我国汽车产业升级发展路径及对策研究基于全球价值链视角
全球价值链视角下的汽车产业集群发展战略研究——以安徽省为例
现状 及存在 的 问题 ， 考 察 其 在 全 球 价 值 链 中 的 角 色， 分析 安徽 汽 车 产 业集 群在 全球 价值 链 中 的合 理定 位 ， 并 提 出其转 型升 级 的建 议 ， 为 安 徽 省 汽 车
产业 经 济升级 提供决 策参 考 。
低 的环 节处 于价值 链 的底 端 ， 利 润微 薄 ， 没 有话 语
销、 装 配等 都 实 现 了专 业 化 运 作 。各 个 环 节 相 互
联系， 从而 呈 现 出价 值 链 的各 个 环 节 在 地理 布 局
上 的 区 域 集 群 化 和 全 球 范 围 内 的分 散 化 特 征 。从 全球 视 角 来 看 ， 价值链 就 是全球 价 值链 （ Ｇｌ ｏ ｂ ａ ｌ
权 ， 在 价 值 分 配 中处 于 劣 势 地 位 ， 如 汽车 行业 的零 配件制 造商 。
二、 全球价值链理论简介
（ 一） 价 值 链 驱 动 模 式
自２ ０世 纪 ９ ０年 代 开 始 ， 产 业 经 济 学 领 域 就
运 用 ＧＶＣ理 论 ， 通过 理 论分 析 和 案例 分 析 研究 产
经济 ・ 管理
Ｊ ｏ ｕ ｍａ ｜ ｏ ｆ Ｃ ｈ ｏ ｎ ｇ ｑ ｉ ｎ ｇ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ （ Ｓ ｏ ｃ ｉ ａ ｌ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ）Ｖ ｏ １ ． ２ ７ Ｎ 、 信息 、 信 贷 资 源等 （ Ｈｕ ｍｐ ｈ ｒ ｅ ｙ ，
基于全球价值链的我国汽车产业升级路径与对策研究
降低 的加 工制 造环 节 ， 此 ， 些 发 展 中国 家 多处 于 全 球 价值 样势 必会影 响企 业 的竞 争力 和社 会 资源 的有 效配 置 ． 因 这 劳动 生 产 率 ， 生 低 水 平 的过 度 竞 争 。 产 最终 阻 碍企 业 技术 链 分 工 的低 端 环节 ．而 发 达 国家 控 制 着 附加 价 值 高 的 环
购 和生 产获得 更高 的经 济效 益 发 展 中国家 成 为其剥 离 生 由于一 般 承接 的都 是 非核 心 业 务 和 服务 以及 劳 动 密集 型
产 的 承接 地 ． 由此 被 纳入 到 了全 球 价 值 链 的体 系 中 ， 但是 ２ ％左右 ． 我 国基本数零 部件
为 ９ ％，而 我 国三 大 汽车 集 团 ，０ ４年～ ０ ７年 的市 场 占 ０ ２ｏ ２０
有率 来看 。 别仅 占 ４ ．３ ４ ． ％、６０ ％和 ４ ．５ 分 ８Ｏ ％、５６ ７ ４． ４ ６９ ％。 ２ ．专 业 化程 度 低 。国外 大 企业 的 自制 率 最多 只 占到 靠企业 自己生 产 ，而 不是 由专业 化 的零部 件企 业提 供 。 这
节 。随着 产 业分 工和 转移 的深 化 。 渐形 成 了发 达 国家 占 逐 进步 和创 新 。 之汽 车企 业厂 点 分散 、 加 相互 封 闭、 地方 保护 据 研发 设计 和 品牌 销 售 等高 附 加值 的 环节 ． 而发 展 中 国家 主 义严 重 ， 乏专 业 化 分 工 与协 作 ， 一 定程 度上 造 成 了 缺 在
我 国汽 车产业 专业 化程 度低 的状况 。 占据劳 动密集 的加 工制 造 环节 的全 球价 值链 分 布状 况 。 ３ ．研 发能 力不 足 。 少 自主 品牌 。 缺 自主 研发 能力不 足 、 汽 车产 业是 一种 典 型 的生产 者 驱 动型 价值 链 ． 由汽 即 车生产 者投 资来 推动 汽车 市场 需求 。 在生 产者 驱动 的产 业 技术 水平 低 ， 严重 制 约 了我 国汽 车产业 的 发展 。 目前 。 国 我 链 中 ． 产 企 业是 核 心 部 门 ． 生 它一 方 面 向 国内外 的分 销 商 汽车 产业 中 只有 卡 车企 业具 备 较强 的 自主研 发 能力 ． 而在 提 供商 品 ， 另一 方 面与分 包 商 合作 ， 成采 购或 生 产 ， 现 轿车 生产 等技 术领 域存 在 大量 空 白。国内轿 车厂家生 产 的 完 呈 出 明显 的上下游 关联 因此 ． 汽车 产 业价 值链 中增加 值 几 十种 主要 车 型 中 ，仅 有 奇瑞 和 吉利 是 国产 自主品牌 。 在 其 研发 能力 不足 。 导致我 并 不是 线性 地分 布 于各 个价 值 环节 ． 环节 的技 术 密集 度 余均 为 引进 车型 。由于技 术 水平 低 ， 各
全球价值链视角下中国制造业升级研究基于全产业链构建
全球价值链视角下中国制造业升级研究基于全产业链构建一、本文概述随着全球化的深入推进，全球价值链（GVC）已经成为制造业发展的核心框架。
中国作为世界上最大的制造业国家，其制造业在全球价值链中的地位和影响力日益凸显。
然而，在全球价值链的背景下，中国制造业也面临着转型升级的迫切需求。
本文旨在从全球价值链的视角出发，探讨中国制造业的升级路径，特别是基于全产业链构建的研究。
本文将对全球价值链理论进行梳理和回顾，分析全球价值链的形成机制、特点及其对制造业升级的影响。
在此基础上，本文将进一步探讨中国制造业在全球价值链中的地位和面临的挑战，揭示中国制造业升级的必要性和紧迫性。
本文将深入研究全球价值链视角下中国制造业升级的动因和机制。
通过分析技术创新、市场需求、国际贸易环境等因素对制造业升级的影响，揭示中国制造业升级的内在动力和外部环境。
同时，本文还将探讨全球价值链下中国制造业升级的路径和模式，为制造业升级提供理论支撑和实践指导。
本文将重点研究基于全产业链构建的中国制造业升级策略。
全产业链的构建是推动制造业升级的重要手段，也是提高产业附加值和竞争力的重要途径。
本文将通过对全产业链的构建过程、关键环节和影响因素的深入分析，提出促进中国制造业升级的具体策略和建议。
本文的研究不仅有助于深化对全球价值链和中国制造业升级的认识，也为中国制造业的转型升级提供了理论支持和实践指导。
通过本文的研究，我们希望能够为中国制造业在全球价值链中的持续发展和升级提供有益的参考和启示。
二、全球价值链与中国制造业的关系在全球化的今天，全球价值链（GVC）的形成和发展对于各国经济的增长和产业结构的升级起到了至关重要的作用。
特别是对于中国这样一个制造业大国来说，其与全球价值链的关系更是紧密而复杂。
全球价值链为中国制造业提供了巨大的市场空间。
随着全球分工的深化，各个国家和地区之间的经济联系日益紧密，形成了复杂的全球价值链网络。
中国凭借其庞大的市场规模、低廉的劳动力成本和不断完善的产业配套，成功嵌入了全球价值链，成为了全球制造业的重要一环。
全球价值链下我国制造业升级研究
全球价值链下我国制造业升级研究全球价值链是当前全球经济合作和竞争的重要平台，制造业在其中扮演着核心角色。
我国制造业在经历了快速发展的阶段后，如今面临着转型升级的挑战。
本文将探讨全球价值链下我国制造业升级的关键问题及解决方案。
自改革开放以来，我国制造业经历了飞速的发展。
凭借丰富的劳动力资源和优惠的政策，我国迅速崛起为全球制造业的重要基地。
在全球价值链中，我国制造业逐步发挥关键作用，成为许多产业环节的重要提供者。
然而，随着国际竞争的加剧和资源环境压力的增大，我国制造业面临着转型升级的挑战。
在全球价值链下，我国制造业升级的关键在于技术创新、管理优化和贸易便利化。
技术创新是推动制造业升级的核心动力。
我国应加大科技研发投入，鼓励企业进行技术创新，培育自主知识产权。
通过提高产品附加值，实现从低端加工制造向高端技术制造的转变。
管理优化对于制造业升级至关重要。
我国企业应学习借鉴国际先进管理经验，引进现代化管理理念和方法，优化生产流程，提高生产效率。
同时，加强人力资源管理，培养高素质人才，提升企业核心竞争力。
贸易便利化是促进制造业升级的重要措施。
我国政府应加强国际贸易合作，推动贸易自由化进程，降低关税和非关税壁垒，提高贸易便利化水平。
这将有助于我国制造业更好地融入全球价值链，拓展国际市场。
在全球价值链下，我国制造业升级需要从技术创新、管理优化和贸易便利化三个方面入手。
政府和企业应积极推动科技创新，加强管理队伍建设，优化贸易环境，以实现制造业的高质量发展。
具体建议如下：政府应加大对科技创新的投入，通过设立专项基金、税收优惠等政策措施，鼓励企业增加科技研发投入，培育自主创新能力。
企业应重视管理优化，引进现代化管理理念和方法，优化生产流程，提高生产效率。
同时，加强人才培养，提高员工素质，打造高素质、高效率的管理团队。
政府应加强国际贸易合作，推动贸易自由化进程，降低关税和非关税壁垒，提高贸易便利化水平。
同时，鼓励企业拓展国际市场，增强品牌意识和知识产权保护意识。
中国汽车产业的全球价值链治理模式及产业升级研究
２ 全球 价值链 的治 理模式
全球价值链研究的一 个焦点 就是价值链 中各种参 与者 问
的关 系特 征 。Ｇ ｒ ｆ （ ９ ９ 按 照 驱 动 力 的 不 同 将 全 球 商 品 ｅｅ ｆ １９ ） ｉ 链分成采购者驱 动 （ ｕ Ｂ ｙ—ｄｉ ｎ ｒ ｅ ）和 生产 者驱 动 （ ｒｄ ｃｒ ｖ Ｐｏ ｕｅ
ｉ ｔ ｕ ｐ —ｂｓ ） ｎ ｈ ｓｐ ｌ ａｅ 。在此基础上 ，根据全球价值链 中行为主 ｅ ｙ 体之间的协调能 力的 高低 ，提 出了市场型 （ ｒｅ ） Ｍａｋｔ 、模 块 ｓ
型 （ ｏ ｕ ｒ ａ ｅｃａ ｓ 、关 系型 （ ｅ ｔ ｎｌ ａｕ ｈｉ ） Ｍ ｄ ｌ ｌ ｈｉ ） ａｖｕ ｎ Ｒ ｌ ｉ ａ ｖｌｅｃａ ｓ 、 ａｏ ｎ 领 导 型 （ ａｔ ｅｖｌｅｃａｎ） 和层 级 型 （ ｉ ａ ｈ ） 五 种 治 Ｃ ｐｉ ａｕ ｈｉｓ ｖ Ｈｅ ｒ ｙ ｒｃ 理模式的分类 方法 ，其 中模块 型 、关 系型和领 导型属于网络 治理模式 ，如表 １ 所示 Ｊ 。 表 ｌ 全 球 价 值 链 治 理 模 式 的 主要 影 响 因素
中 国 汽车 产 业 的全 球价 值 链 治 理 模 式 及 产 业 升 级研 究
焦媛媛 ，范静燕 ，李 科
（ ．南开大学商学院，天津 １ ３０ ７ ；２ ０ ０ １ ．国核 电力设计研 究院，北京 １０ ３ ） ０ ０ ２
摘要 ：从 全球价值链治理模式入手 ，分析 中国汽 车产业在全球价值链 中的地位 ，研 究 中国汽车产业升级问题 。 关 键 词 ：全球 价 值 链 ；产 业 升 级 ；汽 车产 业 ；治 理 模 式 中图 分 类 号 ：Ｆ６ ． ｏ２ ９ 文 献 标 识 码 ：Ａ
值链是指在全球范 围 内为实现 商品或 服 务价值 而连接 生产 、 销售 、回收处理 等过 程的全球性跨企 业 网络组 织 ，包括所有 参与者和生产销售等活动 的组织及其价值利 润分配 Ｊ 。 随着市场经济全球化的不断 深 入，汽车跨 国公 司将 其业
中国汽车产业研究与发展趋势分析
中国汽车产业研究与发展趋势分析自1980年代以来，中国汽车产业经历了不断发展壮大的过程。
如今，中国已成为全球最大的汽车市场，并且正在通过经济结构转型，加速走向汽车工业强国。
通过对中国汽车产业的研究和分析，可以更好地了解中国汽车产业的发展趋势。
1.市场发展趋势随着新能源汽车、智能网联汽车等新技术的不断发展，中国汽车市场呈现出不同的发展趋势。
根据业内人士的预测，到2035年，中国全新能源汽车占整个汽车市场的比重将达到50%，这也意味着，半个世纪以来，汽车技术的标杆将从燃油汽车转向新能源汽车。
此外，智能网联汽车的快速普及也是中国汽车产业的趋势之一。
据行业专家称，到2020年，中国智能网联汽车的市场规模预计将达到1500亿元。
目前，中国首批智能网联汽车示范城市有北京、上海、重庆、杭州等，未来该技术将在更多城市得到普及。
2.产业转型趋势随着汽车产业的转型升级，中国汽车产业也在不断向未来发展。
未来，中国的汽车产业将从单一的汽车生产企业转型为智能化、绿色化、服务化的汽车工业。
其中，绿色化转型是汽车产业的必要发展方向。
随着环保意识的逐渐提高，汽车行业也面临着减排、节能、清洁等方面的需求，因此，绿色化转型成为了汽车产业的重点发展方向。
同时，汽车产业也正在向服务化转型。
未来，汽车不仅是一种交通工具，更是一种服务。
例如，共享汽车、出租车等，将成为更多中国城市的出行选择。
3.外部环境变化趋势近年来，中国汽车产业在外部环境方面也出现了一些变化。
其中最主要的是自由贸易区制度的建立。
随着自贸区的建立，汽车产业的自由化程度将进一步加深，加强国内外市场交流和合作将成为业内企业的必要选择。
与此同时，汽车市场的竞争也将加剧，国内外品牌之间的竞争也将更加激烈。
4.未来发展趋势展望未来，中国汽车产业将继续保持稳定、健康的发展态势。
在技术创新和产业结构调整的推动下，中国汽车产业将在全球汽车行业中占据更重要的地位。
同时，国内市场需求也将进一步增长，逐渐成为世界汽车市场的重要消费者市场。
《2024年全球价值链下我国制造业升级研究》范文
《全球价值链下我国制造业升级研究》篇一一、引言随着经济全球化的不断深入，全球价值链（Global Value Chain，GVC）已成为各国制造业发展的重要支撑。
全球价值链涵盖了从产品设计、生产、销售到最终消费的整个过程，各国制造业通过参与全球价值链实现资源的优化配置和产业升级。
我国制造业作为全球价值链中的重要一环，近年来在规模和速度上均取得了显著的发展，但同时也面临着产业结构调整、技术升级等挑战。
因此，研究全球价值链下我国制造业的升级路径和策略，对于提升我国制造业的竞争力和可持续发展具有重要意义。
二、全球价值链下我国制造业的现状与挑战（一）现状我国制造业在全球价值链中占据重要地位，已成为世界上最大的制造业国家。
我国制造业的规模庞大，产业链完整，产品种类丰富，劳动力成本相对较低，吸引了大量国内外投资。
同时，我国制造业在技术创新、品牌建设等方面也取得了一定的成果。
（二）挑战然而，随着全球经济的不断变化和技术的快速发展，我国制造业也面临着诸多挑战。
首先，全球价值链的竞争日益激烈，对制造业的技术水平和产品质量要求越来越高。
其次，我国制造业在产业链高端领域的技术水平仍相对落后，缺乏核心技术和自主品牌。
此外，劳动力成本的不断上升也给我国制造业的竞争力带来了一定的压力。
三、全球价值链下我国制造业升级的路径与策略（一）加强技术创新和研发投入技术创新是推动制造业升级的核心动力。
我国应加大科技创新的投入力度，鼓励企业进行技术创新和研发投入，提高产品质量和技术含量。
同时，政府应出台相关政策措施，引导和支持企业加强核心技术和自主品牌的研发。
（二）提升产业链的完整性和协同性全球价值链的竞争要求产业链的完整性和协同性。
我国应加强产业链上下游企业的合作与协同，形成产业集群和产业链集群。
同时，应加强与国际先进企业的合作与交流，引进先进技术和管理经验，提升产业链的整体竞争力。
（三）推动产业向中高端转移随着经济的发展和技术的进步，我国制造业应逐步向中高端转移。
《2024年全球价值链下我国制造业升级研究》范文
《全球价值链下我国制造业升级研究》篇一一、引言随着经济全球化的不断深入，全球价值链（Global Value Chain，GVC）已成为世界各国经济发展的重要支撑。
我国制造业作为全球价值链的重要组成部分，其发展水平直接关系到国家经济的整体竞争力。
因此，在全球价值链的背景下，研究我国制造业的升级路径、模式和策略，对于推动我国经济的高质量发展具有重要意义。
二、全球价值链与我国制造业的现状全球价值链是指在全球范围内，由生产、销售、回收处理等环节构成的一系列价值增值活动。
我国制造业在全球价值链中扮演着重要的角色，凭借劳动力成本低、产业链完善等优势，成为全球制造业的重要基地。
然而，随着技术进步、贸易保护主义的抬头以及国际竞争的加剧，我国制造业面临着转型升级的压力。
三、我国制造业升级的必要性面对全球价值链的变革，我国制造业升级的必要性日益凸显。
首先，升级可以提升我国制造业的附加值，从低端制造向高端制造转变。
其次，升级有助于提高我国制造业的创新能力，增强核心竞争力。
最后，升级是我国制造业适应全球价值链变化、应对国际贸易摩擦的重要手段。
四、我国制造业升级的路径与模式（一）路径1. 技术创新：加大研发投入，提高自主创新能力，掌握核心技术。
2. 产业升级：从低端制造向高端制造转变，发展智能制造、绿色制造等新兴产业。
3. 区域协同：加强区域协同发展，形成东西部协同、城乡协同的制造业发展格局。
（二）模式1. 产业链整合：通过整合上下游产业链，提高产业链的整体竞争力。
2. 集群发展：形成产业集群，提高产业集聚度，发挥集群效应。
3. 智能制造：以智能制造为核心，推动制造业向数字化、网络化、智能化转型。
五、我国制造业升级的策略与建议（一）政策支持政府应加大政策支持力度，制定有利于制造业升级的政策措施，如加大研发投入、减税降费、鼓励企业并购等。
（二）人才培养加强人才培养和引进，培养一批具有国际视野、创新精神和技术能力的高素质人才。
基于全新价值链质量管理的中国汽车产业升级研究
基于全新价值链质量管理的中国汽车产业升级研究摘要：汽车产业是国民经济重要的支柱产业，目前，中国作为全球第一大汽车市场，其汽车产业已经开始准备从“大”到“强”转型。
但是在技术研发、产品质量、销售满意度等方面和发达国家相比任有较大差距。
在构建全新价值链质量管理体系的基础上，分析了我国汽车产业的发展现状，探讨中国汽车产业进一步提升质量竞争力，实现产业升级的对策措施。
关键词：新价值链质量管理；竞争力；产业升级；措施中图分类号：f42 文献标识码：a 文章编号：1009-0118（2011）-08-0-01经济全球化和经济一体化的快速发展，全球化竞争的加剧，消费需求个性化的出现，要求汽车产品多样化，高质量。
以往单一引进国外先进管理技术、汽车制造工艺、汽车的整车设计等一系列先进的理念，使得的我国汽车产业的提升空间相当有限。
本文提出全新价值链质量管理体系，有助于汽车产业从传统的以数量为中心和企业间竞争关系向以质量为中心和企业间合作关系转变，实现产业升级。
一、全新价值链质量管理体系价值链是通过一系列活动创造价值的动态过程，即存在于企业内部各业务单元之间，又存在于上下游关联的企业与企业之间。
质量管理是指用最经济最有效的手段进行设计、生产和服务，以生产出用户满意的产品。
而传统的面向组织内部的质量管理不利于企业进行全球竞争。
本文通过对二者要素的比较，建立集成框架，并初步定义为：价值链上下游各组织成员通过规范的协同、整合运作流程对产品及服务进行控制和改进，创造价值满足顾客需求。
二、我国汽车产业现状（一）研发创新能力不足。
与国际汽车企业相比，中国汽车产业研发经费的投入相差甚远。
此外，在国家知识产权局公布的中国专利中，专利数量居前10名的汽车企业中有7家是跨国公司，而中国汽车申请的专利主要以外观设计专利为主，核心技术的拥有量较低。
（二）赢利能力不强。
2008年，世界500强中汽车企业的营业收入平均值为900亿美元，中国汽车企业无一到达平均值，与国际主要汽车集团相比较，差距比较远。
全球价值链重构对中国产业升级的影响研究
全球价值链重构对中国产业升级的影响研究在全球化的浪潮中，全球价值链的重构对中国的产业升级产生了深远的影响。
随着信息技术的发展和全球贸易的不断扩大，中国作为全球制造业大国，必须适应新的产业趋势并主动调整产业结构，以提高国内产业的附加值和竞争力。
一、全球价值链重构的背景全球价值链重构是指由传统的“独立企业—自组织产业链”的结构向“企业—企业内外多层次产业网络”的结构转变。
这一转变的背景是全球市场的快速发展和技术进步的推动，企业面临了更多的竞争与合作机会。
全球价值链重构使得各个环节的价值创造更加集中，企业通过合作与协同创新来获取竞争优势。
二、中国产业升级的现状与挑战中国的制造业在全球市场占据着重要地位，但受制于传统的低成本、低技术含量的制造业模式，面临着严峻的挑战。
中国的产业升级迫切需要提升技术创新能力、加强品牌建设和提高附加值。
全球价值链重构为中国产业升级提供了机遇和挑战。
三、全球价值链重构对中国产业升级的机遇1. 制造业升级：全球价值链重构推动了制造业从简单的装配生产向高附加值的智能制造转变。
中国可以通过在供应链的高端环节中担任更重要的角色，提高品牌价值、技术创新和产品质量，从而实现产业升级和转型。
2. 服务业发展：全球价值链重构使得服务业的发展成为产业升级的重要方向。
中国可以通过提供与制造业紧密相连的高附加值服务，如设计、研发、物流和售后服务，来提高整个产业链的竞争力。
3. 创新能力提升：全球价值链重构鼓励企业开展国际合作与创新。
中国企业可以通过与国际合作伙伴共享技术、研发资源和市场渠道，提升创新能力和国际竞争力。
四、全球价值链重构对中国产业升级的挑战1. 技术壁垒：全球价值链重构使得技术创新成为产业升级的关键。
中国在某些领域尚存在技术壁垒，需要加大研发投入和知识产权保护力度，以提升技术创新能力。
2. 品牌建设：全球价值链重构需要企业具备强大的品牌影响力。
中国企业在品牌建设方面存在不足，需要加强品牌管理与市场推广能力，提升国际竞争力。
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全球价值链（Ｇｌｏｂａｌ
Ｖａｌｕｅ
Ｃｈａｉｎ），是指为
一、汽车产业全球价值链分布概况 汽车产业全球价值链由汽车研发、零部件生 产、整车生产组装、市场营销和汽车服务等基本 环节构成，如图１所示［２］。其分布包括价值分 布、不同环节全球分布两个方面：一是价值链的 价值分布。主要包括汽车研发、零部件生产、整 车生产组装、市场营销和汽车服务等五个环节， 其中．汽车研发、关键零部件生产、市场营销和 汽车服务等环节具有较高的附加值，而一般零部 件生产和整车生产组装等环节附加值较低。二是 汽车产业价值链不同环节在全球的分布。欧美国 家、日本等发达国家处于整个汽车产业全球价值 链的上游。其大型跨国汽车企业掌控着研发设计 资源及先进的核心生产技术，并通过其拥有的汽 车品牌所提供的高附加值的服务占据价值链的下 游，广大发展中国家处于中游，主要从事一般零 部件生产和整车生产组装等低附加值环节。未来
实现商品或服务价值而连接生产、销售和回收处 理等过程的全球性跨企业网络组织［１］。随着经济 全球化及国际分工格局的不断深入，世界主要的 汽车生产企业不断将本国的汽车产业价值链向全 球延伸，于是形成了汽车产业全球价值链。我国 经过近十年来的高速发展。已成为汽车生产与消 费世界第一大国，汽车产业逐渐发展成为我国重 要的支柱产业，其产业链长、关联度高、就业面 广和消费拉动大。在国民经济和社会发展中发挥 着十分重要的作用，但我国汽车产业在全球价值 链长期处于中低端，产业发展存在技术升级缓 慢、研发能力薄弱、集中度较低、专业化程度不 高和自主品牌影响力较弱等问题，整个价值链中 大多数利润被盘踞在价值链高端的跨国企业所获 得。因此，加快我国汽车产业升级发展刻不 容缓。
万方数据
我国汽车产业升级发展路径及对策研究——基于全球价值链视角
４１
新知识存量和知识结构，以适应环境动态变化的 综合能力。通过建立整车企业、零部件企业和科 研机构战略合作同盟，构建汽车产业公共知识平 台，使集群内汽车产业的信息、知识和政策等实 现共享，促进物流成本等生产经营成本的降低， 不断提升汽车产业集群的产业组分能力、产业结 构能力和产业动态能力，从而促进我国汽车产业 集群的升级发展。 ３．汽车产业政策 产业政策可推动产业资源的整合、产业结构 的优化、市场管理的实现和产业技术的创新，对 产业升级发展具有明显的促进作用。为了更好地 促进我国汽车产业的升级发展，应根据我国汽车 产业的发展态势、国际汽车产业的发展趋势，进 一步完善我国汽车产业升级发展的政策，以促进 汽车产业的资源整合、产业结构优化、市场管理 和技术创新。积极推进我国汽车产业结构的调整 优化和资源重组，扩大企业规模效益，提高产业 集中度，避免散、乱、低水平重复建设；鼓励支 持汽车企业提高研发能力和技术创新能力，大力 实施品牌经营战略。积极开发具有自主知识产权 的汽车自主品牌和核心技术：培育一批具有比较 优势的零部件企业实现规模生产并进入国际采购 体系．积极参与国际竞争：科学制定好、充分利 用好我国汽车产业政策，促进汽车产业的升级发 展，全面提升我国汽车产业的国际竞争力。 四、加快我国汽车产业升级发展的对策建议 １．科学制定汽车产业全球化发展战略规划 汽车产业是高度全球化产业，在全球经济一 体化、资源配置全球化的今天。我国汽车产业升 级发展必须从全球化的角度出发，在世界范围内 进行产业整合和资源整合，高层次、高起点制定 我国汽车产业全球化发展战略规划。政府、产业 协会组织和企业应共同推进全球化发展战略规 划，国家应制定我国汽车产业全球化发展战略规 划，进一步强化汽车产业投资导向，鼓励企业建 立海外研发机构提升创新技术研发实力．规范汽 车出口秩序，对汽车产业全球化发展进行统一、 有效的行业协调和规范指导，使产业发展的每个 环节符合我国汽车产业总体利益，最终形成一个 政策支持、规范同企业自身发展相协调、涵盖国 内外两个市场的立体式全球化发展战略［６］，从 而改变我国汽车品牌在国际市场上低质低价的不 良形象，树立全新的“中国汽车”品牌形象，
收稿日期：２０１４－０８－２８ 作者简介：王小明（１９６６一），男，四川邻水人，研究员，主要从事产业经济、区域经济和企业发展研究。Ｅ．ｍａｉｌ：ｗｘｍ８８１６＠
ｓｉｎａ．ｃｎ
万方数据
我国汽车产业升级发展路径及对策研究——基于全球价值链视角
３９
汽车产业在全球价值链上的竞争，将主要集中在 汽车研发、关键零部件生产、市场营销和汽车服 务等附加值较高的环节。
高
福特、雷诺日产、现代起亚、标致雪铁龙和本田 等全球前八大汽车企业集团销量达５ １４１．６万 辆．占全球汽车销量的６７．８％。而我国超过１７ 个省２１个市将汽车产业作为支柱产业，拥有汽 车整车制造企业超过１００家，但仅有少数几家企 业汽车年销量超过２００万辆，超过８０％的企业 年销量低于２０万辆。导致我国汽车产业集中度 较低的原因主要有三个方面：一是由于地方政府
万方数据
财经问题研究
２０１４年第１１期
总第３７２期
道逐步下沉到三、四线城市，产品、价位不断下 探，我国自主品牌原有的比较优势正在逐渐消 失，汽车自主品牌将面临更加严峻的挑战。 （４）中低端产能过剩严重。由于汽车产业 具有产业链长、带动性强的特点，发展汽车产业 不仅能给地方经济带来较大的经济效益，还能带 来地方劳动力的大面积就业，其特有的经济社会 效益促进地方政府竞相规划发展。在地方政府的 积极推动下，汽车企业对产能的过于激进规划和 快速扩张，造成我国汽车产能严重过剩且大多集 中在产业链的中低端，即中低端市场产能丰富而 中高端产品匮乏。２０１１年我国汽车闲置产能高 达６００万辆，相当于德国汽车市场两倍的规模， 造成中低端产能严重过剩［４］。据预测，到“十 二五”末，我国汽车市场容量在两千五百万辆 左右，与四千多万辆的产能规划相比。产能过剩 风险进一步加大，对企业、行业和国家的危害巨 大。因此，抑制汽车产业中低端产能过剩成为调 整优化汽车产业结构、实现我国汽车产业科学发 展的重要任务。 （５）政策引导支持有待加强。在相当长的 时期内，我国汽车工业采取“以市场换技术” 方式。对我国汽车企业获取国外先进技术和管理 经验以及汽车产业发展起到了巨大的推动作用。 随着我国汽车产业的高速发展，其产业政策调整 明显滞后。虽然我国对汽车产业政策曾做了多次 调整，但在汽车产业自主创新、一重大共性技术的 支持、自主汽车品牌的扶持、以及汽车研发、产 学研联盟等方面．目前仍未有切实有效的政策 支持。 三、我国汽车产业升级发展的路径 纵观中外产业升级发展理论研究文献，产业 升级发展就是指产业结构的改善和产业素质与效 率的提高．通常沿着工艺流程升级、产品升级、 功能升级和价值链升级这样一个渐进过程，即由 低技术水平、低附加值状态向高技术水平、高附 加值状态攀升［５｜。产业升级发展包括微观的企 业升级发展、中观的集群升级发展和宏观的政策 升级发展三个层面。企业是产业的微观层面，其 市场感知能力、知识创新能力和社会网络能力是 影响产业升级发展的关键因素；集群是产业的中 观层面。其产业组分能力、产业结构能力和产业 动态能力是影响产业升级发展的决定因素；政策 是产业的宏观层面，其对资源整合、产业结构优
第１１期（总第３７２期） ２０１４年１１月
财经问题研究
Ｒｅｓｅｍａｄａ
ｏｎ
Ｎｕｍｂｅｒ
１１（Ｇｅｎ。ｄ‰ａｌ№３７２）
Ｆｉａａｎｄａｌ ａｎｄ Ｅｃｏｎｏｍｉｃ ｂｓｕ器
Ｎ们蜘蛔．２０１４
我国汽车产业升级发展路径及对策研究
——基于全球价值链视角
王小明
（重庆社会科学院产业经济研究所，重庆４０００２０）
２．汽车产业集群
产业集群对产业的升级发展具有很好的带动 作用．通过提升产业集群的产业组分能力、产业 结构能力和产业动态能力，可促进产业集群的升 级发展。产业组分能力就是指产业价值链上企业 通过合理配置资源构建价值创新系统以实现产业 价值优化的能力；产业结构能力就是指通过构建 信息平台、完善竞争机制和优化发展环境，促进 集群企业问保持良好的信息沟通与理性竞争，共 谋集群健康可持续发展外部环境的能力；产业动 态能力就是指集群内企业通过持续学习、动态更
资源整合 产业结构优化
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图２全球价值链下我国汽车产业升级发展路径图
汽车企业升级发展是汽车产业升级发展的基 础。通过提升企业的市场感知能力、知识创新能 力和社会网络能力不断提升汽车产业全球价值链 的价值量，从而促进我国汽车产业的升级发展。 市场感知能力就是企业感觉环境变化、把握顾客 需要的市场应变能力：知识创新能力就是企业对 知识的获取、消化、转移与利用以产生新知识的 能力：社会网络能力就是企业在变化的环境中把 握机会获得知识、技术等资源实现企业目标的一 种关系能力。我国汽车企业应根据技术、经济和 社会等环境的变化．积极调整企业的发展战略， 把握发展机遇、规避风险以适应环境的新变化； 积极获取企业发展所需知识，并对获取的知识及 时消化吸收、分类转换，把新知识运用于企业的 生产经营，使企业保持竞争优势；加强与供应 商、消费者、经销商、竞争对手和科研机构等的 合作，提升企业与各类组织合作的关系能力。
摘要：汽车产业是我国重要的支柱产业，但我国汽车产业在全球价值链长期处于中低端环节。
升级迫在眉睫。本文在对汽车产业全球价值链分布、我国汽车产业存在问题等深入分析的基础
上，从汽车产业微观的企业、中观的集群和宏观的政策等方面构建其升级发展路径系统模型， 并提出促进我国汽车产业升级发展的对策建议。 关键词：全球价值链；汽车产业；汽车企业；产业集群；产业政策 中图分类号：Ｆ４１６．４７１；Ｙ４２６ 文献标识码：Ａ 文章编号：１０００．１７６Ｘ（２０１４）１１－００３８－０５
附 加 值
低 上瓣 中游 发展中国家 Ｆ掰
欧美国家和日本
欧美国家和日本
大多把汽车产业作为当地重点支柱产业扶持发 展．各地激励措施在一定程度上导致汽车产业的 分散不集中。二是由于我国生产设备相对于发达 国家存在一定的差距，劳动生产率相对较低。三 是自主研发有待创新突破，我国汽车产业在自主 研发的过程中存在许多问题，多数企业在通过合 资汽车企业引进研发技术的同时放弃了自主研发 的努力。而合资汽车企业由于外国母公司的利益 和技术控制权而很难进行产品开发，在合资企业 汽车技术及国际汽车前沿技术的基础上进行自主 研发创新显得尤为迫切。 （２）研发投入严重不足。目前，我国汽车 企业虽然从主观上认识到自主创新的重要性，但 研发投入占销售收入的比重远低于国际大型汽车 企业集团。据相关资料显示。我国汽车企业研发 费用占销售额的比重在ｌ％左右。而国外企业一 般达到３％—５％，美国通用汽车公司每年开发 新品种经费达５０—６０亿美元，而我国汽车产业 一年总开发经费仅为２０亿元人民币，无论是研 发经费投入比重还是投人总量都存在较大差 距［３］。我国汽车产业重开发、轻研究、重应用、 轻基础。如不尽快调整并迎头赶上，将很难在国 际竞争中拥有立足之地。 （３）自主品牌影响力比较弱。我国多数汽 车企业品牌意识不强，对国外技术存在较大的依 赖性，自主品牌发展后劲和潜力严重不足。据全 球知名市场咨询公司明略行发布的品牌价值排名 显示：２０１４年，全球汽车业品牌价值排名前十 位的大多是美国、日本和德国企业，日本丰田汽 车公司以品牌价值２９６亿美元位居汽车业第一 位。我国作为全球汽车产销第一大国。竞没有一 家汽车企业进入汽车品牌价值排行榜前十位行 列。我国汽车自主品牌大多集中在商用车、乘用 车中低端，品牌影响力比较弱。近年来，随着国 际汽车企业集团对我国汽车市场的重视。进人国 内生产或进１２１销售的车型种类更加丰富。销售渠