(完整版)道路勘测设计知识点
《道路勘测设计》重要知识点汇总四
《道路勘测设计》重要知识点汇总四91.改善汽车的动力性能改善汽车的动力性能通常是汽车设计者的任务。
对于公路设计者来说，研究汽车的动力性能的主要任务是：了解公路上行驶的主要车型的动力性能，并使所设计的公路更有利于汽车动力性能的发挥，也为一些公路技术标准的制定（如最大纵坡、合成纵坡、坡长限制等）提供理论依据。
92.汽车行驶稳定性汽车行驶稳定性是指车辆在行驶的过程中，虽然受到外部因素作用，但仍能保持或者很快自行恢复行驶状态及方向，不至于发生因丧失控制而产生侧滑、倾覆等现象的能力。
分析汽车行驶的稳定性，对于合理地设计汽车结构尺寸，正确地设计道路，确保行车安全等均有十分重要的意义。
93.影响汽车行驶稳定性的因素影响汽车行驶稳定性的因素主要包括汽车本身的结构参数、驾驶员的操作技能及公路环境等外界因素。
从不同方向上来看，汽车行驶稳定性包括纵向稳定性和横向稳定性两部分。
从丧失稳定性的方式来看，汽车行驶稳定性包括滑动稳定性和倾覆稳定性两部分。
94.汽车行驶的纵向稳定性汽车行驶过程中随着运动状态的改变，作用在前后轮的方向反作用力也有相应的变化。
当汽车在某一运动状态下前轮的法向反作用力为零时，则汽车将前轴车轮离地而导致纵向倾覆。
当汽车上坡时由重力产生的下滑力大于车轮与路面间的附着力时，汽车将丧失行驶的可能，出现纵向倒溜。
以上两种情况均为汽车的纵向失稳，导致汽车的纵向倾覆或倒溜。
95.汽车行驶过程中的纵向受力分析汽车平移质量的惯性阻力、坡度阻力Fi及汽车重力垂直于路面的分力Gcosα作用在汽车的重心Cg上。
加速阻力Fj1的作用方向在汽车加速行驶时与汽车行驶方向相反，减速行驶时，与汽车行驶方向相同。
空气阻力Fw可视为作用在汽车正面风压重心的几种力。
回转惯性力矩Mj1、Mj2的作用方向在汽车加速行驶时与车轮的回转方向相反，反之则相同。
此外，作用在汽车上的力还有路面对汽车的反作用力，汽车车轮上的法向反作用力Z1及Z2与接触面垂直并通过车轮中心；滚动阻力矩Mf1及Mf2，其作用方向与车轮回转方向相反，由前所述可知滚动阻力矩值为Mf1=Z1frk，Mf2=Z2frk96.纵向倾覆当汽车的前轮方向反作用力Z1为零时，汽车的前轮将离地而导致纵向倾覆，此时的道路坡度角即为汽车不发生纵向倾覆的纵向极限坡度角α0。
《道路勘测设计》重要知识点汇总八
《道路勘测设计》重要知识点汇总八211.竖曲线设置的主要作用1）确保道路纵向行车视距。
2）缓和纵向变坡处行车动量变化而产生的冲击作用。
3）将竖曲线与平曲线恰当组合，有利于路面排水和改善行车的视线诱导和舒适感。
212.竖曲线的最小半径在纵断面设计中，竖曲线的设计要受众多因素的限制，其中有三个限制因素决定着竖曲线的最小半径或最小长度。
213.缓和冲击汽车行驶在竖曲线上时，产生径向离心力。
这个力在凹型竖曲线上是增重，在凸型竖曲线上是减重。
这种增重与减重达到某种程度时，乘客就有不舒适的感觉，同时对汽车的悬挂系统也有不利影响，所以在确定竖曲线半径时，对离心加速度应加以控制。
由下式可得汽车在竖曲线上行驶时其离心加速度（以m/s2计）。
214.时间行程不过短汽车从直坡道到竖曲线上，尽管竖曲线半径较大，当坡差较小时，竖曲线长度很短，使汽车倏忽而过，驾驶员产生变坡很急的错觉，乘客也会感到不舒适。
因此，应限制汽车在竖曲线上的行程时间不过短，最短应满足3s行程。
215.满足视距要求汽车行驶在竖曲线上，若为凸型竖曲线，如果半径太小，会阻挡驾驶员的视线。
若在凹型竖曲线上时，也同样存在视距问题。
对地形起伏较大地区的道路，在夜间行车时，若竖曲线半径过小，前灯照射距离近，影响行车速度和安全；高速公路及城市道路跨线桥、门式交通标志及广告宣传牌等，如果它们正好处在凹型竖曲线上方，也会影响驾驶员的视线。
因此为了保证行车安全，对竖曲线的最小半径和最小长度应加以限制。
216.凸型竖曲线凸型竖曲线半径的选定应能提供汽车所需要的视距，以保证汽车能安全迅速地行驶。
而凸型变坡点处的视距与变坡角大小和驾驶员视线高度有密切关系。
当变坡角较小时，不设置竖曲线也能保证视距，但当变坡角较大时，如果不设竖曲线，就可能影响视距。
217.凹型竖曲线极限最小半径凹型竖曲线主要为缓和行车时汽车的颠簸与振动而设置。
汽车沿凹型竖曲线路段行驶时，在重力方向受到离心力作用而发生颠簸和引起弹簧负荷增加，因此，必须从控制离心力不致过大来限制竖曲线的极限最小半径。
《道路勘测设计》重要知识点汇总十三
《道路勘测设计》重要知识点汇总十三361.平均运距和超运运距土方调配时，从挖方体积重心到填方体积重心的距离称为平均运距。
路线工程中，为简化起见，平均运距通常按挖方断面间距的中心至填方断面间距的中心的距离计。
在土石方调配时如果平均运距小于或等于免费运距，可不计运费。
若平均运距大于免费运距，超出的运距为超运运距，超运运距的运土，应另加计运费。
超运运距按运输方式不同有不同计算单位，如人工运输以超运10m为1超运单位，轻轨以每超50m为1超运单位，推土机以超运10m 为1超运单位，铲运机以超运50m为1超运单位。
各种运输方式的超运单位的规定可在《定额》中查到。
362.经济运距填方用土的来源，一是路堑挖方纵向调运，一是就近路外借土。
一般情况下，纵向调运路堑挖方来填筑距离较近的路堤还是比较经济的。
但如调运的距离过长，以致运费（超运运距的另加运费）超过了在路堤附近借土所需的费用时，不如在路堤附近就地借土经济。
因此，采取“调”还是“借”，有个限度距离问题，这个限度距离称为经济运距。
363.运量调配土石方运量是指平均运距与土石方调配数量的乘积。
土石方调配时，超运运距的运土才另加计运费，故运量应按平均超运运距计。
工程定额将人工运输的平均运距按每10m划为一个运输单位，称之为“级”，20m为两个运输单位，称为二级，余类推。
在土方计算表内可用符号①、②表示，不足10m时，仍按一级计算或四舍五入。
于是得总运量=调配（土石方）方数×n364.计价土石方数量在土石方调配中，所有的挖方都应计价。
但填方则根据用土来源来决定是否计价。
如果是路外就近借土，那当然要计价，倘若是移挖作填调配利用，则不应再计价，否则形成双重计价。
因此计价土石方必须通过土石方调配表来确定，其数量为计价土石方数量=挖方数量＋借方数量或计价土石方数量=挖方数量＋填方数量－利用方365.平面交叉设计道路与道路（或其他线形工程）在同一平面上的相互交叉称为平面交叉（或交叉口）。
《道路勘测设计》重要知识点汇总十五
《道路勘测设计》重要知识点汇总十五421.人行道人行道通常对称布置在车行道两侧。
交叉口内相邻道路的人行道互相连通，除须保证行人通过外，还应为过街行人提供等待场所，其宽度原则上不小于路段人行道的宽度，一般将转角处人行道加宽。
若因设置附加车道不得已压缩人行道时，应根据人流量决定最小宽度。
在人行道上除必要的道路标志、交通信号、照明及栏杆等外，不允许布置其他设施，以保证人行道的有效宽度。
当交叉口宽阔、人流量多、车流量大且车速高时，可考虑设置人行天桥或人行地道，这是行人交通组织最彻底、最有效的办法。
拟设人行天桥或地道时，人行道还应考虑梯道或坡道出入口宽度。
422.人行横道为使行人安全、有序地横穿车行道，应在交叉路口设置人行横道。
人行横道的设置主要考虑其与交叉口的距离、设置方向、横道宽度、长度以及与停车线的相对位置。
423.人行横道的设置①人行横道一般可布置在交叉口人行道的延续方向后退4～5m的地方。
当转角半径较大时可将人行横道设在圆弧段内。
②人行横道的设置方向原则上应垂直于道路设置，可使行人过街距离最短。
但如道路斜交时，考虑行人过街习惯以及不扩大交叉口交通面积，人行横道可与相交道路平行。
③人行横道应设置在驾驶员容易看清的位置，标线应醒目，人行横道的宽度主要取决于过街人流量的大小，其最小宽度为4m，当过街人流量较大时，可适当加宽。
424.人行横道的长度人行横道的长度与路口信号配时有关。
一次横穿过长的距离会使过街行人思想紧张，判断困难，尤其对行走迟缓的人更是如此，不利于安全。
当机动车车道数大于或等于6条或人行横道长度大于30m时，应在道路中线附近设置宽度不小于1m的安全岛；必要时可在转角处用栏杆将人、车隔离，人行横道两端设置信号灯。
425.有信号灯控制或设置“停”标志的交叉口在有信号灯控制或设置“停”标志的交叉口，应在路面上标绘停车线，指明停车位置。
当有人行横道时，停车线应布置在人行横道线后至少1m处，并应与人行横道平行。
道路勘测设计复知识点
道路勘测设计复知识点道路勘测设计是道路建设的重要环节，它涉及到道路规划、设计和建造等各个方面。
本文将重点介绍道路勘测设计的一些关键知识点。
一、勘测设计概述道路勘测设计是指在道路建设过程中，通过对勘测设计工作的全面调查、分析和研究，确定道路的线位、纵横断面及地质条件，为道路的设计和建设提供基本依据的工作。
二、勘测设计的主要内容道路勘测设计包括线路选择、地质勘察、地形测量、交通调查等几个主要内容。
1. 线路选择线路的选择是指在建设道路之前，根据实际需要选择道路的线位。
要从经济、技术、环境等多个方面进行综合考虑，确定最优线位。
2. 地质勘察地质勘察是为了了解地质条件，包括地质构造、地层岩性、地下水位等，为道路的设计和施工提供必要的依据和措施。
3. 地形测量地形测量是通过实地勘测，获取道路所在地区的地形特征，包括高程、坡度、地势等。
这些数据对于道路的纵横断面设计非常重要。
4. 交通调查交通调查是为了了解道路所在地区的交通状况，包括车流量、车速、交通组织形式等。
这些数据对于道路设计的通行能力和流量分析非常重要。
三、勘测设计的方法和技术道路勘测设计涉及到很多方法和技术，常用的包括全站仪、电子经纬仪、地形测量仪等。
1. 全站仪全站仪是一种测量仪器，可以同时测量水平角、垂直角和斜距等多个参数，广泛应用于道路勘测设计中。
2. 电子经纬仪电子经纬仪是一种高精度的测角仪器，可以测量水平角和垂直角，常用于细密地形测量。
3. 地形测量仪地形测量仪是一种用于获取地形数据的仪器，常见的有激光测距仪和雷达测距仪等。
四、勘测设计的重要性道路勘测设计是道路建设过程中的关键环节，它的重要性主要表现在以下几个方面：1. 提供设计依据勘测设计工作可以提供精确的地理数据和地质条件，为道路的设计和施工提供可靠的依据。
2. 确保道路安全性通过地质勘察和地形测量等工作，可以了解道路所在地区的地质结构和地形特征，有助于规划和设计出更加安全的道路。
道路勘测设计复习资料
道路勘测设计复习资料道路勘测设计复习资料道路勘测设计是土木工程的重要组成部分，主要涉及到道路的规划、设计和建设。
对于学习和掌握这门课程，复习资料是必不可少的工具。
本文将介绍一些道路勘测设计复习资料的内容和使用方法，希望能对广大学子有所帮助。
一、基础知识回顾道路勘测设计的基础知识包括地理坐标系统、测量仪器、测量误差等内容。
复习时可以通过查阅教材、课堂笔记和相关资料，对这些基础知识进行回顾和巩固。
同时，可以结合实际案例进行分析和练习，提高对基础知识的理解和应用能力。
二、勘测技术与方法道路勘测设计中常用的勘测技术与方法包括全站仪测量、GPS定位、地形测量等。
复习时可以通过查阅专业书籍和期刊，了解最新的勘测技术和方法。
此外，还可以通过解析典型案例，学习如何选择和应用不同的勘测技术与方法，提高勘测设计的准确性和效率。
三、道路设计原理道路设计原理是道路勘测设计的核心内容，包括纵断面设计、横断面设计、路基设计等。
复习时可以通过分析典型案例，学习如何根据交通流量、地形条件等因素进行道路设计。
此外，还可以通过模拟实际工程项目，进行道路设计的实践操作，提高对设计原理的理解和应用能力。
四、工程量计算与预算道路勘测设计中的工程量计算与预算是实际工程项目的重要环节。
复习时可以通过查阅工程量计算手册和相关资料，学习如何进行工程量的计算和预算。
同时，可以通过解析实际工程项目的工程量计算和预算表格，学习如何根据设计要求和材料价格进行工程量计算和预算编制。
五、施工图设计道路勘测设计完成后，需要绘制施工图纸。
复习时可以通过查阅相关规范和标准，学习如何进行施工图设计。
同时，可以通过分析实际工程项目的施工图纸，学习如何正确表达设计意图和要求，提高施工图设计的质量和效果。
六、案例分析与实践操作在复习道路勘测设计时，案例分析和实践操作是非常重要的环节。
可以通过分析典型案例，学习如何应对各种复杂情况和问题。
同时，可以通过模拟实际工程项目，进行实践操作，提高对道路勘测设计的实际操作能力。
道路勘测设计复习资料
道路勘测设计复习资料1、路线平面:道路中线在水平面上的投影2、路线纵断面; 沿道路中线的竖直剖切，再行展开在立面上的投影即是路线的纵断面3、路线横断面; 道路中线上任意一点的法向切面是道路在该点横断面。
1、路线设计：指确定路线空间位臵和各部分几何尺寸的工作2、路线平面设计：在路线平面图上研究道路的基本走向及线形的过程。
3、路线纵断面设计：在路线纵断面图上研究道路纵坡及坡长的过程。
4、路线横断面设计：在路线横断面图上研究路基断面形状的过程1）极限最小半径.各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全行车的最小允许半径。
2）一般最小半径.各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全、舒适行车的最小允许半径。
4）不设超高的最小半径. 圆曲线半径较大时，离心力就小，可以不设臵超高，而设臵与直线段相同的双向横坡的路拱形式1、平曲线：在平面线形中路线转向处曲线的总称，包括圆曲线和缓和曲线。
2、圆曲线：道路平面走向改变方向或竖向改变坡度时所设臵的连接两相邻直线段的圆弧形曲线3、缓和曲线：平面线形中，在直线与圆曲线、圆曲线与圆曲线之间设臵的曲率连续变化的曲线1.行车视距定义：为了行车安全，驾驶员能随时看到前面相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施避免相撞，这一必需的距离称为行车视距(1)停车视距：指驾驶人员发现前方有障碍物后，采取制定措施使汽车在障碍物前停下来所需要的最短距离(2)会车视距：在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现时起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距离。
(3)错车视距：在没有明确划分车道线的双车道道路上，两队向行驶的车辆相遇，发现后即采取减速避让措施安全错车所需的最短距离。
(4)超车视距：在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。
(4)动力因素.在海平面上，满载的情况下，汽车行驶中克服道路阻力和惯性阻力的能力。
《道路勘测设计》重要知识点汇总三
《道路勘测设计》重要知识点汇总三61.汽车行驶理论道路设计是以满足汽车行驶的要求为前提的。
汽车行驶总的要求是安全、迅速、经济、舒适、低公害等，它是通过人、车、道路和环境等方面来保证的。
道路作为影响汽车行驶的一个很重要的因素，与汽车行驶的各主要性能关系非常密切，在公路设计中，公路的线形设计质量直接影响汽车在公路上的行驶动力性、行驶稳定性、行驶安全性、行驶舒适性及行驶经济性。
因此，在进行公路线形设计时，研究道路行驶要求及汽车的行驶理论是公路线形设计的理论基础，也是制定公路线形几何标准的理论依据。
62.保证汽车在道路上行驶的稳定性道路线形设计时，为保证汽车在道路上行驶的稳定性，即保证汽车行驶时不发生翻车、倒溜或侧滑，在研究汽车行驶过程中力系的平衡和行车稳定性的基础上，需要合理地选用圆曲线的半径和设置纵、横坡度，并提高车轮与路面间的附着力。
63.尽可能提高车速评价运输工作效率的指标是汽车运输生产率和运输成本。
影响运输生产率和运输成本的因素很多，平均行驶速度是主要因素之一。
为了提高平均行驶速度，就需要充分发挥汽车行驶的动力性能。
因此，在公路设计时必须严格控制曲线半径、最大纵坡坡度及其坡长，合理地设置缓和坡段，并尽可能地采取大半径曲线及平缓的纵坡。
64.保证道路上的行车连续为了保证道路上行车的均匀连续，公路线形设计需要保证有足够的视距和安全净空，合理地设置平、竖曲线，并尽可能地减少平面交叉等。
65.尽量满足行车舒适在道路线形设计时，应正确地组合平面线形和纵面线形，注意线形与景观的协调，以增进驾驶员和乘客在视觉上和心理上的舒适感；对平、竖曲线的最小半径要加以限制，以免车辆离心力过大而引起驾驶员和乘客不舒适。
66.汽车工作原理汽车通常由发动机、底盘、车身和电气设备四部分组成。
发动机的作用是使输进气缸的燃料燃烧转化为热能，再把热能转化为机械能进而产生汽车驱动力。
底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。
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道路勘察设计知识点1.道路按用途分类：公路，城市道路，林区道路，厂矿道路，农村道路。
2.道路的功能 : 道路能为用路者供给交通服务的特征，它包含经过功能和通畅功能。
经过功能:道路能为用路者供给安全，快捷，大批交通的特征。
通畅功能 : 道路能为用路者供给与出行端点连结的特征。
3.公路按功能区分为：干线公路、集散公路、地方公路。
4.公路按行政管理属性区分为：国道、省道、县道和乡道。
5.公路分级（五个等级）：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。
6.公路技术标准：在必定自然条件下能保持车辆正常行驶性能所采纳的技术指标系统。
7.道路建设项目三个程序 : 准备、实行、总结。
详细分为：项目建议书（立项）、可行性研究、设计、动工准备、施工、完工查收、通车运转、后评论。
8.平面线性三因素：直线，圆曲线，缓和曲线。
9 . 为何要设置爬坡车道和避险车道：（1）公路纵坡较大路段上，载重车爬坡需战胜较大坡度阻力，使输出功率与车重比值降低，车速降落，大型车与小型车速差变大，超车频次增添，对行车安全不利。
速差交大的车辆混淆行驶，必定减小快车的行驶自由度，致使通行能力降低，增设爬坡车道，将载重车从正线车流中分别出去，提升小客车行驶自由度，保证行车安全，提高路段通行能力（2）供失速车辆驶入，利用制动破床的流动阻力和坡度阻力迫使汽车减速泊车，可防止减少车辆和人员损害。
10. 为何要进行平曲线加宽、超高设计？加宽原由：汽车行驶在圆曲线上，各轮迹半径不一样，此中后内内轮轨迹半径最小，且倾向曲线内侧，故曲线内侧应增添路面宽度，以保证圆曲线上的行车安全。
设置超高的原由：将此弯道横断面做成向内倾斜的单向横坡形式，利用重力向内侧分力抵消一部分别心力，改良汽车的行驶条件。
让汽车在平曲线上行驶时能获取一个向圆曲线内侧的横向分力，用以战胜离心力，减少横向力，进而保证汽车在圆曲线半径小于不设超高的最小半径时能安全、稳固、知足计算行车速度和经济、舒坦地经过圆曲线。
11. 路线平、纵线形设计中应防止的组合：1）防止竖曲线的顶、底部插入小半径的平曲线2）防止将小半径的平曲线起、讫点设在或凑近竖曲线的顶部或底部3）防止使竖曲线顶。
底部与方向平曲线的拐点重合4）防止小半径的竖曲线与缓和曲线重合5）防止在长直线上设置斜坡或长度短、半径小的竖曲线6）防止出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶员视野中止的线性。
12 . 缓和曲线的作用是什么？（1）作用①曲率连续变化，便于车辆按照②离心加快度渐渐变化，游客感觉舒坦③超高及加宽渐渐变化，行车更为安稳④与圆曲线配合，增添线形雅观13. 什么是合成坡度，为何要限制均匀纵坡及合成坡度：（ 1）道路纵坡和横坡的适当和（2）合理运用最大纵坡，坡长限制及缓和坡段，防止急弯和斜坡的不利组合，防备因合成坡度过大而惹起该方向滑移，保证行车安全。
14.为何要设置缓和曲线 :为了使路线的平面线形更为切合汽车的行驶轨迹，离心率渐渐变化，保证行车的安全和舒适15.越岭线的展线方式有三种：自然展线、回头展线和螺旋展线。
16.平原、微丘区定线步骤： 1．定导向点 2．试定路线导线3 ．初定平曲线 4．定线。
17.山岭、重丘区定线步骤：(1 ）定导向线 1）剖析地形，找出各样可能的走法 2）放坡定坡度线 3）确立中间控制点，分段调整纵坡，定导向线 . （ 2）修正导向线 1）试定平面和纵断面 2）一次修正导向线 3）二次修正导向线。
（ 3）定线18 . 选线的方法和步骤:1）路线方案选择( 假如解决起、终点间路线基本走向问题。
) 2 ）路线带选择 ( 在路线基本方向选定的基础上，按地形、地质、水文等自然条件选定出一些细部控制点，连结这些控制点，即构成路线带，也称路线布局。
3 ）详细定线 ( 依据技术标准和路线方案，联合有关条件在有益的定线带内进行平、纵、横综合设计，详细定出道路中线 ).19.道路选线新理念 : ①坚持以人为本，建立安全至上的理念②坚持人与自然和睦，建立尊敬自然，保护环境的理念③坚持可连续发展，建立节俭资源的理念④坚持质量第一，让民众满意的理念⑤坚持合理采纳技术指标，建立设计创作的理念⑥坚持系统论的思想，建立全寿命周期成本的理念 .20.路线方案选择的方法和步骤:（1）采集资料：采集与路线方案有关的规划、计划、统计资料及各样比率尺的地形图、航测图、水文、地质、气象等资料。
（2）依据确立的路线总方向和公路等级，先在小比率尺（ 1：50000或1：100000）的地形图上，联合采集的资料，初步研究各样可能的路线走向。
（3）按室内初步研究提出的方案进行实地检查，连同野外检查中发现新的方案，都一定坚持跑到、看到、检查到，不遗漏一个可能的方案。
（4）分项整理汇总检查成就，编写工程可行性研究报告，为上司编制或增补改正设计任务书供给依照。
21.沿河（溪）线：沿着河（溪）岸布设的路线。
22 . 沿河（溪）线优弊端：长处： 1）路线走向明确 2）线形好，纵坡一般小于 5%。
3）资料根源方便 4）联系民众多，服务性好。
弊端：洪水威迫大，艰巨工程多，桥涵防备工程多，占地多。
23.道路选线的一般原则 :1). 多方案比选，确立最优的路线方案。
2). 工程造价与运营、管理、保养花费综合考虑，合理采纳技术指标。
3). 注意与农田基本建设相当合。
4).办理好路线与名胜、景色、遗迹的关系。
5). 对不良地质地段，正确办理路线与绕避或穿越的关系。
6). 选线应重视环境保护，注意因为修筑道路及汽车运转所产生的影响和污染等问题。
7)对高速公路和一级公路，合理采纳整体式断面和分别式断面。
24.越岭线：翻越山岭布设的路线。
25.山脊线：大概上沿山脊布设的路线26.沿河（溪）线主要解决：河岸选择、路线高度和桥位选择的问题。
27.越岭线选线主要解决：垭口的选择、过岭标高的选择和垭口双侧路线的展线。
28.山脊线布线时主要解决：垭口选择，侧坡选择，试坡布线。
第一章1.现代交通运输系统五种运输方式：铁路、道路、水运、航空及管道组。
2.道路运输的作用：直抵运输作用，连接其余交通运输方式的纽带作用。
3.道路按用途分类：公路，城市道路，林区道路，厂矿道路，农村道路。
4.道路的功能 : 道路能为用路者供给交通服务的特征，它包含经过功能和通畅功能。
经过功能:道路能为用路者供给安全，快捷，大批交通的特征。
通畅功能:道路能为用路者供给与出行端点连结的特征。
5.公路按功能区分为：干线公路、集散公路、地方公路。
6.公路按行政管理属性区分为：国道、省道、县道和乡道。
7.公路分级（五个等级）：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。
8.公路技术标准：在必定自然条件下能保持车辆正常行驶性能所采纳的技术指标系统。
9.城市道路分类：迅速路、骨干路、次干路、支路。
除迅速路外，各种道路区分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。
10.道路设计控制：对道路几何设计其控制作用的因素。
这些因素为：技术标准，地形地质等自然条件，交通流特征。
11. 影响道路的自然因素：地形，天气，水文，地质，土壤及植被等。
12.地形区分：平原、微丘和山岭、重丘。
13.设计车辆：道路设计所采纳的拥有代表性车辆。
14 . 作为道路设计依照的车辆可分为四类：小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接车。
15 . 设计速度（又指计算行车速度）：指当天气条件优秀、交通密度小、汽车运转只受道路自己条件（几何因素、路面、隶属设备等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
16.运转速度：是指中等技术水平的驾驶员在优秀的天气条件、实质道路状况和交通条件下所能保持的安全速度。
17.城市道路分级依照：城市规模，设计交通量，地形。
18.设计交通量：指拟建道路到展望年限时所能达到的年均匀日交通量。
19.通行能力：在必定的道路，环境和交通条件下，单位时间内道路某个断面上所能经过的最大车辆数，是特定条件下道路能肩负车辆数的极限值.20.基本通行能力：在理想的道路和交通条件下，某一条车道或某个断面上，单位时间内所能经过小客车的最大数目。
21.可能通行能力：在实质道路和交通条件下，单位时间内道路某一点所能经过的最大交通量。
22.设计通行能力：道路交通运转状态保持在某一设计的服务水平常，单位时间内道路某个断面上所能经过的最大车辆数。
23服务水平：车辆在道路上运转过程中驾驶员和乘客所感觉的质量量度。
24.服务交通量：在一般的道路、交通和管束条件下，在规定的时间周期内能保持规定的服务水平常，道路某一断面或均匀路段所能经过的最大小时交通量。
25.公路网：在全国或一个地区内，有各级公路构成的一个七通八达的网络系统。
26.公路网系统特征：会合性，关系性，目标性，适应性。
27.合理的公路网一般应具备的条件：拥有必需的通畅深度和公路里程长度，拥有与交通量相适应的公路技术标准和使用质量，拥有经济合理的平面网络。
28.典型公路网结构形式：三角形，棋网形，并类形，放射形，扇形，树杈形，条形。
我国采纳：放射形，棋网形。
29.城市道路网四种基本形式：方格网式，环形反射式，自由式，混淆式。
30.道路红线：指城市道路用地和城市建筑用地分界控制线。
31.道路红线规划内容：确立道路红线宽度，确立道路红线地点，确立交织口形式，确立控制点坐标和高程。
32.道路建筑限界：又称净空，由净高和净宽两部分构成。
它是为保证车辆和行人的正常通行与安全，规定在道路的必定高度和宽度范围内不一样意有任何设备及阻碍物侵入的空间范围。
33.净高是指道路在横断面范围内保证安全通行所一定知足的竖向高度。
34.净宽是指道路在横断面范围内保证安全通行所一定知足的横向宽度。
35.道路用地：为修筑，保养道路及布设沿线设备等规定所征用的土地。
36.公路可行性研究包含内容：总论，现有公路技术评论，经济与交通量发展展望，建设规模与标准，建设条件和方案必选，投资估量与资本筹备，工程建设实行规划，经济评论。
37.道路设计分为：几何设计和结构设计。
38.道路勘察设计阶段（1）一阶段设计：即一阶段施工图设计，合用于技术简单、方案明确地小型建设项目。
（2）两阶段设计：即初步设计和施工图设计，合用于一般建设项目。
（3）三阶段设计：即初步设计、技术设计和施工图设计，合用于技术复杂、基础资料缺少和不足的建设项目或建设项目中的个别路段、特大桥、互通式立体交织或地道等。
39 . 公路安全性评论的目的和作用 : （1）目的：减少交通事故，降低交通事故危害程度（ 2）作用：①将因为公路及其四周环境影响而产生的事故降低到最低限度②将已建成公路的后续安全整顿花费降低到最低限度③减少项目在设计，建设和保养的整个使用寿命期内的总花费④增添设计者、管理者和其余全部有关人员在规划、设计、建设和保养中的安全意识.40.道路运输的特色：自成运输系统，通畅深度广，覆盖面大，投资少，批量与时间不受限制，以中短途运输为主。