乳化沥青冷再生基层(10cm厚)施工工艺
乳化沥青厂拌冷再生沥青混合料生产与施工工法(2)
乳化沥青厂拌冷再生沥青混合料生产与施工工法一、前言乳化沥青厂拌冷再生沥青混合料是一种环保、节能、高效的道路施工工法，通过回收再利用废旧沥青路面材料，生产出具有较好力学性能和耐久性的再生沥青混合料。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，旨在为实际工程提供参考和指导。
二、工法特点1. 环保：该工法将废旧沥青路面材料进行回收再利用，减少对新鲜矿料的需求，降低资源消耗和环境污染；同时，由于采用冷拌方式施工，减少了能耗和尾气排放。
2. 节能：相比于传统的热拌沥青混凝土工法，该工法无需高温加热矿料和沥青，大大节省了能源消耗。
3. 高效：乳化沥青厂拌冷再生沥青混合料生产过程简单，生产周期短，可以快速供应施工现场；同时，施工过程中不需要等待沥青混凝土的冷却固化，能够实现连续施工，提高施工效率。
4. 稳定性好：该工法生产的再生沥青混合料具有较好的力学性能和耐久性，能够满足道路工程的使用要求。
三、适应范围乳化沥青厂拌冷再生沥青混合料适用于各类道路基层、面层、路肩修补和新建工程，尤其适用于城市道路及低交通量公路。
四、工艺原理乳化沥青厂拌冷再生沥青混合料工艺原理基于以下两点：1. 废旧沥青路面材料回收再利用：通过机械剥离或冷铣削剥除废旧沥青路面材料，并经过破碎、筛分等工艺处理，得到符合规定要求的再生碎料。
2. 冷拌混合：将再生碎料与乳化沥青、水泥、矿粉、石子等基础材料进行充分混合，形成再生沥青混合料。
五、施工工艺1. 基层处理：清理路面、修补不平整处，并在需要的地方进行基层加固。
2. 冷铣削：对废旧沥青路面进行冷铣削，控制铣床的深度和速度，将废旧沥青表层削除。
3. 破碎与筛分：将铣削得到的废旧沥青进行碎石破碎和筛分，得到再生碎料。
4. 搅拌与混合：将再生碎料、乳化沥青、水泥、矿粉、石子等基础材料进行搅拌和混合，形成再生沥青混合料。
5. 运输和铺设：将混合好的再生沥青混合料运输至施工现场，并使用铺装机具进行铺设，保证施工质量。
冷再生基层施工工艺
冷再生施工工艺1、先将逐车道沥青混凝土路面面层（9cm）所有铣刨掉，并在东半幅最东侧寄存；2、然后西侧车道铣刨石灰、粉煤灰、碎石基层(18cm)，并在东半幅寄存。
（进行配比试验确定水泥添加量）3、刨松西侧灰土基层(25cm)并清除外运。
原槽重型碾压（压实度不小于 95%。
）4、将东侧冷再生骨料向西侧回填，机械找平，并进行轻型碾压，摊铺 4%-5%水泥，进行第一部冷再生控制厚度 25cm。
5、洒水养生冷再生基层，到达 7 天龄期后，将东侧剩余骨料均匀摊铺在冷再生基层上。
（进行配比试验确定水泥添加量及碎石添加量）；对东侧车道摊铺 4%-5%水泥，进行冷再生(18cm)，洒水养护不少于 28 天。
6、西侧车道第一部冷再生达 28 天龄期后，根据试验配比添加碎石，并整平进行轻型碾压，摊铺 4%-5%水泥，进行第二部冷再生控制厚度 20cm，洒水养护 28 天。
7、西侧车道第二部冷再生达 28 天龄期后，主路主路洒布乳化沥青水封层（厚度 1cm）机械摊铺粗粒式沥青砼(AC-25) 6cm+中粒式沥青砼（AC-16）4cm。
8、清理现场并开放交通。
冷再生质量控制1.接缝:再生施工时应考虑两种接缝：与道路中心线平行旳纵向接缝和与道路中心线成合适角度旳横向接缝。
A.纵向接缝再生机旳工作宽度一般不不小于道路或行车道旳宽度，因此，全幅路旳再生需多次作业，从而导致数和相邻作业面间旳纵向接缝。
需要沿整条纵缝有一定旳重叠量以保证相邻作业面间纵缝旳持续性。
全路宽再生所需旳作业次数以及每条纵缝旳位置受下列原因影响：——详细施工中所用旳再生机型，尤其是转子旳工作宽度。
——相邻作业面间旳重叠量不不不小于 10cm。
路面越厚，重叠量越大；材料位度越粗，重叠量越大。
——被再生道路旳宽度及断面状况。
——纵向接缝旳位置应尽量避开缓慢行驶旳重型车辆旳轮迹。
良好旳重叠接缝对再生层旳最终性能有重要影响。
施工时应通过在既有路面上喷涂醒目旳志或架设基准线旳措施建立导向提醒，协助驾驶员对旳操纵再生机，防止相邻作业面间存在未再生旳夹带。
沥青路面基层冷再生施工技术
沥青路面基层冷再生施工技术作者：暂无来源：《经济技术协作信息》 2018年第7期沥青路面的再生技术，是将旧沥青路面经过翻挖、回收、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和混合料，使之能够满足一定的路用性能并用其重新铺筑路面的一套工艺技术。
因此，沥青再生技术的研究、推广和相关专用设备的开发，对降低建设成本、保护生态环境以及对我们国家的公路建设都有极大的意义。
一、沥青路面基层冷再生的基本内涵沥青路面基层现场冷再生是指利用旧沥青路面材料以及部分基层材料进行现破碎加工，并根据级配需要加入一定量的新骨料或细集料，同时加入一定剂量的添加剂（水泥等）和适量的水，根据基层材料的试验方法定出最佳的添加剂用量和含水量，从而得到混合料现场配合比，在自然的环境温度下连续完成材料的铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺及压实养护成型的作业过程，重新形成结构层的一种工艺方法。
（一）就地冷再生法就地冷再生法是用大功率路面铣刨拌和机将路面混合料在原路面上就地铣刨、翻挖、破碎，再加入稳定剂、水泥、水（或加入乳化沥青）和骨料同时就地拌和，用路拌机原地拌和，最后碾压成型。
（二）冷再生工艺优越性冷再高碳钢工艺可以用来修复原有路面的车辙、养护时的补丁以及荷载导致的路面块状开裂等。
在一般道路改造中，与传统的施工方法相比，具有诸多的优点。
工序简单，由于原有旧路面的材料全部被就地利用，省略了挖掘、外运、厂内加工及回填等一系列工作，使得施工工序大大简化。
成本较低，与传统的施工方法相比，由于旧的道路材料得以全部利用，随着再生层厚度的不同，成本降低的幅度也不同，相对再生层越厚，成本额降低越大。
生产率高，现场冷再生是在自然条件下进行的，除了个别严重的坑槽需要简单的预处理外，其余路面均不需要的任何处理。
再加之一次性通过的施工特点，充分地利用了作业时间，因此大大的提高了生产效率。
保护环境和资源，因为旧料得以全部就地利用，减少了新材料的开采，也不存在旧料运输和废料随意弃放的问题。
沥青路面全深式就地冷再生施工工艺和质量控制要点
沥青路面全深式就地冷再生施工工艺和质量控制要点摘要：全深式就地冷再生技术是近十年来沥青路面再生技术发展中的一大亮点,主要用于对基层进行重建和翻修的技术。
从基层设计配比，机器设备要求，就地冷再生的工艺流程等全深式就地冷再生施工工艺进行了总结和分析，并提出相应的质量控制措施。
实践证明，该技术的合理应用提高了路面的耐久性，保障了公路工程的整体质量，值得推广应用。
关键词：沥青路面；全深式就地冷再生；施工技术0 引言近年来，随着经济的发展，我国公路建设水平不断提升，交通量不断增长，国省干道路面已进入大、中修期，公路基础设施已由以建设为主转为建养并重，公路的养护技术越来越受到重视[1]。
冷再生技术可以充分回收利用旧路面废料，不仅有利于环保，还有利于节约成本。
全深式就地冷再生技术是就地冷再生工艺的一种[2]，其在沥青路面大、中可大幅降低沥青、砂石材料的用量，减少工程造价。
因此，开展沥青路面全深式就地冷再生技术研究具有重要意义[3]。
1 全深式就地冷再生技术一般要求（1）全深式就地冷再生技术主要是再生水稳基层，需要将原有道路沥青面层刨铣回收。
（2）水泥稳定再生结构层施工期的日最低气温应在5℃以上。
（3）根据现场试验段确定再生机行进速度和转子速度的组合方案，按设计的再生深度对旧路进行铣刨，取铣刨后具有代表性的材料送往试验室进行筛分，选择级配最接近理想级配的方案作为施工时再生机行进速度和转子速度的方案。
2 再生基层配合比要求（1）设计指标水泥稳定冷再生混合料，按照现行《公路路面基层施工技术细则》（JTGF20-2015）[4]进行混合料设计。
经配合比设计的水泥稳定再生混合料的设计无侧限抗压强度为3.5~4.5MPa。
再生混合料的级配应满足下表的技术要求无机结合料稳定冷再生混合料级配范围（2）原材料技术要求在水泥稳定再生层施工前，需用对旧路面进行取样。
要求利用选定的就地冷再生机在原旧路上铣刨有代表性的样品。
选取的铣刨料样品应严格按照相关规范和规程进行下列试验：1）级配分析；2）塑性指数；3）击实试验；4）含水量；（3）水泥作为再生结合料时，可以采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥。
11-乳化沥青厂拌冷再生的昨天、今天和明天——曾赟
平均SSI
0.346
路面综合质量状况
优 东线各等级路段 所占百分比/％ 东线PQI平均值 西线各等级路段 所占百分比/％ 西线PQI平均值 0 良 0 中 0 46.0 次 93.9 差 6.1
0
0
2.3
46.0
93.8
3.8
2005年再生试验路技术方案
结构层 西线方案
加铺沥青层
再生沥青层 基层 结构层 加铺沥青层 再生沥青层
2494
压实度检测
芯样 编号
1 2 C乳化 沥青冷再 生混合料
混合料 类型
芯样密度 （g/cm3）
2.257 2.244
最大理论密度 （g/cm3）
压实度 （％）
93.7 93.2
3
4 5 6 7
2.229
2.201 2.258
2.408
92.6
91.4 93.8 90.6
A乳 化沥青冷 再生混合 料
原水稳基层（局部处理） 原级配碎石层（局部处理）
4cm 6cm 6cm 10-12cm 20cm
乳化沥青配方设计
27 25 23 21 19 17 15 13 11 9 7 5 6 12 24
稳定度
龄期
48
120
168
乳化沥青技术要求
破乳速度 粒子电荷 筛上残留物（1.18mm） 道路标准粘度（C25,3) 慢裂 阳离子 <0.1% 10-60s
Air Voids 16 14 12 10 8 6 4 2 0 0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0
Zengyun 2010.03.25.Xinxiang
科氏设计图表
马 歇 尔 稳 定 度 @ 40° C 2000 1750 1500 1250 1000 750 500 250 0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0
乳化沥青冷再生施工技术要求
乳化沥青冷再生施工技术要求乳化沥青冷拌再生是指把原路面的旧面层翻松、破碎过筛后，掺入一定数量的乳化沥青，按实际情况和要求，也可加入一定数量的新矿料和再生剂，拌合后将其摊铺在具有足够强度和平整度的基层上，再碾压，使其恢复到黑色路面性能的路面施工工艺，该冷拌技术在环境保护和社会经济效益方面具有热拌沥青混合料无法具备的优点.不仅避免石矿资源的过度开采，破坏环境，而且避免大量废弃的沥青混合料长期堆存带来的各方面污染。
不仅可以节约能源和资源，而且延长可施工季节；同时能够改善施工条件,减少环境污染。
为了确保乳化沥青冷再生混合料满足设计要求，依据《公路沥青路面再生技术规范》（JTG F41-2008)要求，现将施工过程中注意事项总结如下：1 施工准备1。
1 下承层表面清理在再生沥青混合料铺筑前，应清扫下承层表面的杂物和浮料，如有泥土还应清理干净。
1。
2 洒透层油透层油浇洒应保证规定的洒布量，做到均匀喷洒.表面无花白,遗漏部位用人工补齐;过量多余沥青材料应用人工刮除.喷洒的透层沥青干凝后，即可进行再生沥青混合料摊铺，也可以喷洒乳化沥青,喷洒量为纯沥青用量0。
2~0。
3kg/㎡.2 冷再生沥青混合料的运输运输车的数量，应根据拌和机生产能力、运输距离、道路状况、车辆吨位综合确定。
运输车辆的车厢内应清洗干净，防止污染混合料。
每辆汽车在装料前在车厢侧板和底板喷洒少量隔离液进行润湿，避免混合料粘结车厢板,但不得有余液积聚车厢底部。
拌和机向车厢内卸料时，应从车厢前部、后部、中部分三次装料，每次汽车应至少移动两次位置，以减少混合料离析现象。
汽车运输混合料时，必须用不透光的棉被或厚帆布严密覆盖住车厢，防止混合料见光破乳、污染、中途遭受雨淋，影响混合料施工质量或造成浪费。
装满混合料的汽车，不得随意中途停留，必须保证直接将混合料送到现场，等候摊铺。
汽车在卸料前方可撤除覆盖物，在等待其他车辆卸料的过程中，不能撤除覆盖物。
卸料时，汽车在后轴轮胎与摊铺机接触前10-30cm处停车，严防撞击摊铺机.此时汽车应挂空挡等候摊铺机推动前行。
(完整word版)沥青混合料冷再生施工工法
乳化沥青处理沥青混合料厂拌冷再生施工工法安徽开源路桥有限责任公司1、前言近年来，我国公路建设迅速发展，随着通车里程的逐年递增，许多高等级公路已进入大面积改造维护期，而路面的大修、重建等常规改造维修方法，耗用大量砂石及沥青等限量资源，占用大量的资金，已逐渐影响到我国高等级公路的建设进程及现代化公路交通网的规划与完善。
沥青属于高分子聚合物范畴，具有溶解、沉淀等热力学可逆过程的性质，而且研究表明，由于旧沥青已经受过氧化作用，性能趋于稳定，再生利用后不会迅速变质，再生路面不易硬化而出现裂缝，能够保持持久的柔韧性，使用寿命长。
这决定了旧沥青混合料是一种可再生利用的材料资源。
因此，进行沥青混合料的再生，蕴含巨大的经济效益，顺应交通事业可持续发展的战略举措，同时更有利于保护生态环境。
安徽开源路桥有限责任公司在合徐高速公路南段沥青混凝土路面的养护施工中，采用了沥青混合料的冷再生技术，在该项施工中，我公司在华南理工大学的研究和指导下，已掌握该施工工法，具备了成功经验，并取得了良好效果。
2、工法特点沥青混合料冷再生施工工法具备以下特点：1、对原路面铣刨的沥青混合料，可全部回收利用，既降低了公路维修成本，又不至于对环境造成污染；2、用改性乳化沥青和水泥作为再生剂，对废旧沥青混合料的再生，无需加热，施工简便，易于控制；3、对原有拌和设备的改造简单，不需要太大的投入；4、施工工艺易于控制，能够保证工程质量；5、对路面的维修周期大大降低，确保车辆的通行；6、大大改善了施工条件，延长了可施工季节。
3、适用范围本施工工法目前可适用于沥青混合料经再生后，用于高速公路的中下面层、基层或低一级的沥青混凝土路面的面层。
4、工艺原理乳化沥青处理沥青混合料冷再生工法原理是用铣刨后的废旧沥青混合料，按照一定的级配，用改性乳化沥青作为再生剂，重新拌和，再使用到路面的基层或面层中，对铣刨后的旧沥青混合料进行再生利用。
5、施工工艺流程及操作要点本工法主要阐述沥青混合料冷再生后用于高速公路基层的施工工艺。
厂拌冷再生施工工艺
乳化沥青厂拌冷再生施工工艺乳化沥青厂拌冷再生是铣刨原沥青路面面层后,将铣刨料运至拌合站后进行破碎和筛分,并掺入适当比例的新集料、再生结合料、再生剂、活性填料水泥、石灰等及水等材料后经过常温拌和、摊铺、碾压等工序,实现旧沥青路面再利用的技术,适用于高等级沥青路面的下面层及基层、底基层;它的技术特点是：铣刨的旧沥青混合料可以全部回收利用,降低了原材料成本,减少环境污染;用乳化沥青作为有机再生结合料以及水泥或石灰作为无机再生结合料,形成一种复合有机水硬性材料,提供足够的承载力;因乳化沥青具有无毒、无臭、不易燃烧、生产工艺简单、价格低廉等特点,保证了储存稳定性、拌合稳定性,改善了施工条件,延长了可施工季节;与就地冷再生相比,对混合料配合比控制更为准确,提高路面平整度,保证路面性能;1、沥青路面材料的回收1.1不同的沥青路面材料应分别回收,分开堆放、不得混杂;回收沥青路面材料可选用冷铣刨、机械开挖等方式,应减少材料变异;1.2回收沥青路面材料在回收和存放时不得混入基层废料、水泥混凝土废料、杂物、土等杂质;2、回收沥青路面材料的预处理与堆放2.1使用推土机、装载机等机具将回收的沥青路面材料充分混合,然后用破碎机或其他方式进行破碎,应使回收沥青路面材料最大粒径小于再生沥青混合料最大公称粒径,不应有超粒径材料;不允许直接使用未经预处理的回收沥青路面材料;2.2根据再生混合料的最大公称粒径合理选择筛孔尺寸,将处理后的回收沥青路面材料筛分成不小于两档的材料;2.3经过预处理的回收沥青路面材料,可用装载机等将其转运到堆料场均匀堆放,转运和堆放过程中应避免回收沥青路面材料离析;2.4回收沥青路面材料应避免长时间的堆放,料仓中的回收沥青路面材料应及时使用;3、混合料拌制3.1对拌和设备的要求：厂拌冷再生宜采用专用拌和设备,也可采用普通拌合设备加装乳化沥青计量及喷洒装置;3.2拌和设备的生产能力应与摊铺设备生产能力匹配;3.3拌和时间应适宜,拌和后的冷再生混合料应均匀一致,无花白料、无液体流淌、无结团成块现象,和易性良好;4、施工准备4.1 下承层的准备下承层应密实平整,强度符合设计要求;在摊铺冷再生层混合料之前宜在下承层表面喷洒乳化沥青,喷洒量为纯沥青用量0.2～0.3kg/m2;4.2铺筑试验路段试验路段长度不宜小于200m;从施工工艺、工程质量、施工管理、施工安全等方面验证施工配合比及施工方案和施工工艺的可行性,并为正常施工提供技术依据,确定松铺系数和松铺厚度;5、摊铺5.1厂拌冷再生混合料应采用摊铺机摊铺,熨平板不需要加热;5.2摊铺机必须缓慢,均匀、连续不断地摊铺,不得随意变换速度或者中途停顿;摊铺速度宜控制在2～4m/min范围内;当发现摊铺后的混合料出现明显离析、波浪、裂缝、拖痕时应分析原因,予以消除;6、压实6.1根据再生层厚度、压实度等的需要,配备足够数量、吨位的钢轮压路机、轮胎压路机,按照试验段确定的压实工艺在混合料最佳含水率情况下进行碾压,保证压实后的再生层符合压实度和平整度的要求;冷再生混合料碾压工序6.2直线和不设超高的平曲线段,应由两侧路肩向路中心碾压；设超高的平曲线段,应由内侧路肩向外侧路肩碾压;6.3压路机应以慢而均匀的速度碾压,初压速度宜为1.5～3km/h,复压和终压速度宜为2～4km/h;6.4严禁压路机在刚完成碾压或正在碾压的路段上掉头、急刹车及停放;7、养生及开放交通7.1冷再生层在加铺上层结构前必须进行养生,养生时间不宜少于7d;当满足以下两个条件之一时,可以提前结束养生：再生层可以取出完整的芯样；再生层含水率低于2%;7.2 养生方法在封闭交通的情况下养生时,可进行自然养生,一般无需采取措施;在开放交通的条件下养生时,再生层在完成压实至少1d后方可开放交通,但应严格限制重型车辆通行,行车速度应控制在40km/h以内,并严禁车辆在再生层上掉头和急刹车;为避免车轮对表层的破坏,可在再生层上均匀喷洒慢裂乳化沥青稀释至30%左右的有效含量,喷洒用量折合沥青后宜为0.05～0.2kg/m2;7.3养生完成后,在铺筑上层沥青层前应喷洒黏层;8、材料要求8.1道路石油沥青再生混合料使用的道路石油沥青,以及制作乳化沥青、泡沫沥青使用的道路石油沥青应符合现行公路沥青路面施工技术规范JTC F40的规定;沥青必须按照品种、标号分开存放,在储运、使用和存放过程中应采取良好的防水措施,避免雨水或者加热管道蒸汽进入沥青中;8.2水泥水泥的初凝时间应在3h以上,终凝时间宜在6h以上,不应使用快硬水泥、早强水泥;水泥应疏松、干燥、无聚团、结块、受潮变质;水泥强度等级可为32.5或42.5;水泥其他的质量技术指标应满足公路水泥混凝土路面技术规范JTG F30的要求;8.3乳化沥青一般情况下,厂拌冷再生宜采用慢裂型乳化沥青,乳化沥青应在常温下使用,使用温度不应高于60℃;乳化沥青固含量应大于60%,建议采用美国生产的乳化剂;冷再生用乳化沥青质量要求8.4集料粗细集料质量,应满足现行公路沥青路面施工技术规范JTG F40的要求;单一粗细集料质量不能满足要求,但集料混合料性能满足要求的,可以使用;热再生混合料中新旧集料混合后的集料混合料质量,应满足现行公路沥青路面施工技术范围JTG F40的要求;8.5水制作乳化沥青、泡沫沥青用水,以及冷再生用水均应为可饮用水;使用非饮用水,应经试验验证,不影响产品和工程质量时方可使用;8.6矿料级配测得回收沥青路面材料RAP、新集料等各组成材料的级配,以回收沥青路面材料RAP为基础,掺加不同比例的新集料,使合成级配满足工程设计级配要求;合成级配曲线应平顺;厂拌冷再生时回收沥青路面材料RAP检测项目及质量要求9、乳化沥青冷再生混合料技术要求用于乳化沥青冷再生混合料的原材料有：沥青回收料、乳化沥青、水泥、集料和水等,各种材料必须进行质量检验,经评定合格后方可使用;配合比设计流程：RAP取样→材料分析及评价：确定RAP级配和抽提后矿料级配、沥青含量及性能→成型→确定最佳总液体用量→确定最佳乳化沥青用量和水泥用量→性能验证→进行生产配合比环节;成型时可采用两次击实的方法成型马歇尔试件,也可采用旋转击实成型;最佳总液体用量为拌和用水、乳化沥青和RAP含水量的总和,乳化沥青用量取3%,水泥用量取1.5%,变化拌和用水量进行马歇尔击实试验,获得最大干密度时,对应的总液体用量即为最佳总液体用量;如果RAP的级配范围不能满足要求或混合料高稳定性能不能满足要求时,可适当填加矿粉或粗集料来调整混合料的级配;混合料的级配范围及技术要求见下表：乳化沥青冷再生混合料工程设计级配范围乳化沥青冷再生混合料技术要求浸水马歇尔残留稳定度% 不小于75冻融劈裂强度比 TSR% 不小于7010、施工注意事项10.1厂拌冷再生拌合设备可在水泥稳定碎石拌合楼基础上增加乳化沥青计量与喷洒装置;10.2应严格控制乳化沥青的生产过程,保证乳化沥青的质量稳定性;10.3由于冷再生层空隙率较大,应在冷再生层上做防水层;未尽事宜应严格按照公路沥青路面再生技术规范JTG F41-2008执行;。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
乳化沥青冷再生基层（10cm厚）施工工艺（1）材料
1）回收沥青路面材料RAP:
对回收的沥青材料代表性取样RAP料进行试验检测，RAP料检验及质量要求见表7-1。
表7-1 RAP检测项目与质量要求
2）乳化沥青
结合RAP料特性，代表性取样进行乳化沥青配伍试验，采用慢裂型阳离子乳化沥青。
乳化沥青应符合表7-2质量要求。
表7-2乳化沥青的技术要求
（2）设备
设备主要包括乳化沥青加工设备、筛分设备、拌和设备及现场摊铺碾压设备，配置相应的辅助设备。
1）采用全进口乳化沥青加工设备，满足固含量65%以上的加工能力，生产能力20t/h。
2）筛分设备:不需破碎，配置多级筛网，生产能力100～150t/h。
3）再生拌和设备采用特种乳化沥青厂拌冷再生混合料拌和设备，拌和能力200～400t/h。
4）每个作业面压实设备应配有２台轮胎式压路机、２台单钢轮振动式压路机和２台双钢轮振动式压路机。
其中，轮胎式压路机单轮配重不少于3t，轮胎气压不小于0.8MPa；单钢轮振动式压路机激振力应大于35t；双钢轮振动式压路机为8～12t。
胶轮可采用戴拉派克CP271或徐工XP301。
（3）施工准备
1）下承层的准备
下承层应密实平整，强度符合设计要求。
在摊铺冷再生层混合料之前宜在下承层表面喷洒乳化沥青，喷洒量为纯沥青用量0.2～0.3kg/m2。
2）铺筑实验路段
铺筑实验路段，长度不宜小于200m。
从施工工艺、工程质量、施工管理、施工安全等方面验证施工配合比及施工方案和施工工艺的可行性，并为正常施工提供技术依据。
（4）施工
1）RAP筛分、分档及堆放、储存
按试验要求对RAP料筛分2～3档，不同规格RAP分开堆放不得“串仓”混料，铣刨料和筛分后的RAP料表面应及时用一层厚帆布覆盖，防止雨水浸润；材料堆放高度控制在5m以内，以料不结块成团为宜，必要时采用挖机翻松作业。
堆料场地利用天然斜坡排水。
乳化沥青罐、水泥罐和矿粉罐封闭储存。
2）冷再生拌和楼调试及生产配合比的确定
结合项目所在地气候水温特点、项目交通特性、RAP料的性能及使用层位，统筹材料利用率，在试验室完成乳化沥青配伍设计、混合料组成设计，做好目标配合比后，根据设备性能、参数完成生产配合比设计。
3）冷再生混合料的拌合
冷再生混合料拌和应确保设备状况正常，仪表显示清晰，机械运转无故障。
将控制室内外卫生打扫干净；检查RAP料仓是否正常下料、乳化沥青输送管道是否畅通、辅助工及机械等是否全部到位。
检查控制室拌和机各项参数的设定值、控制屏的显示值，核对计算机采集和打印记录的数据与显示值是否一致。
生产期间，同时从料堆和皮带运输机随时检测各种材料的质量和均匀性，检查超粒径RAP颗粒。
检查冷料仓储料情况，防止空料、串料，防止矿料过多卡机或过少空转，拌和应均匀，达到混合料呈黑褐色、少花白料、无液体流淌现象、无水泥或矿粉结块成团现象，和易性好。
4）冷再生沥青混合料的运输
拌和后的冷再生混合料不宜储存，应立刻运至施工现场使用。
汽车运输混合料时，采用不透光的棉被或厚帆布严密覆盖住车厢，防止混合料提前破乳、污染、中途遭受雨淋。
运料车每次使用前后应清扫干净，可在车厢板上涂一薄隔离剂。
每辆汽车可在装料前在车厢侧板和底板喷洒少许水进行湿润，避免混合料粘结车
厢板，但不得有余液积聚车厢底部。
运输车的数量应根据拌和机生产能力、运输距离、道路状况、车辆吨位综合确定。
该项目不宜少于7辆载重量大于20T的自卸车。
拌和机向车厢内卸料时，应从车厢前部、后部、中部分三次装料，每次汽车应至少移动两次位置，以减少混合料离析现象。
装满混合料的汽车，不得随意中途停留，必须保证直接将混合料送到现场，等候摊铺。
汽车在卸料前方可撤除覆盖物，在等待其他车辆卸料的过程中，不能撤除覆盖物。
卸料时，汽车在后轴轮胎与摊铺机接触前10～30cm处停车，严防撞击摊铺机。
此时汽车应挂空档等候摊铺机推动前行。
5）冷再生沥青混合料的摊铺
摊铺前，不必将熨平板加热，只需涂少量防粘剂（柴油:水=1:3）即可，其它小型工具可用水洁净。
在透层施工完毕，进行再生摊铺，应合理选择熨平板的振幅和夯锤振动频率。
碾压冷再生混合料采用“低频高幅”的方式（与热沥青混合料正相反）以提高RAP混合料的初始压实度。
熨平板加宽铰接处的缝隙应仔细调节紧密，防止摊铺后路表面留有痕迹。
RAP混合料的松铺系数和松铺厚度，松铺系数一般采用1.3。
冷再生混合料的松铺系数和松铺厚度必须从实际施工中测得。
在试验段施工中确定，在开铺后，必须进行虚铺厚度的测试，以确保路面摊铺厚度和横坡度得到准确控制。
每次测试应不少于两个横断面，每个断面上不少于三个点。
在摊铺过程中，技术员应随时检查摊铺的松铺厚度，并及时通知操作手。
摊铺机在施工过程中，起步速度要慢，平稳匀速前进，不得随意变换速度或者中途停顿。
摊铺速度宜控制在2～4m/min范围内。
当发现摊铺后的混合料出现明显离析、波浪、裂缝、拖痕时应分析原因，予以消除。
摊铺机在摊铺过程中，一定要控制好料位传感器的高程，使螺旋布料器始终埋入再生混合料不小于3/4的高度，以减小摊铺过程中再生料的离析。
当摊铺机
不能连续作业时，摊铺机的盛料斗中应该保持有足够的再生料，严禁摊铺机送料刮板外露，人为造成开机后摊铺面上粗集料集中现象发生。
摊铺机的熨平板上，非本机工作人员不得站立和通行，防止浮动熨平板瞬间下沉。
严禁一切人员在刚铺完尚未碾压成型的油面上行走，以免留下痕迹，影响路面平整度。
在摊铺的面层上，当出现下列情况时，可用人工找补或更换RAP混合料:纵横断面上的新老接缝处和结构物接头部位平整度，当用三m直尺检测不合格时，应人工仔细找补。
靠近路侧摊铺带边缘处，当局部缺料时，应有专人找补。
铺面局部有混合料离析或明显不平整及拖痕，可用人工用细料找补。
因铺面有超高加宽，摊铺机不能到位的狭窄部分，路线中的交叉道口等，须人工仔细找补。
当用人工摊铺或找补时，采用铲锹，不宜平甩；边摊铺边刮平，用力轻重一致，避免RAP混合料造成人为离析。
6）冷再生沥青混合料的压实成型
直线和不设超高的平曲线段，应有两侧路肩向路中心碾压；设超高的平曲线段，应有内侧路肩向外侧路肩碾压。
严禁压路机在刚完成碾压或正在碾压的路段上掉头、急刹车及停放。
在回程过程中，要做到慢起步、慢回程、慢停。
振动压路机必须先停振回程后再起振，防止再生料在碾压过程中形成推移、印痕和拥包等病害。
直线和不设超高的平曲线段，应由两侧路肩向路中心碾压；设超高的平曲线段，应由内侧路肩向外侧路肩碾压。
压路机不宜在同一断面处回程碾压，每次回程前后错开不少于1m距离。
初压、复压和终压的回程应都不在相同断面处，前后相距应在5～10m以上。
本次碾压长度应与前一段碾压段搭接重叠不小于10m。
压路机改变进退方向，应在已完成碾压的路面上进行。
纵缝碾压:应以1/2轮宽进行跨缝碾压以消除缝迹。
当分成两个半幅施工形成接缝时，应先在已压实路面上行走，只碾压新铺层10～15cm，随后将压实轮伸过已压实面的10～15cm、压实新铺层的10～15cm，充分将纵缝压密实。
横缝碾压:用钢轮压路机垂直于路线进行横向碾压，开始压路机多在已铺面层上，按间隔15cm逐渐重叠压实至新铺面层1.5～2.0m宽后，再顺路方向进行正常碾压，此时边碾压边用3m直尺测量和人工用细料找补，直至平整度、压实度等指标符合要求。
为防止压路机在碾压过程中有粘轮现象，可向碾轮喷洒雾状水液，但不宜过多或流淌，不宜向碾轮涂刷柴油。
严禁在新铺面层上停机、加油、加水，杜绝在加油时把柴油滴在已铺再生基层上。
合理选择压路机组合方式和碾压程序，是保证RAP混合料能尽快达到最佳碾压效果的唯一手段。
一般情况下，碾压宜分初压、复压、终压三个阶段。
碾压工序见表7-3。
表7-3冷再生混合料碾压工序
7）冷再生沥青混合料的养生及开放交通
RAP混合料基层在碾压施工结束后，即封闭交通进行养生工作。
养生时间不宜小于7d。