自身配套基础设备的实际改进。
在服务过程中，必须加强服务意识和责任观念的塑造，为广大游客提供优质的服务，树立良好的信誉。
1.3建立优质的港口和码头标签区，注重实质性发展理念在港口码头建设过程中，要积极推荐优质的港口码头标签区，充分鼓励其他港口码头标签区借鉴，实现学习过程中的快速发展，逐步提高服务水平。
优质的港口码头标签区不仅可以作为学习的典范，而且是港口码头的象征和代表。
码头方案设计
码头方案设计随着城市发展和交通需求的增长，码头作为连接陆地和水域的重要节点，起到了关键的作用。
本文将探讨一个创新的码头方案设计，旨在提高码头的效率和便捷性。
1. 设计理念我们的设计理念是将码头打造成一个多功能的综合性交通枢纽，包括陆地交通和水路交通的接驳。
通过充分利用现代技术和智能化设备，优化码头的布局和管理，提供更便捷、舒适、高效的服务。
2. 码头布局我们将码头分为三个区域：候船区、交通区和服务区。
在候船区，为乘客提供舒适的休息和等候环境，设有高品质的座椅、餐饮服务和娱乐设施。
在候船区入口处设置信息显示屏，随时更新航班信息和其他重要提示，方便乘客获取所需信息。
交通区是码头的核心区域，用于接驳陆地交通和水路交通。
我们将设置多个登船口和出港口，减少乘客等待的时间。
同时，为了提高效率，我们将配备自动售票机和刷卡设备，方便乘客购票和登船。
服务区的设计主要是为乘客提供便利的服务设施。
在此区域设有洗手间、儿童游乐区和旅行社服务台等。
儿童游乐区的设置可以让家庭乘客带着孩子一同出行时，孩子也能有愉快的度假体验。
3. 智能化设备为了提高码头的运营效率，我们将引入智能化设备。
这些设备包括自动扶梯、自动门、智能导航系统等。
自动扶梯可以方便乘客快速进出码头，减少拥堵现象；自动门能够根据乘客的到来和离开自动开启和关闭，提高安全性和便捷性；智能导航系统则能够为乘客提供准确的导航信息，指引他们到达目的地。
另外，我们还将建设一个物流中心，利用自动化机械和无人驾驶技术，提高货物处理的速度和准确性。
这将有助于提升码头的运输能力和效率。
4. 环保节能在码头的设计中，我们注重环境保护和节能减排。
我们将设立太阳能光伏电站，并采用LED节能灯具，减少能源消耗。
另外，我们还将建设雨水收集系统，用于植物浇灌和冲洗码头设备。
此外，我们将优化码头的垃圾分类和处理系统，鼓励乘客和员工参与到环保行动中。
通过倡导环保理念，码头将成为一个绿色、可持续发展的载体。
码头工程结构设计的策略研究
码头工程结构设计的策略研究摘要分析港口码头结构功能及可靠度,阐释合理设计使用年限,探讨三种设计状况和结构耐久性设计。
关键词港口码头;工程结构;设计1港口码头结构功能及可靠度港口码头结构应具备的功能有以下几点:1)能安全承受在使用和施工期可能出现的各种作用;2)在正常使用和维护下具有合适的工作性能;3)在正常使用和维护下具有足够的耐久性;4)在发生偶然事件情况下,结构仍能保持必需的整体稳定性。
结构可靠性是用可靠度来度量的,结构可靠度定义为在规定的时间内和规定的条件下结构完成预定功能的概率。
标准中用可靠度,而不用安全度,也是根据四项功能而确定的。
安全度仅能概括l)、4)项承载能力的安全性,而可靠度可以概括全部四项,即1)、4)项的安全性和2)、3)项正常使用的可靠性,总称可靠度。
可靠度定义中的规定时间和规定条件,是根据结构的计情况,对结构的预期使用条件所作的规定,可以提高计算可靠度的准确性,使其符合实际可能的使用条件和环境条件。
“规定功能”一般是以结构是否达到“极限状态”来标志的。
极限状态是整个结构、地基或其一部分超过某一特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求的状态。
承载能力极限状态是指达到最大承载能力或因过度变形而不适于继续承载的极限状态。
2合理设计使用年限随着我国市场经济的发展,建筑市场迫切要求明确结构的设计使用年限。
国务院2000年1月发布施行的《建设工程质量管理条例》规定:“设计文件应当符合国家规定的设计深度要求,注明工程合理使用年限”。
针对我国有的行业目前建设工程标准、规范中尚未制定合理使用年限规定的,建设部规定:“须由建设单位与设计单位签订合同时予以明确,并由设计单位在设计文件中注明。
”在设计使用年限内,必须满足安全性、适用性和耐久性3方面要求。
港口工程结构所处环境复杂,耐久性对港口工程结构特别是沿海港口有着重大影响。
港口工程具有占用宝贵的岸线资源,投资大,使用时间长的特点;考虑港口工程结构所承受的某些作用具有可变性和不可预见性,希望按短的使用年限设计来节约较多的投资是不现实的,因此,设计使用年限与结构安全等级对应有一定的合理性。
港口工程中的码头设计与建设
港口工程中的码头设计与建设港口作为国家经济和对外贸易的重要节点，扮演着连接海洋与内陆的重要角色。
在港口建设中，码头设计与建设是至关重要的一环。
码头的合理设计和高效建设直接关系着港口的功能发挥和经济效益。
本文将从港口工程中的码头设计和建设两个方面进行探讨。
一、码头设计码头设计是指根据港口的实际需求和工程条件，将港口码头进行合理布局的过程。
在设计方面，需要考虑以下几个方面的问题。
1. 港口规划在码头设计前，需要进行全面的港口规划。
必须根据港口的定位和发展目标，合理规划港口的规模和布局。
在规划过程中，要考虑港口的功能需求、船舶运行、货物吞吐能力等因素，以保证港口的高效运作。
2. 码头结构码头结构是指码头的类型和形式。
根据不同的用途和货物种类，码头可以分为集装箱码头、散货码头、液体码头等。
在设计时，需要根据实际需要确定合适的码头结构，以满足不同类型货物的运输需求。
3. 泊位规划泊位规划是码头设计中的重要环节。
根据船舶运输需求和港口的实际状况，合理规划泊位的数量、长度和深度。
需要考虑到不同尺寸的船舶进出港的安全性和便利性，既要保证船舶的安全靠泊，又要提高港口的吞吐能力。
二、码头建设码头建设是指根据设计方案，将码头从设计到竣工的全过程。
码头的建设涉及到多个专业领域，需要协调各方力量，合理组织施工。
以下是码头建设的几个重点问题。
1. 基础设施建设码头建设前需要先进行基础设施建设。
包括港湾淤泥疏浚、堤体、码头桩、护面墙等工程。
这些工程的顺利完成，为后续的码头建设奠定了基础。
2. 港口设施建设港口设施建设包括码头设备安装和相关配套设施建设。
根据设计方案，安装起重机、货物运输设备等。
并建设道路、仓库、办公楼等配套设施，以提供良好的工作环境和服务。
3. 安全措施在码头建设过程中，必须重视安全问题。
建设方必须严格遵守相关法规和标准，加强施工现场管理，确保施工人员的安全。
同时，需要合理设置防护措施，以防止港口设施和人员受到外来侵害。
港口码头工程施工结构设计的探讨
港口码头工程施工结构设计的探讨摘要：本文主要针对港口码头工程施工的结构设计展开了探讨，通过结合具体的工程实例，对港口码头工程结构的基本特征和重点作了阐述，并系统分析了施工过程中的技术重点，以期能为有关方面的需要提供有益的参考和借鉴。
关键词：港口码头施工；结构设计；探讨港口码头的建设，作为船舶进出口的枢纽工程，其结构设计的好坏将决定着建筑整体施工的质量。
因此，我们需要积极做好相应的结构设计工作，并重视施工过程中的技术重点，以为港口码头工程的施工打下质量保障。
基于此，本文就港口码头工程施工的结构设计进行了探讨，相信对有关方面的需要能有一定的帮助。
1 工程简介某港口码头有334.7米泊位岸线长度，东侧设置了封闭式皮带机装卸体统，码头上部主要由纵梁、横梁、靠船构件、面板和水平横撑构成，纵梁由连系梁、轨道梁、后边梁和前边梁构成，横梁、纵梁、面板都由预应力混凝土构件组成，使用钢筋混凝土悬臂梁结构作为靠船构件，使用钢筋混凝土对中间混凝土进行连接，接岸结构为斜坡式挡土。
2 港口码头工程结构的基本特征（1）要符合结构正常使用的功能需求。
（2）在正常施工和结构施工期间，可以完全承受外部的荷载力。
（3）在有突发性事件出现时，要保证不会有坍塌事故产生，要可以维持结构的整体性，在设计结构时，工程结构的稳定性要根据可靠度进行衡量。
（4）在正常使用的过程中，码头工程结构要具有良好的耐久性。
3 设计码头结构的重点3.1 设计桩基作为高桩承台的结构基础，桩基的施工类型是根据码头建设的规模来确定的。
由于该工程泊位的吨级为30，000t以下，因此使用650mm×650mm预应力混凝土空心方桩经济型良好，桩基的持力层为风化严重的花岗岩，层面起伏大，埋藏深度深，桩的整体长度在39.2~51.3m之间进行变化。
为了保证吊运的过程中，内力在使用期桩身内力以下，使用六点吊对桩进行吊运。
在施工时，先对3#和3A#的泊位进行施工，在实际的施工过程中遇到了沉桩困难的问题，于是在4#~6#的泊位设计了钢桩靴。
高效安全的港口码头规划与建筑设计
高效安全的港口码头规划与建筑设计随着全球贸易的蓬勃发展，港口码头的规划与建筑设计变得愈发重要。
一个高效安全的港口码头对于货物的快速流转以及贸易的顺利进行至关重要。
本文将探讨高效安全的港口码头规划与建筑设计的关键要素，旨在提供有关方面的参考和建议。
一、港口码头设计的重要性1.1 作用与意义港口码头作为货物装卸与储存的关键节点，对于经济的发展与国际贸易的繁荣起着至关重要的作用。
高效安全的港口码头设计能够有效提高货物的装卸效率，降低运输成本，促进贸易增长，助力经济发展。
1.2 相关挑战与解决方案随着贸易量的增加，港口码头面临着诸多挑战。
其中包括容量不足、设施老化、交通拥堵、环境保护等问题。
因此，在设计港口码头时，需要充分考虑挑战因素并提供相应的解决方案，以确保其高效安全的运营。
二、高效安全的港口码头规划2.1 地理位置的选择港口码头的地理位置是规划的首要考虑因素。
在选择地点时，应综合考虑自然条件、水深、可行性研究等因素，以确保码头能够容纳大型船只，并提供充足的航道空间。
2.2 布局与设计港口码头的布局应合理规划，便于货物运输、装卸以及储存。
这包括码头的长度、宽度、岸线设施等，以及货物分类区域、集装箱堆场、装卸设备等的设计。
同时，应考虑到交通流线的优化，以提高运输效率。
2.3 设施与设备高效安全的港口码头需要配备现代化的设施与设备。
例如，自动化起重机、堆垛机、集装箱码头等装卸设施，以及先进的监控系统、通信设备、信息技术等。
这些设施与设备的投入将大幅提高码头的效率和安全性。
三、高效安全的港口码头建筑设计3.1 强化结构设计港口码头建筑的结构设计应考虑到自然环境的挑战，如风暴、海浪等。
建筑材料和结构应具备足够的强度和稳定性，以承受恶劣海况的影响，并确保码头持久耐用。
3.2 交通规划与安全设计港口码头的交通规划与安全设计是一个至关重要的方面。
这包括车辆通行路线规划、人员流线设计、安全设施设置等。
合理的交通规划和安全设计将确保顺畅的货物运输和人员流动，并减少事故发生的风险。
荆门市沙洋港中心港区一期综合码头工程地基处理技术初探
荆门市沙洋港中心港区一期综合码头工程地基处理技术初探【摘要】作为土建工程的重要环节，地基处理是港口码头工程建设中的重点之一。
本文拟以荆门市沙洋港中心港区一期综合码头为例，对其前方陆域采取的强夯法和真空预压两种地基处理技术进行了具体分析与介绍。
【关键词】码头；地基处理；强夯法；真空预压一、工程概况拟建的荆门市沙洋港中心港区一期综合码头位于沙洋港，地处沙洋县青泥村汉江岸边，拟建码头位于汉江右岸的丈八沟至赵家堤河段，此段水流平顺，无回流，无淤积，岸线较稳定，陆域较为宽阔。
沙洋港是汉江历史上有名的港口，俗称”小汉口”，所在地的沙洋镇是解放初期湖北省八大名镇之一，隶属湖北省荆门市，该市汉江上另一著名港口是钟祥港，两个港口的起运量、周转量均在湖北省港口排名榜上有名，是该市汉江上的“双璧”，同在湖北省规划的19个省内重要港口之列。
本文所述的沙洋港中心港区一期综合码头，是在原港区下游丈八沟至赵家堤河段右岸新建中心港区的一部分。
是《沙洋县城市总体规划（2006-2020）》、《沙洋港总体规划》、《沙洋县交通建设“十二五”发展规划》中沙洋港区整体南迁的重要组成部分。
是湖北省发改委批准的全省重点港口建设项目。
本项目新建1000t 级货船散货泊位4个，年设计吞吐量，散货进口300万t，出口140万t；新建1000t级货船件杂泊位2个，年设计吞吐量，件杂货进出50万t；建设相应的道路、堆场、仓库等生产、辅助生产建筑，配备相应的装卸、运输机械设备和供水、供电等设施。
港区陆域布置分为堤内部分和堤外部分，港区占地总面积596.7亩。
装卸工艺推荐方案件杂泊位装卸船选用龙门起重机；散货进口泊位卸船选用门座起重机，出口泊位装船设备选用直线行走装船机。
码头设计高水位为41.85 m，设计低水位35.93 m，码头面设计高程，42.00m；设计河底高程，33.23m。
码头平台，613.5×20m；引桥及接堤坡道，258.2×12m。
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2012.No7 3
摘 要 本文着重分析了荆州港松滋港区的现状及与社会经济发展不匹配的诸多弊端，论证了港区的自然环境，水文水质条件适宜修建标准的、大型的码头泊位。
码头总平面布置采用高桩梁板结构，呈连片式布置，布置有4个3000DWT泊位，综合对比分析两个结构设计方案：方案一建筑物主要包括4个泊位连片的码头平台及引桥，方案二由通用（或件杂）泊位3座及浮码头一座组成，论证两个方案优缺点，选用第一设计方案为推选方案。
关键词 松滋港区 结构方案 方案必选
中图分类号： 文献标识码：A
松滋港区现有货运泊位17个，设计通过能力为105万吨/年。
拟建码头工程所处位置地处长江中游南岸松滋市车阳河，中游航道里程约为562.5km，码头工程占用岸线长度约455m，所处的水道为关洲水道。
目前，松滋港区货物吞吐量呈下降趋势，特别是2009年仅完成货物吞吐量23.57万吨，较2008年下降超过50％。
主要原因是松滋港区现有码头过于简陋，只能停靠千吨级以下的船舶。
随着长江航道条件的改善以及长江流域船舶标准化进程的推进，长江岸边这种简陋的小码头将逐步被淘汰。
松滋港区服务范围内的货源目前多选择周边港口转运或是直接选择陆路运输，直接导致了企业物流成本的增加，降低了企业的市场竞争力。
为促进地方经济发展，应加快松滋港区的港口建设，建设标准的、大型的码头泊位，以满足社会日益增长的水运需求。
1 拟建工程区域自然条件
拟建工程区域自然条件良好，水文地质条件较好，河势相对稳定，岸线顺直，深泓临岸，水深条件优越，水域宽阔，满足设计代表船型作业回旋水域要求。
码头建成后对上、下游河势及过往船舶影响甚微，区内陆域地形平坦，地层简单，无不良地质现象，自然条件、地理位置较为优越。
本工程中码头结构为常规的高桩梁板式结构。
长江中、下游地区有多家技术力量雄厚，施工设备、机具齐全的航务工程专业施工队伍，完全可承担该项目的施工，且建设区砂石料丰富，施工条件良好。
荆州港松滋港区综合码头结构设计方法分析
江 川1 胡颖蓉1 仇伟淇2 刘加硕2
（1、中交第二航务工程勘察设计院有限公司，武汉430071; 2、中交一航局第二工程有限公司，青岛266031）
码头所属车阳河镇，目前已有完善的水、电、通信等设施，可完全满足本工程建设期的水、电、通信等要求。
根据规划今后车阳河镇变电站将升级改造以适应港区及工业园区使用要求，而港区的给排水、通信及环保设施等可依托长江港口工业园。
因此码头建设是可能的。
2 建设方案概述
本工程为新建3000DWT泊位4个，并配套建设约600米的陆域纵深项目，占用岸线长度458m。
(1)总平面布置
本工程码头前沿线位于28~27m等高线附近，码头前沿线方位角取为52°36'。
本工程码头采用高桩梁板结构，呈连片式布置，布置有4个3000DWT泊位，码头平台长458米，宽25米。
上游侧布置为1个以散货为主的3000DWT通用码头，下游布置为3个3000DWT件杂货码头。
码头平台通过2座12米宽的引桥和陆域衔接，且码头平台上游端还布置有一条皮带机栈桥。
港区陆域近岸约300米纵深范围内布置为件杂货、散货堆场。
本工程区主风向为北风，结合港区规划，本工程散货堆场布置在港区的西北侧，即通用泊位后方；件杂货堆场布置在港区东南侧，件杂货泊位后方。
件杂堆场及散货堆场后方布置为预留堆场，其中东侧由于地势过高（最高点约100m），考虑节省初期建设成本，布置为远期预留场地。
预留堆场的南侧布置为生产辅助区和生产管理区，辅助区和管理区以15m宽的主干道分隔，主干道南侧为生产管理区，北侧为生产辅助区。
生产管理区内布置有综合办公用房、变电所、消防泵房、门卫以及地磅房等建构筑物；生产辅助区内布置有机修间、流动机械库、污水处理站等建构筑物。
港区主干道宽15m，次干道宽12m，辅助区内道路宽9m。
(2)装卸工艺
装卸工艺经多方案比较, 对应总平面布置提出了如下方案：
件杂货泊位：3个
选用6台门机（4台10t-30m和2台25t-30m）进行装卸船作
业，25t-30m门机配抓斗后可兼顾散货卸船作业；水平运输采用牵引平板车和自卸车，堆场采用轮胎吊作业，仓库采用叉车作业。
散货出口泊位：1个
选用1台400t/h装船机进行装船作业， 选用4条带宽为800mm，带速为2.5m/s，额定生产率为400t/h的带式输送机进行水平运输，堆场取料作业采用1台QLZ400.45型斗轮取料机。
(3)水工建筑物
采用第一方案。
(4)配套工程
本项目配套工程包括供电照明、控制、通信、给排水、消防、除尘、环保等，研究中均提出了相应的方案。
3 结构方案
拟建码头区地形较陡，水位差大，结合总平面布置及地形、地质条件，经过多方案比较，对应总平面布置、工艺方案相应提出了码头结构方案，简述如下：
⑴第一方案：
该方案水工建筑物主要包括4个泊位连片的码头平台及引桥。
码头平台总长为458m，宽25m。
平台采用排架式高桩梁板结构，排架间距为8m，共58榀，排架基础采用Φ1400嵌岩钢管桩，每榀排架设4根直桩。
为增加平台横向刚度，排架桩间设Φ900钢横撑连接。
平台上部结构由横梁、前边梁、后边梁、轨道梁、纵梁、钢系缆平台、迭合面板和钢靠船构件组成。
平台前方设有450kN系船柱，每榀排架上设置DA-A500H低反力型橡胶护舷，同时在排架间设置了DA-A300H型橡胶护舷。
码头前沿竖向设3层系靠船平台，由连续的系靠船梁形成，层间距约7m。
引桥共2座，为排架式桩基梁板结构，引桥长均为85m，宽12m。
引桥排架基础采用2根Φ1200嵌岩灌注桩或钢筋砼桥台，引桥上部结构由钢筋砼横梁、预应力砼空心板、现浇钢筋砼异形面板及现浇钢筋砼面层组成。
⑵第二方案
该方案水工建筑物包括通用（或件杂）泊位3座及浮码头一座。
通用（或件杂）泊位采用固定支撑门式刚架结构，每个泊位各4道。
刚架主梁采用后张法法预应力变高箱形截面，端部梁高3m，支座梁高7m。
梁长120m，中间跨50m，两侧悬臂25m。
刚架支柱为薄壁式，截面为矩形，柱间以系梁分层连接，层高约
8m。
刚架基础采用钢筋砼低桩承台，承台平面尺度为15×12m，厚4~5m，承台基桩采用4根Φ2500嵌岩灌注桩。
码头系靠泊设施由靠船钢管桩、钢浮趸及设置在其上的系船柱和橡胶护舷组成，系船柱规格为450kN，橡胶护舷为DA-A500H低反力型。
散货泊位为浮式结构，码头由一艘钢质趸船、一座钢引桥组成。
趸船平面尺度为70×22m，钢引桥尺寸为42×4m。
斜坡坡顶设混凝土支承台。
4 方案比选及结论
（1）通过上表比较分析，结合港区自然地理条件，推荐采用第一方案进行实施。
（2）本工程中码头结构为常规的高桩梁板式结构。
该项目的主要施工项目有水工建筑物、工艺设备、水、电、信配套设施安装等。
因工程区地层主要为岩层，其沉桩难度较大，加之水工建筑物施工均需在水上作业，水上安装工作量较大，因此必须选择技术力量强、设备齐全、施工经验丰富的航务工程专业施工队伍施工。
参考文献
[1]《河港工程总体设计规范》(JTJ212-2006)；
[2]《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）；
[3]《港口工程荷载规范》（JTJ215-98）；
[4]《高桩码头设计与施工规范》（JTJ291-98）；
[5]《港口工程混凝土结构设计规范》（JTJ267-98）
[6]《荆州港总体规划》；
[7]《荆州港松滋港区总体规划》；
[8]《荆州港松滋港区综合码头工程地质勘察报告》
2012.No7。