区间信号自动控制-4.1
区间信号自动控制— 2
自动闭塞区段车站同方向发车的间隔时间，如图2-6(d)所
示，其运行间隔可按下式计算，即 I=0.06(L列+L岔+L闭)/v平均+t准 t准——车站值班员显示发车指示信号、车长指示发 车信号、后行列车司机确认信号显示状态、开动列车的时 间(按1min计算)。
区间通过信号机布置
• 布置区间通过信号机需要的资料主要包括：
路(或计轴器等列车检测设备)，通过轨道电路将列车和通过信
号机的显示联系起来，根据列车运行及有关闭塞分区的状态使 通过信号机的显示自动变换。因为闭塞作用的完成不需要人工 操纵，故称为自动闭塞。
• 自动闭塞的基本原理
图2-1所示为三显示自动闭塞原理图。通过信号机的不同显示是调
整列车运行的命令。三显示自动闭塞通过信号机的显示意义是： 一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两 个闭塞分区空闲。 一个黄色灯光——要求列车注意运行，表示运行前方只有一个闭塞分 区空闲。 一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。
(9) 自动闭塞应有与本轨道电路信息相适应的连续式机 车信号。四显示自动闭塞必须有超速防护设备。 (10) 在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的 通过信号机前停车后启动困难时，在该信号机上应装容许 信号。但在进站信号机前方第一架通过信号机上不得装设 容许信号。 (11) 自动闭塞电路及设备应满足铁路信号故障-安全原则。 (12) 自动闭塞必须采用闭路式轨道电路。轨道电路应能 实现一次调整。在空闲状态下，当道碴电阻为最小标准值、 钢轨阻抗为最大标准值，且交流电源电压为最低标准值时， 轨道电路设备应稳定可靠工作。当电源电压和道碴电阻为 最大标准值时，用标准分路电阻(0.06Ω)在轨道电路任意 点进行分路，接收设备应确保不工作。
区间课设报告
区间信号自动控制课程设计专业：自动控制班级：控XXX姓名： XXX学号：指导教师：兰州交通大学自动化与电气工程学院2013 年7月11日1 设计目的在学习了“区间信号自动控制”课程的基础上，加深对区间自动控制系统的理解；掌握区间信号平面布置图的设计，熟悉移频柜设备的放置以及零层端子配线图，并掌握接收器双机并联原理。
通过本次课程设计，提高工程设计技能，为后续课程的学习和毕业设计打下基础。
2 设计要求及内容本次课程设计是通过使用CAD软件设计并绘制区间信号平面布置图，并绘制移频柜设备图及零层端子配线表和接收器双机并联原理图，准确理解其工作原理。
要求独立按时完成，对设计中存在的问题进行修改和完善。
设计报告能够充分说明所涉及的内容，语言流畅，逻辑性强，书写规范。
(1) 完成区间信号设备平面布置图，根据学号确定车站中心坐标，如附图QJKS-01中K324+800，并计算出各个信号机的坐标，并根据区间要求标注各个轨道区段的名称并标注各个区段的载频配置；(2) 根据区间信号设备平面布置图，完成区段移频柜的布置，如附图QJKS-02；(3) 依据所设计的区间信号平面布置图，完成区段移频柜配线表，如附图QJKS-03；(4) 根据平面布置图连接接收器双机并联图，如附图QJKS-04；(5) 按要求完成好区间课程设计报告。
3 图纸说明本次课程设计的主要任务包括熟悉与区间信号相关的各种工程实践环节及运用所学的区间信号自动控制知识进行基本的工程设计，其中包括四张CAD工程图纸的绘制及编写，即：(1) 渭阳站区间信号平面布置图(如附图1所示)；(2) 渭阳站移频柜设备布置图(如附图2所示)；(3)渭阳站移频柜零层内部配线表(如附图3所示)；(3) 渭阳站S1LQG双机成对并联原理图(如附图4所示)。
3.1 渭阳站区间信号平面布置图本次设计的区间信号平面布置图中，车站左边有两个闭塞分区，右边三个闭塞分区，上下行一共十个闭塞分区，按照三灯四显的规则来布置通过信号机、进站信号机及出站信号机，包括对各个通过信号机坐标的计算、各个通过信号机和闭塞分区的命名、各个闭塞分区的载频配置及线路长度。
李泽军《区间信号自动控制》函授自学辅导材料201101
《区间信号自动控制》《区间信号》概论1、掌握基本概念区间：两站之间的铁路线路，称为区间。
闭塞：保证列车在区间安全运行的技术方法，称为闭塞。
闭塞种类：目前，主要有半自动闭塞和自动闭塞。
2、半自动闭塞的特点：用途：主要用于单线。
行车特点：两站同时只能有一列车运行。
向区间发车的条件：区间空闲；两站办理闭塞手续；发车站办理发车手续。
3、自动闭塞的特点：用途：主要用于复线。
行车特点：可以追踪行车。
向区间发车的条件：站外一个以上分区空闲；发车站办理发车手续。
三显示——四显示4、机车信号：简要原理：机车第一导轮前挂一对感应线圈，能接收钢轨中的信号产生电磁场，通过车载译码装置的翻译，能把钢轨中的信号译出，从而把地面显示传到了车内。
专用型向通用型发展自动停车向超速防护发展自动停车：当机车运行前方的地面信号为红色信号时，若列车的速度大于20Km/时；报警7秒后，仍超速，将自行强制停车。
超速防护：除对收到红色信号电码进行超速检测外，对其它所有收到的电码，只要车速大于电码规定速度，均报警，若下一分区仍超速，将自行减速，但不一定停车。
思考题和作业：区间、闭塞概念。
第一章半自动闭塞与自动站间闭塞第一节半自动闭塞概述主要内容：1、半自动闭塞的基本概念：半自动闭塞是人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。
利用继电器电路的逻辑关系实现分界点之间联系的半自动闭塞称为继电半自动闭塞。
2、半自动闭塞的技术要求（从安全及效率方面）学习要求：掌握半自动闭塞的概念，了解技术要求。
思考题和作业：半自动闭塞概念。
第二节 64D型继电半自动闭塞主要内容：1、64D 电路构成原理；2、64D 闭塞设备的组成；包括操纵箱、继电器箱、轨道电路、闭塞电源、闭塞外线等。
3、64D 半自动闭塞的办理手续（正常办理、取消复原、事故复原）；发车站向接车站请求发车；接车站值班员同意发车站发车；列车从发车站出发 接车站值班员开放进站信号，列车进入接车站；到达复原电路动作程序及动作原理。
区间课程设计报告
区间信号自动控制课程设计专业：班级：姓名：学号：指导教师：兰州交通大学自动化与电气工程学院201x 年 x月x日1 设计目的通过该课程设计的训练，可使学生综合能力、创新思想得到全面提升；使学生能够综合运用区间信号自动控制知识和其它先修课程的知识去分析、解决实际问题；培养正确的设计思想和分析问题、解决问题的能力。
2 设计内容及要求2.1 设计内容(1)某站区间信号平面布置图（左四右四）(2)某站移频柜设备布置图(3)4065G（三接近）发送器编码电路图(4)4065G（三接近）通过信号机点灯电路图2.2 设计要求本次课程设计要求设计合理、文字清晰、图形美观。
在设计完成区间信号平面布置图的基础上，准确地设计移频柜设备布置图、三接近发送器编码电路图、通过信号机点灯电路。
3 设计图纸说明3.1 区间信号平面布置图设计3.1.1闭塞分区长度的确定闭塞分区长度根据通过信号机显示制式的不同，要求有所不同。
本次设计的是四显示。
四显示自动闭塞中，绿黄灯是警惕信号，表示运行前方有两个闭塞分区空闲，两个闭塞分区的长度满足从规定速度到零的制动距离，可以越过绿黄灯后再开始减速；黄灯是限速信号，列车越过黄灯时必须减速至规定的限速值，不然就难以保证在下一个红灯前可靠停车。
闭塞分区长度不小于1000m，不大于1400m。
信号区间布置图以站舍为基准，以左四右四的方式设置闭塞分区，总共有16个闭塞分区，上行从右往左依次为4134G、4122G、4110G、4100G、S1LQG、4064G、4054G、4042G，下行从左往右依次为4031G、4043G、4053G、4065G、X1LQG、4099G、4109G、4121G。
本次设计中上行从右往左区段长度依次是1157m、1140m、1160m、865m、863m、1085m、1146m、1016m。
下行从左往右区段长度依是1197m、1075m、1130m、855m、860m、1180m、1088m、1147m。
区间闭塞基本概念
第一章区间闭塞基本概念1.1概述区间信号自动控制:是铁路区间信号、闭塞及区段自动控制、远程控制技术的总称。
用信号或凭证，保证列车按照空间间隔制运行的技术方法称为行车闭塞法，简称闭塞。
用以完成闭塞作用的设备称为闭塞设备。
闭塞制度有:时间间隔法、空间间隔法。
行车闭塞制式大致经历了：电报或电话闭塞—路签或路牌闭塞—半自动闭塞—自动闭塞的发展过程。
1.2闭塞的种类现在实现闭塞的方法一般有以下四种：1.人工闭塞：它采用电气路签(牌)闭塞作为占用区间的凭证，相邻两站都设有电气路签(牌)机，非经两站同意，并办理一定手续，不能从中取出路签(牌)；在取出一个路签(牌)后，不能取出二个。
这就保证了同时只有一列列车在区间内运行。
因为这种方法在交接凭证和检查区间状态都有要依靠人来完成，所以叫做人工闭塞，这种闭塞方法在我国已经很少采用。
2. 半自动闭塞：是以出站信号机或线路所的通过信号机显示的进行信号作为列车占用区的凭证，发车站的出站信号机或线路所的通过信号机必须经两站同意，办理闭塞手续后才能放开放，列车进入区间后自动关闭，在没有检测区间中否留有车辆的设备时，还须由接车站值班员确认列车的完全到达，办理解除闭塞手续；而且在列车未到达接车站以前，向该区间发车用的所有信号都不得开放，这就保证了两站间的区间内同时只有一列列车运行。
这种方法既要人的操纵，又需依列车自动动作，所以叫半自动闭塞。
3.自动闭塞：是在列车运行中自动完成闭塞作用的，它将整个区间划分为若干个闭塞分区，每个闭塞分区的起点装设通过信号机，列车运行借助车轮与轨道电路接触发生作用，自动控制通过信号机的显示。
这种方式不需要办理闭塞手续，又可开行追踪列车，既保证了行车安全又提高了运输效率。
自动闭塞比其他各种闭塞方式都要优越，是一种先进的闭塞方式。
这种方法因为不需要人的操纵，所以叫做自动闭塞。
4. 列车运行间隔自动控制（移动闭塞）：这种制式不需要将区间划分成固定的若干闭塞分区，而是在两个列车之间自动地调整运行间隔，使之经常保持一定的距离。
北交《区间信号自动控制》在线作业...
北交《区间信号自动控制》在线作业...
北交《区间信号自动控制》在线作业一
ZD6型电动转撤机额定电压为（）。
A:A.220V
B:B.180V
C:C.160V
D:D.100V
答案：C
64D型继电半自动闭塞，当列车出发压入发车站轨道电路时，若接车站轨道电路恰好发生故障，则( )。
A:(A)发车站电铃连续响铃
B:(B)接车站电铃连续响铃
C:(C)接、发车站电铃连续响铃
D:(D)电路仍正常工作
答案：B
轨道电路调整状态是（）种？
A:A、1 占用
B:B、故障
C:C、空闲
D:D、备用
答案：C
在闭塞的概念中，其关键实质指（）。
A:A、防护车站行车安全
B:B、保证司机的正常驾驶
C:C、区间行车组织方法
D:D、提高平行作业效率
答案：C
移频自动闭塞交流电压的允许波动范围是±( )V。
A:(A)15
B:(B)18
C:(C)20
D:(D)22
答案：D
自动闭塞区间通过色灯信号机编号为2434是指( )。
A:(A)第2434架信号机。
区间信号控制资料
机动车制动距离经计算小于90米，所以道口 自动信号机的显示距离要求达到 100米。这 是对“禁止通行”信号而言的，而“允许通 行”信号要求更近些，达到50米即可。
23
3、道口接近段长度 目前，我国规定接近报警时间T为：单线或复 线区段的道口T＞40秒。 根据列车接近报警时间和列车接近区段运行速度， 就可按下式求出接近区段的长度L（单位：米）。 3.6——km/h化为m/s的系数； v——列车在接近区段内运行的最 高速度，千米/小时； T——列车接近时分。 为了列车在道口的运行安全，按列车接近区段 内运行的最高速度来确定接近区段的长度，一 般为1200～1300米。 24
第三节 区间信号控制
学习要求： 深刻理解闭塞的定义；理解行车闭塞法的基 本含义与分类。 理解半自动闭塞与自动闭塞的定义、设备与 工作原理。 了解平交道口的信号控制。
1
一、概述
区间信号控制的目的是为了保证行车安全，提 高区间通过能力与行车速度。为达到该目的， 我们采用行车闭塞法，依靠闭塞设备来具体实 现。
20
1、道口安全防护设备的分类 1）道口自动通知：指当列车接近道口时，自 动发出报警通知，由道口看守员关闭手动栏杆。 2）道口自动通知与道口自动信号并用：用于 有人看守的道口。该设备比较完善，在铁路 运输和公路运输都比较繁忙的道口，要安装 此种道口设备。
3）道口自动信号：用于无人看守道口。当列车 接近道口时，自动地控制设在公路上的道口自动 信号机和室外音响设备，自动地使栏木关闭，列 车通过道口后，自动地使设备恢复原状。
12
目前，我国铁路上采用的自动闭塞主要有单线双向 自动闭塞（在线路两侧均设有通过色灯信号机）和 复线单向自动闭塞（每条线仅一侧信号机）两种。
单线双向自动闭塞
区间信号课程设计
区间信号自动控制课程设计专业：自动控制班级：控110X姓名： XXXXXXX学号： XXXXXXXXXX指导教师：***兰州交通大学自动化与电气工程学院2014 年 7月11日1 设计目的（1）在学习了“区间信号自动控制”课程的基础上，加深对区间信号自动控制系统的理解；（2）熟悉地面信号的显示情况，以及区间综合柜、移频柜零层配线原则和N+1冗余系统的工作原理；（3）通过CAD绘图培养自己实际绘图能力和工程设计的基本技能，为后续课程的学习和毕业设计做好准备。
2 设计内容及要求2.1 设计内容（1）设计区间信号平面布置图（附图1），根据公里标对信号机命名，并对轨道区段进行命名，并在在图纸上标注出各个轨道区段的载频；（2）设计分配轨道区段的移频柜零层配线表（附图2），对发送器、接收器、衰耗盘、3*18柱端子板的接线进行配置；（3）设计区间综合柜设备布置图（附图3），根据以确定的轨道区段名称对综合柜中隔离变压器、电缆模拟网络进行布置。
（4）设计发送器“N+1”冗余系统原理电路图（附图4），由以确定轨道区段的载频进行设计。
2.2 设计要求（1）学会运用标准、规范、手册、图册和查阅有关技术资料；（2）用CAD绘制区间信号平面布置图、区间移频柜零层配线表、区间综合柜设备布置图及N+1冗余系统原理电路图；（3）完成区间信号自动控制课程设计说明书。
3 设计图纸说明3.1 XX站区间信号平面布置图本次区间信号平面布置的是XX站区间，该站为双线双方向，一条上行线和一条下行线，一共包括16个闭塞分区。
本张图纸的内容包含了信号机的设置、命名，各个闭塞分区载频的配置以及区间各区段长度的确定，具体设计在以下分别作说明。
3.1.1 各区段长度设置区段长度的设置，车站中心以坐标K103+108为准，向车站两侧的区间延伸，具体设置如下：（1）下行方向各闭塞区段长度从左到右依次设置为1200m，1250m，1200m，1250m，1200m，1250m，1200m，1250m；（2）上行方向各闭塞区段长度从左到右依次设置为1260m，1210m，1260m，1210m，1260m，1210m，1260m，1210m。
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UM系列无绝缘自动闭塞
c 1700Hz
Lr/4
Lr/4
BA2
a
C2 L2 2300Hz C0
C1
BA1
SVA
L1 Lr/4
d
调谐单元
Lr/4
b
UM系列无绝缘自动闭塞
电气绝缘节 轨道电路控制范围 电气绝缘节 轨道电路控制范围 电气绝缘节
：
1．实现了轨道电路的无绝缘化
2．频率选择合理，抗干扰能力强
3．具有良好的轨道电路传输性能 4．可实现电气分离式断轨检查 5．对电气化区段适应能力强 6．可实现双方向运行 7．可取消地面信号机 8．可实现轨道电路的一次调整
UM系列无绝缘自动闭塞
室 外 室 内
UM系列无绝缘自动闭塞
谐振式无绝缘轨道电路
国产移频自动闭塞
四显示地面信号显示意义
发送低频频 率 11.0Hz 13.5Hz 15.0Hz 26.0Hz 地面信号显示 说明 L LU U H 运行信号，前方至少三个分区空闲 警惕信号 减速信号 禁止信号
四显示机车信号显示意义
接收低频频 率 11.0Hz 13.5Hz 15.0Hz 16.5Hz 机车信号显示 说明 L LU U U2 预告前方信号机显示L灯，规定速度运行 预告前方信号机显示LU灯，规定速度运行 预告前方信号机显示U灯，减度运行 预告前方信号机显示U灯，进站信号机是UU灯，减速 准备进入侧线 预告前方信号机显示UU灯，准备侧线停车 预告前方信号机显示H灯，停车 由11.0Hz、13.5Hz、15.0Hz进入无码区 由26.2Hz进入无码区
奇次谐波滤掉；
（3）在接收设备中增加一级带阻滤波器，把通带内的载频中心频 率计牵引电流的奇次波滤掉，提高信干比。
国产移频自动闭塞
移频自动闭塞频率参数的选择 2. 自动闭塞频率参数的选择 为使接收设备在干扰作用下能稳定可靠地工作，一般采用三种方法：
①采用频率分隔，即把信号频率选在干扰频段之外；
②提高信号功率，能量远大于干扰能量； ③既采用频率分隔又适当提高信号功率。
系统组成部分
1．发送器 2、接收器 3、调谐单元 、空心线圈
发送器
4．带模拟电缆的匹配变压器 4．补偿电容
谐振式无绝缘轨道电路原理图
UM系列无绝缘自动闭塞
闭塞分区
26m UM71轨道电路长度
电气绝缘节 匹配单元
室外
室内
1700HZ
发送器 1700HZ
UM系列无绝缘自动闭塞
认识设备
发送器
轨道继电器
移频自动闭塞概述
基本工作原理
在移频自动闭塞区段，移频信息的传输，是按照运行列车占用闭塞分区 的状态，迎着列车运行的方向，自动地向各闭塞分区传递信息的。
移频自动闭塞概述
特点 抗干扰能力较强，既能适用于内燃牵引区段，又能适用于干扰较 大的电力引区段。 信息量大，除能满足目前的三显示自动闭塞和六显示的机车信号 外，多信息移频自动闭塞还可满足四显示自动闭塞和列车速度控 制系统信息量的需要。 信号显示的应变时间不大于2 s,能满足我国未来高速行车的要求。 可分散安装在铁路沿线，也可集中安装在邻近车站继电器室内。 在非电力牵引区段区段，移频轨道电路长度可达1.95～2.1 Km， 在电力牵引区段，可达1.85～2km。
20.0Hz 26.0Hz 无信号 无信号
UU HU B HU
国产移频自动闭塞
ZP-89型移频自动闭塞
国产移频自动闭塞
ZP-89型移频自动闭塞
ZP-89型移频自动闭塞冗余方式：
SGB—衰耗隔离盘； JC—检测盘； FL—防雷单元。
国产移频自动闭塞
ZP-89型移频自动闭塞
室内防雷单元： 电缆模拟网络：
02
国产移频自动闭塞
国产移频自动闭塞
频率参数选择
（1）牵引电流对移频信号的影响 非电气化区段，信号电流在钢轨传输，受到来自钢轨阻抗和道床阻抗的影 响； 电气化区段，牵引电流在钢轨上回流，两种不同性质的电流在同一钢轨上
传输，牵引电流严重干扰信号电流工作。
国产移频自动闭塞
电力牵引区段，供电示意图
国产移频自动闭塞
国产移频自动闭塞
ZP-89型移频自动闭塞
ZP-89型移频自动闭塞的信息特征：
载频仍为550Hz、650Hz、750Hz、850Hz频率配置同四信息移频
自动闭塞，频偏为± 55Hz。 低频频率有8个，他们是8（30）Hz、11Hz、15Hz、20Hz、26Hz、 9.5Hz、13.5Hz、17.5（16.5）Hz。 三显示：地面信号3种、机车信号6种 四显示：地面信号4种、机车信号8种
01
移频自动闭塞概述
移频自动闭塞概述
基本定义：
以移频轨道电路为基础的自动闭塞。它选用频率参数作为控制信息，采 用频率调制的方法，把低频信号(Fc)搬移到较高频率工程(载频f0)上，以形 成振幅不变、频率随低频信号的幅度作周期性变化的调频信号。将此信号用 钢轨作为传输通道来控制通过信号机的显示，达到自动指挥列车运行的目的。
通过螺栓固定在轨道旁的基础 上，通过带绝缘护套的多芯铜线与 两根钢轨相连。多芯铜线长度为3M 和1.5M。为保证安全每边通常使用 两根；一根焊接在固定的轨低上部， 另一根采用塞钉固定在轨腰上。 SVA和BA一样，只检测不修，故障 报废。
UM系列无绝缘自动闭塞
调谐单元
实现相邻两轨道电路的电气绝缘
UM系列无绝缘自动闭塞
调制信号波形图
移频自动闭塞概述
移频信号
在轨道电路中传输的信息是低端载频和高端载频，载频f0实际上不存在，由 于低端载频和高端载的交替变化接近突变性，就像频率在移动，因此成为移频 信号。
作用
低频信号用于控制信号机的显示；载频（高频信号）运载低频信号，提高抗干扰 能力。
我国移动自动闭塞
（1）国产化阶段 代表ZP-89型移频自动闭塞，载频550、650、750、850 偏频55，低频7、 8.5、9.5、11、12.5、13.5、15、16.5、17.5、18.5、20、21.2、23.5、24.5、 26HZ共15种
双向自动闭塞的技术需要。
它采用谐振式无绝缘轨道电路，以谐振构成电气绝缘节，取代了机械绝缘。 UM71为移频制式，其载频为1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz，频偏±11Hz， 低频从10．3Hz到29Hz按等差数列每隔1．1Hz一个，共18个。
UM系列无绝缘自动闭塞 UM71型自动闭塞的技术优势
电气化区段移频自动闭塞原理
实际上两根钢轨对地的泄漏电阻不完全相等，阻抗也不等，因 此牵引电流也不等，扼流变压器两线圈上的磁通也不等，牵引电 流不平衡产生干扰电压。
国产移频自动闭塞
实验分析，电力牵引电流的能力主要集中在奇次谐波上，干扰大， 欧茨谐波能力小，干扰小，如何防止牵引电流谐波干扰采取以下三个 措施： （1）提高发送设备的频率 （2）在接收设备的前级增加带通滤波器，把载频中心频率相邻的
2、对上、下行线路间的两个SVA做等电位连接后接地，平衡两线间的牵 引电流，可保证维修人员的安全。 3、与调谐单元配合，保证调谐区工作的稳定。 4、参与和改善调谐区的工作，作扼流变压器用。
I1=400A I3=450A SVA BA BA
BA
I4=450A
BA
I2=500A
UM系列无绝缘自动闭塞
空芯线圈的安装
的综合电感构成并联谐振，呈现较高阻抗，称“极阻抗”（约2欧）， 相当于开路。以此减少了对本区段信号的衰耗。 • 串联谐振 “f1”端的BA1对“f2”的频率为串联谐振，呈现较低阻抗（约数十毫欧 姆），称“零阻抗”相当于短路，阻止了“f2” 信号进入本轨道电路 区段 。
UM系列无绝缘自动闭塞
串联谐振:呈现低阻
并联谐振:呈现高阻
电气绝缘节的绝缘原理是利用谐振来实现的。当载频确定后，选择BA1及 BA2的参数，使本区段的调谐单元对相邻区段的频率呈串联谐振，只有百分之 几欧姆的阻抗(称为“0阻抗”)，移频信号被短路；而对本区段的频率呈容抗， 与26m钢轨的电感和SVA的电感配合产生并联谐振，有2~2．51Ω的阻抗(称为 “极阻抗”)，移频信号被接收，这样，某种载频的移频信号只能限制在本区段 传送，而不能向相邻区段传送，没有机械绝缘节就像有绝缘节一样，构成了电 气隔离。 电气调谐区长26m ，是轨道电路的“死区段”，在“死区段”内失去对车 辆占用的检查。这个“死区段”对列车的正常运行没有妨碍，也不影响机车信 号的连续显示。只是短于26m 的轨道车或最外轴距短于26m 的单机正好停在调 谐区内才会造成失去检查的情况。因此，规定调谐区内禁止轻型车辆和小车停 留。
UM系列无绝缘自动闭塞
电气绝缘节 空心线圈 谐振单元
如何实现相邻轨道电路的信息隔离？
UM系列无绝缘自动闭塞
电气绝缘节原理
空心线圈
本区段对相邻区段产生串联谐振，移频信号被短路 本区段产生并联谐振，移频信号被接收
UM系列无绝缘自动闭塞
•
并联谐振
“f1” 端的BA1对本区段的频率呈现电容性，并与调谐区钢轨、SVA
调谐单元分为F1型和F2型两类
四种型号（V1F1、V2F1、V1F2、V2F2）
BA1 型号 V1F1 V2F1 V1F2 V2F2 名 称 代 号
V2
BA2 原 理 图 F1 型
V1
1700Hz调谐单元 2000Hz调谐单元 2300Hz调谐单元 2600Hz调谐单元
VOIE1 1700Hz VOIE2 2000Hz VOIE1 2300Hz VOIE2 2600Hz
UM系列无绝缘自动闭塞
空心线圈
• 由直径为1.53mm的19股铜丝绕成的无铁芯线圈，铜线截面为 35mm2，线圈中点有一抽头，单圈可通过100A电流，中点抽头可通 过200A电流，空芯线圈通过大电流时不会产生磁饱和。