今年我国车辆受国家宏观调控和汽车消费鼓励政策退出地影响

实用文案 标准文档 一、2011年中国汽车发展概述 我国车辆受国家宏观调控和汽车消费鼓励政策退出的影响，2011年车市告别高增长时代早已是行业共识，但是，低于2.5%、创下13年来最低的产销同比增幅，还是有些出人意料。 中国汽车工业协会1月12日发布的最新统计数据显示，2011年，我国汽车产销量分别为1841.89万辆和1850.51万辆，同比增长0.84%和2.45%，比上年分别回落31.60和29.92个百分点，产销增速为13年来最低。其中，乘用车产销1448.53万辆和1447.24万辆，同比增长4.23%和5.19%；商用车产销393.36万辆和403.27万辆，同比下降9.94%和6.31%。 2011年，东风公司销售汽车305.87万辆(乘用车232.9万辆，商用车72.97万辆)，同比增长12.25%，增速是行业的4倍多，位居百万辆级企业第一，销售规模稳居行业第二。自主品牌汽车销量历史性跨越百万辆台阶，其中，自主品牌商用车跻身全球第一，自主品牌乘用车增速居销量前6位企业之首。综合市场占有率预计达到16.51%，比上年提高1.43个百分点，全年实现销售收入4000亿元，同比增长9%；实现利润好于上年。

二、宏观政策是影响去年产销增速放缓的主要因素 “2011年我国汽车产销增速大幅回落，主要受到国家宏观调控、鼓励政策的退出、上年基数较高和北京等城市限购四方面因素的实用文案 标准文档 影响。在四大因素中，国家宏观调控和鼓励政策的退出，是影响2011年汽车产销增长的主要因素。

（一）不要小看“购置税减免”、“汽车下乡”以及“以旧换新”三项促进汽车市场的财政补贴政策退出对汽车市场的影响，市场滑坡将持续到2012年一季度，我国汽车市场同比明显回升将在2012年二季度甚至更长的时间以后。

（二）2010年年下半年中国经济能取得高增长，主要是依靠出口、房地产和汽车拉动，2011年三个经济的火车头行业增幅均下降，造成国民经济增速也下降，从而会进一步拉低汽车销量，因此无法指望下半年能出现市场奇迹。

（三）存贷款利率已经大幅度提高，这使经销商的财务负担加大，促销力度减小；同时，消费者购买汽车时，汽车消费信贷的利息比去年增加了40%以上。目前，用汽车消费信贷购车的比例已经仅剩下去年的一半，而且下半年还可能加息。

（四）鼓励政策退出后，去年年底“赶末班车”的火爆行情，在今年年底不会有了，因此四季度会出现有的月份是负增长。

（五）国家虽然要求除北京市以外，不执行限购政策，但是大多数的大中型城市已经增加了停车费，今后还会有城市增加停车费。 实用文案

标准文档 （六）政府公务车采购新政出台后，最明显的效应是今年的采购量将减少，前几个月出现过突击购买，今后几个月的采购量会减少较多。

（七）由于汽车保有量超过社会承受力的极限，目前的市场状态正是政府所期望的，以消化近十年过度刺激汽车市场造成的负效应，因此不要指望2012年国家会出台新的鼓励汽车市场的政策。

（八）随着世界经济的缓慢复苏，石油消耗量也将增加，目前石油价格总的趋势是上涨，油价将维持在不断攀高的状态中，这对汽车消费有抑制作用

三、福田戴姆勒联姻 开启最大商用车合资项目 2012年2月18日，北京福田戴姆勒汽车有限公司在北京正式成立，国内最大的商用车合资项目终于瓜熟落地，走进了“婚姻殿堂”。 以往中国汽车行业传统的合资合作都是引进外方成熟车型，中国的合资公司大多仅是装配工厂，产品出路多是内需式的。北京福田戴姆勒汽车有限公司成立后，福田汽车和戴姆勒公司将分阶段在俄罗斯、南亚和中南美洲等国设立合资公司。北京将是双方全球合作业务的运营中心，即为双方全球合作业务的管理决策、研发、生产、供应链管理、营销管理等中心，俄罗斯等合资公司将作为区域性生产和销售中心。 双方打破了自改革开放30年以来跨国汽车公司在中国仅设立组装工厂的旧有模式，开创了中外合作双方以中国为运营中心，发挥实用文案 标准文档 各自优势，共同打造中国汽车企业自主品牌的里程碑。 未来，北汽福田戴姆勒将重点拓展海外五大新兴市场，今年俄罗斯工厂将启动，印度工厂明年年底投产，印尼、墨西哥和巴西的项目以后将陆续启动。此外，新合资公司将大大推动戴姆勒卡车全球增长战略的实施，扩大戴姆勒卡车的在华业务发展，从而提升其在中国卡车市场的地位。 以2011年为例，福田汽车内耕外拓，可谓”硕果累累“。2011年4月，福田汽车在北京密云投资37.7亿元的多功能汽车生产基地宣布投产；2011年9月，福田欧辉客车事业部广东工厂投产，标志着福田汽车形成了以北京为中心、北京和广东两大基地南北呼应的新能源汽车生产基地布局。2011年福田汽车位于印度的工厂建设项目也已全面启动，成为中国商用车行业第一家在海外建厂的企业。进入2012年，福田汽车将目光投向了更广阔的国际重卡市场，在2月18日，北京福田戴姆勒汽车有限公司便应运而生。 据福田汽车公布的2020年规划，福田汽车将在2020年销量打破400万辆，营业收入4000亿元以上；国内销售250多万辆，市场份额超9%；海外销售140多万辆，销售比重达36%。其中福田戴姆勒将承担起海外销售的重任。”未来，福田汽车将立足北京，以北京为中心，通过与世界一流企业戴姆勒、康明斯等建立战略联盟，成为真正的世界级主流汽车品牌。 （四）东风汽车自主品牌“乾”D300计划发布 2011年12月10日，东风自主品牌年度百万辆汽车在武汉下实用文案 标准文档 线。仪式上，东风发布了其自主品牌中期事业计划，计划日期为2012年-2016年，这一计划被命名为“乾”D300，这一计划的发布，也意味着东风开始在自主品牌上加大投入力度，未来也会有更多的自主新车推出。 （1）“乾”D300名称释义：用东风官方的解释，“乾”是一个寓意颇深的古老的汉字。乾，乃八卦第一卦，“第一”代表了东风自主事业追求的目标；乾，出自《易经》，卦《象》曰：天行健，君子以自强不息，寓意东风做强自主决心和信心；乾，在卦象中以三横表示，对东风自主品牌事业的寓意在于 ——东风自主品牌汽车销量达到300万辆，实现“三个东风”的伟大愿景，再则，一生二，二生三，三生万物，寓意东风自主事业永续发展。 （2）销量目标：“乾”D300计划的总体目标是，到2016年，东风总体自主品牌销量达到300万辆，其中，东风品牌商用车100万辆，东风品牌乘用车100万辆，其他自主品牌100万辆。东风希望其商用车能做到国内第一、世界前三；东风自主品牌乘用车稳居国内自主品牌乘用车第一阵营。 自主品牌乘用车所包含的产品：东风自主品牌乘用车事业主要从三条战线推进： 第一条战线，是东风品牌的自主乘用车事业，形成“2+2”的事业布局。第一个“2”代表东风乘用车公司、东风小康汽车公司；第二个“2”代表郑州日产汽车公司、东风柳州汽车公司。 第二条战线，是以东风裕隆为主体，发展大中华品牌乘用车。 实用文案 标准文档 第三条战线，是各合资公司的自主品牌乘用车事业。东风旗下的东风日产、神龙公司、东风本田汽车等都安排了自主品牌发展规划。 未来将加大自主品牌研发投入：为支撑东风自主品牌“乾”D300计划的顺利实现，未来5年，东风自主事业计划对东风商用车整车、动力总成工厂、东风微型车、东风乘用车、东风日产启辰、东风轻型商用车、东风裕隆等项目总计投资300亿元，并将继续加大研发投入，使公司科技投入占到公司销售收入的3%以上。 具体的产品平台规划： 1.在东风品牌商用车领域，开发和投放14个整车平台，同时形成发动机、变速箱等四大关键总成能力； 2.在东风品牌乘用车领域，开发和投放18款狭义乘用车和3个系列微型车产品阵容，同时具备3大系列发动机、4大系列变速器能力； 3.在其他自主品牌领域，开发和投放20款乘用车及1个系列微车阵容。

同时，东风还将围绕大商用车、大乘用车、大零部件，重点加强在商品平台、动力总成、技术研发能力、网络渠道、品牌及海外事业等六个方面的协同，统筹好、布局好、利用好资源，加快做强做大。

东风汽车目前无论是整车，还是零部件，都主要依靠旗下合营或者联营事业单元。也就是目前的“1+6”事业单元格局，即东风日产+东风商用车、东风股份、神龙汽车、东风本田、东风悦达起亚、东实用文案 标准文档 风小康。所有的上述事业单元全部属于合营或联营的形式。同时，这些事业单元也形成了“4+N”基地，在武汉、广州、十堰、襄阳这四大基地的基础上，盐城、柳州、郑州和杭州基地也在迅速成长。

（五）东风公司“全球金三角”计划 东风公司“全球金三角”计划，即日产雷诺联盟+东风集团+沃尔沃或雷诺卡车集团，从而带动日产雷诺乘用车和东风商用车三块业务。

在这样的大战略框架下，东风-日产的制造基地布局已经雏形初现：十堰将作为东风品牌商用车基地，襄樊将作为东风轻卡和日产乘用车分基地，郑州将是东风乘用车、轻卡自主和日产轻卡、SUV基地，广州是日产、雷诺乘用车的主基地，柳州为东风商用车和自主乘用车基地，常州是东风微卡基地，而武汉将成为沃尔沃或雷诺卡车品牌的商用车基地。

新中期事业计划还将在提升生产能力方面不断发力，以达成销售目标。其旗下的东风商用车公司在湖北省十堰市的中重型商用车新工厂已竣工投产；股份公司在江苏省常州市建设的小型商用车新工厂即将竣工；还有东风日产乘用车公司在广东省广州市花都第二乘用车工厂也将在2012年竣工投产。、

（六）郑州制定汽车城蓝图 4年后年产汽车百万辆