铁路非正常行车课件

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《非正常行车》课件

《非正常行车》课件

02
非正常行车的原因与危 害
原因分析
驾驶员因素
驾驶员的驾驶技能、经验、注 意力集中程度以及情绪稳定性 等个人因素,都可能导致非正
常行车。
车辆因素
车辆的机械故障、轮胎磨损、 刹车失灵等问题,也可能导致 非正常行车。
道路因素
道路状况不良、路面湿滑、坑 洼等,都可能影响行车安全, 导致非正常行车。
环境因素
降低道路通行效率。
法律责任
驾驶员在非正常行车中可能面 临法律责任,包括罚款、吊销
驾驶证等。
具体危害示例
人员伤亡
财产损失
某高速公路上,一辆轿车因驾驶员疲劳驾 驶失控撞上护栏,造成车内乘客1死2伤。
某市区主干道上,一辆货车因刹车失灵追 尾前方车辆,造成两车严重损坏,直接经 济损失达数十万元。
交通拥堵
法律责任
某高架桥上,一辆货车因故障停在快车道 上,造成后方交通严重拥堵,影响了数百 辆车的正常行驶。
某男驾驶员因超速行驶被交警查获,被处 以罚款200元、记3分的处罚,驾驶证也被 暂扣。
03
非正常行车的应对措施
预防措施
定期检查车辆
确保车辆各项性能正常 ,特别是刹车、转向、
灯光等关键部件。
熟悉路况
提前了解行车路线,掌 握道路状况,如弯道、
02
非正常行车通常是由于设备故障 、自然灾害、信号故障等原因引 起的,需要采取紧急措施来保证 列车运行安全。
分类
01
02
03
列车故障
列车在运行过程中发生故 障,如车轮脱落、电气故 障等,需要采取紧急措施 。
自然灾害
遇到自然灾害,如地震、 洪水、暴风雪等,需要采 取紧急措施来保证列车运 行安全。

第九章-城市轨道交通非正常情况下行车组织精品PPT课件

第九章-城市轨道交通非正常情况下行车组织精品PPT课件

谢谢大家
荣幸这一路,与你同行
It'S An Honor To Walk With You All The Way
演讲人:XXXXXX 时 间:XX年XX月XX日
17
人为因素
夹人夹物处理
夹人夹物处理原则 列车未启动时站台工作人员的处理要点 列车已启动时站台工作人员的处理要点
18
人为因素
列车非法逆行处理
非法逆行是指列车司机未经行车调度员 许可,擅自逆向行驶,包括司机人为失 误逆向行驶、恶意(如司机被挟持)逆 向行驶。19 Nhomakorabea 人为因素
大客流组织
轨道交通一个或多个车站在一定时间内 出现较多客流并有持续发展的趋势,造 成车站或列车运输能力明显不足时,将 此统称为大客流。
10
设备故障 通信系统故障
确认故障 信息通报 行车组织安排
11
设备故障 屏蔽门故障
处理屏蔽门故障的原则和规定 不同故障情况的处理
12
第三节 自然灾害
13
自然灾害
恶劣天气下的行车组织
大风天气下作业要求 冬季雪天下作业要求 高温天气作业要求 雷雨天气作业要求
14
自然灾害
地震
地震发生时,全线应立即停止运营,车 站开放所有通道引导乘客出站。
震后,组织对全线设备进行检查、测试 抢修,确认各系统技术状态正常后,再 决定恢复全线正常运营。
15
第四节 人为因素
16
人为因素
冒进信号时行车组织安排
列车冒进信号后未压上道岔时的处理
立即停车,不得再移动列车;确认安全后,再 退行回车站。
列车冒进信号后压上道岔时的处理
立即停车,不得再移动列车;检查道岔的破坏 程度,列车是否挤岔脱轨,是否影响邻线行车; 并进行相应的处理。

非正常行车(课时)课件

非正常行车(课时)课件

紧急救援
紧急救援 注意事项
03
非正常行车的预防措施
CHAPTER
定期检查车辆
定期检查车辆的刹车系统、转向 系统、轮胎磨损情况等关键部件,
确保车辆安全性能良好。
定期检查车辆的油、水、气等, 保证车辆正常运行。
定期更换车辆的机油、空气滤清 器等,以保持发动机良好状态。
提高驾驶员技能
制定应急预案
案例五:隧道内行车失控
总结词
详细描述
THANKS
感谢观看
根据可能出现的非正常行车情 况,制定相应的应急预案。
应急预案应包括紧急救援措施、 事故处理流程、安全疏散方案等。
定期组织应急演练,提高驾驶 员和乘客应对突发情况的能力。
04
非正常行车的案例分析
CHAPTER
案例一:雨天行车失控
总结词
雨天路滑,车辆容易失控。
详细描述
雨天路面湿滑,轮胎与地面的摩擦力减小,导致车辆容易发生侧滑或失控。驾驶员应降低车速,保持车距,谨慎 驾驶。
02
非正常行车的应对措施
CHAPTER
紧急制动
紧急制动 注意事项
紧急避让
紧急避让
注意事 项
紧急停车
紧急停车
在遇到紧急情况或危险时,驾驶员应立即停车,并打开危险报警闪光灯。同时, 要注意保持车辆稳定,避免滑行或翻滚。
注意事项
紧急停车时应尽量避免在道路中央停车,以免影响其他车辆的正常行驶。同时, 要确保车辆的驻车系统正常工作,刹车片稳定可靠。
案例二:夜间行车视线不良
总结词
详细描述
案例三:山区弯道行车失控
总结词
详细描述
案例四:高速公路紧急避让
总结词
高速公路紧急情况需快速反应。

非正常情况下行车组织

非正常情况下行车组织
详细描述
事故处理案例包括列车相撞、脱轨、火灾等。这些事故可能导致列车严重损坏和人员伤 亡,需要立即启动应急预案,组织救援和疏散乘客,同时配合相关部门进行调查处理。
06
总结与展望
总结
列车晚点
设备故障
列车晚点是常见的非正常行车情况,需要 调度员及时调整列车运行计划,确保列车 安全、准时到达目的地。
设备故障也是常见的非正常行车情况,需 要调度员及时发现并处理设备故障,确保 列车正常运行。
非正常情况下行车组织
目录
• 引言 • 非正常情况下的行车组织原则 • 非正常情况下的行车组织措施 • 非正常情况下的行车组织管理 • 非正常情况下的行车组织案例分析 • 总结与展望
01
引言
目的和背景
提高列车运行效率
提升铁路运输服务质量
非正常情况下行车组织旨在确保列车 在遇到突发状况时能够快速、有效地 恢复运行,减少延误,提高整体运行 效率。
04非正常情况下的行车来自织管理非正常情况下的行车组织管理
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05
非正常情况下的行车组织案例分 析
设备故障案例
总结词
设备故障是常见的非正常情况,可能导致列车晚点、停运等影响。
详细描述
设备故障案例包括信号设备故障、车辆故障、轨道故障等。这些故障可能导致 列车运行受阻,需要采取相应措施进行抢修,尽可能减少对乘客的影响。
列车故障
当列车发生故障时,应立即停车并启动备用列车或使用其他交通工具进
行疏散。同时,应立即通知维修人员进行检修,确保故障得到及时修复

02
信号故障
当信号系统发生故障时,应立即采取紧急措施,如停车或改变行车方向
,以避免发生碰撞事故。同时,应立即通知信号维修人员进行检修,确

铁路教学课件:非正常接发列车作业标准PPT课件

铁路教学课件:非正常接发列车作业标准PPT课件
• (2)将作业程序“说明事项”中“监视列车运行 时,发现问题按规定处理”;“岗位作业技术要 求”中“列车有异状时一并报告”,“始发列车 应报告列车编组简报、机车号码、司机和运转车 长姓名或代号及晚点原因,摘挂列车应报告摘挂 辆数”等调整至作业标准的“有关规定”中说明。
可编辑
13
• (3)在助理值班员“岗位作业技术要求”中增加 使用列车无线调度通信设备发车的内容。
可编辑非正常接发列车作业标准1可编辑非正常接发列车作业标准?一非正常情况接发列车安全控制图?二我局非正常接发列车作业标准的历次修改?三2009新版标准的修改说明?四有关规定?五接发列车的安全关键环节?六处理好非正常行车需要的基础技能2可编辑一非正常情况接发列车安全控制图3可编辑4可编辑二我局非正常接发列车作业标准的历次修改?11997年路局首次颁布实施了非正常接发列车作业标准qjt65681997从此我局对非正常接发列车有了指导性的标准对强化我局安全基础和运输组织工作落实规范管理提高接发列车工作水平确保行车安全起到了积极的推进作用
可编辑
7
• 2.重新调整设置故障项目。将“使用特定行车办 法发车作业标准”分为“施工特定行车办法通过 作业”和“施工特定行车办法发车作业”两项内 容;将“进路上某道岔或轨道电路区段故障发车 作业”分为“发车进路上某道岔失去表示发车作 业”和“发车进路上某轨道电路区段出现红光带 发车作业”两项内容,并对其进路准备等岗位技 术要求作了相应修改。
• (2)行车组织非正常主要指向封锁区间开行救援 (路用)列车,列车退行,双线改单线,反方向 行车等情况。
可编辑
24
• (3)天气非正常主要指三种情况,如天气恶劣难 以辨认信号行车,大雪天气行车,汛期行车。
• 15.一条接发列车进路由信号员(长)、扳道员 (长)分别准备时,该信号员(长)或扳道员 (长)回报:“×道接(发)车进路准备(确认) 好(了)”,仅指本人所负责的一段进路准备 (确认)好了,而非指全部进路准备(确认)好 了。

《非正常行车课时》课件

《非正常行车课时》课件

进出隧道时,要提前熟悉路线, 了解紧急求救电话等安全常识。
车身异响的预防与处理
1 预防
科学养护车辆,注重保养维护,尽量减小车辆异响产生的可能性。
2 处理
如果发现车辆出现异响现象,应及时检查车辆,判断出问题所在,及时进行更换或修复。
3 注意调整驾驶方式
如果发现车辆异响的情况,应注意调整驾驶方式,以保证车辆的稳定性和安全性。
2
慢速行驶
烟天气中应以慢速行驶为主,确保充分掌握视野状况,减少行车风险。
3
开窗通风
尽可能的将车窗打开进行通风换气,以保持室内空气流通、呼吸畅通。
吸毒酒驾的危害及应对措施
危害
吸毒酒驾是非常危险的行为,会严重影响驾驶员的 判断力和反应能力,极易引发交通事故。
应对
希望驾驶员能够自觉抵制酒驾毒驾等违法行为,不 断提高饮酒等行为的自我警惕和自我控制能力。
应对
要提高对非正常行车的认知,树立安全第一的理念,加强交通安全教育,防范非正常行车产 生。
预防
提高充足的睡眠时间;行车前喝咖啡、跑步等活动 提神;途中间歇休息,活动筋骨。
紧急救援电话的使用方法
110
国内警察求助热线,主要处理各种突发案件。
120
国内医疗急救电话,可为患者提供及时突发治疗。
122
公安交通管理求助电话,可处理交通事故、违法违规行为等问题。
走私车辆的防范措施
1
提高警惕
注意采取防范措施,提高警惕,避免走私车辆与自己车辆接触。
引入实例:非正常行车的危害
交通事故
非正常行车是交通事故发生的 主要原因之一,事故后果往往 不堪设想。
车辆故障
轮胎爆胎、机械故障等车辆故 障也会给行车带来很大风险。

《非正常行车课时》课件

《非正常行车课时》课件

非正常行车的分类
总结词
非正常行车可以根据不同的情况进行分类, 如紧急制动、紧急避险、紧急转向等。
详细描述
非正常行车可以根据不同的情况进行分类, 如紧急制动、紧急避险、紧急转向等。这些 操作都需要驾驶员在极短的时间内做出判断 和反应,以避免交通事故的发生或减轻事故 的危害程度。不同的非正常行车操作有不同 的适用场景和操作要求,驾驶员需要了解并
驾驶员应礼让行人和其他车辆,确保行车安全和道路 畅通。
THANKS
感谢观看
02
非正常行车的原因分析
天气原因
雨、雪、雾等恶劣天 气影响行车视线,导 致驾驶困难。
低温、高温等极端温 度可能影响车辆性能 ,导致故障。
暴风、雷电等极端天 气可能干扰驾驶员的 判断,增加行车风险 。
设备故障
车辆发动机、刹车、转向等关 键部件出现故障,影响行车安 全。
轮胎磨损、气瓶压力不足等细 节问题可能引发意外。
掌握各种操作的要领和注意事项。
非正常行车的影响
总结词
非正常行车可能会对驾驶员和道路交通带来一定的影 响,如心理压力、安全风险等。
详细描述
非正常行车可能会对驾驶员和道路交通带来一定的影响 ,如心理压力、安全风险等。在非正常行车过程中,驾 驶员可能会面临紧张、焦虑等心理压力,这会影响驾驶 员的判断和操作能力。同时,非正常行车也可能会增加 交通事故的风险,因为驾驶员需要在复杂多变的交通环 境中快速做出反应。因此,驾驶员需要充分了解非正常 行车的影响,并采取有效的应对措施,以确保自身和他 人的安全。

车辆维护与保养
定期保养
按照厂家建议的保养周期,定期对车辆进行保养,包括更换机油 、空气滤清器等。
检查轮胎
定期检查轮胎磨损情况、气压和温度等,以确保轮胎处于良好状态 。

铁路客运组织 课件 PPT 模块9 客运应急预案与非正常事故处理

铁路客运组织 课件 PPT 模块9 客运应急预案与非正常事故处理

9.1.1 客运站突发大客流时的应急处置
②站、车突发客流高峰信息的报告。铁路局客调电话(全路 统一为24814)是全局旅客突发客流高峰信息传递的第一方式, 当站、车突发客流高峰时,有关车站和列车应立即用电话向客调 报告,车站应详细报告时间、客流的去向、车站旅客组织及相关 情况,应报告客流超员情况、是否晚点及晚点时间、地点、车内 处置情况、旅客反映等。列车在局管外突发客流高峰时,列车应 立即通过电话向铁路局客调报告,报告的内容是时间、地点、车 内处置情况、旅客反映等。
(3)交通运输保障。铁路局突发大客流应急领导小组办公 室接到站、车突发客流高峰信息,应同时通知铁路局总值班室, 准备好赶赴现场的汽车。
9.1.1 客运站突发大客流时的应急处置
(4)医疗卫生保障。站、车突发客流高峰应急医疗救治 单位,为铁路医院及铁路沿线的地方医院。联系医院由车站站 长负责。
(5)治安保障。站、车突发客流高峰的治安保障部门是 公安部门,车站为派出所,列车为乘警。在警力不足的情况下, 由公安部门按章调集力量。各级公安部门应制定突发客流高峰 情况下车站及列车的现场治安保障方案。
(5)社会力量的动员与参与。发生突发客流高峰,车 站和列车如需社会力量参与时,应向办公室汇报,由办公室 逐级向上级部门和地方政府报告,车站应急处置可以请地方 政府及武警部队组织力量参与,列车应急处置可以请地方政 府组织力量参与。
(6)突发公共事件的调查分析、检测和后果评估。突 发公共事件的调查分析工作由铁路局突发大客流应急领导小 组办公室负责,接到信息启动预案的同时,启动调查分析工 作,对原因、后果进行调查,形成报告,报领导组成员。
9.1.1 客运站突发大客流时的应急处置
(3)预警级别及发布。 ①预警分级标准。站、车突发客流高峰预警分为一般(Ⅳ 级)、较重(Ⅲ级)、严重(Ⅱ级)、特别严重(Ⅰ级)四个 级别,颜色依次为蓝色、黄色、橙色和红色。 预警级别应以车站滞留旅客多少和列车晚点时间长短为标 准来确定。车站滞留旅客超日发送量的1/3、列车晚点2 h以 上,预警为一般级别;车站滞留旅客超日发送量的1/2、列车 晚点4 h以上,预警为较重级别;车站滞留旅客超日发送量的 1倍、列车晚点6 h以上,预警为严重级别;车站滞留旅客超 日发送量的1.5倍、列车晚点8 h以上,预警为特别严重级别。
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铁路非正常行车课件
铁路非正常行车课件
近年来,随着交通运输的发展和人们出行需求的增加,铁路运输成为了人们常用的交通方式之一。

然而,在铁路行车过程中,非正常行车事件时有发生,给乘客的出行带来了一定的不便与安全隐患。

为了提高铁路行车的安全性和准确性,铁路部门制作了一份非正常行车课件,以便培训铁路工作人员和提醒乘客相关知识。

一、非正常行车的定义和分类
在课件的开头,首先明确了非正常行车的概念。

非正常行车是指铁路列车在行驶过程中发生的与正常运营规程不符的情况,包括但不限于列车晚点、停车不当、故障、事故等。

然后,根据不同的原因和影响程度,将非正常行车事件进行了分类,如列车故障、信号系统故障、自然灾害等。

二、非正常行车的原因和预防措施
接下来,课件详细介绍了非正常行车事件的常见原因以及相应的预防措施。

例如,列车晚点的原因可能包括天气恶劣、设备故障等,而预防措施则可以是加强设备维护和提前做好天气预警。

信号系统故障可能由于设备老化、人为操作错误等原因引起,预防措施则包括定期检修和加强人员培训等。

通过这样的分类和分析,可以帮助工作人员更好地了解非正常行车事件的成因,并采取相应的措施进行预防。

三、非正常行车事件的处理流程
针对非正常行车事件的发生,课件中还详细介绍了相应的处理流程。

首先是及时报告,工作人员需要立即向上级报告事件的发生,并及时通知相关部门。


次是现场处置,根据具体情况采取相应的措施,如疏导乘客、修复设备等。

最后是事后处理,对事件进行详细记录和分析,并制定相应的改进措施,以避免类似事件再次发生。

四、乘客的应对策略和安全意识
除了工作人员需要掌握相关知识和技能外,乘客在面对非正常行车事件时也需要具备一定的应对策略和安全意识。

课件中提醒乘客,一旦发生非正常行车事件,应保持冷静,听从工作人员的指挥和安排,避免恐慌和踩踏事故的发生。

同时,乘客也应主动了解列车的运行情况,关注车站广播和官方通知,以便及时掌握相关信息。

五、铁路部门的改进和创新
最后,课件中还介绍了铁路部门在非正常行车事件方面的改进和创新。

例如,引入智能监控系统,实时监测列车运行情况,及时发现和解决问题。

同时,加强与其他交通部门的合作,提前预警和协调应对自然灾害等突发事件。

这些改进和创新的措施,有助于提高铁路行车的安全性和准确性,为乘客提供更好的出行体验。

总结起来,铁路非正常行车课件是一份重要的培训材料,它系统地介绍了非正常行车事件的定义、分类、原因、预防措施、处理流程以及乘客的应对策略和安全意识。

通过学习和掌握这些知识,铁路工作人员能够更好地应对非正常行车事件,保障铁路行车的安全和顺畅。

同时,乘客也能够在面对非正常行车事件时保持冷静和安全,提高出行的舒适度和安全性。

铁路部门的改进和创新也为铁路行车的安全性和准确性提供了有力的支持。

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