航空燃油系统
讲座-2-68-1 ATA28章燃油系统学习文档
2019/8/12
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当下列情况发生时APU燃油关断活门打开：（同时满足）
1） APU电门在起动START或工作ON位； 2） APU防火手柄和APU火警电门手柄在正常NORMAL位； 3） 发动机/APU火警探测器组件没有发送信号到电子控制组件； 4） 电子控制组件没收到APU传感器发送的任何超限制信号
灭火设施配置要求
每个站位、停放位置或沿机坪长度每隔60 m应放一个灭火器材箱，每个灭火器材箱至少应有一台 容量不少于55 kg的推车式灭火瓶。 所有的手提式灭火瓶应符合GB4351的要求 在机坪移动式服务设备上至少应配有一台灭火剂容量不少于6.8 kg的手提式灭火瓶。这些设备包括：空
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5 ）．当油箱出现过多正负压力时释压活门保护机翼结构不受损坏通常状态下释压活门是关闭的当它打开后释压活门 将保持打开状态推动复位手柄可以将其移动到关闭位 4．中央油箱回油系统
中央油箱回油系统利用一个引射泵将中央油箱的燃油导入1号主油箱从而增加其可用燃油量．
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5. 燃油关断活门电瓶 燃油关断活门电瓶保证燃油系统始终有电用来关闭发动机燃油梁活门和APU燃油关断活门 6. 除水引射泵 1） 除水引射泵利用增压泵出口压力作为引射源靠其产生的吸力不断将水份从每个油箱的底部引至增压泵进口继而进入发动机燃烧 防止油箱腐蚀 2） 除水引射泵在后梁上主油箱各一个中央油箱有2个 7. 旁通活门 旁通活门连接供油总管提供燃油到发动机的第二条通道12号主油箱各有一个旁通活门它是自动操作的 8. 发动机供油 在飞行开始的时候通常所有的泵电门在接通位中央油箱提供燃油给发动机当中央油箱空了以后可以将中央油箱增压泵关断当中央油 箱空了而增压泵接通燃油从主油箱提供给发动机燃油通过交输活门保证主油箱的平衡当一个油箱的所有增压泵都关断且交输活门也 关闭主油箱的旁通活门打开从主油箱吸油供给发动机．
飞机燃油油量测量系统的设计毕业设计论文
飞机燃油油量测量系统的设计第1章前言1.1 飞机燃油油量测量技术概述飞机在空中飞行时，飞机油箱中的剩余油量的多少将直接影响飞机的飞行安全。
本题目要求设计一种飞机燃油测量系统，能够准确的测量并显示飞机油箱中所剩余的油量，作为飞行的重要参数。
现阶段飞机上所运用的燃油测量系统就显示而言分为模拟式和数字式，但就对油量的测量方法都采用传感电容容值与油量液面高度的正比关系，再结合一定的模拟运算电路，通过单一的抗干扰传输线由油箱向数据处理、显示电路传送单模交流电压信号，再由后者最终显示实时的油量。
飞机在飞行过程中机体内部的电磁干扰是一个十分严重的、不可忽视的影响各系统正常工作的因素，因此在电路设计中除了抗干扰的屏蔽手段之外，在传输线上传输抗干扰能力强的信号是一个很必要的手段。
现役的测量系统由于以模拟电压信号作为传输信号，因此极易受到各种干扰。
虽然对传输电缆做了一定的屏蔽措施，但在飞机的飞行过程中，系统始终未能很好地抵抗干扰，造成系统测量的可靠性不高，工作不稳定等情况。
在飞行过程中，及时了解飞机的油量，对于完成飞行任务和保障飞行安全，有着重要意义。
而飞机上的油箱其形状都是不规则的，这样就给油量的测量带来了许多问题。
飞机燃油系统包括油箱、供油和卸油管路、油量测量器件等部分组成。
飞机燃油系统主要用于存储、输送飞机飞行所需要的燃油。
飞机燃油量的测量及管理系统是飞机燃油系统中的一个非常重要的子系统。
实时、准确地测量油箱中的剩余油量可以精确地计算飞机续航时间，保证安全飞行。
同时，通过对飞机中各个油箱燃油储量的精确测量，还可以便于燃油的综合管理，调整燃油系统中各油箱的分布，实现耗油顺序的优化，确保飞机重心自动保持和调整到飞行需要的范围内，改善飞行品质。
在飞机飞行的各种条件和姿态下，需准确提供飞机剩余油量及特征油量信号指示，以便飞行员能够顺利完成飞行任务。
油量一高度曲线和面心一高度曲线是设计和敷设油量传感器的依据，其精度直接影响飞机飞行任务的执行和飞行安全。
关于飞机燃油系统故障及其维护——毕业论文
摘要飞机燃油系统的功用是储存燃油，并且在允许的飞行状态和飞行高度下，按需要的压力和流量，安全可靠地将燃油供给发动机。
燃油系统可以完成冷却飞机的一些系统、平衡飞机、保持飞机重心等附加功能。
民用飞机燃油系统一般包括燃油箱系统，加放油系统、供输油系统、燃油测量系统、油箱通气增压系统、信号指示系统和热负载系统。
关键词：飞行高度、燃油系统、加放油系统、供输油系统、信号指示系统、热负载ABSTRACTAircraft fuel system's function is to store the fuel, and under the allowed the flight state and altitude, according to the need of pressure and flow rate, safe and reliable to engine fuel supply. Fuel system can complete some of cooling air system to keep the center of gravity, balance the plane, such as additional functionality. Civil aircraft fuel system generally includes fuel tank system, add oil drain system, oil system, fuel measurement system, the aeration tank pressurization system, indicator system and thermal load.Key Words:Flying height, fuel system, add oil drain system, oil system, indicator system, thermal load目录第1章绪论 (1)概述 (1)种类与类型 (1)航空汽油 (1)航空煤油 (2)第2章燃油系统的功能简介 (3)基本功能 (3)燃油系统特点 (3)第3章飞机燃油系统组成 (5)供输油系统 (5)重力供油 (5)油泵供油 (5)压力供油 (6)供油顺序控制 (6)加放油系统 (6)加油系统 (6)放油系统 (7)应急放油系统 (7)飞机燃油系统油箱漏油指标 (8)飞机燃油系统漏油标准及检测方法 (9)燃油渗漏的原因 (9)燃油系统油箱渗漏标准 (9)渗漏检查： (10)外漏处理 (11)内漏处理 (11)燃油箱维护工作 (12)燃油箱的简介： (12)燃油箱的分布： (12)第4章案例分析 (14)第5章结论与发展趋势 (15)结论 (15)发展趋势 (15)参考文献 (16)致谢 (17)第1章绪论概述飞机控制系统包含众多子系统，而燃油系统是其中相对重要的一个，其又被被称为外燃油系统，而与其对应的发动机燃油系统即内燃油系统，两者共同组成完整的飞机燃油系统。
飞机系统 5飞机燃油系统
重力供油系统,发动机驱动泵抽吸,电动燃油增压泵增压
大型、高性能飞机、航线运输机的压力供油 系统Pressure fueling systems ： 双发独立与交输供油系统 多发总汇流管供油系统
小飞机燃料泵供油系统 Low- and mid-wing
大飞机双发，独立与交输供油系统
正常：左右系统独立地向两发动机供油，单发或左 右油箱不平衡时，交输活门打开，进行交输供油
多发总汇流管供油系统
燃油可从各油箱分别供给对应的发动机，也可将各主油箱的 燃油经汇流活门先送至总汇流管，再从总汇流管分配给各发 动机。
燃油供给系统
正常供油：中央油箱先供油，快用完时自动转换至主 油箱供油。
交输供油：FUEL CROSSFEED两边油箱油量不平衡 时或一台发动失效时使用。是一种紧急程 序
传感器，为油量表提供电气信号，指示误差小
燃油消耗表： 燃油流量表： 油泵工作灯和低压警告灯：燃油泵正常工作时候工作灯
亮（一般为绿色），当燃油增压泵出口压力低于一定的值时工作 灯亮（一般为红色或者琥珀色）
燃油温度表：
燃油滤旁通灯：一旦出现旁通信号，飞行员做好记录并采取
相应措施
活门位置灯：如燃油关断活门，交输活门等所处状态
•飞控机制燃活油门系统的基本组成
– 交输活门
• 正常供油时关断，交输供油时打开。
737-300FUEL SYS
燃油滤旁通 灯 交输活门打 开灯
辅助油箱增 压泵低压灯
主油箱增压 泵控制电门
燃油关断活门 燃油温度表
中央油箱增压泵 低压灯
辅助油箱增压 泵控制电门 主油箱增压泵 低压灯
燃油流量表：电气式，测油杆。现代运输机采用的电容式油量
活塞发动机(M15)第四章 燃油系统
汽化器的分类：浮子式汽化器 薄膜式汽化器 喷射式汽化器
活塞5发动机浮 子式汽化器的组 成：文氏管、浮 子室 、慢车装 置、渗气装置、 经济装置、加速 装置、高空调节 装置和停车装置
4.3.1 简单浮子式汽化器的工作原理
1.文氏管原理：流体的流速增加时，压力必然下降，温度也会 下降，压降是空气流量的度量
（6）汽油不应造成发动机机件的腐蚀和腐蚀性磨损
（7）汽油的理化应该很稳定不产生沉淀
2.飞机实际使用的航空汽油
_运5飞机：RH-95/130
TB-20飞机：100LL（民用型）
100/130(军用型）
1）国产RH-95/130航空汽油与国外100/130(航空汽油的理化数值
2）国产RH-95/130航空汽油与国外100/130(航空汽油的理化性 质对比 （1）铅水含量 ： 国产RH-95/130航空汽油高于国外 100/130 （2）抗爆性 ：辛烷值95 可用 （3）馏出温度和饱和蒸气压：两者均在正常范围 （4）其他理化性质：两者一致或接近，均在正常范围
3）含铅量高的汽油使用注意事项 原因：气缸易积铅 危害：电嘴不跳火 气门不密封 措施：1.缩短电嘴清洁周期 2.缩短滑油更换期 3. 使用中拉混合比操纵杆不可过量 4.在停车前进行烧电嘴，用热冲击的办法，来消除 和减少积铅
4.1.2
燃油系统的作用
（1）提供适量的汽油 （2）将汽油雾化、汽化与空气混合 （3）根据发动机不同工作状态的需要，调整混合比最适当的混合气
2）手操纵高空调节装置 组成：高空调节开关，操 纵臂 工作原理：人工操纵进气 量，改变压力差，
6.停车装置 功用：使汽化 器迅速停止喷油， 发动机停止工作
B737飞机燃油系统方案
飞机燃油系统—B737飞机的燃油系统摘要：飞机燃油系统又称外燃油系统或低压燃油系统，而与其对应的是发动机燃油系统，发动机燃油系统又称燃油系统或高压燃油系统，两者组成飞机完整的飞机燃油系统。
[1]早期飞机的燃油系统只是由油箱和一些简单的导管组成，而现代飞机尤其是超声速飞机的燃油系统，是由大量的相互联系着的子系统组成。
例如：发动机燃油供给系统、供油箱的燃油转输系统、输油顺序控制系统、油箱的通气增压系统、地面及空中加油和放油系统、冷却系统、抑爆系统等组成一个复杂的总体。
[2]飞机燃油系统的作用，首先是在飞机上储存燃油，保证在规定的飞行条件(如飞行高度、飞行姿态)下，按照要求的压力和流量连续可靠地向发动机供给燃油；其次是调整飞机重心，使飞机重心保持在允许围之；第三就是所谓的热管理，用燃油来代替诸如液压、环境控制和发动机滑油等系统。
随着航空技术的发展，对燃油系统的要求越来越高，燃油系统的设计已成为飞机设计中的一项重要容。
本文以波音公司生产的B737飞机为例，重点论述其燃油系统的功能、组成、工作特点和使用维护要求。
关键词：供油系统燃油箱加油系统通气系统使用维护引言B737飞机的燃油系统储存有一定量的燃油，并根据需要可靠地将燃油供应到发动机辅助动力装置（APU），主要由燃油箱、通气系统、供油系统、加油系统、抽油系统、燃油交输系统和燃油指示系统组成。
1 燃油箱1.1 结构和容量B737飞机共有3个燃油箱（中央油箱和1号、2号主油箱）和2个通气油箱。
B737飞机的油箱是结构油箱，充分利用机翼的空间。
1号、2号主油箱的翼肋和中央油箱的展向梁腹板可减少燃油晃动，一些翼肋上的挡板单向活门保证靠翼根的增压泵入口始终有油，如下图所示。
B737飞机1号和2号主油箱的储油量为5674L，中央油箱的储油量为8755L。
每个油箱的容积都大于储油量，以保证燃油膨胀和油箱通气。
此外，通气油箱在正常情况下是空的，加油过量时能容纳113.56L燃油。
航空发动机燃油系统附件低温试验方法
‒40 ℃下，进行了 135 h 低温试验，额外单独进行 1000 次模拟发动机低温起动过程。试验过程中，某型主
燃油泵调节器工作正常，并随某航空发动机通过油温度‒51 ℃或黏度 12 mm2/s 对应的温度（‒56 ℃）不适用于 3 号喷气燃料，环境温度为‒55 ℃，
飞机燃油系统
一单选1. 飞机燃油系统除了储存燃油并向发动机供油外，还应具备的功能有A:加油、放油.B:油箱通气.C:工作控制及信号显示.D:以上都对.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:2. 飞机燃油系统的基本功用是A:储存燃油并向发动机供油.B:冷却滑油和液压油.C:调整飞机重心位置及配平.D:为机翼卸载.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:3. 航空燃气涡轮发动机使用的燃油是A:航空汽油.B:航空煤油.C:液态氢.D:航空柴油.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:4. 航空活塞式发动机使用的燃油是A:航空煤油.B:酒精.C:液化天然气.D:航空汽油.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:5. 单发选择供油的特点是A:燃油靠自身重力向发动机供油.B:通过选择某一电动泵来向发动机供油.C:通过燃油选择器控制左、右油箱向发动机供油.D:飞行员可根据需要选择上述任何一种方式进行供油.提示:6. 结构油箱突出的优点是A:抗漏性好.B:维护方便，可整体更换.C:最大限度地利用了机翼结构空间，使油箱重量最小而加油量最大. D:以上都对.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:7. 飞机燃油系统的型式主要取决于A:发动机相对于机体的位置.B:发动机所用燃油的种类.C:发动机的数量和种类.D:发动机功率的大小.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:8. 飞机燃油箱通气的主要目的是A:消除加油或放油时油箱内外的压力差.B:飞行中冷却油箱中的燃油.C:使燃油溶解足够的空气.D:保证给油箱增压泵一个正压力.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:9. 发动机工作过程中如出现油滤堵塞信号（灯亮），则表明A:相应燃油滤因污染堵塞，供油已中断.B:相应燃油滤因污染堵塞，油滤处于旁通状态.C:相应燃油滤因污染堵塞，飞行员应立即选用备用管路供油.D:相应燃油滤堵塞，实行发动机停车处置程序.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:10. 搜油泵的功用是A:将辅助油箱残余燃油抽至主油箱.B:将辅助油箱燃油转输至主油箱.C:将辅助油箱残余燃油转输至放油管.D:将辅助油箱残余燃油送到供油管.提示:11. 燃油滤是清除燃油中机械杂质、水份的清洁装置，为保证供油安全可靠，通常在油滤进出口之间设置有A:释压活门.B:旁通活门.C:计量活门.D:选择活门.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:12. 双发飞机处于正常供油状态，燃油关断活门A:处于关断位置.B:处于接通位置.C:由燃油压力打开.D:由油压关闭.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:13. 双发飞机处于正常供油状态，其交输活门A:处于打开位.B:处于关断位.C:在油液压力下处于关断状态.D:将因油液压力不同而处于不同工作状态.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:14. 双发飞机燃油系统中如果某一主油箱的所有增压泵都失效时，向相应发动机的供油将A:完全中断.B:处于交输供油状态.C:处于抽吸供油状态.D:处于重力供油状态.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:15. 双发飞行时，如果出现两边机翼油箱油量差超过规定值，这时应当A:暂时关闭燃油减少的油箱中的燃油增压泵.B:先打开交输活门，再关闭油量少的油箱增压泵进行油量平衡，待油量平衡后，关闭交输活门，并接通已关闭的增压泵.C:先打开交输活门，再关闭油量少的油箱增压泵进行油量平衡，待油量平衡后接通关闭的增压泵，并关闭交输活门.D:将多油油箱中的燃油转输一部分到辅助油箱.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:16. 飞机采用压力加油的主要优点是A:可增大加油量污染小B:加油时间短，污染小.C:可排除油箱内的有害气体.D:以上都对.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:17. 国际民航组织对飞机必须设置空中放油系统的规定是A:最大起飞重量等于最大着陆重量.B:最大起飞重量大于最大着陆重量5％.C:最大着陆重量大于最大起飞重量105％.D:最大着陆重量小于最大起飞重量105％.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:二多选1. 根据发动机配置情况，将飞机燃油系统分为A:单发选择供油系统。
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航空汽油是在严格质量控制下生产的，而汽车加油站的车用汽油在生产中 没有如此严格的质量控制。所以，航空发动机绝对不能使用车用汽油，否 则会发生积铅、爆燃、气塞、断油等许多严重后果。
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缺点： 1.发动机的热起动性能较差。 2.易发生杂质堵塞: 3.燃油调节器中存在余油并随时返回油箱，因而可能造成油箱负荷不 平衡或泄油。
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喷油系统结构图
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化油器结冰为发动机工作带来恶劣影响。结冰使化油器通道发生 畸变，气流受到不利的干扰、油气比发生变化，从而会导致发动机功 率下降、不平稳运转，甚至空中停车。在飞行过程中，驾驶员可以根 据发动机功率的丧失情况和发动机工作的稳定程度来判断化油器的结 冰情况。具体说，定距桨发动机可以通过转速的下降情况、恒速桨发 动机可以通过进气压力(MP)的下降可以判断。
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第二节 化油器
混合比调节装置
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第二节 化油器
浮子式化油器的辅助装置 加速装置
化油器中的加速泵
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第二节 化油器
慢车装置
慢车装置示意(p1> p2> p3 )
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第二节 化油器
各种飞行姿态下的油气比调节 起飞 爬升 巡航 降落 着陆 慢车关车
注：
1.柔和调节针阀，严防迅猛减油，以防发动机缺油停车发生事故。 2.飞机巡航一般为最大续航功率的75%。吸气式活塞式发动机巡航功率为最
大续航功率的(55%一65% )。混合比为贫油。
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第二节 化油器
防冰和除冰
为防止和清除化油器结冰，绝大多数飞机装有化油器加热系统。 化油器加热操纵杆设在油门操纵杆附近。当驾驶员将加热操纵杆推到全
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第五节 燃油的使用和管理
供油设备要专油专用，为此，设备要有明显标志。用于航空汽油的设备要 涂红底色并标注白色数码或字母，如100/130或AVGAS等;用于航空煤油的 设备，要涂黑底色并标注白色字母。在输油导管和注油嘴上也要用较小号 字标明燃油品牌。
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重力供油式化油器系统结构图
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第二节 化油器
化油器的基本组成和工作原理 浮子式化油器、薄膜式化油器和喷射式化油器，
浮子式化油器结构和工作
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2.抗爆性好：
辛烷数高表明贫油条件下抗爆性好;级数高表明富油条件下抗爆性好。辛 烷数和级数都高说明发动机的抗爆性能很好。
3.挥发性适当
燃油的挥发性过低，油气混合不均匀:挥发性过高，燃油管道中蒸气多， 使供油量减少，且容易造成气塞断油停车，同时，引起化油器结冰的可 能性大。
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第二节 化油器
在飞机小功率降落时，特别是在相对湿度很大条件下，化油器很容易结 冰，要特别做好加热除冰。
如果要继续复飞，由于需要大功率，在飞机最后进近时，必须停止化油 器加热以保证进入化油器的空气全部是地面冷空气。
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第三节 喷油系统
与化油器燃油系统相比，喷油系统的优点: 1.不会产生燃油结冰; 2.油气比控制较好，通到各个气缸中混合物的油气比比较均匀; 3.发动机的加速性能较好; 4.发动机的经济性较好; 6.冷天发动机起动性能好。
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第二节 化油器
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第二节 化油器
结论： 进入化油器的湿空气的湿度越大越容易结冰;然而，就进入化油
器的湿空气温度来说，除冲击结冰往往发生在进气温度在冰点以下， 燃油结冰和节气门结冰往往发生在进气温度在冰点以上，尤其是在进 气相对湿度较高的条件下，甚至进气温度高达二、三十摄氏度时，仍 然可以结冰。
由于化油器加热用的空气来自环境大气，不像发动机进气道那样经过有 效过滤，所以在地面要尽量少使用化油器加热，以减少地面卷起的沙尘 随热空气进入气缸损害发动机。
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第二节 化油器
化油器结冰和防冰 结冰的类型
冲击结冰 燃油结冰 节气门(油门)结冰
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第四节 油品
航空燃油的牌号
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第五节 燃油的使用和管理
航空汽油的要求 1.热值高：
单位燃料完全燃烧后，将燃烧产物冷却到起始温度(25oC)所放出的热量 扣除产物中水蒸气凝结热后的热量，称为燃料的低热值一般所谓燃料的 热值指的就是低热值。航空汽油的热值为45953kJ/kg，应该说，其热值 是较高的，热值高则发动机的功率大。
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第三节 喷油系统
空气通过文氏管分支到各个气缸的进气道;燃油泵将燃油送入系统， 燃油经过燃油调节器进入燃油分配器，而后分送到安装在各个气缸进 气道中的燃油喷嘴，由喷嘴喷射到进气道内的空气中气化、掺混、供 入气缸燃烧。供油流量由燃油调节器控制。在文氏管喉部有通气管和 燃油调节器连通，燃油调节器随时感受到文氏管喉部气压，该气压的 大小反应空气流量的大小，通过该气压的变化，燃油调节器调节供油 量。当文氏管内的节气门开大时，供油量增加:反之，供油量减少。