中国高速铁路成功之路
高速铁路建设成功实践经验总结
高速铁路建设成功实践经验总结近年来，高速铁路建设成为了各个国家加强基础设施建设的重点项目之一。
高速铁路的建设对于提升交通运输效率、促进经济发展具有重要意义。
在高速铁路建设中，各国都有着丰富的实践经验。
本文将就高速铁路建设成功的实践经验进行总结，以供各国在进行高速铁路建设时参考和借鉴。
首先，高速铁路建设成功的关键在于科学规划。
科学的规划是高速铁路建设成功的基础。
在规划过程中，需要充分考虑经济、可行性和环境等多方面因素，确定合理的线路布局。
而且，规划过程中需要广泛听取各方面意见，确保规划方案符合实际需求和社会利益，提高项目的成功率。
其次，高速铁路建设需要合理的投资规模和模式。
在进行高速铁路建设时，需要根据经济实力和需求情况确定合理的投资规模，并采取适合的投资模式。
一方面，要注重国家间的合作和政策支持，吸引更多的投资。
另一方面，还可以引入民间资本，提高资金筹措和使用效率。
在投资过程中，要注重资金的规范管理和监督，确保投资的安全、稳定和可持续。
此外，在高速铁路建设中，科技创新也是成功的关键之一。
高速铁路建设需要依托先进的技术和设备，提高建设和运营效率。
在建设过程中，应加强科研力量，推动技术的不断创新和进步。
例如，可以采用先进的设计软件和技术手段，提高线路的设计精度和工期控制。
同时，还需注重人才培养和引进，提高高速铁路建设人员的专业素质，确保建设过程的顺利进行。
除此之外，高速铁路建设还需要注重项目管理的科学性。
项目管理是高速铁路建设的保障和推动力量。
在项目管理中，需要明确建设目标、责任、时间节点等关键要素，建立科学的管理体系。
同时，还需加强对项目进展和技术质量的监督和评估，确保项目按计划、按质量进行。
此外，还需加强与相关政府部门和社会各界的沟通与协调，形成合力，推动高速铁路建设的顺利进行。
最后，高速铁路建设还需要加强对环境保护的重视。
高速铁路建设过程中，应注重环境评估和生态保护，确保建设过程对环境的影响和破坏最小化。
中国高速铁路建设的经验与启示
中国高速铁路建设的经验与启示近年来，中国高速铁路建设在世界上引起了广泛的关注和赞誉。
在此基础上，更引发了国内外舆论对高速铁路建设的热议。
中国高速铁路建设能够取得如此显著的成就，一方面得益于国家的重视和支持，另一方面则在于中国高速铁路建设的经验值得其他国家学习和借鉴。
那么，究竟是哪些方面的经验使中国高速铁路建设如此成功？其启示又是什么呢？一、政策保障是关键政策保障是中国高速铁路建设中获得成功的关键因素之一。
中国政府在高速铁路建设方面出台了一系列有关政策和措施，包括国家基建投资计划、铁路发展规划、建设速度限制等，这些政策和措施为高速铁路建设提供了充足的资金和法律保障，大大推动了中国高速铁路建设的快速发展。
二、科学规划是前提科学规划是中国高速铁路建设成功的重要因素之一。
中国政府制定了科学合理的铁路长期发展规划，为高速铁路建设奠定了良好的基础。
此外，在高速铁路路线的确定上，中国高铁为了更好地满足客流需求和节省投资成本，进行了多项研究并综合考虑了多种因素。
三、关注细节决定效果中国高速铁路建设的成功离不开关注细节。
高铁站的建设、列车的设计、环境的保护、旅客的服务、安全的保障等方面都得到了极其细致的考虑和实施。
高铁站的建设不仅满足了旅客的出行需求，还体现了中国传统文化和当代现代设计的结合；高速列车的设计不仅减少了乘客的不适感，还具有更高的运行效率和更低的运营成本；高速铁路建设对环境保护的重视，包括土地资源的合理开发和生态保护等方面，体现了中国的社会责任和绿色发展理念。
四、科技创新是核心科技创新是中国高速铁路建设的核心。
在高铁技术上，中国高铁结合国家的特殊情况进行创新，并积极引进国外的先进技术。
同时，中国高铁也在技术创新方面打破传统的思维模式，推出了很多具有自主知识产权的成果。
比如，采用蜂窝状空心结构的复合梁，互联网+高铁智慧车站、运维管理平台以及新能源列车等都是中国高速铁路建设中的创新之举。
五、文化自信和时代精神中国高速铁路不仅仅是一项技术建设工程，更是展示国家自信和时代精神的载体。
中国高速铁路的崛起交通与现代化
中国高速铁路的崛起交通与现代化中国高速铁路的崛起：交通与现代化中国高速铁路的崛起，是中国交通领域取得的一项重大成就。
随着技术的不断革新和投资的增加，中国高速铁路网络逐渐完善，并在国内外产生了广泛的影响。
高速铁路架起了连接城市之间的桥梁，为人们提供了快捷、安全、便利的交通方式，促进了区域间的经济发展和人民生活水平的提高，同时也为中国的现代化进程作出了积极贡献。
一、高速铁路建设的背景与现状中国高速铁路的崛起源于对交通发展的迫切需求。
中国作为世界人口最多的国家之一，人口流动性较大，城市化进程不断加快，因此交通需求急剧增长。
传统的铁路无法满足快速、大规模的交通需求。
因此，在面临交通拥堵和安全问题的挑战下，中国决定进行高速铁路建设。
中国高速铁路网络的建设取得了巨大的突破，目前已经形成了全球最大和最为发达的高速铁路网络。
根据2019年底的数据，中国高速铁路总里程已超过3.6万公里，覆盖全国绝大部分省级行政区域。
高铁列车的发展速度也非常迅猛，最高运营速度可达到350公里/小时以上，比其他国家的高铁都要快。
二、高速铁路带来的交通变革中国高速铁路的崛起引发了交通方式的深刻变革。
高速铁路具备了传统铁路无法比拟的速度和便捷性，使得人们可以在短时间内到达远离的城市。
这不仅方便了商务旅行和旅游，也加强了不同地区之间的交流和融合。
高铁的快捷和便利不仅满足了人们的交通需求，也给人们的生活带来了便利和舒适。
高速铁路对中国的经济增长和现代化进程起到了至关重要的推动作用。
高速铁路的建设促进了区域的经济发展。
通过高铁的连接，人们可以更容易地到达各地，加强了不同地区的互动和交流，提升了区域经济的发展活力。
同时，高速铁路建设也激发了相关产业的发展，包括钢铁、建筑、信息技术等领域，为中国经济增加了新的动力。
三、高铁对人民生活的改善高速铁路的崛起对人民生活水平的提升起到了积极的作用。
高铁的快捷和便利使得人们可以更轻松地探亲访友、旅游观光。
不少人可以在周末或假期乘坐高铁去远处的城市度假或购物。
中国高铁将美国甩开多远
中国高铁将美国甩开多远中国高铁已走出了自己的成功之路。
其发展轨迹在国外，尤其美国，难以复制，难以实现。
衷心祝愿美国大众能早日享受到高铁带来的便捷舒适出行。
美國第一条铁路诞生于1830年。
中国第一条投入运营的铁路建成于1876年。
两者相距46年。
中国铁路起步晚了近半个世纪。
美国铁路总里程最高峰时为41万公里。
1916年后进入拆铁路阶段。
目前拆剩23万公里，仍然遥居世界各国铁路网规模第一。
大牛！中国近年紧赶慢赶，大建铁路，目前总里程近12万公里，跑到了世界第二。
这里可以出一道奥数题目：如果两个相距41万公里的人，各以某种速度相向而跑，多久才能相遇？美国铁路里程中，有22万多公里属于货运公司。
客运公司只拥有1000多公里，主要集中在美国东北部波士顿、纽约、华盛顿一带和密歇根州部分地区。
但营业里程达30000多公里，主要靠租用货运铁路公司和通勤铁路公司的线路。
美国高速铁路还有待实现零的突破。
目前最高速度的铁路在华盛顿经纽约至波士顿近700公里的线路，最高运行时速240公里，不仅与高速铁路公认的时速250公里的门槛还差一点儿，且其日常运行时速在110公里。
连美国人自己都不好意思称它是高铁。
中国铁路里程中，近10万公里快速普速铁路为客货混跑，另外，有2.2万公里高速铁路，基本上是客运专线，实现了东部、中部、西部和东北部四大板块的高铁互联互通，长三角、珠三角、环渤海等城市群高铁已经连网成片。
中国高铁里程占世界的60%，也就是说，不仅稳居第一，而且比第二名及以后所有国家之和还要多。
美国铁路货运由私人公司运营，拥有的铁路里程长，货运量也高，全年可达19亿吨，货物周转量在各种运输方式中，超过公路、管道、水路、航空，排名第一，占三至四成。
煤炭是最大宗的货物品类，占铁路货运量的一半，收入的四分之一。
化学制品其次，占铁路货运量近10%，收入的15%。
中国铁路货运以比美国少一半的里程，运输比美国多一倍的货物，2022年货运量为33.3亿吨。
中国高铁 发展历程
《嘿，中国高铁这一路》嘿，你知道不？中国高铁那可老厉害了。
有一天，我和阿强、小美一起商量着出去玩。
阿强突然说：“嘿，咱坐高铁出去玩咋样？” 小美有点好奇，“高铁？快不快呀？” 我笑着说：“那可快了，老舒服了。
”我们就去坐了高铁。
一进站，哇，那场面可把我们给震撼了。
宽敞明亮的大厅，来来往往的人。
我们找到候车的地方，等着上车。
阿强兴奋地说：“嘿，这高铁看着就高级。
” 小美也点头说：“是呀，不知道里面啥样。
”等上了车，我们更是惊呆了。
干净整洁的车厢，舒服的座椅。
阿强一屁股坐下，“哇，这椅子真软。
” 小美也四处看着，“这环境真好。
”车开了，速度那叫一个快。
窗外的风景一闪而过。
阿强看着窗外，“哎呀，这也太快了。
” 小美笑着说：“是呀，感觉像飞一样。
”我就给他们讲起了中国高铁的发展历程。
我说：“以前咱出门可没这么方便，火车慢得要死。
现在好了，有了高铁，想去哪儿就去哪儿。
” 阿强感慨地说：“这发展得也太快了。
” 小美也说：“是呀，真厉害。
”我们在高铁上聊了一路，不知不觉就到了目的地。
下了车，阿强还在那回味，“嘿，这高铁坐得真过瘾。
” 小美也说：“以后出门就坐高铁。
”嘿，中国高铁的发展真的给我们的生活带来了太多的便利。
以后我们肯定还会想起这次愉快的高铁之旅，也会为中国高铁的发展感到骄傲呢。
嘿嘿，期待一下吧。
就像一开始对高铁充满好奇一样，现在我们也带着满满的赞叹和期待，盼着中国高铁能越来越好，带我们去更多的地方。
浅谈中国高速铁路的发展
浅谈中国高速铁路的发展摘要：中国高铁人在确立中国高铁发展的技术路线和技术标准的时候，就是按照“引进、消化、吸收再创新”的正确路线进行的，始终把自主创新世界高铁最高标准作为引进的最终目的。
中国高铁确实是引进了世界上最好的高铁技术，通过消化吸收，自主研究创新，成功研发出了世界上最高标准的成套高铁技术。
关键词：高铁技术发展中国高速铁路承载着中华民族伟大复兴的使命，在党的导下开拓进取，拼搏奉献，用短短十几年的时间，不但走完了发达国家几十年高铁发展的历程，而且还将引领世界高铁发展100年以上，成为中国一张靓丽的名片。
一、世界和中国高速铁路发展的基本情况1. 国外高铁发展情况世界上第一条高速铁路为日本东海道新干线，1964年10月1日开通，长度512.4公里，建设标准为200公里/小时，后来经过几次改造提速到260公里/小时。
运营速度上来看，德国、法国、摩洛哥、日本最高运营时速为320公里/小时，其他国家均为未超过300公里/小时。
截止2022年全世界经过59年的高铁建设，有15个国家和地区拥有高速铁路6.7万公里，主要分布在中国、西班牙、法国、德国、日本等国家。
2.中国高铁发展情况2008年8月1日,京津城际铁路线上,时速超过350公里的列车,在京津之间正式启动了“陆地飞行”,中国进入高铁时代。
截至 2022年底，全国铁路营业里程达到 15.5 万公里，其中高铁 4.2 万公里，占全世界的2/3。
中国高速铁路建设运营标准350/小时，运营试车速度曾经跑出了486.1公里/小时世界最高速度，并在郑州~徐州间进行了400-450公里/小时的应用会车试验，取得圆满成功。
所以，从体量到质量综合看，说中国高铁可引领世界100年，一点不为过，中华民族的伟大复兴率先在铁路系统体现出来。
二、中国高铁技术上怎样发展的首先中国高铁人在确立中国高铁发展的技术路线和技术标准的时候，就是按照“引进、消化、吸收再创新”的正确路线进行的，始终把自主创新世界高铁最高标准作为引进的最终目的。
中国高铁现代化建设和发展的事例
中国高铁的现代化建设和发展是世界上最为引人注目的交通基础设施之一。
以下是几个关于中国高铁现代化建设和发展的重要事例：1.高铁网络的迅速扩张：自2008年中国首条高速铁路建成并开始运营以来，中国高铁网络得到了快速的扩张。
通过不断增加新的高铁线路和扩大现有线路的规模，中国已经建成了世界上最长、最繁忙的高铁网络。
高铁覆盖范围包括主要城市、地区和乡村，方便了人们的出行。
2.技术创新和自主研发：中国在高铁领域进行了大量的技术创新和自主研发。
中国高铁采用了先进的技术，如复合轨道、电气化、自动驾驶等，在提高列车速度和运行效率的同时，也提升了安全性和可靠性。
3.创造世界最快列车速度：中国高铁不断刷新着列车速度的世界纪录。
中国的“复兴号”高铁列车以其高达350公里/小时的设计最高速度，在中国境内和国际间创造了多个世界最快列车的纪录。
这些高速列车提供了便捷、高效、舒适的出行体验。
4.高铁带动经济发展：中国高铁建设和运营对经济发展起到了积极的推动作用。
高铁网络的建设不仅使得城市之间的联系更加紧密，也拉近了城乡之间的距离。
高铁带来的便利和速度让商务旅行和货物运输更迅捷高效，同时也有助于促进区域经济的融合和发展。
5.高铁在国际合作中的角色：中国高铁技术和经验在国际间得到了广泛的应用和认可。
中国积极参与国际高铁项目，向其他国家提供高铁技术和设备，并与多个国家签署了高铁合作协议。
这种国际合作促进了中国高铁产业的全球影响力和竞争力。
中国高铁现代化建设和发展是中国交通基础设施建设中的一大亮点，为人们的出行提供了便利和舒适的选择，同时也为中国的经济增长和区域发展做出了重要贡献。
中国高速铁路发展概况
中国高速铁路发展概况我国高速铁路发展规划，是2004年经国务院批准的《中长期铁路网规划》确定的。
2008年，国家根据我国综合交通体系建设的需要，对《中长期铁路网规划》进行了调整。
目前，中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。
一、中国高速铁路的创新为实现建设世界一流高速铁路的宏伟目标，中国铁路大力推进体制创新、管理创新、技术创新。
——在体制创新方面，创建了合资建路的崭新模式。
铁道部与31个省市自治区签订了加快铁路建设的战略合作协议，新线建设项目基本上都是与地方政府或战略投资者合资，广泛吸引各方面资金投资铁路建设，形成了集全社会之力建高铁、推进铁路现代化的生动局面。
——在管理创新方面，充分发挥我国铁路路网完整、运输集中统一指挥的优势，统筹利用铁路内外的各方面科研力量和人力资源，形成强大合力。
在铁路建设中，无论是工程管理部门，还是设计、施工、监理单位，都协调行动，组织起了强大的工程建设队伍；在技术装备制造中，无论是运营单位，还是制造企业、科研院所，都统一步调，形成了强大的研发制造体系。
这种科学高效的管理模式，大大提高了我国高速铁路网建设的效率和效益。
——在技术创新方面，我们瞄准世界最先进水平，把原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新有机结合起来，立足于提高自主创新能力，统一组织，形成一个“拳头”，坚持整个铁路技术创新体系一盘棋，在引进和掌握先进技术的基础上，统一搭建了我国高速铁路的技术平台，走出了一条铁路自主创新的成功之路。
我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。
二、中国高速铁路现状与未来经过几年的不懈努力，目前，中国大陆投入运营的高速铁路已达到6920营业公里。
其中，新建时速250～350公里的高速铁路有4044营业公里；既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876营业公里。
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中国高速铁路的成功之路
孙永福
（２００９年８月）
高速铁路是２０世纪中期随着社会发展的需要而出现的新事物，是科技进步的重要成果。
高速铁路集现代高新技术之大成，以速度快、运能大、安全舒适、节能省地、减排高效、全天候运行等巨大优势，使传统铁路焕发勃勃生机。
目前世界上已有１０多个国家和地区建成高速铁路，尚有一些国家正在建设或规划建设高速铁路。
．
中国高速铁路起步较晚，前期工作走过了不平坦的道路。
围绕着中国是否需要发展高速铁路、是否有国力修建高速铁路和怎样修建高速铁路，经历１０多年的反复研讨论证，终于做出正确抉择。
中国是一个人口众多、幅员辽阔、资源分布与工业布局错位的大陆性国家，必须强化符合可持续发展要求的铁路运输。
铁路是我国的大动脉，是综合交通运输体系的骨干，对国家的发展具有不可替一代的作用。
为从根本上突破制约经济社会发展的“瓶颈”，必须加快铁路建设，特别是在运能紧张的繁忙干线实行客货分线运行，建设客运专线，发展高速铁路。
我国目前无论是经济实力，还是科技实力，都能为建设高速铁路提供强有力支持。
因此，中国发展高速铁路不仅是必要的，而且是可能的，更是迫切需要的。
坚持不懈地开展科学研究，为发展高速铁路奠定了技术基础。
１９９３年原国家科委、国家计委、经贸委、体改委及铁道部（简称”四委一部”）领导“京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究”，组织４７个单位１２０余名专家参加，就该项目重大技术经济问题开展研究，认识进一步加深。
１９９４年６月８日，中央财经领导小组召开会议，铁道部汇报了“关于京沪高速铁路开展预可行性研究的建议”，得到中央领导同志认可。
铁道部组织科研、设计、高校等单位，深入开展高速铁路基础理论、关键技术、建设和运营管理模式等专题研究，在铁道科学研究院设立了高速铁路技术研究总体组负责技术协调汇总，实现整体性要求。
与此同时，安排铁路第三、四勘察设计院对京沪铁路走向和重点工程等进行研究。
这些研究取得丰硕成果，为制定中国高速铁路设计、施工规范提供了科学依据，也为引进关键技术做了前期准备工作。
这里简要列举几项重要成果。
例如：关于速度目标值的确定。
１９６４年１０月１日世界上第一条高速铁路建成通车，日本东海道新干线列车最高运行速度为２１０ｋｍ／ｈ，多年后逐步提高到２７０ｋｍ／ｈ。
１９８３年９月，法国东南线全线建成通车，列车最高运行速度为２７０ｋｍ／ｈ。
１９９１年６月和１９９２年６月，德国曼海姆一斯图加特线和汉诺威一维尔茨堡线先后建成，列车最高运行速度为２７０ｋｍ／ｈ。
综合考虑经济合理性、技术可行性、行车组织的协调性、旅客出行时间的竞争性，以及达到世界一流水平的先进性，中国高速铁路目标值设定为基础设施按３５０ｋｍ／ｈ的标准建设，运营初期速度为３００ｋｍ／ｈ。
关于高速列车制式。
日本采用动力分散式，法德采用动力集中式。
虽然两种制式各有利弊，但动力分散式优势更为明显。
要进一步提高列车运行速度和列车加速能力，受轮轨黏着牵引力限制，必须增加动力轮对数量，向动力分散布置方向发展。
中国确定研发动力分散型高速列车，这有利于增加载客量，有利于提高运输能力和降低运输成本。
关于线路、路基、桥梁、隧道、通信、信号、牵引供电等专题研究，都取得许多基础性和应用性成果。
通过各种工程实践，使中国高速铁路技术不断完善和提高。
在新建高速铁路项目由于种种原因未获批准的情况下，铁道部从形势发展和市场需要出发，做出在繁忙干线进行既有线提速的决定。
从１９９７年至２００７年，铁道部先后成功组织了六次繁忙干线大提速，把既有线列车最高运行速度从１２０ｋｍ／ｈ提高到１４０～１６０ｋｍ／ｈ，２００７年有些干线区段提高到２００～２５０ｋｍ／ｈ。
这是我国
（下转封三）
（上接封二）
铁路实施内涵扩大再生产、实现运输能力快速扩张的重要举措，也可以看成是在技术、设备和管理上为建设高速铁路进行的前期准备。
秦沈铁路２００２年底试运行时列车速度达１６０ｋｍ／ｈ以上，为高速铁路的设计、施工进行了探索。
先期修建山海关至绥中综合试验段６６．８ｋｍ，为高速列车试验提供实际场地。
尤为重要的是，２００８年８月１日京津城际铁路开通运营，列车最高运行速度达３５０ｋｍ／ｈ，实现了高速度、高密度、高舒适度、高可靠度的目标，标志着中国已跨入高速铁路时代，成为世界高速铁路的新里程碑。
京津城际铁路通车一年，共运送旅客１８７０万人次。
党和国家领导人多次视察京津城际铁路，给予高度评价。
外国政要乘坐京津城际铁路高速列车后称赞不绝。
京津两市人民和全国各族群众无不感到自豪。
京津城际铁路树立起铁路的崭新形象，显现巨大的综合效应，取得良好经济效益和社会效益。
京津城际铁路使我国高速铁路技术跃上世界一流水平。
博采众长，自主创新，攻克了高速铁路关键技术。
中国高速铁路不能照搬外国技术，不能依赖外国技术，必须从中国国情出发，在借鉴外国经验的基础上，依靠自主创新解决高速铁路关键技术。
建立起以铁路主管部门为主导、企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系，积极推进铁路企业原始创新、引进消化吸收再创新和集成创新。
我国自主研究箱型简支梁、路基沉降控制、无砟轨道及一次性铺设无缝线路技术，以及列车运行控制技术等，都得到广泛应用。
在动车组技术方面，虽然我国的研究取得一定进展，但同国外先进水平相比仍存在较大差距。
２００４年４月１日，国务院听取铁道部关于提升铁路机车车辆装备水平的汇报，提出“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的基本原则。
明确重点扶持的主力工厂，确定引进少量原装、部分国内散件组装、大批量国内组织生产的项目运作模式。
铁道部发挥主导作用，依托重大项目引进技术，整合铁路市场，统一对外招标，协调内部关系，加大资金投入，实现了低成本引进。
不仅很快掌握外国转让的关键技术，而且在消化吸收的基础上取得再创新成果。
现在，正在自主研制更高时速的动车组，以及卧铺动车组、双层动车组等新产品。
“和谐”号动车组是我国铁路引进消化吸收再创新的典范。
推进系统集成创新，构建中国高速铁路技术体系。
高速铁路是一个复杂巨系统。
中国高速铁路系统，包括工务工程、牵引供电、通信信号、动车组及运输管理等子系统。
子系统之间相互关联、相互作用，构成一个有机的整体。
我们除了需要认真研究各子系统专业技术外，还要研究不同子系统之间或本系统与外界环境之间存在的界面搭接关系、不同子系统设备等存在的主要参数和功能配合关系，即系统接口技术管理。
例如，土建工程与通信信号、牵引供电、动车组的接口关系，动车组与牵引供电、通信信号、列车控制的接口关系等。
以系统论、控制论、协同论等理论为基础的系统集成，是各种集成单元在一定层次上集合而成的系统组织，是以系统思想为指导的优化过程，其目的是实现整体功能的倍增和涌现。
韩国、台湾高速铁路在这方面付出高昂代价，教训可资借鉴。
铁道部经过总结提炼，颁布了一系列高速铁路设计施工规范和专业技术标准，形成２００～２５０ｋｍ／ｈ和３００～３５０ｋｍ／ｈ的成套技术文件，建立起较为完整的中国高速铁路技术体系。
这些成果都是系统集成的结晶，具有鲜明的中国铁路特色。
国务院批准《中长期铁路网规划》，绘就中国铁路快速客运发展的宏伟蓝图。
未来的铁路快速客运网，由新建高速铁路、客运专线、城际铁路及提速的既有线组成。
在客运特别繁忙的铁路大通道，实行客货分线运输，建设３００～３５０ｋｍ／ｈ的高速铁路。
在客运量较大的铁路大通道，建设２００～２５０ｋｍ／ｈ的客运专线，可适当兼顾快速货运。
在经济发达、人口密集的城市群地区，如珠江三角洲、长江三角洲、环渤海地区（京津冀）等，新建城际铁路，提供高密度、公交化、快运服务。
对重要铁路干线进行技术改造，使客货共线运行的旅客列车速度达到１６０ｋｍ／ｈ。
到２０２０年，我国将建成以高速铁路为核心、快速客运专线为基础、城际铁路为补充，加上提速的既有铁路，组成的铁路快速客运网，总规模将达到５万ｋｍ以上。
中国铁路快速客运网将覆盖全国除拉萨外的省会城市以及百万人口以上的特大城市，并与其他运输方式相衔接。
一批高速铁路和客运专线项目已相继开工建设。
２００８年举世瞩目的京沪高速铁路全线开工后迅速形成施工高潮。
２００９年年底，武汉至广州高速铁路、郑州至西安高速铁路也将开通运营。
南来北往的高速列车驰骋在祖国大地上，将成为中国现代化建设的不朽丰碑。
中国高速铁路的成功之路
作者：孙永福
作者单位：
刊名：
铁道学报
英文刊名：JOURNAL OF THE CHINA RAILWAY SOCIETY
年，卷(期)：2009，31(6)
被引用次数：0次
本文链接：/Periodical_tdxb200906001.aspx
授权使用：北京交通大学(北京交通大学)，授权号：d3d62f4e-0914-4bc7-9dcf-9e130189f726
下载时间：2010年10月18日。