厦门翔安海底隧道
，严注浆，短进尺，强支护，早封闭，勤量测”的施工原则。
2）隧道通过海底风化槽施工
隧道通过海底风化槽时，上覆土层较浅，岩层软弱破碎，一 旦施工扰动过大，隧道顶部高水压（ 0.7MPa）容易将隧道覆盖层 击穿，从而发生坍塌、突水、突泥。主要采取如下措施： （1）施工中按照“先探水，再注浆，后开挖”的施工程序，以 探水、周边浅孔预注浆为主的全断面注浆与开挖交替进行，即探
中国超级工程 厦门翔安海底隧道
L/O/G/O
厦门翔安海底隧道
厦门翔安海底隧道是我国大陆第一条海底隧
道，隧工程总投资约36亿元人民币。它是一座兼 具公路和城市道路双重功能的隧道。翔安隧道不 仅是我国内地第一条海底隧道，也是第一条由国 内专家自行设计的海底隧道。该工程于2005年8月 9日正式动工建设，2010年4月26日建成通车。
水注浆一段，开挖一段，稳扎稳打。
3）隧道砂砾层段施工
部分浅滩段隧道拱顶覆盖砂层，砂层侵入隧道长达249m。由于砂层透
水性很强，与海水联通的富水砂层对隧道施工安全极为不利。采用地面垂
直注浆和洞内超前小导管注浆，形成闭合的帷幕，阻止地下水和治理流沙 。
王梦恕院士和张楚汉院士指导砂层施工 宋振骐院士和卢耀如院士在砂层掌子面
建成意义
提升城市功能
探索出适合国情的海底隧道建设技术 指导类似工程动工兴建 缩小与世界先进水技术的差距
拓展城市发展空间
促进区域社会经济协调发展 优化产业布局，改善投资环境 加快厦门国际化港口建设步伐
为我国深海交通技术研究奠定基础
……
对于厦门
对于交通
Thank You!
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厦门入岛通道之一
厦门 翔安
厦门翔安海底隧道
建成后，翔安区到岛内将缩短50km的路程，厦门岛到翔安只需要15min。
厦 门 大 桥
杏 林 大 桥
铁 路 桥 集 美 大 桥
海 沧 大 桥
北接翔安大道
南接厦门仙岳路
厦门翔安海底隧道外景及内景
深入了解厦门翔安隧道
厦门翔安海底隧道采用钻爆法施工，线路总长
学习动物精神
• 11、机智应变的猴子：工作的流程有时往往是一成不变的， 新人的优势在于不了解既有的做法，而能创造出新的创意 与点子。一味 地接受工作的交付， 只能学到工作方法 的皮毛，能思考应 变的人，才会学到 方法的精髓。
学习动物精神
• 12、善解人意的海豚：常常问自己：我是 主管该怎么办才能有助于更好的处理事情 的方法。在工作上善解人意， 会减轻主管、共 事者的负担，也 让你更具人缘。
2）国内第一，技术含量、标准要求高
3）地质条件复杂，水量大，水压高，施工难度大 4）断面大 5）隧道结构防腐、抗渗要求高 6）施工风险大
7）标段划分
8）环保、水保、文明施工要求高
工程难点与措施
1）隧道穿越浅滩全风化层段施工
浅滩段处于全风化地段，岩体强度低，围岩自稳能力差，同时 又处于地下水位以下，在浅滩区施工，其不良地质问题之一就是渗 水。如果施工措施不当，可能因发生围岩过度松弛变形，导致隧道 淹没和坍塌。施工中采取措施如下： （1）按照“先探水，再注浆，后开挖”施工程序，遵循“管超前
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8.695km，其中海域段长4.2km，隧道最深在海平面下约70m，
为双向6车道双洞海底隧道，采用三孔隧道形式穿越海 域，两侧为行车主洞，中间一孔为服务隧道。隧道沿线 设通风竖井两座，车行横洞5处，行车速度为80km/h， 人行横洞12处。翔安西滨侧设收费、服务、管理区。
工程点
1）V形纵剖面，下坡施工，施工排水量大
海底隧道施工方法
• 3. 4 T BM法施工技术 • 隧道掘进机(TBM)有两种基本类型:部分断 面掘进机和全断面掘进机.全断面掘进机用 于断面一次开挖，通常用于圆形隧道断面 ，这类掘进机有各种不同的类型.全断面隧 道掘进机己经成功地用于很多海底隧道， 如最著名的英法海峡隧道.
海 底 隧 道 图 片
厦门翔安海底隧道洞口处
厦门翔安海底隧道施工过程图1
施工过程图2
施工过程图3
隧道贯通图1
隧道贯通图2
各国海底隧道发展
已建海底隧道： 世界上己修建了许多海峡隧道，未建的地方也在 积极筹划中.20世纪40年代日本在关门海峡修建的海 峡隧道，是世界上最早的海峡隧道，之后又在关门海 峡修建了两条海底隧道.日本于1988年在津轻海峡建 成了迄今为止世界上最长的海峡隧道—青函隧道，隧 道长53. 85 km ,最大水深为140 m,海底埋深为100 m,隧道实现了本州和北海道之间的铁路运输.英法海 峡隧道从拿破仑时代(1800年)起就种两次开挖，但都 停了下来，到1993年隧道全部贯通.隧道长50. 5 km ，最大水深为60 m,海底最小埋深为21 m. 1996年， 丹麦大海峡隧道竣工，该隧道长7. 26 km ,最大水深 为53 m,海底最小埋深为巧m.日本跨越东京湾的渡海 公路隧道，也是近期完工的一项令人注目的工程，隧 道长9.5km,最大水深为28 m,海底最小埋深为15 m.挪 威也修建了18座海底隧道，总长度超过45 km,最长 的一条隧道为4.7km，最大水深达180 m.
海底隧道的特点 海底隧道施工技术
海底隧道的施工方法有: (1)盾构法(一种掘进机)，该法对地面（或海底 面）的影响很小。其施工时，主要为盾构掘进 机在地层中推进，利用其面的刀盘切割土石并 将弃砟运出隧道外，同时拼装预制好的隧道管 片（结构）。 • (2)沉管法。沉管隧道就是将若干个预制段分 别浮运到海面（河面）现场，并一个接一个地 沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建 的水下隧道。目前沉管法施工已经比较成熟， 一般与盾构法进行方案比选。而使用最多的为： 盾构法。如著名的英法海底隧道等由盾构法修 建。
厦门翔安海底隧道科研总结报告
厦门翔安海底隧道科研总结报告引言厦门翔安海底隧道是中国第一条跨海大型公路隧道，连接厦门市翔安区和同安区，全长9.2公里。
该隧道的建设历时多年，涉及到了多个科研领域的研究和技术创新。
本文旨在对厦门翔安海底隧道的科研成果进行总结和分析，为隧道建设和相关领域的科学研究提供参考。
一、地质勘探与隧道设计厦门翔安海底隧道的建设首先需要进行地质勘探，以确定地质条件和隧道的设计参数。
通过大量的地质钻探和实地勘探，研究人员对海底地质结构进行了详细的了解和分析。
根据勘探结果，采用了盾构隧道的设计方案，以应对复杂的地质条件和地下水位的变化。
同时，还采用了先进的隧道支护技术和防水措施，确保隧道的稳定性和安全性。
二、水文气象研究海底隧道的建设需要对海洋水文气象状况进行长期观测和研究。
研究人员通过安装水文气象观测设备，对海底水流、潮汐、波浪等进行了系统的监测和分析。
这些数据为隧道的设计和建设提供了重要的参考依据，并且对后续的运维和管理也具有重要意义。
三、材料研究与施工技术隧道的建设需要使用大量的材料，并且要求这些材料具有良好的抗压、抗腐蚀和耐久性能。
科研人员通过对不同材料的试验和研究，选择了符合隧道建设要求的材料，并提出了相应的施工技术和标准。
同时，还对隧道施工过程中的各种技术问题进行了研究和解决，确保了施工的顺利进行。
四、隧道安全监测与管理为了确保隧道的安全运营，科研人员在隧道内部安装了多种监测设备，包括温度、湿度、位移等多个方面的监测。
这些设备能够实时监测隧道的运行状况，并及时预警和处理可能出现的问题。
此外，还制定了严格的隧道管理制度和应急预案，确保在突发事件发生时能够做出有效的应对和处置。
五、环境保护与生态修复隧道的建设不可避免地会对周边的自然环境产生影响。
为了保护海洋生态环境，科研人员对隧道建设过程中的环境影响进行了评估和研究，并提出了相应的环境保护措施和生态修复方案。
通过有效的环境管理和监测，隧道建设对周边环境的影响得到了最小化，同时也为海洋生态环境的保护和修复做出了贡献。
海底隧道
海底隧道大可分为海底段、海岸段和引道三部分。其中海底段是主要部 分，它埋置在海床底下，两端与海岸连接，再经过引道，与地面线路接 通。通常来说建造海底隧道还要同时在两岸设置竖井，安装通风、排水、 供电等设备。 截止2012年，全世界已建成和计划建设的海底隧道有20多条，主要 分布在日本、美国、西欧、中国的香港九龙等地区。
地下工程之 --海 底 隧 道
海底隧道概述
• 当城市的功能分区不断扩大， 主城区不再成为单一的功能 依靠，海滨城市所辖制的卫 星城将负载更多的城市功能， 在衔接两岸对接的方式上， 按照“两点之间线段最短” 的原理，海底隧道将起到无 可替代的作用。海底隧道是 为了解决横跨海峡、海湾之 间的交通，而又不妨碍船舶 航运的条件下，建造在海底 之下供人员及车辆通行的海 底下的海洋建筑物。
• 英海底隧道
胶州湾海底隧道
胶州湾海底隧道，又称胶州湾隧道，是中国最 长的海底隧道，隧道全长7800米，分为路上和海底 两部分，海底部分长3950米，该隧道位于胶州湾湾 口，连接青岛和黄岛两地，双向6车道，2010年4月 28日全线贯通。 青岛胶州湾海底隧道实际由两部分组成。一部 分是海底隧道，长6.17KM，另一部分是接线工程， 长1.63KM，两部分共同组成海底隧道。
英法海底隧道的 建成使隔断英伦 三岛与欧洲大陆 的天堑变通途， 人们只要坐上被 称为“欧洲之星” 的高速列车，穿 越海底隧道，连 接伦敦、巴黎、 布鲁塞尔仅需3个 小时
厦门海底隧道
厦门翔安海底隧道是一项规模浩大的跨海工程，全 长约9公里，其中海底隧道5.95公里，其中海域段 4.2公里。隧道起自厦门市湖里区五通，止于厦门 市翔安区西滨，隧道最深在海帄面下约70米，工程 总投资约32亿元人民币，是我国大陆地区第一座海 底隧道。 两侧为行车主洞各设置3车道，中孔为服务隧道。 主洞建筑限界净宽13.5米，净高5米。左、右线隧 道各设通风竖井1座，隧道全线共设12处行人横通 道和5处行车横通道，翔安西滨侧连接线设收费、 服务、管理区。预计建设工期为4年。按100年的设 计使用年限确保工程的安全性和耐久性。
厦门翔安海底隧道
52m
22m 翔安隧道横断面示意图
2. 工程特点
1）V形纵剖面，下坡施工，施工排水量大 海底隧道洞口高，中间低，纵剖面呈V形，下坡施工，水（围岩渗水 和施工用水）不能自流排出，施工中必须制订完善的排水方案，采用足 够的排水设备不间断地排水，施工供电也必须安全、可靠、不间断。
2）国内第一，技术含量、标准要求高 隧道穿越海底施工过程中遇到很多技术难题，其中有多项世界级的 技术难题，因而在施工中必须进行必要的科研试验，以解决施工中的关 键技术问题，这充分体现了海底隧道科研先导的施工理念。
4）断面大，工法多
主隧道按3车道设计，最大开挖断面尺寸为17.04m×12.55m(170m2)； 根据隧道区域地质条件，主要采用CRD工法、双侧壁导坑法、上下台阶
法施工。
I III
CRD工法
双侧壁导 坑法
II
IV
5）隧道结构防腐、抗渗要求高 本工程使用年限按照100年设计，采用复合式衬砌结构，陆域隧道二次衬砌 为C30防腐蚀混凝土，抗渗等级为P8，海域隧道二次衬砌为C45高性能防腐混凝 土，抗渗等级为P12，同时采用具有抗海水侵蚀的喷射混凝土，钢筋网为V级， 风化槽采用钢拱架组成初期支护，取消系统锚杆，钢拱架接头处设锁脚钢管，在 初期支护和二次衬砌之间，选择PVC防水板和系统盲管做排水系统，确保满足隧 道设计使用年限的要求。
1.绪论
1.1 研究目的
从国外海底隧道施工现状和发展趋势看，在海底隧道施工 方面都积累了一定的经验，但在富水、软弱地层中修建大断面 隧道并无先例，因此，本课题结合厦门海底隧道的地质条件复
杂、开挖断面大、无成熟的经验可借鉴等特点，对软弱地层施
工方法、沉降控制、辅助工法等进行深入研究，总结出一套适 合软弱地层、大断面、海底隧道施工的技术和方法，利用研究 成果指导工，优化设计，非常具有实际意义。
翔安海底隧道工程施工关键技术
F1
F4
F2 F3
F1、F2、F3、F4：全强风化深槽
花岗岩岩芯
全强风化层岩芯
砂层掌子面
Байду номын сангаас风化深槽岩芯
二、施工关键技术
Key Construction Technology
超前地质预报 Geology Forecasting 不良地质段施工技术 Construction in Unfavorable Geological Zonditions
三、结束语 Conclusion
1、施工进度回顾： 2005.09.06 开工
2009.06.13 右洞贯通 2009.10.14 服务洞贯通 2009.11.05 左洞贯通
2009.6右洞贯通误差： 横向：60mm 竖向：7mmm
翔安隧道于2010年4月26日胜利通车！ 实现“施工零死亡”和“创优质工程”的建设目标！
施工安全管理 Manage of Construction Safety
1、海底超前地质预报技术 Geology Forecasting
地质风险是海底隧道的最大风 险源,国内尚无工程先例
作为一道必经工序，有疑必探， 无疑也探，先探后掘
长短结合、物探钻探结合，主 要手段包括：
➢ TSP地震波探测（100—150m） ➢ 水平钻孔取芯(50-70m) ➢ 地质雷达（30m） ➢ 红外探水（30m） ➢ 服务隧道超前作地质先导洞
翔安端长达1551m
工程难点：地下水发 育、长距离、大断面、 超浅埋；土石交界段软 硬不均更难处理；
主要风险：渗水量大、 易变形、坍塌
地下水发育，掌子面不稳定 Rich in water and unstable rock
2007年3月，服务隧道土石交界面右侧拱架塌陷，侵入轮廓线4米
浅谈厦门翔安海底隧道施工安全风险管理浅谈厦门翔安海底隧道施工安全风险管理
接沿着风化岩原生 、 次生节理裂隙渗透 补给 ， 致岩质软 化 ， 导 围岩 自稳能力极差 ， 易发 生坍塌 、 沉等安 全事 故。２ 海滩 透水砂 极 下 ）
２ 地 质条 件及 水文地 质
本标段承建的隧道穿越陆域浅埋段 、 浅滩段及 海域段 三种地 层段施工 ， 隧道有长约 ６ ０ｍ 砂层 ， 中侵入 隧道 开挖断 面的有 ０ 其 貌 。陆域部分为剥蚀残丘地貌 ， 地下水 赋存形式 为松散岩 类孔 隙 ２ ０ｍ， ３ 该砂层段属 于海积 和 冲洪积堆 积而成 ， 构松 散 ， 聚力 结 粘 水， 风化基岩孔 隙、 裂隙水 ， 基岩裂 隙水 三种 ， 均为 弱富水性 层 ， 差。不但地下水丰富 ， 并 透水性好 ， 而且 与海 水相连 通 ， 易发生 涌 极
局部段高角度密闭型裂 隙发 育。地 下水分 为松散岩类 次修建双 向三车道隧 道 ， 在两 隧道 中问修建 一 服务 隧 道 ， 并 隧 体较完整 ， 孔 隙水 ， 风化基岩孔 隙 、 隙水 ， 岩裂 隙水三 种 ， 裂 基 总体上 富水 性 道中心线 间距约 ６ ４ｍ～６ 见 图 １ 。按 照高等级 公路 的设 计 ６ｍ（ ） 标准 ， 设计行４ ｍ × ０ｋ ／ ， ７０ 连接厦 门市本岛和翔 安 区陆地 ， 具有 公路 和城市 道路双 重 功能 ， 为厦 门市第三条出岛通道。
天桥桩基进行托换 ， 而且 结构 变形得 到 了严 格控 制 ， 变形值 全 部 ［ ］ Ｊ Ｊ９ －４ 建 筑桩基技 术规 范［ ］ ３ Ｇ ４９ ， ｓ・
控制在允许范 围之 内。因此 ， 该项施工技 术对成都 地 区市 内人行
Ｃｏ ｃ ｒ ｎ ｎ ｐｅ ｅ ｔ ｉ ｎ ｏ ｅ ｃ ｏ ｓｎｇ ｐ ｌ ｏ ｄａ ｉ ｎ ｎ ｅ ｎｉ ｇ ｏ ｄ ｓ ｒ ａ ｖ ｒ ｒ ｓ ｉ ｉｅ ｆ ｕｎ ｔｏ
速度计算题--含答案
一、简单的求速度问题1、厦门翔安海底隧道工程，其跨海隧道全长5300m, 一辆小轿车匀速通过跨海隧道的时间是265s,则这辆小轿车的速度是多长？解：已知：S= 5300m , t=256s根据：v=S/t可知v=S/t=5300m/256s=20.7m/s答：这辆小轿车的速度是20.7m/s二、过桥问题（或隧道问题）1、一列长200米的火车，以12m/s的速度通过400米的大桥，要完全通过大桥需要多长时间？解：由题可知：列车通过大桥行驶的总路程S=S桥+S车=400m+200m=600m ,由v= s/t得，火车完全通过大桥需要的时间t= s/v = 600m/12m/s =50s .答：火车完全通过大桥需要的时间为50s.2、一列火车长120米，匀速通过长360米的山洞，车身全部在山洞内的时间为10s,求火车的行驶速度。
解：根据题意可知，按车头算行驶距离S=360m-120m =240m,t=10s根据：v=s/t得火车的行驶速度v=s/t=240/10=24m/s答：火车的行驶速度为24m/s3、一列长310米的火车，用13m/s的速度匀速通过一隧道需要1min10s的时间，则隧道的长度是多少？解：已知：车的速度v=13m/s, 行驶的时间t=1min10s=70s。
根据：v=s/t得车行驶的路程s= vt=13m/s x 70s=910m所以隧道的长度为s隧道=S-S车=vt-s车=13m/s x 70s-310m=600m .答：隧道长是600m.1、甲、乙两个运动员爬两个山坡，已知他们的爬山速度比是2: 3,两个山坡的长度比是4:3,则他们爬到坡上的时间比是多少？食军：已知v 甲：v 乙=2: 3, s甲：s乙=4: 3,根据v= s tt 甲/ t 乙 =（S 甲/ V 甲）/（ S 7JV 乙）=（S甲/S 乙）X （V 7、N甲）=（4/3） X （营2 ）= 2:1 .答：他们爬到坡上的时间比是 2 : 1.2、做匀速直线运动的甲、乙两辆汽车的运动时间之比是4: 3,通过的路程之比是6: 5,则两辆汽车的运动速度之比是多少？解：已知t甲：t乙=4: 3, s甲：s乙=6: 5,根据v= s/t可得：v 甲/v 乙=(S 甲/t 甲)/( S 乙/t 乙)=(S 甲/S 乙)X (t 乙/t 甲)=(6/5) X (34 )= 9:10 .答：他们爬到坡上的时间比是9:10四、速度大小的比较问题1、甲同学骑车行驶45km用3h，乙同学跑400米的纪录是1min20s，他们两人谁的速度大？(15KM\h,5m\s.)五、爆炸离开问题1、工程上常用爆破的方法开山劈岭，设用一条96cm长的引火线来点燃炸药，引火线燃烧速度是0.8cm/s ,点燃引火线后，人以5m/s的速度跑开，他能不能在炸药爆炸前跑到离点火处500m远的安全地带？解：已知：导火线长S1=96cm燃烧速度为V1=0.8cm/s,点火人员奔跑速度为V2=5m/s,安全距离为S=500m.根据v= s/t可得：导火线燃烧的时间t1=s1/v1=96cm/0.8cm/s=120s.在t1时间内点火人员所走的路程s2=v2*t1=5m/s x 120s=600m600m大于安全距离500m .••点火后可以跑完所需安全距离.2、在一次爆破中，点火者点燃引火线后以4m/s的速度跑开，当跑到离爆炸点600m远的安全区时，炸药恰好爆炸。
厦门翔安海底隧道
厦门翔安海底隧道厦门翔安海底隧道的施工风险评估和变形应对措施工程简介厦门东通道(翔安隧道)工程是厦本岛第六条进出岛公路通道，连接门市厦门市本岛和大陆架翔安区。
是一项规模宏大的跨海工程，工程全长8.695km，其中海底隧道5km，跨越海域宽约4200m，是我国大陆地区第一座海底隧道。
隧道最深处位于海平面下约70m，最大纵坡3%。
隧道2005年9月开工，工程概算约31(97亿元。
厦门翔安海底隧道拥有数项世界罕见难题，建设者们依靠科技进步，加上自身的努力，一一克服了难题。
据统计，从翔安海底隧道中开挖、弃运土石方约235万立方米，几乎可以将埃及大金字塔塞满。
支护用锚杆、钢架、钢筋网、衬砌钢筋等钢材约5万吨，相当于7座巴黎艾菲尔铁塔。
工程地质、环境及主要施工方案概况工程地质情况:在路地段为全强风化闪长岩, 在地下水位以下无自稳能力,易崩解。
地下水为陆域地下水,据其赋存形式分为松散岩类孔隙水、风化基岩孔隙裂隙水,主要受大气降水的补给, 就近向低洼地排泄,略具承压性, 总体上属于潜水。
地下水水位变化随降雨的频率,变化剧烈, 且有滞后现象。
对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性, 对钢结构具弱腐蚀性。
工程环境:厦门地区属亚热带海洋性气候, 每年 2月到8月为雨季, 7月到9 月为台风季节。
厦门海域为正规半日潮,最高潮位4. 53 m, 最低潮位- 3. 30 m。
场区内小型水体较多,池塘遍布。
本区段主要场地开阔平坦, 运输较方便,水、电、通讯等均可直接引入, 但附近居民工厂较多。
主要施工方案:全强风化层采用拱顶超前小导管预支护及注浆加固, 主洞采用 CRD 法开挖, 服务洞开挖采用正台阶法。
衬砌设计应用新奥法原理, 采用复合式衬砌: 初期支护由工字钢拱架、双层钢筋网、30 cm 厚喷射混凝土组成;二次衬砌用55 cm 厚模筑钢筋混凝土;初期支护与二次衬砌之间铺设防窜流防水板作为防水层。
隧道结构防排水采用全封堵方式,采用分舱的方式对隧道进行分区防水。
厦门海底隧道灾害事故处置的几点探析
２ ． ２ 客 观因 素
主要 包括 车辆 故 障 、 隧道 问题 和 环 境 因素 三 方 面 。车辆 因 素 包括 ： （ 导 线 老 化 、 炭化、 接 触 不 良造 成 摩 擦 或 与金 属 固件
（ ４ ） 控制 灭 火： ①贯彻 “ 救人 第一 、 科 学施 救 ” 思想 ， 坚持 “ 边 救人 、 边控制” 原 则， 严格执行指挥 、 行 动要 求 ； ② 组 织 精 干
（ ４ ） 医疗保 障 ： ① 卫 生部 门“ １ ２ ０ ” 急救 人 员在 现场设 立临 时 医疗救 护站 ， 接收伤 员进行 紧急处置后转送 医院； ② 对现场
疏 散 救 出人 员进 行 心理 救 助
（ ５ ） 环境监测 ： ① 气象、 环境监测部 门启动检 测设备 ， 开展
气 象应 急 监 测 ， 检 测 现 场 气 象 变化 实 时情 况 ； （ 监 测 判 断产 生 的 有 害 气 体 对 环境 及 救 援 的影 响 。 （ ６ ） 物 资保 障 ： 指挥部根据现场情况 ， 启 动保 障 预 案 ， 协 调 做好现场器材、 油料 、 饮 食 等 物质 保 障 。 （ ７ ） 现 场 宣传 ： 各新 闻媒体根据 现场情 况 ， 实 时 跟 踪 报 道 现 场 灾情 态势 及 救 援 情 况 ， 正 确 引导 舆 论 导 向 。
则， 使 用临 近 消 火 栓 取 水 ， 保 障 前 方 水 枪 阵 地 用 水
３ 海底隧道灾害事故特点
３ ． １ 疏散困难 ， 伤亡重大
（ ７ ） 移动供 气 ： 通过服务 隧道运送 器材 ． 在 距 事 故 点 较 近 隧道 口设 置 移 动供 气站 ， 组 织 气瓶 运 输 。 选择 能 够提 供 长 时 间 呼吸保障的 ４ ｈ 自循 环 氧 气 呼 吸 器 或 ２ ｈ双 瓶 空 气 呼 吸 器 。
厦门海底隧道防水板施工作业指导书
厦门东通道（翔安隧道）防水板施工作业指导书中铁一局集团有限公司厦门东通道（翔安隧道）A4标项目部2006年5月防水板施工作业指导书一、工程概况厦门海底隧道是我国大陆第一座采用钻爆暗挖法施工的双向三车道海底隧道，隧道规模宏大，隧道全长5.951km，跨越海域总长4.459km，其中海域暗挖约2.925km，潮间带暗挖约1.534km，陆域暗挖约1.392km。
按照高等级公路的设计标准，计算行车速度为80km/h，暗挖隧道最大断面尺寸17.04m×12.56m（宽×高），建筑限界净宽×净高为13.5×5.0m。
隧道连接厦门市本岛和翔安区陆地，具有公路和城市道路双重功能，为厦门市第三条出口通道，本隧道的修建对我国隧道建设技术的进步和发展，缩小与世界先进水平的差距，将起到里程碑式的作用。
二、设计概况本隧道采用排导式和全封闭式相结合的排水施工理念分别对海域段和陆域段进行防水处理，在衬初期支护砼与模筑砼之间拱、墙均设置PVC防水板。
本隧道采用分区防水形式，充分保证防水板的防水效果。
三、施工工艺流程图四、施工要求1、清除锚杆、导管和外露的钢筋头施作防水板前先应对喷射混凝土基面处理：即对隧道净空进行量测检查，对欠挖地段、凸凹不平、锚杆头外露等处基面进行处理，以满足净空及基面要求，防止刺破塑料防水板。
2、环向、纵向弹簧排水管及横向排水管的安装当净空检查和找平工作完成之后进行，环向排水管安装首先延环向每隔1米锚钉一枚，锚钉露出砼的部位一般不能高于弹簧排水管的直径，接着利用操作平台，从一侧向另一侧用铁丝将排水管密贴砼固定在悬挂锚钉上。
台车一定要稳固，锚钉锚于喷混凝土表面要牢固，以免弹簧管掉下砸伤人。
每道弹簧盲管的端头要有10cm的富余量，以便与纵向排水管搭接。
弹簧排水管的间距为10m，施工中应根据地下水的实际情况进行调整，地下水丰富处可增加1～2道。
纵向弹簧排水管位于水沟底以上20cm，纵向弹簧排水管安装首先按隧道的坡度每隔l米将锚钉锚于喷凝土表面，然后将排水管用铁丝固定在锚钉上，另外在环向排水管的接头处，将纵向弹簧排水管割破将环向排水管、横向排水管分别与纵向排水管采用三通相联，并将接头密缝。