北京市物流发展现状及问题

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城市物流 课程
论文（报告、案例分析）

院 系 物流学院
专 业 物流管理
班 级 112121003
学生姓名 何旭
学 号 1121210080
任课教师 唐秀丽

2013年 12 月 20 日
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北京市物流发展现状与问题
一． 北京市物流发展现状
物流业是现代流通的重要组成部分，是加快经济循环，提高流通效率的重要环节。北京作
为我国的首都、政治文化经济中心和超大型城市，人口迅速增长、土地资源稀缺、交通压力
巨大，虽然北京物流业目前已拥有了一定的仓储、运输等物流基础设施，并形成以高速公路
为基础，铁路、航空为远程辐射，海运为重要补充的交通运输网络,但物流发展的滞后性与
城市经济发展的高速度之间的矛盾仍很突出。提升北京市物流总体水平，推动北京市现代物
流业的发展对促进北京市经济发展具有非常重要的意义。
一、北京物流业发展现状分析

（一）物流存量资源相当丰富，空间布局趋于合理
全市现有物流基础设施规模较大，有着丰富的可利用资源。特别是制造业、批
发业内部蕴藏着强大的运力，沉淀着大量的仓库、货场、运输装卸设备资源。工
业企业和批发业企业自建仓储设施占总仓储面积80.7%，自有货运车辆占总车辆
数的65%。从仓储设施的分布看，我市物流空间布局得到一定优化。改变了原来
仓储设施主要集中在三环路以内的格局，市区内物流设施减少，向交通便利、适
宜物流发展的四环路以外区域集中。76%的仓储设施已经分布到四环路以外，四
环路以外的仓库达到10314个。
（二）主营物流初具规模，现代物流方式增势突出
被调查企业2002年物流处理量合计3.87亿吨，比2001年增长4.7%。从业人
员10.7万人。主营物流企业实现增加值51.7亿元，比2001年增长31.3%，占
第三产业增加值的2.7%。总资产达到178.6亿元；实现营业收入107.1亿元，
利润总额3.33亿元，上缴税金3.49亿元，均呈两位数增长。其中营业利润达到
2.3亿元，比2001年增长了53%。主营物流企业逐步成为首都经济的一支重要产
业力量。新型的现代物流发展迅速，2002年代表现代物流方式的货物配送量比
上年增长51%；连锁配送企业物流量比上年增长25.8%;货物流通加工量达到
163.3万吨,比上年增长了9.6%；货运代理行业物流处理量比上年增长21.4%。
（三）第三方物流凸现端倪，社会物流市场空间巨大
新型第三方物流公司经历了从无到有的发展过程，专业化服务能力有所提高。
我市从1994年第一家在工商局注册物流企业起，目前在工商局注册的物流企业
72家，注册资本7亿元，营业收入超过10亿人民币，创收能力是传统运输、仓
储企业的15倍到20倍。本次调查专业化的物流公司45家，从业人数2086人；
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物流处理量303万吨，以比2001年增长58.6%的速度迅猛增长；主营业务收入
63807.5万元；实现利润2255万元，税金总计2114万元。有20%的企业年营业
收入达到1000万元，物流处理量达到10万吨。2003年起我市按照现代化物流
园区标准规划建设的
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“三地一港”工程开始启动。今年2月投资110亿内地最大的北京物流港在朝
阳破土动工；天竺空港物流园、通州物流产业园、房山阎村物流园也于今年开工。
物流园建设将吸引一批新兴的专业物流企业安营扎寨，为发展第三方物流创造良
好的发展环境，预计专业物流公司将在奥运前夕有一个成长高峰。本次调查结果
显示，我市自营物流与社会物流比为3：1，制造业和批发贸易业自营物流量2.87
亿吨，占全部物流量的74.2%，主营物流企业物流量占25.8%，即70%的以上的
物流量是由工业批发业自我实现，只有近1/3的物流量由社会物流承载。物流相
关产业中存在巨大的发展空间。
（四）公有资本不到三成，投资主体呈多元化格局
主营物流企业投资主体呈现多元化格局。2002年主营物流企业实收资本178.6
亿元，其中国家资本占77.2%，法人资本占17.7%，外商及港澳台资本占2%，集
体资本占1.6%，个人资本占1.5%。若扣除铁路、民航两大中央在京国有企业计
算，物流企业中公有制的国家资本占实收资本的20.5%；集体资本占6.2%；多种
经济成分的法人资本占60.3%；个人资本占5.7%；外商及港澳台资本占7.3 %。

二． 北京市物流发展问题
第一，物流市场主体不成熟并且主体错位：北京大大小小的物流公司上千家。
对于行业规范这一块相关部门平没有一套健全的管理体制，所以说很难治理，这
就导致了市场行业内的恶性竞价，不规范操作违规行为频频发生。

第二，物流客体的包装、自动识别与自动计量落后，物流过程破损率高、浪费
极大：目前我国RFID（电子标签）技术没有发达国家那样普及，货物清点工作
往往大部分都是由人工完成，不仅效率低下，而且耗费资源，同时大大增加了货
物的破损率。

第三，现有管理体制把铁路、公路、集装箱、船舶、飞机、港口、机场、管道、
仓库、配送中心、物流中心等资源分割：各个机构地址并不集中，从供货方到收
货方之间的流程太过于繁杂，使得劳动效率降低，物流成本升高。
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第四、物流市场组织及信息化程度严重落后：同前面提到的资源分割的概念一
样，信息化流通也同样的闭塞，目前行业内并没有一个权威性的物流门户网站来
支持各个物流企业之间的信息沟通，这将会使物品流通速度大打折扣，比如说，
发达国家物流企业不必通过人工执行方式来实现货物的联系，包装，制定运输计
划，协议达成。有了权威门户网站以后，一切都可以通过互联网进行。

第五，物流市场中介组织的自律性作用没有充分发挥出来：北京市目前还没有
出台一部目的性明确的物流管理规范条例，这就使得这一行业的行为准则得不到
规范管理。门槛低，收益高。任何人都能够参与进来，所以市场内充斥着很多滥
竽充数的小型物流企业，正是这些行为准则不规范的企业一直阻挠着物流市场健
康化发展。

第六，货运行业集约化程度低，整体水平亟待提高：我市货运总体运能水平较
低。“九五”期间货物运输平均发展速度为下降3.8 %。铁路、公路货运近年基
本为持平或下降水平。2002年货运总量34623.9万吨，占全国货运总量的2.4%，
处于中等水平。2001年上海、广东分别占全国的3.6 %和6.3 %。重庆、天津均
占2%。公路运输是我市主要的货物运输方式，但货运企业普遍规模小，运力分
散。我市道路货运资质等级五级以上企业429家，占法人营运单位的2.6%。主
营物流企业货运车辆占货运总车辆的34%，拥有货运车辆在50辆以上的企业仅
占0.2%。

第七，传统物流功能单一，专业化标准化亟待加强：我市物流服务功能单一，
传统方式的货物运输和仓储量比例过高,占物流量的97.5%。增值功能强的货物
配送和流通加工量只占2.5%。达到较高物流管理和物流服务层次的专业化物流
公司物流量仅占0.7%。运输设施装备的专业化、集装化程度较低，主营物流企
业集装箱运量10.9万标准箱，折合量占物流量比重5.3%；应用托盘化运输的企
业占7.3%，美国、欧洲的标准托盘利用率分别为55%和70%；使用物流计算机管
理系统的企业占被调查企业的11.6%。

第八，物流资源结构不尽合理，运输格局有待优化：一是北京地区无专用货运
机场，天然缺乏港口水运。二是公路、铁路、航空各自分立发展，互不衔接。公
路和铁路货运场站、装卸点数量多，但大都规模小。铁路、公路建设与站场建设
不衔接。三是民航、铁路货运占货运总量比例过低，公路、铁路、民航的格局有
待优化。
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第九，自营物流比例高，物流非合理化状况突出：我市大多数工商企业内部生
产与流通“大而全”、“小而全”。70%物流需求采取自我实现方式，自营物流
方式基本为仓库加车队。物流效率处于低水平、高消耗的状态。表现在：1.固定
资产投入大，维护成本高：企业投入大量资金购置土地、房屋、运输、装卸设备。
同时发生较大的维护成本。工业物流费用维护车辆、仓库的物流费用26.8亿元；
批发业维护费用16.4亿元。2.自营物流方式效率低，流动资金占用大，隐性成
本高：自行运输是一种单门独户的方式，运量难于自我调剂，因而无法获得专业
化物流模式带来的规模效益，距离效益和速度效益。2002年我市限额以上工业
企业流动资金占用2105.6亿元，年周转1.51次。批发业流动资金占用1828.5
亿元，年周转1.29次。而日本制造业年周转速度7.5—8次。货物在库、在途时
间长、周转缓慢。2002年我市限额以上工业企业存货625.1亿元，货物平均存
储周期44天。批发业货物储存量961万吨，平均存储周期42天。而发达国家平
均为20天。自行运输“以公代铁”，汽车在长距离、大批量运输处于劣势。车
辆回程空驶率高。浪费严重。

（注：可编辑下载，若有不当之处，请指正，谢谢!）