两例液压油固体颗粒度超标问题
固体颗粒污染物对液压传动系统的危害
固体颗粒污染物对液压传动系统的危害液压传动系统的工作可靠性和使用寿命与液压系统的污染状况有着极为密切的关系。
根据国内外统计资料，液压传动系统的故障大约有80%是由于液压系统的污染引起的，在各种污染物中，固体颗粒分布最广，危害最大，是引起系统故障、可靠性降低和元件寿命缩短的最重要根源，由固体颗粒污染物引起的液压系统故障占总故障的60%~70%。
在液压系统中，油液中的固体颗粒污染物是引起磨损的最主要原因，颗粒起着研磨剂中的磨料的作用，它同元件表面长期相互作用，产生各种形式的磨损，造成元件表面逐渐损坏，配合间隙逐渐增大，内漏逐渐加大，导致性能衰降直至失效，缩短使用寿命；同时可促成颗粒淤积、堵塞和卡滞，导致突发性故障。
在液压系统里，无论是金属件还是非金属件，都极易受到这种磨损，特别是配合精度较高的滑阀式或柱塞式等机构，更易遭到颗粒的磨损。
1 固体颗粒的磨损固体颗粒污染主要取决于颗粒污染物的磨损性以及颗粒尺寸与关键运动副间隙尺寸的相对关系。
尺寸小于运动副间隙的颗粒污染物随着泄漏油液通过间隙，一般不引起磨损或只引起很轻微的磨擦，尺寸大于运动副间隙的颗粒不能进入间隙内，因而对运动副表面不产生磨损作用，而只有尺寸与运动副间隙相等或稍大的颗粒污染物在液流作用下可能进入间隙，引起运动副表面的磨损。
这一颗粒尺寸是对液压元件运动副污染磨损最敏感的尺寸，称为临界尺寸。
临界颗粒尺寸不仅是评定液压元件的污染敏感性和耐污染能力的一个重要参数，而且是确定液压系统过滤要求的一个重要指标。
由于临界颗粒尺寸与液压元件运动副的间隙相对应，当严重磨损导致运动副的间隙增大时，就会有更大的颗粒污染物进入间隙参与磨损，从而使运动副磨损加剧，造成污染磨损的链式反应。
颗粒污染的磨损机理主要有切削磨损、疲劳磨损、粘着磨损和冲蚀磨损等形式。
1.1 切削磨损进入元件运动副间隙内的坚硬固体颗粒，嵌入到材料较软的元件表面，在相对运动过程中将另一元件表面材料切削下来。
设备液压油固体颗粒度超标问题处理
设 备 的 液 压 动 力 单 元 油 箱 容 积 ２ ０ ， 主 油 泵 采 用 ４Ｌ Ａ０ＳＤ １Ｖ Ｏ Ｒ恒压斜盘变量柱塞泵 ，排量工 厂设定为 ４ ｆｍ ｎ使 ５ ｉ， 用 Ｖ ４ 矿物油 。 Ｇ６ 油泵在液压系统保压待机状态时处于“ 零排量” 工作状态 ， 即达到油泵设定压力后 ， 斜盘角度改变使得油泵几乎
一
、
设 备 及 故 障 简 介
近期公司新增一 台轮胎均匀性测试设备 ，使用伺服控制的
液压系统 ，厂商要求 液压油清 洁度等级最 低为 Ｎ Ｓ １３ Ａ ６ ８六 级 ， 际状 态监测 固体颗粒度 等级为 Ｎ Ｓ １３ 实 Ａ ６ ８十级 ， 大超 大 出了设备要求的标 准。此设备使用高频响大流量伺服 阀控制带
油 的 固体 颗 粒 度 ， 有 超标 则 尽快 分 析 原 因 ， 取 相 应合 如 采
理 的处 理 措施 来 确保 清洁 度 达 标 ， 除设 备 潜 在 的故 障 风 消
险
（） ２ 安装 精度 未达 到技 术要 求 ， 温 不 保 良， 轴系各部热变形不 同。该风机故障前运行 精度和保 温因素 。 （） ３ 基础沉降不匀 。对风机 基础进行 检 查， 基础牢靠 ， 没有发现沉降情况 。 （） ４ 风机超负荷运行 ， 工艺负荷变化 。查 看风机 历史报表 ， 风机运行 没有 出现超 负荷 情况 ， 电机运 行电流在 控制范 围之 内。但是 工艺负荷 曾经出现变化 ， ４月竖炉炉 况出现波动 ，风门开度从
１ ． １ １ ． ０
１ ． ４ １ ． ７
１ ． Ｏ Ｏ ． ６
１ ＿ ２ １ ． ０
１ ． ９ １ ． ８
ｌ ＿ ５ ０ ． ９
１ ＿ ３ １ ． ２
３ ． ２ １ ． ９
液压油污染原因、危害及如何防治
精心整理液压油污染原因、危害及如何防治本文简介了液压油污染的原因、危害、防止及相关标准液压系统的故障至少有75%以上是由于液压油的污染所造成的。
液压油的污染使液压系统产生故障或损坏的形式有以下几种类型：1)性能不稳定 2)性能恶化 3)元件损坏液压油被污染会大大降低了液压系统工作的可靠性和寿命，耗费油液造成经济损所列：1.1潜在污染自制的零件在加工、装配、试验、贮存、运输等过程中，铸造型砂、切屑、磨料、焊渣、锈片、涂料细片、橡胶碎块及灰尘等有害物质在液压系统开始工作之前，就已潜伏在系统中，同样，在外购件中也会潜伏着上述污染物。
1.2侵入污染液压系统在工作过程中，外来污染物(如灰尘、潮气、异种油等)可经油箱通气孔和加油口侵入系统，如通过往复运动的活塞杆、注入系统中的油液、油箱中流动的空气、溅落或凝结的水滴、流回油箱中的漏油等使污染物侵入系统中，造成污染。
一般认为，新购进的液压油是清洁的。
其实不然，如容器的漆料和镀层、注油软100漂移。
当污染物颗粒嵌入阀芯滑动面间，使移动阻力增大，反应迟钝，动态响应速度变慢，严重时阀芯被卡牢。
在液压油固体污染物中，金属颗粒约占75% ，尘埃约占15% ，其他杂质如氧化物、纤维、树脂等约占10% 。
磨损使阀的泄漏增加，造成控制阀流量放大系数及控制灵敏度下降，使泵、马达、液压油缸的容积效率降低，控制系统刚性减小等。
2.2 对液压元件的影响液压元件工作性能的下降与颗粒污染物的数量、大小、形状、密度和硬度等有关。
其中数量、大小、硬度起主要作用。
液压油中固体颗粒污染物使泵的运动件表面磨损加剧，刮伤、咬死，泵的效率降低，故障频繁寿命缩短。
如某注塑机的叶片泵产生噪声大、温升高和压力波动大等故障。
经分解检查，发现转子端面、配油盘磨损严重，定子工作面则完全磨坏。
阀类元件的共同特点是阀芯和阀体配合精密，间隙很小，带有硬度的固体颗粒物一旦嵌入滑动面中，使阀芯移动困难或卡牢，磨损加剧阀口密封被破坏而产生故障。
液压油污染原因、危害及如何防治
精心整理液压油污染原因、危害及如何防治本文简介了液压油污染的原因、危害、防止及相关标准液压系统的故障至少有75%以上是由于液压油的污染所造成的。
液压油的污染使液压系统产生故障或损坏的形式有以下几种类型：1)性能不稳定 2)性能恶化 3)元件损坏液压油被污染会大大降低了液压系统工作的可靠性和寿命，耗费油液造成经济损所列：1.1潜在污染自制的零件在加工、装配、试验、贮存、运输等过程中，铸造型砂、切屑、磨料、焊渣、锈片、涂料细片、橡胶碎块及灰尘等有害物质在液压系统开始工作之前，就已潜伏在系统中，同样，在外购件中也会潜伏着上述污染物。
1.2侵入污染液压系统在工作过程中，外来污染物(如灰尘、潮气、异种油等)可经油箱通气孔和加油口侵入系统，如通过往复运动的活塞杆、注入系统中的油液、油箱中流动的空气、溅落或凝结的水滴、流回油箱中的漏油等使污染物侵入系统中，造成污染。
一般认为，新购进的液压油是清洁的。
其实不然，如容器的漆料和镀层、注油软100漂移。
当污染物颗粒嵌入阀芯滑动面间，使移动阻力增大，反应迟钝，动态响应速度变慢，严重时阀芯被卡牢。
在液压油固体污染物中，金属颗粒约占75% ，尘埃约占15% ，其他杂质如氧化物、纤维、树脂等约占10% 。
磨损使阀的泄漏增加，造成控制阀流量放大系数及控制灵敏度下降，使泵、马达、液压油缸的容积效率降低，控制系统刚性减小等。
2.2 对液压元件的影响液压元件工作性能的下降与颗粒污染物的数量、大小、形状、密度和硬度等有关。
其中数量、大小、硬度起主要作用。
液压油中固体颗粒污染物使泵的运动件表面磨损加剧，刮伤、咬死，泵的效率降低，故障频繁寿命缩短。
如某注塑机的叶片泵产生噪声大、温升高和压力波动大等故障。
经分解检查，发现转子端面、配油盘磨损严重，定子工作面则完全磨坏。
阀类元件的共同特点是阀芯和阀体配合精密，间隙很小，带有硬度的固体颗粒物一旦嵌入滑动面中，使阀芯移动困难或卡牢，磨损加剧阀口密封被破坏而产生故障。
液压油清洁度检测标准
液压油清洁度检测标准一、颗粒物含量颗粒物含量是液压油清洁度的重要指标之一。
它反映了液压油中固体颗粒物的数量和分布。
颗粒物可能来自于液压系统的磨损、污染或污染物。
1.1 检测方法：一般采用显微镜法或自动颗粒计数器法进行检测。
其中，显微镜法可以观察到颗粒物的形状、大小和分布，但需要人工操作，效率较低；自动颗粒计数器法则可以自动检测并统计颗粒物的数量和分布，效率较高。
1.2 合格标准：根据液压系统的要求和国家标准，一般要求颗粒物含量低于一定数值，如NAS 7级以下或ISO 4406 18/15以下。
二、金属磨损颗粒金属磨损颗粒是由于液压系统中的金属元件摩擦而产生的微小颗粒。
这些颗粒可能会加速液压系统的磨损和堵塞。
2.1 检测方法：一般采用铁谱分析法或原子吸收光谱法进行检测。
其中，铁谱分析法可以观察到金属磨损颗粒的数量、大小和形状，还可以对颗粒进行成分分析；原子吸收光谱法则可以对金属磨损颗粒中的金属元素进行定量分析。
2.2 合格标准：根据液压系统的要求和国家标准，一般要求金属磨损颗粒的含量低于一定数值，如S-10等级或更高。
三、污染指数污染指数是反映液压油中污染物含量的综合指标，包括固体颗粒物、液体污染物、气体污染物等。
3.1 检测方法：一般采用光谱分析法或色谱分析法进行检测。
其中，光谱分析法可以对液压油中的多种污染物进行同时检测，但精度较低；色谱分析法则可以对液压油中的特定污染物进行高精度检测。
3.2 合格标准：根据液压系统的要求和国家标准，一般要求污染指数低于一定数值，如NAS 7级以下或ISO 4406 18/15以下。
四、水分含量水分含量是评估液压油清洁度的另一个重要指标。
水分可能来自于液压系统的泄漏、环境湿度或其他水源。
过多的水分可以引起液压系统的腐蚀和堵塞。
4.1 检测方法：一般采用卡尔·费休法或蒸馏法进行检测。
其中，卡尔·费休法是一种常用的水分检测方法，具有精度高、操作简便等优点；蒸馏法则是将水分从液压油中分离出来并进行测量的方法。
液压油污染环境的原因及控制方法
液压油污染环境的原因及控制方法从事液压行业的人员都知道液压油就是利用液体压力能的液压系统使用的液压介质，在液压系统中起着能量传递、系统润滑、防腐、防锈、冷却等作用。
但是液压油有很大的缺陷就是清洁度低，容易造成环境的污染。
一般认为新油一定是清洁的，但调查结果往往超过系统实际使用的要求，一般等级为10-14级，新油污染的原因是多方面的，包括炼制、分装，运输到储存等过程的污染。
根据我国石油产品性能指标规定，固体颗粒污染含量在0.005%一下认为无机械杂质，而油液中机械杂质为0.005时，污染程度相当于NAS12级，这样，从炼油厂出厂的油液其污染度就可能超过系统油液容许的污染度。
所以要求油品提供商提供合格证，单位还要进行油品化验。
对清洁度不符合要求的新油，在使用前必须尽心过滤净化，新油的清洁度一般比液压系统要求的清洁度高1-2级。
清洁度对元件可能造成的卡滞的说明。
由液压油造成的污染物主要分为四类：自身生产的污染物、外界侵入的污染物、生物污染物和逃脱性污染物。
自身生成的污染物主要有液压系统和液压元件两个方面产生。
液压系统工作时,因压力损失而消耗的能量,使系统油温升高。
当液压油处于高温时，一方面油中的高压空气与油分子直接接触，空气中的氧分子引起油液氧化，生成有机酸，对金属表面起腐蚀作用；另一方面，油液氧化析出粘滞物和浸漆物。
液压元件工作时，运动件之间的金属与金属、金属与密封材料的磨损颗粒以及液流冲刷下的软管胶料、过滤材料脱落的颗粒和纤维、剥落的油漆皮等。
它们会腐蚀机件，并使元件表面的污物分散到油液中去而难以清除，还降低过滤网附着污物的能力，常常使节流小孔堵塞，使液压元件失效造成事故故障。
外界侵入的污染物主要指周围环境中的污染物，例如空气、尘埃、水滴等通过一切可能的侵入点，如外露的往复运动活塞杆、油箱的通气孔和注油孔等侵入系统所造成的液压油液污染；还如维修过程中不注意清洁，将环境周围的污染物带入，以粗代细，甚至不用过滤器，过滤器常年不清洗、滤网不经常清洗、换油或补油时不注意油的过滤、脏的油桶未经过严格的清洗就拿来用，从而把污染物带入。
液压油污染原因、危害及如何防治
液压油污染原因、危害及如何防治本文简介了液压油污染的原因、危害、防止及相关标准液压系统的故障至少有75%以上是由于液压油的污染所造成的。
液压油的污染使液压系统产生故障或损坏的形式有以下几种类型：1)性能不稳定 2)性能恶化 3)元件损坏液压油被污染会大大降低了液压系统工作的可靠性和寿命，耗费油液造成经济损失。
因此，了解与研究油液污染的原因，对油液污染加以控制是十分必要的。
1.液压油污染的原因液压油的污染主要是由外部原因和内部原因造成的。
外部原因是指固体杂质、水分、其它油类及空气等进入系统。
内部原因是指除了原有的新油液带来的污染外，在使用过程中运动的零件磨损和液压油的物理化学性能的变化。
由于杂质侵入液压油的方式不同，液压油的污染可分为三种类型，如表1所列：1.1潜在污染自制的零件在加工、装配、试验、贮存、运输等过程中，铸造型砂、切屑、磨料、焊渣、锈片、涂料细片、橡胶碎块及灰尘等有害物质在液压系统开始工作之前，就已潜伏在系统中，同样，在外购件中也会潜伏着上述污染物。
1.2侵入污染液压系统在工作过程中，外来污染物(如灰尘、潮气、异种油等)可经油箱通气孔和加油口侵入系统，如通过往复运动的活塞杆、注入系统中的油液、油箱中流动的空气、溅落或凝结的水滴、流回油箱中的漏油等使污染物侵入系统中，造成污染。
一般认为，新购进的液压油是清洁的。
其实不然，如容器的漆料和镀层、注油软管的橡胶、以及大气中的灰尘等均可进入油液。
经实验测定新购进的液压油，用100目铜丝网过滤后取样测定，每100mL油液中有5μm以上的颗粒物3万至5万个。
这样的油仅能用于一般的液压系统，不能用于液压伺服控制系统。
如用手工加油，将会使系统污染增加4-7倍。
同时在装配、修理时，容易使灰尘、棉绒等侵入液压系统中。
1.3 再生污染再生污染是指液压油在液压系统工作中生存的污染物。
如零件的残锈、剥落的漆片、运动件和密封材料的磨损颗粒、过滤材料脱落的颗粒或纤维等。
飞机液压系统液压油的颗粒污染与维护
飞机液压系统液压油的颗粒污染与维护污染是导致飞机液压系统出现故障的重要原因，大概占到了故障率的70%左右，液压油固体颗粒污染会导致飞机液压系统性能下降，寿命缩短，元件加速磨损，甚至还很有可能会堵塞液压油滤，卡死阀芯，已经成为了飞机液压系统中危害最大、最为普遍的污染物。
本文首先分析了飞机液压系统液压油颗粒污染物的来源，其次，从设计阶段的污染控制、使用维护中的污染控制等方面就如何加强飞机液压系统液压油的颗粒污染维护进行了深入的探讨，提出了自己的建议和看法，具有一定的参考价值。
标签：飞机；液压系统；液压油颗粒；污染维护1 前言随着现代液压技术的快速发展，人们越来越重视液压系统的可靠性问题。
大量的实践经验表明，污染是导致飞机液压系统出现故障的重要原因，大概站到了故障率的70%左右，严重威胁到了飞机的飞行安全。
飞机液压系统目前最为重要的事情就是确保整个系统和各种液压元件的使用寿命和可靠性。
液压油固体颗粒污染会导致飞机液压系统性能下降，寿命缩短，元件加速磨损，甚至还很有可能会堵塞滤油器，卡死阀芯，已经成为了飞机液压系统中危害最大、最为普遍的污染物，本文就飞机液压系统液压油的颗粒污染与维护进行探讨。
2 飞机液压系统液压油颗粒污染物的来源飞机液压系统液压油颗粒污染物是侵入飞机液压系统的污染物和飞机液压系统中原有污染物的综总和。
主要来源有以下三点。
2.1 飞机液压系统外部侵入的污染物①因温升原因，使得飞机液压系统的液压油出现变质现象，进而生成腐蚀后的锈片和渣滓、胶质（如沥青、焦油等）。
②机务人员在对飞机液压系统检修的过程中，由于不小心而将尘埃、棉绒等混入其中。
③由于加油器实现没有清理干净，导致操作人员在对飞机液压系统加油的过程中，污染物混入到液压油，随之一起进入到飞机液压系统；④飞机液压系统在具体的使用过程中，油箱可能会剥落出渣片、油漆，过滤材料可能会脱落出纤维或颗粒，且产生较多的密封材料和金属的磨屑颗粒；⑤诸如棉绒纤维、灰尘等外部自然环境中存在的污染物通过油箱中的透气管口和飞机液压系统运动着的柱塞、活塞杆等方式而侵入到液压油系统中。
液压油固体颗粒污染度检测误差分析及控制
管理 ， 大大提高了机 电设备的操纵 、 润滑 、 动力 、 冷却等 流体控制的安全性 、 可靠性和使用寿命 。液压油是液 程 中 ， 特
别是 一 些 重 要 附 件 的 配合 表 面 的金 属 零 件 ， 具 有 很 高
对 于 未 能掌 握 的部 分 就 只能 归 之 于偶 然 。一旦 掌握 了 某 一 部 分 随机 误 差 的原 因和 规 律 ， 这 一部 分 误 差 就 成 为一 种 系统 误 差 。反 之 ， 某些 误 差 ， 虽 已掌握 其 原 因 和
检测报告 中都 会有一条 ， 本检测结果仅对所送样 品负
３ 检测误差分析及控 制
通 常 检 测 结果 与 真 值 之 间 往 往 存 在 差 值 ， 这 种 差
分析结果的可靠性起决定性作用 ； 如果取样误差大 ， 对
以 后 的 分 析 无 实 际 意 义 。在 一 般 情 况 下 ， 你 所 得 到 的
值通常称为检测误差 。任何检测误差 的出现都必须有 原 因和规律 ， 但 由于人们对复杂客观事物 的认识有限 ，
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄｓ： ｐａ ｔｉ ｒ ｃ ｌ ｅ ；ｉ ｎｓ ｐｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ；ｅ ｒ ｒ ｏ ｒ ； ｃ ｏｎ ｔ ｒ ｏ ｌ
Ｏ 引 言
在航空工业领域 ， 自油 液 污染 度 纳 入 颗 粒 度 计 量
性 能 对 油 液 中 的颗 粒 进行 直 接 检 测 。其 原 理 如 图 １ 所
取样 误 差 来 源 于样 品 的采 集 、 保 存 及 制 备 各 个 环
作者 简介 ： 曾如文 （ １ ９ ５ ３ 一 ） ， 男， 贵州 大方人 ， 高级工程 师 ， 本科 ， 从事 油
液压油污染度测定影响因素分析及对策
液压油污染度测定影响因素分析及对策杨杏弟 吴玉花(广东华粤特种蜡科技有限公司,广东 茂名 525000)摘要：在实际操作中，液压系统的操作性能和安全程度受到各种各样因素的影响，其中最主要的影响因素之一就是液压油的污染程度。
液压油污染越高就越容易造成液压系统液压元件的磨损，容易引起液压系统发生故障，无法正常运转，影响设备的工作运转及使用寿命的长短。
因此测定并实时监控液压油的污染度是保证液压系统正常工作的关键因素，能够提高液压系统的工作效率，减少故障的发生[1]。
本文将通过分析影响液压油污染度测定的因素，并根据分析结果提出相应的对策。
关键词：液压系统；液压油；污染度；油液监测；颗粒计数随着国民经济的快速发展，我国经济建设发展的各个领域都广泛使用液压装置，液压装置要想正常运转离不开液压油产生的动力的支持，液压油的质量也对液压装置的工作情况和使用寿命有着很大的影响[2]。
若液压油的污染程度过高则极容易导致液压装置元件的磨损，容易引起液压系统发生故障，无法正常运转，影响设备的工作运转及使用寿命。
液压油的污染程度不仅是液压系统的操作性能和安全程度的影响因素，同时还是液压装置使用情况、磨损状况和工作效率的关键指标，因此测定并实时监控液压油的污染度是保证液压系统正常工作的关键因素，能够提高液压系统的工作效率，减少故障的发生。
1 导致液压油污染的主要原因一般情况下，液压油受到污染主要有两方面的影响，分别是外部方面和内部方面。
其中，外部方面主要由于水分、气体、固体等各种杂质进入到液压装置，造成了液压油的污染。
而内部方面不仅有液压装置零件本身损耗、液压装置工作过程中的物理化学反应污染，同时还有新注入的液压油带来的杂质污染。
液压油的污染可以根据液压装置中杂质进入方式的不同分为三种类型，分别为：潜在、侵入和再生三种污染。
(1)因为液压系统的生产厂家很多，使用的零件设备也各不相同，且液压系统并不能保证它的零污染、零杂质，很多想碎屑、铁锈、涂料碎屑、橡胶碎屑等各种各样的杂质在液压装置生产完成开始运作之前就存在的，所以潜在污染很难避免。
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使 用 前 即确 定 ，而 清 洁度 等 级 则 需要 定 期 检 测并 采 取 相应 措 施 才 能 够保 证 。 压 油 中 的单 个 大颗 粒 ， 接 影 响液 压 部 件 的灵 活 液 直 性 ， 小颗 粒 则 会 造成 磨 损 。保 持 液 压油 清 洁 度 在合 理 的 范 围 ， 而 能 在很 大 程 度 上减 少 运行 故 障 的 发 生 ， 同时 也可 提 高 设备 的使 用 寿命 。
通过强力珩磨机对缸筒进行珩磨 ， 使整体 尺寸 、 形状公差和粗糙 度满足技术要求。热喷涂缸筒表 面修复有火焰喷涂 、 电弧喷涂 、 等 离 子 喷涂 和 粉 末爆 炸 喷 涂 等方 法 。
活 塞 杆 与 导 向 套 间 相对 运 动 副是 引起 外 漏 的主 要 因 的结构形式 ， 选用相同结构形 式和适宜材料的密封件进行更换 ，这样能最大限度地降低密封 件与 密 封 表 面之 间 的 油膜 厚 度 ， 少泄 漏 量 。 减
黏 度 和清 洁 度 等级 是 液 压油 最 重 要 的两 项 指 标 ，黏 度 的选
择 主 要 根据 液 压 系统 的 环境 温度 和 作 温 度 ，一般 在 设备 投 入
压待机状态 ， 仅在碰撞 的时候油缸才会动作 。
液 压 动 力 单 元 的制 造 商 为 德 国博 世 力 士 乐 公 司 ，油 箱 容 积 ３０ ０ Ｌ，采 用 Ａ ０ Ｓ Ｄ 恒 压 斜 盘 变 量 柱 塞 泵 ，排 量 设 定 １Ｖ Ｏ Ｒ ８Ｌｍ ｎ 使用 Ｖ ４ 矿 物 油 。在 液 压 系统 处 于 保 压待 机 状态 时 ， ０ ／ｉ ， Ｇ６
液 压 缸缸 筒 内表 面与 活 塞 密封 是 引 起液 压 缸 内 泄 的 主要 因
素， 如果 缸筒 内产 生 纵 向拉 痕 ， 即使 更 换 新 的 活 塞 密封 ， 不 能 也
果活塞杆表面镀铬层 因磨损而剥落或产生纵 向拉痕时 ，将直接 导致密封件失效。如果活塞杆 弯曲， 应按照实 物进行测绘 ， 由专
系统 采 取相 应 处 理措 施 。 二 、 例 实
电机油泵纵置 ， 浸在油箱 内工作 ， 既可以降低油泵 的工作噪 声， 也可以利用油箱内的液压油冷却油泵 ， 从而延长油泵使用寿 命。由于油泵置 于油箱 内， 压力切断阀（ Ｒ） Ｄ 的压力切断通过连
接 Ｘ 口 （ ２ 远 程 控 制 的 溢 流 阀 实 现 ， 于 液 压 动 力 单 元 控 制 陶 ） 位
修人员操作液压换向阀 ， 使液压缸运动到极限位置时 ， 可观测液 压系统工作压力 ， 一旦工作压力达不到规定值 ， 而通过调节安全 阀压力仍不发生变化时， 则是液压缸内泄问题。 拆开液压缸 回油
腔管 路 ， 过 观察 油 口是 否有 液 压 油流 出 ， 判 断 液 压缸 的泄漏 通 可 情况 。 三 、 压 缸拆 检 与 维修 方 法 液 活 塞密 封 是 防止 液 压 缸 内泄 的 主要 元 件 。对 于唇 形 密封 件 应 重 点检 查 唇 边 有无 伤 痕 和磨 损 ，对于 组 合 密 封应 重 点 检查 密 封 面 的磨 损 量 ， 后判 定 密 封 件是 否 仍 可用 。另 外 ， 需 检查 活 然 还 塞 与 活塞 杆 间静 密 封 圈有 无 挤 伤情 况 。活 塞杆 密 封 应 重点 检 查 密 封件 和 支 撑 环 的磨 损情 况 ，一旦 发现 密 封件 和导 向支 承环 存
如果缸筒内表面磨损严重 ， 存在较深纵向拉痕 ， 最好按照实 物进行测绘 ，由专业生产厂重新生产进行更换 ，也可采用热喷
涂、 流镀和粘接等表面修复技术修复缸筒。 热喷涂缸筒 内表面修 复是将熔融状 态下 的喷涂材料 ，通过高速气流使其雾化喷射在
缸 筒 表 面 上 ， 成喷 涂 层 的 一种 金 属 表 面处 理 方法 。热 喷 涂后 ， 形
１ ． 带伺服阀高精度高频晌控制 的液 系统液乐油清洁度超标 对 于带 伺 服 控制 的 液 压 系统 ，通 常 厂商 会要 求 液 压 油 清 沽
度 等 级 为 Ｎ Ｓ １３ Ａ ６ ８六 级 或 更 高 。但在 实 施 状 态监 测 中发现 此 系统 清 洁 度 等级 为 Ｎ Ｓ １３ 九 级 ，超 出设 备 的所 要 求 标 准 。 Ａ ６８ 此 设 备为 安 全 碰撞 试 验 系统 ，液压 系统 中用 伺服 控 制 油 缸来 模
两例 液压 油 固体 颗 粒 度超 标 问题
陈 杰
摘要
关键词
带伺服 阀高精度 高频响控制的液压 系统液压油清洁度超标， 以及普通 液压 系统液压油清洁度超标 问题 。
状 态 监测 液 压 系统
Ｔ ７ Ｈ１
液 压 油 同体颗 粒 度
Ｂ
中图 分 类 号
引言
文 献 标 识码
一
、
拟 实 际 的 冲击 碰撞 。实 际 工作 中液 压 系统 绝 大 部分 时 间 处 于保
柜旁 的压力表最下方。 为避免油泵启动时电机 的瞬时负载过大 ， 通过常闭的 Ｄ Ｗ Ｂ
电磁 溢 流 阀延 时 得 电来 切 换 高 压 ， 刚启 动 油 泵 时 ， 即 电磁 阀线 圈 不得 电 ， 流 阀 的先 导 阀无 法建 立 压 力 ， 流 阀 主阀 处 于打 开 状 溢 溢
态， 使油泵 的 Ｐ口连通油箱 ， 油泵可以低压启 动， 电机的启 动负 珩磨工艺可修复 比原公差超差 ２ ． ５倍以内的缸筒 ，通过强力珩 磨机对 尺寸或形状误差超差的部位进行珩磨 ， 使缸筒整体尺寸 、 形状公差和粗糙度满足技术要求 。
油泵处于“ 零排量 ” 工作状态 ， 即达到油泵设定压力后 ， 斜盘角度
改 变 使 得油 泵 几 乎 不往 外 排 油 ， 持压 力 的 恒 定 。 泵及 工 作 原 维 油
理见图 １ 。
泛亚公 司实施 以设备状态监测为主的预测性维修保养 ， 定 期检 测 液 压油 的固 体颗 粒 度 ， 有超 标 ， 针 对 不 同 工况 的 液 压 如 则