道路模拟试验系统介绍

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摩托车道路模拟试验及应用

摩托车道路模拟试验及应用

r a n o c e e r a t o sa ts e d,i o d s e tu i a ld b ee tn r p ro s r a o d a d c n r t o d wih c n tn p e t la p cr m ss mp e y s l ci g p o e b e v — s
的采 集、 内模 拟信 号 的分析 处理和 迭代过 程 。通过 对 实车合理 地选取 测 点和 布 置传 感 器 , 集 室 采 了摩托 车在碎 石路和 水 泥路 上 匀速行 驶 时的道路 载荷谱 ; 以前后 轴加速 度 为期 望 响应 信 号 , 行 进 了室 内模 拟迭 代 , 到 了较 精 确的驱 动信 号 , 而验证 了道路 模拟 机 的 实用性 和 可靠性 。 得 从 关 键 词 : 路模 拟 ; 道 载荷 谱 ; 驱动信 号
sr d r s ns in l .t n o rsmu ai n i r t n sc n u td,a d t o d la p cr m sa - ie e po e sg a s hei d o i lto t a i si o d ce e o n her a o d s e t u i c c r tl b an d.Th e u t h w h tt r c iaiy a d r l b l y o e r a i l tr fmoo — u aey o t i e e rs lss o t a hep a t l n ei i t ft o d smu ao .o t r c t a i h
中图分 类号 : 4 7 U 6
文献标 识码 : A
文章编 号 :6 4—8 2 ( 0 0 0 0 1 0 17 4 5 2 1 ) 7— 0 2— 6

【汽车试验技术】第九章 汽车整车性能道路试验系统

【汽车试验技术】第九章   汽车整车性能道路试验系统

第九章汽车整车性能的道路试验汽车整车性能道路试验是指在室外修建的专用性能试验道(并非是汽车使用过程中行驶的实际道路)上,对反应汽车各项性能的技术参数进行测试工作的总称。

汽车性能有动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性、通过性、排放与噪声等多项。

汽车整车性能道路试验的特点是:①性能试验在室外的道路上进行,试验结果能较好地反映汽车的实际运行状况;②专用性能试验道路的路面状况几乎不发生变化,进行整车性能试验时不受交通状况的影响,试验结果的可比性好。

正因为如此,所以汽车整车性能道路试验是汽车质量控制和产品研发的重要环节。

第一节汽车整车基本性能试验内容与设备前述汽车整车性能试验的众多内容中,由于用户最关心、且每时每刻都能切实感受得到的是汽车的动力性、经济性和制动性能,加之早期的我国汽车产业(建立合资汽车制造公司之前)技术水平低下、产能小、产品单一(主要生产中、轻型载货车及利用中轻型载货车底盘改装的专用车与客车)、国人对汽车产品的要求不高、试验条件和试验设备落后,因此当时的汽车整车性能试验通常只做动力性、经济性和制动性,直到上个世纪80年代中期我国才陆续开始制定汽车操纵稳定性、行驶平顺性、通过性、排放与噪声的试验标准。

因此国内常习惯于将汽车的动力性、经济性和制动性统称为整车基本性能,而且这种习惯一直延续到现在。

一、汽车整车基本性能试验前的准备性试验在进行汽车整车基本性能试验之前,需要做一些准备性试验,其内容包括磨合行驶试验、预热行驶、滑行试验及直接档最小稳定车速测试等。

11、磨合行驶试验磨合行驶对于所有的汽车都十分重要。

在进行汽车整车性能试验之前,若磨合得不充分、磨合状态不够好,不仅汽车性能不可能得到最佳的发挥,而且在进行整车性能试验的过程中极易出现总成部件的损坏。

要想达到预期的磨合效果,需要制定符合车型特点的磨合行驶试验规范,其内容包括磨合行驶试验的总里程、各种不同载荷与道路状态下的里程分配、磨合过程中不同阶段的行驶车速、磨合期间的故障记录与统计分析、磨合结束后的整车维护与行驶检查等。

道路模拟试验方法及过程

道路模拟试验方法及过程
•应变—寿命法(初始寿命法、局部应变法)
➢40年历史 ➢应力-寿命法的延生:1.塑性应变;2非线性应力应变变形 ➢低周疲劳、高周疲劳都适用 ➢预估寿命至裂纹1-3mm止 ➢基于ε-N曲线 ➢常用于地面车辆寿命预估
•线弹性断裂力学(裂纹扩展法)(Linear Elastic Fracture Mechanics)
疲劳过程: 1.压力或应变集中处晶体滑移 2.拉压交变区形成滑移带 3.滑移带强化,裂纹孕育 4.裂纹显现 5.裂纹与加载成正比扩展 6.裂纹扩展过大,试件断裂 (即试件寿命终结)
Crack Size
Fracture
Crack formation phase (no crack present)
Stressdominated crack growth
Alternating Stress, a
Se
103 104 105 106 107 108 Lif e to Failure ( Cy c les )
10
4Cycles to F1a0ilu3Creycles Gerber
to
Failure
Goodman
0
Mean Stress, m
Su
一、道路模拟技术简介
(Kf ≤Kt.)
r
r
一、道路模拟技术简介
➢ 4.道路模拟试验基础理论
•应变-寿命(考虑缺口应力集中等影响) 前提:需知缺口根部位置处的应变
Nominal Strain, e
e e
Tim e
Geometry, Kt
r
Small specimen material data - cyclic stress-strain curve - stabilized hystersis loop

长城汽车技术中心、工程中心

长城汽车技术中心、工程中心

长城汽车技术中心是国家认定企业技术中心,负责公司产品的规划、开发、技术支持和研发管理等自主创新活动。

现拥有一支5000余人的研发团队,吸收了国内外各个领域的专家和管理人员500多名。

同时,与国内外高校、著名设计公司、工程公司开展了广泛、密切的合作。

目前技术中心已成为长城汽车自主研发的基地。

长城汽车在发动机、变速器、整车造型、整车设计、CAE、试验、试制等各个环节都形成了自主的技术、标准以及自主知识产权。

为确保产品开发的顺利进行和打造高质价比创新技术的精美产品,长城汽车投入巨资建成了试验中心、试制中心、造型中心、CAE中心,使长城汽车技术中心具备了国内领先的汽车研发水平。

车辆设计长城汽车技术中心基于技术创新和平台策略,充分整合公司的产品系列。

目前,已基于CH平台、CHB平台、K平台开发出十余款产品,涵盖皮卡、SUV、轿车、MPV等一系列车型。

在产品设计过程中,采用国际通用的数字化设计方法和科学管理方法,实现长城汽车公司-供应商之间的同步开发和验证,有效保证了开发质量,缩短开发周期。

造型中心长城汽车造型中心目前拥有一支90余人的专业造型设计团队,主要负责前沿设计、创意设计、CAS设计、油泥模型制作、COLOR&TRIM、高级曲面设计、仿真动画制作等造型全流程设计工作。

双悬臂三坐标测量机油泥造型硬件方面,造型中心拥有两处独立的造型室,其中有整车模型制作平台3块,旋转评审台2块,能够同时开展3款整车的内外造型设计工作。

此外,还拥有国内先进的双悬臂三坐标测量机、国际先进的FARO柔性三坐标测量仪(便携式测量手臂)&KRENO激光扫描系统、皮纹扫描仪、高精度色差仪等硬件设备。

性能工程中心致力于车辆安全性能开发、车辆疲劳耐久性能开发、车辆NVH&CFD性能开发、车辆动力学性能开发,提供行业领先的工程仿真、设计优化、性能优化以及车辆性能数据管理等方面的系统性解决方案。

目前,在硬件方面拥有国内先进的64CPU高性能运算集群和上百台高性能员工工作站;在软件方面拥有国际流行的Hyperworks、VPG、OASYS、NASTRAN、LS_DYNA、ADAMS、MADYMO、STAR_CD、ABAQUS、DESIGNLIFE、GT_DRIVER等软件。

汽车道路模拟试验二讲解

汽车道路模拟试验二讲解

基于统计参数的绝对值门槛
基于统计参数的百分比门槛
删除逻辑方法 – 不改变通道间相位关系
AND
OR
删除原则
删除时必须注意保留必要的极端(瞬态)路面;
删除后的路面总长度不应少于原路面长度的一定比例,以避 免过分取舍和强化而引起信号失真。
2009.10
5
数据分析和编辑
例4、
2
Mean
j
峰值因数 Crest:
Cபைடு நூலகம்est Maxor Min

大于7意味着数据中可能存在毛刺 或其他不规则干扰
2009.10
1
数据分析和编辑
数据编辑
➢目的 缩短试验周期(时间/里程); 按照保留损伤要求,去掉信号中无/小损伤成分-保持损伤相等/相近; 去除毛刺等异常数据。
➢要求 不产生附加损伤; 保持通道间向相位关系。
➢断点连接方式和平滑: 半正弦、 线性、 连接到两点平均值、 直接连接
2009.10
2
数据分析和编辑
➢ 编辑方法-1
时间历程删除-根据目视方法进行手动删除,主要用于: 快速、瞬态道路和工况。 特征易于识别的道路和工况。 包含足够高的损伤密度的道路和工况
例1、删除城市规 范中无损伤数据
试 验:整车垂直4通道模拟, 期望响应/控制信号:车轮轴头垂直加速度 编辑准则:ABSMAX >10 删除,删除含有绝对最大加速度超过10g的帧 逻辑关系:OR (删除超过设备能力/安全隐患的信号)
2009.10
6
数据分析和编辑
例5、
试 验:整车垂直4通道模拟, 期望响应/控制信号:车轮轴头垂直加速度 编辑准则:删除 Std <总体标准差75%的帧 逻辑关系:AND

车辆道路模拟试验系统

车辆道路模拟试验系统

车辆道路模拟试验系统随着我国汽车工业的迅猛发展,尤其是我国加入WTO后,伴随着新的《汽车产业发展政策》以及《缺陷汽车产品召回管理规定》的出台,汽车工业面临着新的机遇和挑战,努力提高汽车整车质量和加快新车型的研发速度是汽车工业的唯一出路,这不仅对汽车工业提出了更高的要求,同时也对试验设备制造业提出了新的课题,如何更加逼真的模拟道路试验并缩短试验时间以缩短新车型的研发周期成了汽车工业和试验设备制造业的共同追求。

1.道路模拟试验的发展和回顾从1886年世界第一辆真正意义的汽车诞生以来,汽车工业走过了一百多年的发展历程。

汽车的诞生彻底改变了人民的生活,同时对汽车也提出了新的要求:行驶寿命、行驶安全等等,如何更好的提高汽车的行驶寿命,同时又要降低成本成了汽车研发工程师的追求,于是提出了全历程的道路试验——试车场跑道跑车试验,通过试验为汽车研发工程师提供了宝贵的设计更改依据,但随着汽车工业的进一步发展,汽车工业的竞争日趋激烈要求汽车制造商必须更快的推出新一代的车型,才能保证在激烈的市场竞争中立于不败之地,于是到了20世纪60年代出现了室内台架模拟试验。

1.1简单路面模拟道路试验经历了漫长的发展历程,即使到了今天在汽车工业发展相对落后的中国仍在使用这种方法,这种方法存在着先天的缺点:试验结果受天气以及驾乘人员等因素的影响较大,试验结果的精度以及重复性较差,试验周期长。

到了20世纪60年代,汽车的设计和试验随着电液伺服闭环技术的日趋成熟逐渐由静态力学试验模式发展到动态特性的研究,1962年美国通用汽车公司凯迪拉克轿车部提出了委托美国MTS公司设计制造一台汽车道路模拟机的计划,经过双方密切合作于1965年制造完毕并投入使用,这就是世界上第一台汽车道路模拟机。

其输入信号是这样获得的:对安装在车身上的加速度传感器测得的加速度信号进行两次积分获得车身对路面的绝对位移,通过安装在车身两侧的测试轮测量测试轮与汽车车身的相对位移,二者的差就是路面高程在时间历程上的波形,即汽车道路模拟机的输入信号,但这种方法存在其很大的缺点:轮胎的包容性未能被模拟;存在轨迹误差。

道路模拟试验系统概述

道路模拟试验系统概述

道路模拟试验系统概述
黄斌
【期刊名称】《汽车.拖拉机》
【年(卷),期】1994(000)002
【摘要】本文对道路模拟试验的基本原理作了阐述,同时对上海汽车技术中心从美国MTS系统公司引进的两套整车道路模拟试验系统作了简介,并介绍了道路模拟试验过程。

【总页数】5页(P23-27)
【作者】黄斌
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U467.11
【相关文献】
1.道路模拟试验中道路载荷谱的选择方法 [J], 彭为;靳晓雄;孙士炜
2.合成道路谱在四通道整车道路模拟试验中的应用 [J], 彭辉;胡文伟;何荣国;周炜;江学明
3.MTS 329道路模拟试验机在整车道路模拟试验中的应用 [J], 刘拥军;杨万安;姚烈;张桂明
4.轴耦合整车道路模拟试验与道路试验关联性检定 [J], 周德泉;李航;李开标;钟志宏;王新伟
5.关联道路试验的轴耦合道路模拟试验关键技术研究 [J], 周德泉;李开标;卢海波;李航;王新伟
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全国机动车缉查布控系统互联网模拟测试系统

全国机动车缉查布控系统互联网模拟测试系统

数据质量检查
检查内容 检查方法
数据准确性:通行信息没有缺项、通行信息代码类 数据(如号牌种类)正确翻译、通行信息相关字段 匹配(如号牌种类为小型汽车,其号牌颜色就应当 通过缉查布控系统轨迹查询,查看详细信息 为蓝色)、图片可见、通行数据与卡口图片匹配、 各车道均有数据上传
一致性:与模拟数据源一致
检查入库数据量与模拟数据源中通行数据量是否一致
外挂发布接口参数说明
参数名称 参数说明 备注信息
%kkbh %kkmc %fxlx
卡口编号 卡口名称 方向类型
12位编号 用URLEncoder进行UTF-8编码 不能为空(1-上行/进城/环线顺时针、2-下行/出城/环 线逆时针) 不能为空(该车道在道路中的车道顺序号码。在顺道 路方向时,从道路中间隔离带或道路中间划定界开始, 从左到右依次为每个行车道所编排的正整数顺序号。 在通行信息上传过程中,车道字段采集的车道号的值) 无牌用半角“-”表示,遮挡号牌用半角“?”表示, 未识别号牌用空表示,用URLEncoder进行UTF-8编 码 日期格式字符串“yyyy-mm-dd hh24:mi:ss”,形如 “2003-09-11 11:07:,用URLEncoder进行UTF-8编码 加密的图片路径,用URLEncoder进行UTF-8编码 加密的图片名称,用URLEncoder进行UTF-8编码 同上 同上
时钟同步:上传软件须有时钟同步方案,按照方案 通过轨迹查询,检查过车时间与入库时间,是否存在 设置上传服务器时钟同步 入库时间早于过车时间,即未时钟同步
时间延迟要求:卡口上传延迟率低于5%
检查缉查布控系统指定测试卡口的通行信息,其过车 时间与入库时间,延迟时间超过8秒的比率低于5%
软件稳定性
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道路模拟实验案例
X-Y 轴位置自动调整系统
道路模拟实验案例
长效振动试验机
12/16 通道模拟机
英斯特朗KPX型号大载荷液压万能试验系统
600kN-3500kN 试验力测量范围: 主机重量: 2230kg-14300kg
最大试验力: 3500kN
有效拉伸空间: 1086mm-2540mm 仪器种类: 液压万能试验机(WE)
1.4 国内其他检测、设备制造单位
国家机动车质量监督检验中心(重庆) 广东汽车检测中心有限公司 宁波汽车零部件检测中心 中检集团汽车检测股份有限公司 海南热带汽车试验有限公司 沈阳市肇工机动车检测有限公司 华测检测技术股份有限公司 杭州汽车综合性能检测中心有限公司 漳州科能机动车辆检测有限公司 江苏国信机动车零部件检测有限公司 南京中通机动车检测有限公司 北京天龙大田机动车检测有限公司 合肥夏阳机动车辆检测有限公司 四川质信车辆检测有限公司 亚胜通实业发展有限公司
国家汽车质量监督检验中心(襄樊)暨襄樊达安汽车检测中心
经中国实验室国家认可委员会认可和授权的具有独立法律地位的第三方检测 /校准实验室,先后获得国家质检总局、国家环保总局、国家发改委、国家认监 委等政府主管部门的以下认可和授权: • 国家级汽车质量监督检验中心 • 国家级汽车试验场 • 国家级汽车新产品鉴定定型及强制标准检验机构 • 国家指定的强制性产品认证检测机构 • 国家级新生产机动车噪声和排放污染检测机构 • 国家指定的缺陷汽车产品检测和实验机构 • 中消协签约缺陷汽车产品检验机构 • 汽车专用仪器和汽车检测线的校准实验室 • 汽车产品认证检测机构和科研成果技术鉴定试验机构 中心共有员工217人,拥有仪器设备722台套,试验室面积2.77万平方米,综 合性汽车试验场占地167.1万平方米,在用资产3.4亿元。能够承担汽车整车、农 用运输车、发动机、底盘、车身附件、机动车仪表、机动车灯光电器、非金属制 品、摩托车等各种产品的检测及汽车专用测试仪器的校准,并能够提供汽车测试 仪器设备的设计开发等。
1.3 中国汽车产品四大检测认证机构
长春汽车检测中心 汽车产品检测和汽车专用仪器校准类实验室。人员146人,检测和校准用仪 器设备及标准物质520余台套,固定资产21000多万元。 具有汽车整车、底盘、发动机、车身附件、汽车用非金属材料、轮胎等60余 种产品的检测能力和非接触速度计等10种汽车专用仪器的校准能力。 • 被原国家技术监督局授权为“国家汽车质量监督检验中心”; • 被原国家进出口商品检验局授权为“国家进出口商品检验局汽车认可实验 室”;
为了达到上述目的,在振动强度试验室里就需要具备以下的基本功能: 1、需要相关的振动和应力测试仪器或者设备,比如传感器,应变片, 放大器和记录仪等; 2、需要振动和应力分析系统,前期信号分析的软件和硬件; 3、室内模拟试验系统,比如电液伺服试验台,电磁振动试验台,材料 试验机等; 4、必要的试验控制和试验后期数据分析系统; 5、有时需要一些仪器的标定装置; 6、相关的水、电和机械方面的附属设施。
工学院 (MIT) 创办、发展起来的一家国际性材料试验仪器生产公司。其总
公司设于美国,生产工厂分别设在美国、英国和德国。在全球20个国家 和地区分别设有37个分公司、办事处、试验应用中心和技术服务中心。 英斯特朗在中国: 1966年:在中国安装第一台试验机 1973年:开始建立直接商务关系 1978年:成立香港公司 1983年:在北京成立技术服务站 1984年:成立北京办事处 1986年:设立北京零部件保税库 1995年:成立上海办事处 2000年:成立上海技术服务站 2002年:在上海成立独资公司 2013年:推出的针对质量控制领域的本地化解决方案:“致承Legend” 产品系列。
1086mm-2540mm 有效压缩空间:
价格区间: 50万-100万 最大载荷: 600KN以上
英斯特朗小载荷8800电液伺服试验疲劳系统
小载荷伺服液压系统是各种实验室的耐用机器。该产品可进行多种低 周和高周疲劳试验、裂纹扩展和断裂韧度试验,以及其它动态试验。 每个系统都可轻松配置尺寸大小合适的伺服阀、油路分配器和液力单 元,以适合特定应用。 与Bluehill® 和相应配件相结合时,这些动态系统是运行多种静态拉伸、 压缩、挠曲、剥离、撕裂和摩擦试验的理想选择。 小载荷伺服液压系统包括: 8871/8872 台式疲劳系统最大载荷25KN 8874 Table-Model 拉扭疲劳系统 最大载荷25KN 和100 Nm 扭力 8801 落地式疲劳系统 最大载荷100KN
所有英斯特朗材料试验设备及结构试验系统都符合国际通用试验标准 如 ISO、ASTM、EN等标准,并可按照这些标准中的有关规范对纤维、纺织 品、金属、陶瓷、橡胶、塑料、复合材料、木材、纸张、食品等各种材料 进行力学性能的试验和研究。 英斯特朗材料试验机及结构试验系统以其技术先进、质量优良、可靠 和完善的售后服务、具有极强的竞争力,其性能/价格比通常优于其它公 司的产品。世ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ上许多著名的新技术开发领域和科研项目,例如美国航天 器的研制、日本工业陶瓷的研究与开发、英国海洋石油工程材料与结构的 研究、美英等国航空发动机的研制、汽车道路模拟、汽车安全气囊的研究 与开发、国际上核工程材料的发展等,都使用了英斯特朗材料与结构试验 设备。
1.3 中国汽车产品四大检测认证机构
国家机动车产品质量监督检验中心(上海)暨上海机动车检测中心 在整合上海地区原有汽车、摩托车的检测资源基础上,采用多元投资方式组 建,是第三方公正性地位的国家级机动车产品权威检测机构。中心座落于上海安 亭国际汽车城内,占地面积18万平方米,初期投资超过7亿元,具有投资规模大、 检测门类全、技术水平高、综合技术服务能力强等特点。 中心经过数年发展,已经获得汽车、摩托车产品的全部国家授权,包括国家 工信部车辆《公告》检测、国家环保部车辆环保目录检测、国家交通部车辆油耗 检测、国家认监委车辆及零部件产品3C认证检测等。同时中心也是国家质检总局 缺陷车产品召回鉴定检测机构和国家进口小批量汽车检验机构。
英斯特朗公司自1973年起就积极地参加了与中国的友好贸易和技术 交流,至今已向中国提供了近4000多台(套)各种材料试验机和结构试验 系统,2003年和2004年在中国的销售额均超过亿元。其产品应用在纺织、 航空、航天、 船舶、轻工、机械制造、核工业、建材、石化、冶金、教 育、交通、地质、矿业等科研、教育和工业领域以及商检、计量、质量 监督等权威机构中 从2006底开始,英斯特朗品牌获得了美国五百强公司ITW(依工集团) 的青睐,从而加入了ITW,成为她的一员。 2015年2月在苏州成立依工测试测量仪器(中国)有限公司,是美 国ITW集团在华设立的独资企业。 国内使用英斯特朗公司试验台的有:重汽技术中心(SCHENCK)、 南汽(SCHENCK),同济大学等。
英斯特朗1000HDX
应用范围: 金属- 线、片、管、杆和棒材 紧固件- 拉伸、检验、单一和双弯剪切 构件- 钢筋、金属丝网、混凝土压缩/弯曲、结构钢 部件试验 EN10002-1, ISO 6892, ASTM E8, ASTM C39,ASTM F606,SAE J429,CE Complicant
英斯特朗1000HDX性能参数
机架载荷 1000kN 试验速度(满载) 100mm/min 39in/min 定位分辨率-标准 6.35 μm (0.00025 in) 分辨率 定位精度:±1%或 0.254 mm (0.01 in) 位移(取大值) 定位分辨率-高分辨率 1.27 μm (0.00004 in) 分辨率 定位精度:±0.5% 或 0.13 mm (0.005 in) 位移(取大值) 作动缸行程 254 mm (10 in) 横梁调整速度 300 mm/min (12 in/min) 拉伸空间 开式横梁:0 mm - 760 mm (0 in - 30 in) 封闭横梁:0 mm - 1270 mm (0 in - 50in) 拉伸试样长度 开式横梁:400 mm - 1050 mm (16 in - 41.5 in) 封闭横梁:400 mm - 1665 mm (16 in - 65.5 in) 压缩空间 0mm - 1000 mm (0 in - 39.5 in) 水平空间 741 mm (29.2 in) 所需地面空间 1228 mm (48.4 in) 宽度 X 832 mm (32.8 in) 深度 最大操作高度 3366 mm (132.5 in)
1.3 中国汽车产品四大检测认证机构
国家轿车质量监督检验中心(天津汽车检测中心) 由中国汽车技术研究中心投资建设的,具有独立法人地位的汽车产品检测机 构。 目前获得政府部门认可授权的资质有: • 国家轿车质量监督检验中心 • 国家进出口汽车认可实验室 • 国家汽车环保产品认定与排放检验机构 • 国家汽车新产品申报公告检测机构 • 国家强制性产品认证(CCC)检测机构 • 国家科技成果鉴定试验机构 检测中心现有固定资产3亿元 、房屋建筑面积22400平方米,其中试验室面 积18600平方米,恒温面积3300平方米。 具备对汽车整车、底盘及部件、发动机、 灯具、电器、车身附件等94种产品进行检测的能力,配备国内外各种先进的检测 仪器、设备441台(套)。 能够承担汽车新产品鉴定的强制性标准检验、强制性产品认证检验、汽车产 品质量监督检查、产品定型试验、型式认证、委托检验、质量仲裁、自愿认证检 验、专用仪器与设备开发、技术咨询等工作。
1.4 国内其他检测、设备制造单位
钦州德天机动车检测有限公司 深圳市元征科技股份有限公司 北京广达汽车维修设备有限公司 浙江江兴汽车检测设备有限公司 青岛宏胜汽车检测设备有限公司 深圳市康士柏实业有限公司 博世汽车检测设备(深圳)有限公司 上海一成汽车检测设备科技有限公司 营口前进汽车检测设备有限公司 成都成保发展股份有限公司 奔腾汽车检测维修设备制造有限公司 武汉汽车测试设备研究所有限公司
2、主要国际供应商:
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