城市轨道交通车站设备 单元 车站消防系统
(整理)细水雾灭火系统在城市轨道交通中的应用
摘要：通过比较细水雾灭火系统与气体灭火系统的不同，结合细水雾灭火系统在地铁的应用研究，阐述细水雾灭火系统作为一种既高效又节能的灭火系统可替代气体灭火系统在地铁的设备管理用房等部位使用。
关键词：细水雾灭火系统；地铁；设备管理用房地铁具有运量大、速度快、无污染、准时、方便、舒适等诸多优点，是解决日益拥堵的城市地面交通的重要公共交通设施。
目前我国已有北京、上海、天津、广州、深圳、南京、苏州、杭州、无锡、武汉等十几个城市建有或在建地铁，另有２０多个城市也在立项建设地铁。
地铁具有显著优点的同时，其建设投资巨大、施工周期长、技术难度高、环境因素复杂、运营事故风险大，尤其地铁内一旦发生火灾，易造成大量人员伤亡，且人员疏散以及火灾扑救难度大，因此，必须做好地铁火灾预防，完善有效的防火灭火措施。
目前我国地铁设计偏重于防火分隔、人员疏散、烟气防控等被动防火措施，而对于主动灭火的自动喷水消防设施的必要性尚有争议，国家规范中对于设置自动喷水灭火设施也未做强制要求。
自２０世纪９０年代起，细水雾灭火系统作为继七氟丙烷（ＨＦＣ－２２７ｅａ）、惰性气体（ＩＧ５４１）灭火系统之后的一种新型高效的灭火系统，在经过大量灭火实验并取得国际消防认证之后，在欧美得到大量的应用。
目前细水雾灭火系统仅在上海、广州的部分地铁线路上得到应用，但国内大部分地铁线路仍在使用七氟丙烷（ＨＦＣ－２２７ｅａ）或惰性气体（ＩＧ５４１）灭火系统以保护地铁设备用房。
气体灭火剂价格昂贵、容易泄漏，工程投资费用较高、日常维护成本高且具有一定危险性、持续灭火困难、对保护对象空间封闭依赖性强、误喷后会对人员、环境产生不利影响。
因此如何将新型的高压细水雾灭火技术应用于地铁防火保护是现今值得研究的课题。
１细水雾灭火系统概述１．１细水雾灭火系统灭火机理细水雾灭火系统中水的雾化主要是通过喷头进行的，一定压力的水进入喷头后，沿着喷嘴芯与喷嘴围成的螺旋空间高速旋转运动，并沿着喷嘴出口喷出，形成极微小的雾滴。
地铁FAS设备组成及系统结构
地铁FAS设备组成及系统结构【摘要】火灾自动报警系统（Fire Alarm System，简称FAS）是地铁自动化系统的一个重要组成部分，监控对象为火灾，利用电子通信技术、检测技术和计算机技术，根据防火特点和要求而设计，地铁自动化系统中的火灾自动报警系统可以及时探测到火灾，自动报警，并且可以探测到火灾的具体位置，输出联动灭火信号，启动相应的消防设施进行灭火。
通过火灾自动报警系统，可以将处于萌发状态中的火灾及时消灭，尽量减少火灾带来的危害。
本文主要探讨了火灾自动报警系统设备的组成以及系统结构。
【关键词】FAS；地铁；设备组成；系统结构火灾自动报警系统便于维护、管理和调试，布线比较简单灵活，兼容性和灵活性非常强，信号传输比较准确可靠，具有误报率低、安全可靠等优点。
火灾自动报警系统在设计上的设备结构、现场设备布置以及网络连接等非常关键。
1 地铁火灾自动报警系统的构成地铁火灾自动报警系统采用分散控制、集中管理的基本原则，采取一体化网络、二级管理、三级控制的模式进行设计。
设控制中心、车站两级管理，按中心级、车站级、就地级三级控制模式设置。
当控制中心故障时，可采用车站级控制，当车站级故障时，可采用就地级别控制，就地级控制具有优先权并遵循人工大于自动的原则。
中心级是全线系统的信息管理中心，实现对全线防灾系统集中监控和管理，车站级在车站、主变电所分别设置火灾报警控制器，对其所管辖范围内独立执行消防监控管理。
2 中央级火灾自动报警系统的构成中央级火灾自动报警系统作为全线防灾报警系统的一级管理和一级中央控制系统，是整个系统管理的中心，可以监视全线火灾自动报警系统和联动设备，通过文字和图形的方式实施处理和监视火灾自动报警系统的智能探测器、控制模块、监视模块、自动转换开关等设备的反馈、复位、屏蔽、故障、报警等信息。
中心级机房内设置网络控制工作系统，由两套互为备用的火灾报警控制器（网络型）、主备历史数据服务器、主备实时数据服务器、交换机等构成；在调度大厅设置两套互为冗余热备份的中央监控工作站。
《城市轨道交通车站设备维护与管理》课程标准
城市轨道交通运营管理专业《城市轨道交通车站设备维护与管理》课程标准一、课程基本信息课程代码：18071160学时数：112学分：8先修课程：《城市轨道交通概论》、《城市轨道交通运营安全与应急处理》、《城市轨道交通票务管理》等。
后续课程：职业资格考证、顶岗实习、毕业设计（或毕业论文）等。
二、课程性质《城市轨道交通车站设备维护与管理》属于城市轨道交通运营管理专业学生的专业核心课程。
该课程开设的目的是给学生系统讲授车站布置、机电设备、供电系统、环控系统、售检票系统的基本理论知识。
使学生掌握机电设备、供电系统、环控系统的基本知识，获得对车站机电设备使用的基本技能,为继续学习接发列车等专业核心课程打下基础,为毕业后从事城市轨道交通生产、服务、管理等一线工作创造条件。
1.与前续课程的联系通过《城市轨道交通概论》、《城市轨道交通运营安全与应急处理》、《城市轨道交通票务管理》等的学习，学生了解了城市轨道交通运营管理相关的基本设备和管理要点，对行业有了较为宏观的了解。
2.与后续课程的关系为学生后续课程职业资格考证、顶岗实习、毕业设计（或毕业论文）等课程学习打下良好的专业基础，对学生今后从事专业工作培养良好的职业技能与职业素养与基本设备操作技能。
三、课程的基本理念根据城市轨道交通对高技能人才的要求，课程应突出职业素质，夯实专业基础，增强专业教学的理论性、适用性、实践性，构建应用性和实践性为基本特点的课程教学体系。
在教学组织上，根据《城市轨道交通车站设备维护与管理》课程理论性与实务性相结合的特点，坚持“实际、实用、实践”原则，科学合理的组织教学全过程。
课程的教学以“系统掌握”为原则，根据教学内容特点，合理地将理论教学与实践教学有机结合。
课程内容全面反映城市轨道交通新技术发展的实际，理论教学和实践教学穿插进行。
四、课程的设计思路（-）确定课程目标的思路本课程总体设计思路是以城市轨道交通运营管理专业相关工作任务和职业能力分析为依据确定课程目标，设计课程内容，以工作任务为线索构建任务引领型课程。
国开电大《城市轨道交通车站设备》综合练习二答案
国开电大《城市轨道交通车站设备》综合练习二答案1.以（）为媒介的自动售检票系统应用范围最广，技术和设备的发展日趋成熟，在交通行业中的自动收费系统中有一定的代表性。
A.磁卡B.非接触式IC卡C.接触式IC卡D.非接触式智能卡正确答案:B2.（）具有储存量较大、保密性较强、可实现一卡多用等特性。
A.非接触式IC卡B.磁卡C.接触式IC卡D.非接触式智能卡正确答案:A3.车站AFC设备均设置在车站的（）。
A.出入口B.站厅层C.站台层D.车站控制室正确答案:B4.乘客只能在（）上购买非接触式智能卡（非接触式IC卡）。
A.人工售票机B.自动售票机C.两者都可以D.两者都不可以正确答案:A5.自动验票机布置在（）之间。
A.车站控制室B.站台层C.出入口D.付费区和非付费区正确答案:D6.中央级设备由两台（）组成，实现对全线火灾情况的监控和时钟同步功能。
A.图形命令中心B.MCP盘C.控制盘D.显示操作面板正确答案:A7.（）主要基于在火灾刚发生时，即初燃生烟阶段就能根据被测空间光亮度的变化自动发出火灾报警信号，以期将火扑灭在未成灾害之前。
A.感烟式火灾探测器B.感温式火灾探测器C.感电式火灾探测器D.感光式火灾探测器正确答案:D8.气体灭火系统一般均由（）及报警控制系统两大部分组成。
A.水系统B.通风系统C.气体管网系统D.空调系统正确答案:C9.（）灭火系统成为目前世界上最流行的气体灭火系统。
A.烟烙尽气体B.二氧化碳C.卤代烷D.七氟丙烷气体正确答案:A10.城市轨道交通车站消防系统由消防自动监控系统、报警系统和（）组成。
A.灭火系统B.FASC.机电设备系统D.大系统正确答案:A11.中央计算机负责处理来自（）的交易信息，生成必要的管理报表。
A.车站计算机B.人工售票机C.自动售票机D.自动验票机正确答案:A12.（）是车站自动售检票系统中的自助查询设备，安装在地铁车站的非付费区内，为乘客提供车票自动查验服务。
《城市轨道交通车站设备基础》习题及答案
《城市轨道交通车站设备基础》习题及答案《城市轨道交通车站设备基础》作业一一、名词解释1、地面风亭2、自动售检票系统二、填空题1.按车站与地面的相对位置不同，城市轨道交通车站一般可分为地下车站、地面车站和（）。
2.车站主体分为乘客使用空间和车站用房，其中乘客使用空间由付费区和非付费区组成，车站用房又包含（）、（）和生活用房。
3.城市轨道交通车站给排水系统由给水系统和排水系统两部分组成。
给水系统包括生活给水系统、（）和消防给水系统。
，4.城市轨道交通环控系统主要由（）车站大系统、车站小系统和车站水系统组成。
5.自动扶梯一般可分成四大部分，分别是供乘客站立并能连续提升的梯路、动力驱动装置、框架结构、（）。
6.站台门主要有（）、全高式和半高式三种。
7.目前，国内新建的几条城市轨道交通线路均选用了（）气体灭火系统。
8.为了便于运营管理，城市轨道交通车站设置了用于通信联络的（）。
三、选择题四、1.地下车站按位于地下的深度不同，可分为浅埋车站和深埋车站。
划分标准为线路轨道面至地表距离在（）m以内为浅埋车站，否则为深埋车站。
A.10B.15C.20D.252.自动售检票系统简称（）系统，能实现城市轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。
A.AFCB.ABCC.ABSD.AFS3.城市轨道交通车站给排水系统由给水系统和排水系统两部分组成。
排水系统包括污水系统、废水系统和（）。
A.消防水系统B.冷却水系统C.雨水系统D.循环水系统4.（）的作用是通过对各用房的温度、湿度等环境条件的控制，为工作人员提供舒适的工作环境，为各种设备提供正常的运行环境。
A.隧道通风系统B.车站大系统C.车站小系统D.车站水系统5.根据国家标准《地铁设计规范》(GB50157一2013)，低压系统用电负荷共可分为（）级负荷。
A.二B.三C.四D.五四、简答题1. 城市轨道交通车站设计的原则是什么？2. 简述半高式站台门的主要功能和特点。
城市轨道交通环境与设备控制系统(BAS)介绍
相关规范及标准
《火灾自动报警系统设计规范》(GB50116-2013) 《工业控制用软件评定准则》（GB/T13423----1992）
《工业过程测量和控制装置的电磁兼容性》（GB/T13926-92）
《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB/T50169）
《过程检测和控制流程图形符号》（GB2625-81）
1bas系统概述采暖通风不空气调节设计规范gbj19872001年版民用建筑电气设计规范jgjt162008火灾自动报警系统设计规范gb501162013工业控制用软件评定准则gbt134231992工业过程测量和控制装置的电磁兼容性gbt1392692电气装置安装工程接地装置施工及验收规范gbt50169过程检测和控制流程图形符号gb262581自动化仦表盘标准gb109综合布线系统工程设计规范gb503112007综合布线系统工程验收规范gb503122007相关规范及标准2bas系统主要设计原则全线按同一时间只发生一次火灾考虑救灾能力
等环境参数。
接受车站级FAS系统的火灾模式 控制指令，控制车站和车辆基地 通风空调及相关设备转入灾害模 式运行。车站级监控工作站出现 故障时，可以人工手动通过设在 设备室人机界面上的紧急按钮控 制防排烟设备按火灾模式运行。
将车站和车辆基地被控设备运行 状态、报警信号及测试点数据及 时上传至控制中心中央级，并接 受中央级下达的模式控制指令。
BAS系统设计责任： ①负责BAS系统与FAS系统之间通信电缆的设计； ②根据火灾自动报警系统防灾要求，负责灾害工况下的功能设计。 火灾自动报警系统设计责任： ①负责提供接口的通信要求和通信数据设计； ②负责提供防灾设备控制要求。
系统接口:通信专业接口
BAS系统设计责任：负责BAS系统与通信设备室之间通 信电缆的安装、选型设计；负责提出通道要求。 通信专业设计责任：负责提供通信系统与BAS系统接口 标准。
谈上海地铁换乘车站消防系统资源的合理配置
维普资讯
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１ ２Ｂ线站 台 的 回 ／ 风 、 烟 （ ／ 排 排 图 ２３ “ 型换 乘 车 站 ． ＋”
１ 、３ 。 、２ ）
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３ ＨＰＦ机 组 设 置 于 地 下 ２ 设 置 情 况 同 “ 层 Ｔ”型 换 乘
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１ 轨道 交通换乘车站 消防系统
个 防 火 分 区 ；而 防 烟 分 区 应 根 据
站 厅 及 站 台 面积 大 小 进 行 划 分 ， 每
随 着 上 海 城 市 轨 道 交 通 网 络 化 个 防 烟 分 区 的 建 筑 面 积 不 宜 超 过 ５ （ 快 速 发 展 ，不 同 型 式 的 换 乘 车 站 逐 ７ ０ｍ 上海 市 标 准 为 不 ０ ；防烟 分 步 建 成 ， 见 的 有 通 道 换 乘 、 Ｈ” 常 “ 型 超 过 ２０ ０ｍ ） 换 乘 、 站 台换 乘 、 Ｔ” 换 乘 、 Ｌ 区可 采用 挡 烟垂 壁等 设 施 同 “ 型 “” 型 换 乘 以 及 “ 型 换 乘等 。 何对 进 行 分 隔 。 ＋” 如 换 乘 车 站 消 防 系统 进 行 经 济 、合 理 的 配 置 ， 又 能有 效 地 确 保 其 消 防 安 全 ， 已成 为 轨 道 交 通 建 设 十 分控（ Ｃ） 水消防等消防系统进行合理配置，以达到ｌ Ｅ ｓ１ Ｍ ｆ ，
苏州市轨道交通2号线消防系统简介
苏州市轨道交通2号线消防系统简介作者：林峰来源：《科学与财富》2013年第11期摘要：苏州市轨道交通二号线在2013年底开通，有了苏州市轨道交通一号线的建设经验，二号线的各消防系统从设计、施工到竣工验收较顺利。
本文简介了苏州市轨道交通二号线消防水、消防报警、气灭、排烟等系统。
关键词：轨道交通；消防系统；FAS；气体灭火一、项目概况苏州市轨道交通2号线全线设车站22座，其中高架车站5座，地下车站17座，1座车辆段，2个主变电站（已经通过验收），线路总体呈南北走向，线路全长26.456km。
本工程自2012年8月份开工到2013年月8月10日，全线22个车站、车辆段的消防设备安装和调试及消防检测工作已经完成。
二、消防系统介绍1、建筑防火工程本工程采用4h防火等级砖砌墙和甲级钢质防火门，将各站划分为面积不同的防火分区。
根据建筑设计定位，在各楼梯井四周及防烟分区设置挡烟垂壁，有管线穿过挡烟垂壁采用防火材料进行孔洞封堵，挡烟垂壁标高低于天花水平面以下500mm，上部采用钢骨架加双层6mm 硅酸钙板，下部采用750mm、1250mm高防火玻璃；车站控制室观察窗采用甲级防火窗，5个高架站在附房负一层供电房间、二层商业开发往设备区之间采用防火卷帘门进行隔断。
2、消火栓和喷淋系统消防给水采用双路供水接入车站消防管网，为满足最不利点消火栓的压力要求，消防泵房内设置一套消火栓泵组，包含二台消火栓泵（一用一备）。
在站厅、站台公共区、设备及出入口通道内均设置消火栓箱。
在车站外设地上式水泵接合器供消火栓系统使用，消火栓箱内设消防泵启动按钮，信号反馈至车站控制室，并与消防水泵联动。
消防水泵可通过消防按钮就地启动或消防控制室远程启动。
其中高架站在设备用房的屋顶设置一个18吨的消防水箱，屋顶消防水箱提供火灾初期10分钟的消防用水量和平时起稳压作用。
车辆段、火车站、三香广场、广济路、宝带西路等站设有喷淋系统。
3、应急照明和疏散指示系统1）应急照明供电系统电源由降压变电所两段不同低压线供电。
城市轨道交通FAS系统浅析
城市轨道交通FAS系统浅析时刻：2010-6-2 22:30:46 点击：236核心提示：本文简要介绍了火灾探测技术的操纵原理、探测算法及探测设备，分析了火灾报警操纵系统在都市轨道交通中的重要作用、FAS系统构成以及火灾时的消防联动问题。
...1 FAS系统在都市轨道交通中的作用都市轨道交通是都市重要交通枢纽，同时又是现代化的快速交通工程。
近年来，随着经济的进展，都市轨道交通建设有了快速进展，国内各大都市纷纷加入到轻轨及地铁的建设行列。
都市轨道交通工程车站要紧设置于地下，为封闭空间，机电设备复杂，出入及停留车站人员繁多。
一旦发生火灾，将给人民的生命及财产带来庞大缺失，为保证地铁安全运行，给地铁乘客制造一个舒服、安全可靠的乘车环境，都市轨道交通需要全线设置火灾自动报警系统（以下简称FAS），对火灾灾情进行监控，做到尽早发觉、及时报警并进行消防联动。
假如FAS系统的设备选型、系统机构或联动等不合理，存在安全隐患，就会造成十分严峻的后果。
1987 年12 月,英国伦敦最大的地铁站发生大火,火势吞噬了整个售票大厅,将数百名乘客困在里面。
大火产生了热浪和大量的有毒烟气,引起乘客一片恐慌,争相逃命,相互挤踏,难以找到避难道路,结果造成了30 人死亡,80 人受伤。
1981 年6 月,莫斯科“十月线”发生火灾,尽管没有公布有关数字,估量情形是专门严峻的。
据不完全统计,日本从1961～1975 年共发生地铁火灾45 起,每年平均3 起。
韩国南部都市大邱2003 年2 月18 日发生一起地铁纵火案,火灾事故造成126 人死亡,146 人受伤,另有318 人失踪。
2 火灾探测技术在都市轨道交通FAS系统中的应用2. .1 火灾探测技术的操纵原理火灾的发生和进展是一个专门复杂的非平稳过程, 它除了自身的物理化学变化以外还会受到许多外界的干扰, 火灾一旦产生便以接触式(物质流) 和非接触式(能量流) 的形式向外开释能量。
城市轨道交通系统设备
列车自动控制〔ATC〕系统：ATC系统由列车自动防护 〔ATP〕、列车自动监控〔ATS〕、列车自动驾驶〔ATO〕 三个子系统组成。ATP和ATO完成列车运行自动化的功能， ATS完成行车指挥自动化功能。 ATP子系统，主要功能包括：自动控制列车速度、确保 列车追踪间隔、确保联锁站只有一条进路有效、监督车门 和屏蔽门的平安开闭，是一个确保列车运行平安的子系统。 有固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞三种制式。 ATS子系统，主要功能包括：列车运行图编辑及修改、 列车进路自动排列、列车自动识别与跟踪、自动列车运行 调整、设备状态自动监视、乘客导向信息显示、离线模拟 或复示列车在线运行等。有集中控制和分散控制两种模式。 ATO子系统，主要功能包括：完成列车自动驾驶操作， 包括启动列车、调整列车运行速度、车站定位停车、列车 自动折返、车门开闭监督和节能控制等。
•
微机联锁设备包括硬件和软件两局部。微机联锁设备
具有排列进路速度快、可靠性与平安性高、便于增加新功
能、能降低投资费用与减少维护工作量等优点，因此是联
锁设备的开展方向。
• 闭塞设备：为防止同向列车追尾或对向列车冲撞，正常情 况下，在线路上运行的列车通过行车闭塞来实现按空间间 隔法行车，实现行车闭塞的设备称为闭塞设备。
• 控制系统的作用是保障列车运行平安、提高线路通过能力、 保证作业协调与提高运营效率。控制系统主要由信号系统、 通信系统和控制中心构成。
• 1、信号系统：广义的信号设备是信号、联锁和闭塞设备 的总称。
• 为了适应列车速度的提高与列车间隔的缩短，新建轨道交 通线路大都采用列车自动控制〔ATC〕系统。
• ATC系统是在传统的信联闭设备、调度集中系统根底上， 应用信息、通信、计算机、自动控制等先进技术，以列车 速度自动控制为核心的新型信号系统。