厦门翔安海底隧道防排水技术初步应用经验
(完整版)简述国内外地下空间开发利用的现状
简述国内、外地下空间开发利用的现状一．国外城市地下空间开发利用的现状特点国外城市地下空间大规模开发利用起步早，已经历了大约150多年的发展历程，经验成熟。
（一）欧美等国城市大规模开发地下空间始于建设地铁并大力发展城市地铁（二）第二世界大战中，战略轰炸成为战争的重要样式，巨大的平民伤亡和财产损失，使各交战国充分认识加强民防建设，修建地下防护设施的重要地位和作用。
（三）城市注重立体开发，充分利用地下空间，建设多功能四通八达的地下城从地铁交通工程、大型建筑物向地下的自然延伸发展到复杂的地下综合体，再到地下城，形成与地下快速轨道交通系统相结合的地下街人流疏散休闲购物工程。
市政设施从地下供、排水管网发展到地下大型供水系统，地下大型能源供应系统，地下大型排水及污水处理系统，地下生活垃圾的清除、处理和回收系统，以及地下综合管线廊道（共同沟）。
公共建筑转向地下发展：如公共图书馆和大学图书馆、会议中心、展览中心以及体育馆、音乐厅、大型实验室等文化体育教育设施。
地下建筑的内部空间环境质量，防灾措施以及运营管理都达到了较高的水平。
（四）值得参考借鉴的国家事例各个国家的地下空间开发利用在其发展过程中形成了各自独有的特色。
了解其特色和经验，对我们具有重要的参考价值。
日本的经验作法、特点国土狭小，城市用地紧张，地下空间的综合利用虽比北欧等国起步晚，但是地下街道、地下车站、地下铁道、地下商场、地下共同沟的建设规模，成熟程度已居世界领先地位。
地下街建设规模大，抗灾能力强。
日本的地下共同沟建设经验成熟，建设数量居于世界前列的国家之一。
瑞典的经验作法、特点地质条件良好，是地下空间开发利用的先进地区，地下空间的利用与民防工程的结合，实现平战兼容是其突出特点。
在地下空间利用方面，除了住宅的地下室及城市设施外，利用坚固的岩石洞穴建设城市构筑物，地下商城、地下街道、地铁隧道、公用设施沟、停车场、空调设施及地下的污水处理场，地下工厂、地下核电站、石油储罐、食品仓库及地下避难所等。
学习资料一：了解隧道常识
4. 基础理论日趋成熟，研究手段日益全面，勘测设计技 术日益先进，建设规模日益宏大，结构型式日趋丰富，施 工技术迈进机械化，材料日益先进，装备渐趋完备，所以 公路隧道的建设已进入快速发展时期，也具备了快速发展 的条件。
隧道名称 狮球岭隧道 八达岭隧道 大瑶山隧道
秦岭隧道
乌鞘岭隧道
秦岭终南山隧道
竣工时间 1989 1908 1987
2003
2006
2005
龙潭隧道
2007
厦门-翔安隧道
2010
青岛海湾隧道 秦岭终南山输水隧道
2011 2005
地点 台湾 北京 广东 陕西 甘肃 陕西
湖北
福建
山东 陕西
特点
长261m，中国第一座铁路隧道
2.1隧道种类
• 交通隧道、输水隧道、市政隧道、矿山隧道。
地质条件 • 土质隧道和石质隧道。
埋置深度 • 浅埋隧道和深埋隧道。
所处位置 • 山岭隧道、水下隧道、水底隧道、地铁隧道。
2.1.1交通隧道
山岭隧道 水下隧道 水底隧道 地铁隧道
• 建在铁路、公路交通线上山岭区段的 隧道。
• 建在河床或海床以下地层中的交通隧 道。也称盾构隧道。
本节课学习目的
1.通过隧道图片了解隧道构造、施工设备 等
2.掌握隧道基本概念，在大脑中形成立体 概念。
3.了解隧道工程的国内外发展史，隧道工 程现状及未来发展方向。
4.了解隧道工程的特点。
1.1隧道的概念
隧道 • 修筑在地下的通道建筑物。 • 隧道周围一定范围内对隧道稳定有影响
围岩 的那部分岩体。
01-钱七虎 水下隧道发展现状与存在的问题
3 挑战与对策和思考
大型盾构穿越浅覆土层的挑战
挑 战 南京长江隧道Φ14.93m盾构，始发段埋深5.5m（0.4D）；江 中冲槽段埋深10.49m（0.7D），挑战：盾构姿态稳定性和江 底覆土层劈裂穿透涌水的风险。 对 策 推进参数和推进技术的掌握；注浆参数和技术的掌握；劈裂机 理的阐明和泥水击穿压力的判别标准；（难点）泥膜形成技术， 开舱用气压置换泥浆。
掘进刀具的磨损为地铁6.3m盾构磨损的2.5倍；石英含量高的
砂卵石层中刀具的磨损是软土地层中磨损的10倍。
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3 挑战与对策和思考
盾构刀盘刀具磨损的挑战
对 策
常压下磨损检查换刀作业；砂卵石层中刀具切削机理和地层适 应性的研究，刀具耐磨性和材质的改进“减小前角，加大后角、 增大合金、钝化刀刃”；高压换刀作业的保驾护航。
盾构埋深提高的挑战
长江的大冲刷导致长江隧道的埋深大，引起在基岩中推进的困难， 为减小盾构推进难度，必须减少埋深。有沉管隧道高出河床成功
的实例，可减小埋深，但须解决抗浮和河床覆盖的问题。
沉管埋深增大的挑战
沉管法为浅埋工法，港珠澳大桥的沉管隧道要深埋，必须应对回 淤、沉降、管片结构的挑战。
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3 挑战与对策和思考
底基槽，再依次在水下利用水力压接将管段连接起来，接口使用可靠
的密封止水，最后是抛石回填，抽出管段内压载水，开启各段间钢封 门，在管段内进行设备安装和装修后，即成水底沉管隧道。
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1 前言
沉管法
优 点
• 能做到：沉管断面顶面不侵入航道，顶面须埋在河流、海流的 冲刷线以下； • 要求地层承载力不大； • 隧道各管段可在干邬和工厂车间内预先制备、质量有保证； • 管段预制和水底开槽可同时进行，效率高，工期短； • 工程造价和投资具有竞争力。
中国隧道及地下工程修建技术
一、前言今天，中国已是世界上隧道及地下工程规模大、数量最多、地质条件和结构形式最复杂、修建技术发展速度最快的国家。
今后通过在工程建设实践的过程中不断创新，必将逐步形成具有我国特色的隧道与地下工程修建的方法和技术体系，使我国隧道与地下工程修建技术进入跨越性发展的轨道，成为引领世界隧道及地下工程修建技术的国家。
自1888 年我国修建的第一条隧道——狮球岭隧道以来，经过120 余年艰难曲折的发展历程，中国隧道修建技术从大瑶山双线铁路隧道采用新原理、新方法、新结构、新技术、新设备、新工艺全面建成开始，已步入了世界先进水平的行列，在勘测设计、施工、运营、科研等方面取得了许多重大的成就和创新。
秦岭隧道、乌鞘岭隧道、太行山隧道等一批越岭特长交通隧道已经建成；跨越水域的武汉长江隧道、上海崇明岛隧道、南京长江隧道、厦门翔安海底隧道、青岛海底隧道等内陆水域及海域隧道也已建成，琼州海峡隧道、港珠澳桥隧大通道、渤海湾桥隧工程正在规划；北京、南京、深圳、广州等30 多个城市的地铁正处在建设与规划的热潮中；辽宁省直径8 m 的大伙房水库输水隧道长度达到85.32 km，已建成投入使用，这条隧道已成为目前世界上已建成的最长隧道。
规模宏大的葛洲坝、三峡、溪洛渡等水电站的建成，说明我国在修建大型复杂地下工程中的技术水平已位居国际前列。
大量工程的修建已证明：我国已经成为世界上隧道数量最多、发展速度最快、地质条件与施工环境最复杂、隧道结构形式多样的国家。
二、隧道与地下工程设计理论与方法（一）设计理论目前，地下工程结构设计理论的发展大概经历了三个阶段：第一阶段，古典设计理论阶段；第二阶段，荷载结构理论(散体压力理论)阶段；第三阶段，连续介质理论阶段(共同作用理论阶段)。
在地下工程结构计算理论研究的发展过程中，后期提出的计算方法一般并不否定前期的研究成果。
鉴于岩土介质的复杂多变性，这些计算方法一般都有各自的适用场合，但都带有一定的局限性。
厦门集美大桥
厦门集美大桥摘要：目前，随着社会经济的飞速发展，建设单位对其所建工程要求工期短的特点，一种新的结构形式，锁口套箱围堰施工方案能够满足短期内完成多种形式不一的承台施工，本文结合集美大桥承台多种多样、数量多、时间紧，将锁口制成标准尺寸，再加上组合模板，快速组合施工 该方案成功实施得到了业主及兄弟单位的认可。
关键词：套箱围堰，锁口，组合模板，止水，集美大桥一、大桥概况集美大桥南起于环岛路与五石路的交叉口，以桥梁方式跨过浔江海域（厦门岛与集美之间海域），在集美乐海路上岸，沿乐海路途经嘉庚体育馆、大学湾，接集美大道，直达拟建的厦门西客站，全长8.43公里，其中跨海部分3.82公里。
大桥建成后，驾车从集美大桥跨海只需七八分钟。
集美大桥与厦门大桥相同，集美大桥也是预应力混凝土连续梁结构，规划设计的宽度达36米多，双向八车道。
据悉，由于桥面较宽，为了分解桥梁压力，将采用三幅桥型建设，即将一座桥分为三座桥梁施工，整体看上去就如是由三座桥拼接而成。
由于厦门现有桥梁最多是双向6车道，该桥建成后将是厦门所有进出岛通道中最宽敞的。
另外，为了保证车辆在各条主干道上均能顺利驶上集美大桥，集美大桥沿线将设立五石路互通、新环岛路互通、环东海域互通和同集路互通四处互通立交。
由于集美大桥的其中一段途经机场，为了确保机场的正常运转，途经机场段将建设一座下穿明挖隧道，这段1.4公里的隧道也将是大桥施工中一大难点。
另外，为了满足桥下3000吨级船舶通过，集美大桥桥高设计15米—20米，桥跨最大的是100米。
集美大桥的一大壮举：2007年3月，集美大桥建设开始，今年5月，集美大桥整体完工，创下世界同型桥梁的建设速度的2—3倍。
集美大桥2008年7月1日正式建成通车。
二、建桥工艺集美大桥建桥工艺走在世界前列，海上箱梁施工采用了国内外最先进的“短线匹配法节段预制悬拼”工艺，厦门集美大桥施工规模全国第一，同时也是国内第一次在跨海大桥上采用。
该项工艺实现了大桥下部墩台在海中、上部箱梁在陆地同步流水施工，有效地节约了工期；目前，该工艺已获批“国家级工法”，集美大桥成为该项工艺的“样板工程”向全国推广。
隧道岩溶防治措施
隧道岩溶防治措施摘要:随着我国经济的快速发展，大型工程建设日益增多，特别是近些年，高铁线路大规模建设。
高铁线路一般由隧道、桥梁、路基等工程组成，而岩溶、坍塌、滑坡等地质灾害对隧道、桥梁、路基等工程的顺利建设起着至关重要的作用。
地下工程（如隧道）施工中常会遇到暗河、溶洞、承压水等不良地质情况，极易发生较大规模的涌水、涌泥事故，一般以水、淤泥、泥砂为载体迅速突出，是隧道施工特别严重的地质灾害之一。
一般地质条件下不易发生，但由于其具有较强的隐蔽性和不可预见性，极易造成严重的经济损失，甚至造成人员伤亡。
因此，隧道施工遇到地下水、岩溶水发育的软弱破碎围岩时，应做好预测预报及防治措施。
本文结合方斗山隧道岩溶防治措施及经验对岩溶的防治作一简要论述。
【关键词】隧道岩溶预测预报防治措施岩溶是地表水和地下水对可溶性岩层经过化学作用和机械破坏作用而形成的各种地表和地下溶蚀现象的总称。
通常情况下，岩溶发育的条件有三个，一是岩石的可溶性，其次是岩石的透水性，最后是流水的溶蚀、流动作用。
另外，隧道所处地形、当地降雨量的大小及覆盖隧道地表面土体的性质也是造成岩溶发育的重要因素。
1、岩溶的危害及处理措施1.1岩溶对隧道的危害岩溶对隧道的危害主要分为四种类型：（1）洞穴的存在使建筑物全部或部分悬空，将极大地降低隧道的使用可靠度；（2）岩溶水特别是当可溶性物质含量增高时，水的流通将给隧道结构带来极大的侵蚀作用，影响隧道的使用寿命；（3）洞穴堆积物因松软易坍塌下沉，改变洞穴周边的应力分布形态，影响隧道的稳定；（4）隧道中地下水流失，使隧道顶部地面岩溶塌陷，导致环境地质被破坏，是造成隧道结构不稳定的原因。
1.2隧道岩溶的处理措施隧道施工遇到岩溶危害时，可根据岩溶对隧道不同的影响情况及具体的施工条件，采取不同的处理措施。
隧道通过岩溶的处理方法很多，主要有以下一些处理方法：（1）对洞穴的处理：对隧道周边岩体进行封闭、注浆加固、支护加固、加强衬砌；（2）排水处理：暗沟、管道、涵洞、泄水洞、明渠、渗沟、拱桥或增加辅助导坑节流排除地下水等；（3）洞穴填充物的处理：通过对洞穴填充物进行换填或注浆、设置隧道拱部拉杆拱等；（4）管棚支撑、地表注浆、锚固桩等；（5）当溶洞不具有坍塌条件的完整顶板，其厚度大于等于洞跨度的1/2时或溶洞节理裂隙发育，且胶结不良，具有坍塌条件的不完整顶板，其厚度大于等于洞高的5倍时且无明显渗、漏水的情况下可以不处理而直接通过该溶洞。
公路学科发展研究报告(2011)
况方面进行 了较充分的研 究， 到了一系 得
列具有 实用 价值 的成 果。 “ 黑”技 在 白＋ 术方 面 已形成 了比较 成熟 的技 术 。 旧 在 路面的维修加固、 加铺层 结构设置 、 防裂 措施 等方面 也 已形成 系列技术 ， 并在 众 多公路与城市道路 中得到 了应用。
功能性路面 材料的开发与废旧材料 的再
的不足 。 总体上， 工程类 比法 、 经典解析
法、 数值 模拟 法和实验 法构成 了隧 道 工 程 的研 究方 法 体系 ， 特别 是后两者 已成 为解决重大技术难题 的主要有效手段 。
勘 测设 计技 术 方 面
计算机 网络控制的新体系。
可持续道路交通
公路 隧 道勘 测设计 水平 的提 高 ， 首
隧道工程
进 入２ 世纪 的１ 年来 ， 国公 路建 ｌ ０ 我
推广； 再者， 算机辅助设 计 （ 计 ＣＡＤ） 手 段的普及， 使绘图工作的状况大为改观。 在 以上 进 步的基础 上 ， 公路 隧道设 计质
量有了很大提高。
建设规模方面
境、 路面结 构和沥 青混合料 抗剪性 能等 关键 参数 的车辙 预估 模型 ； 出了标准 提 化的单轴贯人抗 剪强度测试方法及 沥青
展 了复 合改 性沥 青 、 胶 沥 青、温拌 和 橡
冷拌 沥青 混 合料 、 高性 能混 凝土 、 凝 混 土 外加 剂 、 型 道 路工 程 材 料 以 及 废 新 旧沥 青 和 水泥 混 凝 土 的再 生和 回收 技 术等 的研 究 。 路基路面施工及 质量 控制技术 在 施 工控 制技术 方面 ， 开展 了公 路 施 工组 织管理 、 度 控制 、 量控 制方 进 质 法和工 程经济 等方面 的研 究 ； 过建 立 通 和完善道路施 工质量控制 与管理理 论模 型， 强化路基施 工稳定监测与变形控制、 路面施 工质量 动态 控制 ， 形成 了与 我国 技术方面， 取得了 一 系列具有 国际领先水 平的科研成果。 耐久性路面工程建 造技 术 管理体制相适应 的道 路工： 工质量 、 程施
隧道工程专业名词
一名词解释1垭口：指的是山脊上呈马鞍状的明显下凹处.2仰拱是为改善上部支护结构受力条件而设置在隧道底部的反向拱形结构,是隧道结构的主要组成部分之一，它一方面要将隧道上部的地层压力通过隧道边墙结构或将路面上的荷载有效的传递到地下，而且还有效的抵抗隧道下部地层传来的反力.3净空；隧道内轮廓线所包围的空间,包括隧道的建筑限界、通风、照明、消防及其他所需面积4围岩；隧道周围一定范围内，对其稳定性产生影响的岩体.6围岩抗力系数是表征围岩抵抗衬砌向围岩方向变形能力的指，定义为使洞壁围岩产生一个单位径向变形所需要的内水压力8射流式通风：在车道空间上方吊设射流风机,用以升压以诱导通风的方式.对于双向交通，适用于1000m以下的隧道；对于单向交通,可达2000m。
二简答1防排水原则:防、排、截、堵相结合、因地制宜、综合治理.2001年国标防排水规范中又加入了“刚柔相济”. 隧道治水的具体措施就是“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理"，使之既能自成体系，又能互相配合，形成一个完整的隧道治水体系.（１）排水设施：1．施工排水2．运营隧道的排水3．衬砌防水4．内贴防水层5．压注法（注浆法) 6．施工缝、变形缝防水(２)衬砌漏水的封堵(３）截水设施：1．地表截水2．地下截水2。
试论隧道开挖的几种工法及CD和CRD简图说明？．常用的开挖工法有全断面，台阶法、环形导坑(预留核心土)法、CD 法、CRD法、双侧壁导坑法等。
全断面法：适用范围于硬岩隧道.台阶法：该工法一般适合于Ⅳ级围岩，要求台阶长度不大于1倍洞径，仰拱距掌子面距离不大于2倍洞径。
环形导坑(预留核心土）法:该方法利用核心土稳定掌子面，然后开挖两侧边墙、中部核心土,最后开挖仰拱。
该工法步骤多,工艺要求高.CD法(中隔壁法)：该工法适合于浅埋地段或穿越建(构）筑物时采用，以减少沉降,防止坍方.该工法是将隧道分为左右两部分进行开挖，先在一侧采用台阶法分层开挖及支护,再开挖隧道另一侧。