高速公路沥青路面高性能乳化沥青厂拌冷再生关键技术研究与应用20140806
高速公路沥青路面高性能乳化沥青厂拌冷再生关键技术研究与应用
➢低能耗：常温拌和，与热拌沥青混合料相比，每吨沥青混合 料拌和中可节省燃油消耗6～6.5kg。
➢低排放：整个生产施工过程只有运输、摊铺、碾压机械存在 废气排放，海母（HiRM）混合料生产为零排放、零污染。
➢低造价：单位工程造价比普通热拌沥青混合料低约5~10%。
3、技术应用
➢高速公路海母（HiRM）再生路面典型结构
单位工程造价比大修结构相同层位的热拌AC25降低5%~10%。
——旧料掺量60%以上，与热拌料相比每吨混合料，减少 可节省石料费用48元以上。（石料80元/吨） ——拌合过程不需燃油，与热拌料相比每吨混合料，减少
降
低 燃油费用22元以上。（燃油3500元/吨）
40
元 ——特种乳化沥青与基质沥青相比，每吨混合料增加费用 20元。（特种乳化沥青5800元/吨，基质沥青5000元/吨） ——旧料筛分预处理，每吨混合料增加费用10元。
养护设计技术研究室
1.3 工程应用
施工效果评价 经过前期充分的准备工作，高性能沥青路面冷再生面层修筑后进行了
有关的测试工作，取得了良好的效果，并在施工过程对混合料质量控制 与试验检测。
养护设计技术研究室
1.3 工程应用
冷再生面层压实工艺
养护设计技术研究室
1.3 工程应用
成果及应用前景
1）加强对已有试验路段的观测，组织有关单位到试验路进行技术考察，增 强工程单位对高性能高性能沥青路面冷再生面层的了解和认识。 2）加强技术培训，使业主单位、施工单位与监理单位能尽快了解该技术的 优越性，掌握该项技术的应用方法，易于推广。 3）继续开展深入研究，不断完善该项技术，降低应用此项技术的工程造价。 4）向交通运输部科技司、公路局和有关省份交通运输主管部门汇报，争取 广泛支持。 5）结合具体工程提供技术咨询、培训服务，为工程项目提供技术保障。
高性能乳化沥青厂拌冷再生技术研究
础 上 ， 过使 用 高性 能 乳 化 沥青 和 优 化 混合 料 设 计 体 ０ ％～１ ％， 通 ． ５ ． 新石 料用量 少 ， ５ 总成本 下降 ２ Ｏ％～３ ０％； 系 ， 用 专 用 设 备进 行 拌 和 ， 格 控制 施 工 ＿ ， 混 在 冷 拌过 程 中 ， 少 了 生产 过 程 中能 量 的消 耗 和 污 染 使 严 Ｔ艺 使 减 合 料 整体 性 能 达 到 或超 过 热 拌 沥青 混 合 料 的 性 能 ， 在 气 体 的排 放 ， 大 改 善 了施 工 条 件 ， 利 于施 工 人 员 极 有
Ｚｈａ ｅ ｈａ Ｚｈ ｎ ｆ ｉ Ｔａ ｕ ｈ ｎｇＷ ｎ ｏ， ａ ｇ Ｋｅｅ ， ｏＺｈ ｏ ｕｉ
目前 ， 国在 ２ 我 Ｏ世 纪 ９ ０年 代 后 建 成 的 高 速公 路 １ ２ 技术 特 点 ． 沥青 路 面 都 将 陆续 进 入 大 中修 期 ， 青 旧料 废 弃 量 每 沥 的速 度增 长 ， 如果 还采 取 以往 单 一 的挖除 重建 方 式 ， 显 １ 混 合 料 拌 和均 匀 后呈 全 裹 覆 状 态 ， 度 形 成 机 ） 强 ２ 形 成 的结构 层 为 柔性 ， 全 部 或部 分 替 代 热 拌 ） 可 年达 ３０ ０万 ｔ 多 ，而且 这 个 数字 每 年还 在 以 １ ０ 之 ５％ 理 与 热拌 沥青 混合 料 胶结 形式 相 近 。
技 术 以特 有 的 性 能优 势 很 好地 解 决 了这些 问题 ， 由 但 层， 以及其 他 等级 公路 的各结 构层 。
于 乳化 沥 青 冷 再 生技 术 涉 及 到化 学 、 料 、 备 、 工 材 设 施
乳化沥青冷再生技术在高速公路施工中的应用
乳化沥青冷再生技术在高速公路施工中的应用【摘要】冷再生是指在工厂采用专门的设备将回收的RAP进行破碎筛分，并与一定比例的新集料（如需要）、再生稳定剂、活性填料和水在常温下进行拌和、摊铺和碾压、形成路面结构层的一项技术。
本文主要结合乳化沥青冷再生技术在高速公路施工中的应用，对该技术做了分析和探讨。
【关键词】乳化沥青；冷再生技术；高速公路1 施工材料要求1.1 RAP材料在使用前，可采用推土机、装载机等机具将一个料堆的RAP充分混和，再使用破碎机或其它方式将其二次破碎，使RAP的最大粒径满足再生混合料的设计要求，确保没有超粒径材料。
将破碎后的RAP筛分成粗细不同的2至3档材料，用以调试实现再生混合料的设计级配。
经过预处理的RAP，可采用装载机或环形堆垛机铲运到料场后均匀地铺开，第二铲在其上铺开，以此类推，堆成圆锥形料堆。
使用RAP时，可采用装载机从料堆的一端开始在全高范围内铲料。
1.2 乳化沥青沥青路面厂拌冷再生采用乳化沥青作为结合料时，一般宜采用慢裂型阳离子乳化沥青；当需要再生结构层较快成型时，可采用中裂型阳离子乳化沥青。
乳化沥青的使用温度不应高于60℃。
1.3 新集料当RAP的级配不能满足乳化沥青冷再生混合料的级配要求时，需加入部分新集料。
新集料的级配组成应使其与RAP以适当的比例掺配时，能满足再生混合料的合成级配要求。
1.4 水泥和水一般，应采用初凝时间在3h以上，终凝时间较长（宜在6h以上）的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰硅酸盐水泥等。
水泥的标号可选用32.5或42.5，且其技术指标应满足工程要求。
乳化沥青冷再生混合料的拌和水采用饮用水即可。
2 施工前期准备2.1 旧路面铣刨与运输冷再生的第一步是在设计厚度下刨除现有的沥青路面，对旧路面进行既定深度的铣刨，铣刨速度控制在4-6m/min，铣刨时速度要保持均匀一致。
然后将RAP 材料运至拌和厂，集中堆放，运输车辆和装载机在铣刨料堆放过程中尽量不碾压铣刨料，以防铣刨料发生结块成团现象。
厂拌乳化沥青冷再生施工技术的应用
厂拌乳化沥青冷再生施工技术的应用【摘要】沥青路面在服务几年后，其破坏速度会大大加快，但通过人为的及时维修，如重新罩面或循环利用等方法可以保持路面的质量并延长道路的使用寿命。
由于我国还没有完全掌握旧沥青路面的再生技术，也没有可供工程应用的沥青再生设备，一些为数巨大的旧沥青混凝土层翻挖后只能白白废弃掉。
不仅浪费了资源，也对环境造成了严重的污染。
采取合适的再生技术妥善应用旧混合料，对降低改造工程的造价、减少废弃混合料对环境的污染和堆放土地占用等都具有重大的意义。
因此，我省今年在S201线马黄段养护维修工程中首次采用厂拌乳化沥青再生技术进行路面修补施工试验，这对指导这项技术在全省的全面推广具有举足轻重的作用。
【关键词】厂拌乳化沥青冷再生施工技术1 前言厂拌乳化沥青冷再生路面是采用铣刨、开挖等方式从沥青路面上获得的旧沥青面层材料，同时用石油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下，经乳化加工制得的均匀沥青乳液，并将回收沥青路面材料（RAP）运至拌和厂，经破碎、筛分，以一定的比例与新集料、沥青类再生结合料、活性填料（水泥、石灰等）、水进行常温拌和，常温铺筑形成路面结构层的沥青路面再生技术。
2 工程概况S201线马黄段地处永登县境内，由于多年未经大规模的改建，加之行车量大，在重载、超载车辆的反复碾压下，路面破损严重，网裂、坑槽等病害突出，部分路段的沥青表层已经完全消失。
夏天尘土飞扬，冬天泥泞不堪，给沿线居民的出行带来了极大的不便，也给行车带来很大的安全隐患。
图1-2所示：3 施工过程3.1 试验路段选择S201线原路整体结构承载力偏低，面层龟网裂、松散病害严重，为节省材料的运输、加工成本，且使原路面能有效的重复利用，对部分路段采取乳化沥青厂拌冷再生后用于下面层结构处理。
由于S201线K24+000-K25+000段位于兰州高养中心树屏拌合场附近，可以充分利用拌合厂大量的铣刨料，同时运输距离短，因此选择此段落作为冷再生的试验段。
高速公路沥青路面冷再生技术的应用研究
技术平台12017年第11期高速公路沥青路面冷再生技术的应用研究吴喆野（浙江广厦建设职业技术学院，浙江 东阳 322100）摘 要：本文结合省道朝阳公路的老岭隧道到靖宇段实践工程沥青冷再生技术的应用结果，可以发现冷再生技术不仅可以节约工程造价，对旧沥青路面废料进行有效利用，大大降低了对环境的破坏，也能够缓解路面施工材料不足的现状，对公路建设事业的发展有极大的促进作用。
关键词：高速公路；沥青路面；冷再生技术；1 冷再生技术原理通常在道路改造或维修施工过程中会应用到冷再生技术，包括干线公路、高等级公路、乡间公路和一般道路等。
借助原路面的沥青混合材料，参考全新的道路设计标准，在沥青混合料内重新添加一定量的骨料，结合实际比例对乳化沥青、粉煤灰、石灰、水和水泥等进行添加，基于自然环境中，根据规定路面厚度，通过冷再生机，开展旧沥青路面的铣刨及破碎施工，并开展找平、整形、碾压及养生等相关操作，确保道路基层达到规定的质量、性能，这个过程中所运用到的施工工艺即为旧沥青路面就地冷再生技术。
2 高速公路沥青路面冷再生技术实际工程应用2.1 工程概况本研究选取的是省道朝阳公路的老岭隧道到靖宇段，即K61+100—K83+006.284段。
旧公路的设计指标是二级公路，路面和路基宽度分别是7米、8.5米，在旧路面结构的K61+100—K81+427.638段中，面层是中粒式沥青混凝土（4厘米）及细粒式沥青混凝土（2厘米），将2米的二灰碎石作为路面基层，基层之下是填隙碎石，厚度是2米到3米，该路段曾于2003年进行稀浆封层施工。
在K81+427.638—K83+006.284段内，面层是中粒式沥青混凝土（4厘米）及细粒式沥青混凝土（3厘米），路面基层是1.8米的二灰碎石，基层之下是砂砾垫层，厚度是2米到3米。
2.2 路面维修设计方案结合对该路段的实践调研状况，对冷再生路段配合比进行设定，研制出相应的路面维修方案。
路面整体施工所运用的均为冷再生基层，通过下挖的方式分别在路面的桥头、收费站和起点的侧面进行施工处理，路面面层是中粒式粗型密级配AC-20C 沥青混凝土（5厘米）和细粒式粗型密级配AC-13C 沥青混凝土（3厘米）。
乳化沥青厂拌冷再生技术在高速公路改扩建工程中的应用
乳化沥青厂拌冷再生技术在高速公路改扩建工程中的应用高袁
【期刊名称】《交通世界》
【年(卷),期】2024()12
【摘要】为确保乳化沥青厂拌冷再生技术的合理应用,使原路面中的沥青混合料得到最大程度地回收利用。
以工程实例为依托,对乳化沥青厂拌冷再生技术在高速公路改扩建工程中的应用展开论述。
研究表明,以厂拌的方式生产混合料,可以在保证质量和性能的前提下加快进度,值得进一步应用。
【总页数】3页(P77-79)
【作者】高袁
【作者单位】唐山交通建设工程监理咨询有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】U418
【相关文献】
1.广东地区高速公路改扩建工程乳化沥青厂拌冷再生技术应用研究
2.乳化沥青厂拌冷再生技术在高速公路改扩建中的应用
3.乳化沥青厂拌冷再生技术在开阳高速公路改扩建工程中的应用
4.乳化沥青厂拌冷再生技术在高速公路改扩建中的应用
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乳化沥青厂拌冷再生技术在大中修养护工程中的应用
乳化沥青厂拌冷再生技术在大中修养护工程中的应用摘要：在目前的公路大中修养护项目工程中，工程技术人员针对乳化沥青的施工材料应当着眼于循环进行利用，进而实现公路养护大规模施工项目的成本资源节约利用效果，严格控制公路养护的项目工程质量。
厂拌冷再生的沥青原料转化处理工艺技术手段具备成本较低、操作快捷简便、沥青利用回收效率较高等独特技术优势，因此值得普遍推广于工程养护施工实践领域。
本文重点探讨了厂拌冷再生的乳化沥青循环回收处理实施要点，合理给出优化整改对策。
关键词：乳化沥青;厂拌冷再生技术;大中修养护工程;应用实践要点：U418 ：A0 引言现阶段的大规模公路表层体系结构多数由乳化沥青材料构成，乳化沥青本身具有材料荷载性能良好的特征。
但是大型公路的表层部位在频繁遭到摩擦情况下，乳化沥青的路面摊铺结构将会存在破损现象，因此必须要展开工程养护与维修施工操作。
工程技术人员针对厂拌冷再生的沥青再生利用方法如果能正确进行操作，则非常有益于乳化沥青达到最大限度的循环利用综合效益，并且针对公路养护大型项目工程的运行实施成本也能进行灵活控制。
1 乳化沥青厂拌冷再生技术在大中修养护工程中的运用实例2021年公路修复养护工程（第一批实施）主要在S307线KK446+000-K469+722，该处治路段位于毕节市大方县境内，大中修养护工程主要为公路维修养护项目，其中乳化沥青的厂拌冷再生上面层试验路长1 000 m。
工程技术人员针对RAP的公路表面结构部位沥青材料进行了全面回收处理，有效节约了大中修养护项目工程的宝贵资源成本。
上述公路工程属汽车专用三级公路，路基宽7.5 m。
路面类型为沥青混凝土路面。
原路面结构为：4 cmAC-13沥青混凝土面层+25 cm水泥稳定碎石基层+15 cm级配碎石;再生方案：先对原路面铣刨沥青混合料，针对原路面软弱路基进行病害处治，然后采用5%水泥稳定碎石基层铺筑，铺筑厚度25 cm，经养生验收合格后浇洒透层沥青，加铺4 cm Sup-13+6 cm厂拌冷再生沥青混凝土。
废旧沥青路面材料零废弃利用关键技术在高速公路改扩建中的研究与应用
废旧沥青路面材料零废弃利用关键技术在高速公路改扩建中的研究与应用高速公路改扩建中，废旧沥青路面材料的零废弃利用是一项重要的研究与应用课题。
废旧沥青路面材料的零废弃利用可以降低对自然资源的开采和消耗，减少环境污染，同时也可以节约建设成本。
对于废旧沥青路面材料的零废弃利用，主要的关键技术包括回收再利用技术、改性技术和再生技术。
回收再利用技术是指将废旧沥青路面材料进行回收处理，并将回收的材料重新加入到新的路面建设中。
回收再利用技术包括旧沥青料的热再生回收、冷再生回收和生物回收等方法。
热再生回收是通过热解破碎和筛分等工艺，将废沥青料加热到一定温度，使其分解成可利用的沥青颗粒。
冷再生回收是在常温下进行的，通过机械破碎和筛分等工艺，将废沥青料进行再生利用。
生物回收则是利用微生物分解废旧沥青料。
改性技术是指对废旧沥青料进行改性处理，以提高其性能和稳定性。
改性技术常见的方法包括添加添加剂、热再生造粒改性、胶体改性和改变其粒度结构等。
添加剂可以改善沥青料的柔性、降低粘度和改善其耐久性。
热再生造粒改性是先将废旧沥青料进行热再生，再将其与新的沥青料进行混合，通过熔融混合的方式进行改性。
胶体改性是通过添加胶体物质改变沥青料的黏性和粘附性。
改变粒度结构是通过加工处理改变沥青料的粒度分布和粉体特性。
再生技术是指将废旧沥青料进行再生回收，并制成新型沥青路面材料。
再生技术主要包括废旧沥青混合料再生技术和再生沥青混合料技术。
废旧沥青混合料再生技术是将废旧沥青料与新的沥青料进行混合，并进行再生工艺处理，制成新的沥青混合料。
再生沥青混合料技术是将废旧沥青料通过再生工艺处理，将其中的沥青分离出来，作为新的沥青料使用。
在实际应用中，高速公路改扩建中的废旧沥青路面材料零废弃利用技术需要综合考虑材料性能、经济效益和环境效益等因素。
通过合理的技术选用和工艺流程优化，可以实现废旧沥青路面材料的最大化利用，实现高速公路改扩建的可持续发展。
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G206徐州段——一级公路
4cmSMA-13 7/9cmHiRM-25 旧基层、底基层与土基
2011.04
养护工程技术事业部
G202吉林段——一级公路
4cmSMA-13
表面仅有浮粒，整体强度较好。 10/12cmHiRM-25
2011.07
旧水泥板、底基层与土基
养护工程技术事业部
1.1 研究背景
养护设计技术研究室
核心技术：材料、工艺
旧料 60~80% 水硬性胶结料 HiRM 再生胶 结料 特种乳化沥青 新料 40~20% HiRM 再生混合 料
水
1.2 研究成果
养护设计技术研究室
经过三年的时间过渡攻克了高性能厂拌冷再生技术标准及道路应用
1）提出了冷再生混合料的设计方法，实现半柔性再生面层混合料中的沥青面层旧料掺 配比例50%~80%，提出了设半柔性再生面层的路面推荐结构组合。 2）结合日兰高速公路济宁段沥青路面大修工程近三年的实体工程，优化创新厂拌冷再 生面层的施工工艺、设备要求、质量控制等检验标准 3）创新性成果：探析优化乳化沥青厂拌冷再生面层混合料配合比设计方法，提高道路 抗车辙水平，动稳定度达到9000次/mm以上，给出高性能半柔性再生面层抑制反射裂 缝的作用机理及疲劳寿命预估方法，可延长路面使用寿命50%以上。 4）编制了沥青路面高性能乳化沥青厂拌冷再生指导意见，提出冷再生在下面层施工的 关键工艺、质量控制方法与标准，申请并获得了“路面层结构及路面旧料循环利用方法” 国家发明专利。
养护工程技术事业部
工程应用
省市 山东 日照、济宁、菏泽 临汾、忻州、山西高 速（2014试验段） 路线 日兰高速G15日照段、曲阜段和嘉祥段、 S348菏泽段 G108临汾段、G108原平段、 G108代县段、石阳线 里程（公里） 45 22 60 75 20 5 年度 2010-2014 2012-2014 2012-2014 2011-2014 2011-2013 2010-2013
1.3 工程应用
日兰高速
养护设计技术研究室
日兰高速公路济宁段于2003年8月底建成通车，年限的增长沥青路面 逐渐老化病害严重，路面状况指数PCI仅为70左右，为了为了有效解 决沥青路面所出现的一系列病害，提高路面的服务质量，济宁市公路 管理局决定联合中公高科养护科技股份有限公司/交通运输部公路科 学研究院养管中心成立“课题组，选取日兰高速公路济宁市境内曲阜 段、泗水段和嘉祥段三个路段应用高性能沥青路面冷再生混合料技术， 以求有效解决车辙病害，显著抑制半刚性基层反射裂缝，减少该路段 沥青路面病害形成。
1.3 工程应用
施工效果评价
养护设计技术研究室
经过前期充分的准备工作，高性能沥青路面冷再生面层修筑后进行了 有关的测试工作，取得了良好的效果，并在施工过程对混合料质量控制
与试验检测。
1.3 工程应用
冷再生面层压实工艺
养护设计技术研究室
1.3 工程应用
成果及应用前景
养护设计技术研究室
1）加强对已有试验路段的观测，组织有关单位到试验路进行技术考察，增 强工程单位对高性能高性能沥青路面冷再生面层的了解和认识。 2）加强技术培训，使业主单位、施工单位与监理单位能尽快了解该技术的 优越性，掌握该项技术的应用方法，易于推广。 3）继续开展深入研究，不断完善该项技术，降低应用此项技术的工程造价。 4）向交通运输部科技司、公路局和有关省份交通运输主管部门汇报，争取 广泛支持。 5）结合具体工程提供技术咨询、培训服务，为工程项目提供技术保障。
G108临汾段——一级公路
4cmAC-13 8cmHiRM-25 旧基层、底基层与土基
2012.07
8~10cmAC/LSPM-25下面层
6~8cmAC-25中面层
8~10cmHiRM-25下面层
养护工程技术事业部
RAP预处理
0~10mm （RAP）
10~25mm（RAP）
RAP材料预处理
养护工程技术事业部
海母（HiRM）特种乳化沥青加工
养护工程技术事业部
工程造价
单位工程造价比大修结构相同层位的热拌 AC-
养护设计技术研究室
二、国内外现状评述
养护设计技术研究室
核心：材料、工艺
技术简介：路面旧料+新矿料+ HiRM双胶结料+水→HiRM再 联结层→提升路用性能
旧料 60~80% 水硬性胶结料 HiRM 再生胶 结料 特种乳化沥青 新料 40~20% HiRM 再生混合 料
生混合料（热拌工艺）→沥青中、下面层或水泥路面“白加黑”
破乳速度与时间可控
要求破乳速度可控制在 4-8h ，完全满足拌合与施工
要求。
养护工程技术事业部
与骨料粘附性好
要 求与 粗 集 料 的 裹 覆 性 较 好 ， 裹 覆 面 积 >4/5
（再生规范要求＞ 2/3），可显著提高冷再生混合料
的水稳定性能。
与水泥可良好拌和
要求与水泥具有非常优良的可拌合效果，与水 泥拌和试验的筛上残留物<<2%（再生规范未要求）。
突出的高温抗车辙性能 海母（HiRM）再生混合料动稳定度DS ＞ 6000次 /mm ，与泡沫沥青冷再生、热拌 AC-25 、改性 AC-25 、 SMA 、密级配沥青 混凝土相比，具有突出的高温抗车辙能力。
显著的抗反射裂缝效果
与热拌 AC-25 相比， HiRM 再生混合
料在10Hz 下，平均振动次数最多，具有 显著的抗反射裂缝效果。
高，达到热拌沥青混合料技术要求，具有突出的抗车辙性能、 良好的抑制反射裂缝能力和较高的承载能力。
高价值：海母（HiRM）再生混合料用于铺筑沥青路面中、
下面层或水泥路面“白加黑”联结层，提高沥青面层旧料的
利用价值。
养护工程技术事业部
低能耗：常温拌和，与热拌沥青混合料相比，每吨沥青混合
料拌和中可节省燃油消耗6～6.5kg。
高速公路沥青路面高性能乳化沥青厂拌冷再 生关键技术研究与应用
济宁市公路管理局 中公高科养护科技股份有限公司 二〇一四年十一月
1
研究背景的意义和成果 国内外研究现状
目录
contents
2
3 再生混合料设计及路用性能研究 4 设再生面层的路面结构设计方法 5 再生面层施工技术及应用工程 6 再生技术的创新点及论述
低排放：整个生产施工过程只有运输、摊铺、碾压机械存在
废气排放，海母（HiRM）混合料生产为零排放、零污染。
低造价：单位工程造价比普通热拌沥青混合料低约5~10%。
养护工程技术事业部
3、技术应用
高速公路海母（HiRM）再生路面典型结构
4cmSMA-13上面层
4cmSMA-13上面层 8cmHiRM-20中面层
4cmSMA-13 8cmAC-25 10cmHiRM-25 旧基层、底基层、土基
2010年7月实施
养护工程技术事业部
日兰高速（G1511）日照段
路面损坏状况指数PCI均大于95，属于“优”等级；
路面车辙深度指数RDI大于91，车辙深度小于5mm； 路面行驶质量指数RQI大于93 ，属于“优”等级；
水
1、海母（HiRM）再生技术简介
依托交通运输部西部养护专项“西部地区高等级公路养护 技术研究（2007 318 223 02）”，研发该技术成果。提高沥 青路面旧料再生利用率及价值，解决路面车辙、反射裂缝等早
期病害，提升再生路面使用性能和耐久性，延长实际使用寿命。
西部地区高等级公路养护技术研究（成果获得2013年中国 公路学会特等奖，国家发明专利，部科技成果推广目录） 交通部“十一五”公路养护重大专项（ 2007-2011） 专题一：沥青路面大中修养护设计技术研究
养护工程技术事业部
列入部科技成果推广目录
2、冷再生材料性能
新集料 半柔性 半刚性
回收沥青青 4%
养护工程技术事业部
材料核心——特种乳化沥青
冷再生用胶结料（特种乳化沥青）关键指标技术要求： 乳化能力强
要求乳化效果好， 1.18mm 筛上剩余量 <0.01% ，乳化 沥青中沥青微粒不大于 5μ m ，可保证冷再生混合料均匀性 和耐久性。
养护工程技术事业部
高性能乳化剂
养护工程技术事业部
高性能改性剂
养护工程技术事业部
国家发明专利
专利1
(201010568414.6)
微膨胀乳化沥青及其制备方法
专利2
( 201010568412.7)
路面层结构及路面旧料循环利用方法
养护工程技术事业部
再生混合料性能
良好的综合性能 海母（ HiRM ）再生混合料可满足我国 现行公路沥青路面施工技术规范中密级配沥 青混合料的技术要求，具有良好的综合路用 性能。
养护设计技术研究室
一、研究背景的意义和成果
1.1 研究背景
养护设计技术研究室
本项目在深入分析国内外沥青路面再生技术现状、山东省乃至我国旧路 面材料循环利用的巨大需求，通过国内外文献研究和现状调查，依靠大量 的室内外实验验证和理论分析，研究开发了高速公路沥青路面高性能乳化 沥青厂拌冷再生成套技术。研发出沥青路面高性能厂拌冷再生用的特种乳 化沥青配制方案；研究提出了高性能乳化沥青厂拌冷再生面层混合料配合 比设计方法及其路用性能要求；根据半柔性路面再生混合料特点和应用需 要，提出了设高性能厂拌冷再生面层的路面结构设计方法及推荐组合，给 出了高性能厂拌冷再生面层抑制反射裂缝的作用机理及疲劳寿命预估方法； 结合日兰高速公路济宁段沥青路面大修工程试验段，研究提出了高性能厂 拌冷再生路面再生施工工艺、设备要求、质量控制及检评标准。申请并获 得了“路面层结构及路面旧料循环利用方法”国家发明专利，研究成果的 推广应用将显著改善我国沥青路面再生现状，提高旧路面材料循环利用的 科技水平，推进我国公路养护的现代化、规范化和科学化建设，促进公路 交通行业的科学技术进步。