L-CNG加气站工艺流程
CNG加气站(主要设备、工艺)
CNG燃料汽车加气。
CNG加气站工艺
CNG加气常规站工艺流程简图：
干燥器 顺序控 制盘 压缩机
调压计 量装置
CNG燃料 汽车
售气机
储气（井）瓶组
CNG加气站设备介绍
调压计量装臵： （1）原理： 调压计量系统由进气控制阀、过滤、调压、计量及安全阀等装臵组 成。原料天然气通过过滤器，分离出杂质，进入调压装臵，将天然气压 力调至CNG压缩机需要的进气压力，同时通过计量装臵记录供气量，准
CNG加气站设备介绍
W型压缩机附图：
CNG加气站设备介绍
V型压缩机附图：
CNG加气站设备介绍
双W型压缩机附图：
CNG加气站设备介绍
D型压缩机附图：
CNG加气站设备介绍
L型压缩机附图：
CNG加气站设备介绍
Z型压缩机附图：
CNG加气站设备介绍
压缩机的工作原理：
本机曲轴经联轴器（飞轮）直接与防爆电机直接驱动，由此 带动与曲轴曲柄销连接的两根连杆运动，连杆与十字头销联接， 将其作用力传递给活塞，并将曲轴的旋转运动转换为活塞的往复
CNG加气站设备介绍
压缩机的注意事项：
① 盘车时，要轻松自然，无卡死和敲击声；
② 电压正常，辅助启动后，油压、水压和注油正常;
③ 压缩机启动前，保证无人维修和检查压缩机，无异物在压缩机上； ④ 机器严禁超温超压，严禁缺油； ⑸ 定时巡查（每半小时至少一次），定时排污（两小时一次）； ⑥ 定期对管线联接处检查和紧固连接件，防松、防漏、防断裂； ⑦ 定期对压缩机运动部件检查（包括配合间隙）和紧固连接螺钉； ⑧ 定期对电器和电路检查； ⑨ 定期对润滑油质量检查，并清洗油路和气路的过滤网清洗；
整个加气站运行的可靠性和经济性。
LNG加气站的工艺流程
LNG 加气站的工艺流程LNG 加气站的工艺流程一、LNG 加气站工艺流程设计LNG 加气站的工艺流程分四个步骤：卸车流程、调压流程、加气流程、卸压流程1）卸车流程：把集装箱或汽车槽车内的LNG 转移至LNG 加气站储罐内。
此过程可以通过三种方式实现。
〔1〕通过卸车增压器卸车〔2〕通过浸没式加气泵卸车〔3〕通过增压器和泵联合卸车。
本加气示范站承受第三种方式。
选用设备规格为：卸车增压200Nm3/h，浸没式泵流量40～200l/min，压力0.2～1.2Mpa.实际工作时卸一台标准集装箱的时约为1.8 小时。
该方式优点是缩短了卸车时间，缺点是耗能、在卸液快完时如不留意泵简洁遭害、工艺流程相对简单。
笔者认为：三种卸车方式中应首选第一种，承受储罐上、下进液同时进展的方式。
该方式优点是：简洁、不耗能。
缺点是卸车时间长，卸一台标准集装箱时间约为2.5～3.0 小时。
建议在加气站场地许可的状况下，加大卸车增压器。
如选用300NmVh 的卸车增压器，则卸一台标准集装箱的时间约为2.0 小时。
其次种卸车方式不建议承受。
2）调压流程：由于目前汽车上的车载瓶本身不带增压器，因此车载瓶中的液体必需是饱和液体。
为此在给汽车加液之前首先对储罐中的LNG 进展调压，使之成为饱和液体方可给汽车加气。
调压方式也有三种。
〔1〕通过储罐压力调整器调压〔2〕通过泵低速循环进展调压〔3〕通过储罐压力调整器与泵低速循环联合使用进展调压。
第一种方式优点是工艺、设备简洁、不耗能。
缺点是调压时间长。
LNG 加气站储罐调压与LNG 气化站储罐调压原理不同，LNG 气化站储罐调压承受气相调压，目的是只要得到所需压力的LNG 即可。
而LNG 加气站储罐调压是要得到肯定压力的饱和液体，只能进展液相调压。
故承受同规格的压力调整器对同样的储罐调整同样的压力需要的时间却大不一样。
实际工作时测得：承受200Nm 讥的压力调整器对50m3 的储罐调整饱和液体压力，到达0.5Mpa 时所需时间为8～10 小时，依外界气候的温度不同而异。
l-cng加气站工艺流程
l-cng加气站工艺流程L-CNG加气站工艺流程L-CNG加气站是一种利用液化天然气（LNG）为原料，通过加气机将其转化为压缩天然气（CNG）的设施。
L-CNG加气站的工艺流程主要包括天然气进站、液化天然气储存和保温、液化天然气输送和加热、蒸发和压缩、压缩天然气储存、分布系统和加气站等环节。
首先，L-CNG加气站的天然气进站环节是将来自输气管道的天然气引入加气站的过程。
这一环节包括天然气过滤、脱水、除硫等处理步骤，以获得符合要求的天然气进料。
经过处理后的天然气进料被送入液化天然气储存和保温系统。
然后，液化天然气储存和保温系统是将进站的天然气冷却至接近恒定压力下液体状态的过程。
L-CNG加气站通常采用低温蒸发冷却法来进行液化天然气的制备。
经过液化处理的天然气被储存在液化天然气储罐中，并通过保温措施来保持其在液态状态。
储存和保温系统使液化天然气可以长时间保持稳定的温度和压力。
接下来，液化天然气输送和加热系统将储存的液化天然气从储罐中输送至蒸发和压缩系统。
输送过程中需要进行加热操作，以提高天然气的温度，使其转化为气态，方便后续处理。
随后，蒸发和压缩系统将加热后的液化天然气蒸发为气体，并通过压缩机加压，形成压缩天然气。
该过程可以通过采用多级压缩机来实现，以获得高压稳定的压缩天然气。
然后，压缩天然气储存系统将压缩天然气储存于高压储罐中，以待分布系统和加气站的供气需求。
储存系统的压力和容量需根据加气站的规模和运营需求进行设计和调整。
最后，分布系统和加气站用于将压缩天然气供应给各个用气单位。
分布系统将压缩天然气输送至不同的加气站，并通过加气机为汽车、公交车等提供燃料加注服务。
总结而言，L-CNG加气站的工艺流程主要包括天然气进站、液化天然气储存和保温、液化天然气输送和加热、蒸发和压缩、压缩天然气储存、分布系统和加气站等环节。
这一工艺流程通过液化的方式将天然气转化为压缩天然气，为交通运输提供清洁能源，并减少对环境的影响。
L-CNG工艺流程及主要设备
L-CNG工艺流程及主要设备
一、工艺流程
L-CNG加气工艺是将低温(-162℃～-137℃) 、低压(0.4～0.8MPa)的LNG转变成常温、高压(25MPa) 的天然气，然后将压缩天然气（CNG）经程序控制盘输送至储气设施或直接经加气机加注给汽车。
其主要设备包括：LNG储罐、LNG 高压柱塞泵、高压空温式气化器、CNG储气瓶组、加气机和程序控制盘等。
二、主要设备
LNG、L-CNG加气站，设计规模为20000Nm3/d。
主要设备包括1台60m3LNG卧式储罐、1套LNG泵撬（含1台LNG潜液泵，1台卸车（储罐）增压器，1台EAG加热器）、1套LCNG 泵撬（含2台高压柱塞泵、2台高压气化器、1台高压EAG 加热器、1台顺序控制盘）、1组储气瓶组、1台LNG加气机、2台CNG加气机。
L-CNG加气站主要设备一览表。
L-CNG加气站工艺流程
L-CNG加气站工艺流程L-CNG加气站工艺流程L-CNG加气站工艺流程1、卸车流程：在加气站将LNG从糟车内转移至加气站LNG储罐；2、调压流程：卸车完毕，由LNG高压泵将LNG加压至20Mpa以上，再通过高压汽化器化成CNG，并进入高压储气井或高压瓶组储存；3、加气流程：储气井中压力低至无法正常加气时，高压泵重启并汽化给储气井补气加压，并向汽车加气。
工艺流程图如下：1、设备和造价L-CNG加气站是将LNG在站内气化后使之成为CNG，并对CNG汽车加气的加气站。
这种加气站需要的主要设备有LNG储罐、LNG泵、气化器、储气瓶组和CNG加气机、压缩机。
新建的L-CNG站不使用压缩机；对由已建的CNG加气站改装成的L-CNG站，设备中包括压缩机，主要是将原有CNG站的压缩机作为LNG泵不能工作时的备用手段。
其工艺流程为：用高压LNG泵将LNG送人气化器气化后，通过顺序控制盘将其储存于高压CNG储气瓶组内，当需要时通过CNG加气机对CNG汽车进行计量加气。
其中LNG储罐的作用与LNG加气站中LNG储罐的作用相同。
LNG高压泵的主要作用是将LNG储罐内的LNG输送至高压气化器进行气化。
它可以保证足够的压力而不再用压缩机进行压缩。
高压气化器的作用是将LNG转化为CNG。
它的主要形式有3种：开架式气化器、浸没式气化器和中间媒体式气化器，其中最为常用的是开架式气化器。
顺序控制盘的主要作用是对经过高压气化器气化后流人储气瓶组和加气时由储气瓶组流入加气机的气体进行分配，以使其效率达到最高。
根据经验，可以对加气站的高压储气装置采用编组的方法以提高加气效率。
具体方法是：将储气瓶按1:2:3的容积比例分为高、中、低压3组，当高压气化器向储气瓶组充气时，应按高、中、低压的顺序进行；当储气瓶组向汽车加气时，则相反，应按低、中、高压的顺序进行。
这些工作都是通过顺序控制盘来完成的。
由于L-CNG加气站比LNG加气站增加了高压LNG泵、气化器和储气瓶组等设备，其占地面积有所增加。
l-cng工艺流程
l-cng工艺流程L-CNG是指液态天然气与压缩天然气的混合气体。
L-CNG工艺流程是一种将液态天然气（LNG）转化为压缩天然气（CNG）的方法。
在这个工艺流程中，液态天然气首先需要经过一系列的处理步骤，然后通过压缩机将其转化为CNG。
首先，L-CNG工艺流程的第一步是液态天然气的卸货。
LNG 一般以液态形式被输送到卸货站点。
在卸货站点，LNG会被转移到储存罐中，以备后续的处理和压缩。
接下来的步骤是LNG的蒸发。
蒸发是将液态天然气转化为气态的过程。
在L-CNG工艺流程中，液态天然气被加热使其蒸发，并产生相应的CNG。
这个过程中的热量可以通过燃烧一部分蒸发气来提供。
然后是天然气的除硫。
除硫是为了去除液态天然气中的硫化氢和二硫化碳等有害物质。
通常采用吸收剂来吸收硫化氢和二硫化碳，使其与天然气分离。
这样处理后的天然气就更加纯净，适合用作CNG。
接下来是压缩天然气的步骤。
经过蒸发和除硫处理的天然气会通过压缩机进行压缩。
压缩机将气体压缩到较高的压力，通常在200-250 bar。
这样可以减小体积，提高储存和使用效率。
在压缩之后，CNG需要进一步进行过滤和干燥处理。
过滤是为了去除气体中的杂质，例如颗粒物和水分。
干燥是为了去除气体中的水分，防止水分对设备的腐蚀和损坏。
最后，L-CNG工艺流程中的最后一步是气体的储存和使用。
经过处理和压缩的CNG被存储在储气罐中，以备后续使用。
存储后，CNG可以被输送到加气站进行加注，或者被用作燃料供应给车辆或其他设备。
总结起来，L-CNG工艺流程是一种将液态天然气转化为压缩天然气的方法。
通过一系列的处理步骤，包括卸货、蒸发、除硫、压缩、过滤和干燥，液态天然气可以转化为高压CNG，并最终被用作燃料供应给车辆和设备。
这个工艺流程使得液态天然气可以更加高效地储存和使用，为天然气行业的发展提供了可行的解决方案。
CNG加气站概述技术及操作
CNG加气站设备系统工作原理及技术CNG汽车站装备五大系统，了解加气站装备各系统的作用和关键技术所在，对优化加气站的设计建设，控制初始投资、降低运行成本和维修成本、安全、高效地管理加气站具有重要的意义。
典型的CNG加气站的工艺流程简图，从图中我们可以大至了解到加气站工艺流程。
CNG加气站的工艺流程图1、脱硫设备2、调压器（含进气过滤气）3、前处理设备4、进气缓冲罐5、压缩机6、后处理设备（备选择容器）7、顺序控制盘8、储气罐9、售气机注；前处理或后处理设备点选择。
CNG加气站成套设备系统流程图加气站共有五大系统；天然气净化和干燥（含调压控制即；调压门站））天然气压缩天然气储存（储气罐）控制（自动保护、停机及顺序、充气等）CNG售气（即加气机）CNG要合理的而经济的建站，首先我们要了解加气站装备的各个系统的作用及其关键技术的所在，下面我们分别讲述五个系统装备的作用及基本技术要点。
天然气的净化和干燥（含调压控制）系统：1.车用天然气技术要求、从地下开采的天然气由于含有水、烯烃、硫化氢的杂质，是不能直接用于汽车燃料的。
美国协会NFPA关于压缩天然气CNG规定。
CNG气质要求如下：HS和可溶牲硫化物分压≤0.00035Mpa水蒸气≤16mg / m3CO2分压≤0.048MpaO2 ≤0.5%（体积面分比）[注]：当进入气瓶的气体的露点低于最高储存压力下的最低储存温度时，上述条件不适用。
根据我国石油天然气行业标准<<汽车用压缩天然气>>(SY/7546-1996)，满足CNG汽车用天然气的技术要求，见于表；由于CNG从高压气瓶到发动机的过程中要经过几次减压，减压过程中会出现局部低温，因而对于作为汽车燃料的天然气需要比管道天然气更严格的气质标准，以避免天然气的高压、低温或腐蚀造成水和烃类的聚集，使材料失效或管道堵塞而影响正常工作。
这就要求对进入加气站的天然气在压缩前和压缩机后进行净化和干燥处理。
L-CNG撬装加气站技术方案及说明
L-CNG橇装式加气站技术方案及说明1、设备总体说明LCNG加气站是LNG液体通过低温高压柱塞泵加压到25MPa，高压LNG液体在高压空温式汽化器中直接汽化成25MPa的高压压缩天然气（简称“CNG”），由于高压空温式汽化器的传热形式，高压空温式汽化器后的CNG的温度一般低于环境温度5～10℃，对于冬季环境温度低于0℃的地区，应考虑将CNG经过水浴式复热器二次加热，符合温度要求的CNG高压压缩天然气经顺序控制盘充入储气瓶组，储气瓶组中的CNG经过三线双枪加气机将CNG 充入天然气汽车。
LCNG加气站主要由LNG储罐、增压汽化器、低温高压柱塞泵、高压空温式气化器、顺序控制盘、储气瓶组、CNG加气机、低压EAG加热器、管路部分、电气系统、控制仪表系统组成。
LCNG加气站可根据用户的要求采用橇装站的建站方式。
橇装式LCNG汽车加气站中，低温高压柱塞泵、高压空温式气化器、管路部分采用整体成橇，LNG低温储罐、增压汽化器、低压EAG加热器整体成橇，水浴式高压复热器（选装）、顺序控制盘、储气瓶组、CNG加气机根据用户要求现场安装；控制柜、PLC、工控机等控制装置安装在安全区域。
设备安装时，将储气瓶组、顺序控制盘、加气机安装到基础上，将控制柜（含PLC）、安装到控制室内，通过管道将各设备连接完成， LNG储罐撬体与低温高压柱塞泵撬体的连接管路可采用外保温或真空保温管道的形式。
LCNG加气站的设计、制造、选用材料应遵循下述标准：GB50156《汽车加油加气站设计与施工规范（2006版）》GB/T 20368《液化天然气（LNG）生产、储存和装运》GB50028《城镇燃气设计规范》NFPA52《车辆燃料系统规范》（参考）GB/T14976 《流体输送用不锈钢无缝钢管》GB50058《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50054《低压配电设计规范》GB50034《工业企业照明设计标准》GB18047《车用压缩天然气》GB3836.1《爆炸性气体环境用电器设备第1部分通用要求》GB3836.2《爆炸性气体环境用电器设备第2部分隔爆型“d”》低温储罐的设计、制造应符合下述标准：GB150 《钢制压力容器》TSG R0004-2009 《固定式压力容器安全技术监察规程》GB18442 《低温绝热压力容器》GB/T18443.1～5 《低温绝热压力容器试验方法》JB/T4780 《液化天然气罐式集装箱》（参照）HG20584 《钢制化工容器制造技术要求》GB986-88 《埋弧自动焊焊缝坡口的基本形式及尺寸》GB8923-88 《涂装前钢板表面锈蚀等级和除锈等级》JB4708 《钢制压力容器焊接工艺评定》JB4709 《钢制压力容器焊接工艺规程》JB4728 《压力容器用不锈钢锻件》JB/T4730 《承压设备无损检测》GB713 《压力容器用钢板》GB/T14976 《流体输送用不锈钢无缝钢管》JB/T9072 《固定式真空粉末绝热低温液体储槽》储气瓶的设计、制造应符合下述标准要求：JB4732-95 《钢制压力容器－分析设计标准》Q/SHJ20-2007 《大容积钢质无缝气瓶》GB/T19158 《站用压缩天然气钢瓶》《气瓶安全技术监察规程》（2000年版）1.1设计规模：该加气站设计规模为平均日销售CNG15000～20000Nm3（约合LNG液体为25～33m3），可满足1200车次/天CNG出租车或满足250车次/天CNG公交车的加气需求，根据CNG的加气量以及加气站日常运行的要求选定储罐为50m3，根据设备集成的需要LNG储罐选择卧式储罐；根据加气车辆的要求选择4台CNG三线双枪加气机。
CNG加气站标准站的详细工艺流程
CNG加气站标准站的详细工艺流程CNG加气站系统组成和基本设备配置净化干燥系统主要包括除尘脱硫脱油脱水干燥等工序分前置处理和置处理两类形式严格讲压缩系统每级压缩前冷凝除油过程也归于净化系统所谓前置处理即压缩前对天气干燥和净化目保护压缩机正常运行；而所谓置处理即压缩对压缩天气净化和干燥其目保证所售气质纯净确保发动机燃烧良好会对发动机产生任何危害同时也避免能出现对售气系统损害两种净化干燥处理方式即同时应用也只采用其种从目前国内外实际应用来看基本上都有采用种而且近年来前置处理方式逐步成种趋势样保护加气站核心设备——-压缩机会受腐蚀和损坏脱水干燥方式还按脱水装置CNG加气站工艺流程位置分低压压和高压脱水三种三种脱水方式都能达车用CNG脱水要求（1）低压脱水脱水装置压缩机进口处由于被干燥气体压力低水含量高因此种类型脱水工艺特点干燥剂再生采用闭式循环回路整脱水装置包括2台充填分子筛干燥剂干燥器1台循环风机1台冷却器1台分离器和1台加热器分子筛干燥剂再生系统通过风机反复循环定量气体来完成种方式脱水装置由于受再生条件制约要达低于-60摄氏度（标准状态下）有定困难（2）压脱水脱水装置放置压缩机间级出口处根据压缩机入口压力高低确定放置级还二级出口国内机组入口压力03Mpa宜放置二级出口般来说脱水压力控制4.0Mpa左右比较有利样既气体所含水大部分4。
0Mpa左右压力下分离掉又能使设备和管阀件压力等级控制4。
0Mpa公称压力级上4。
0MPa压力下气体饱和水含量约常压下饱和水含量3%约0.3Mpa压力下饱和水含量10。
％压脱水干燥剂也分子筛（3）高压脱水脱水装置放置压缩机末级出口通常压力25MPa由于气体所含水绝大部分已压缩机逐级压缩分离出去所25MPa力下气相饱和水含量已非常少仅相当于常压下饱和水含量0。
91%约0.3MPA压力下饱和水含量3％高压脱水仍需要加热再生因此也需要加热器、冷却器和分离器其工艺原理流程与压脱水相同只设备尺寸和压力等级同而已另外高压脱水场合冬季低气温低于-7摄氏度地区干燥剂选用硅胶降低再生操作温度对冬季低温度低于-7摄氏度地区则必须用分子筛干燥剂低、、高压脱水各有优缺点尤其需要深度脱水时高压方式更有其优势由于高、压脱水无法对压缩新进行必要保护至使压缩机由于天气含水量大而导致严重故障现象时有发生因而今年来国内外都趋向于采用低压脱水方式净化干燥系统设备配置情况主要依据当地气质来确定所对同地区来说净化和干燥系统差异能大而只要达行业标准SY/T7546—96《汽车用压缩天气》规定气质要求即设计和选用系统设备依据保证经过净化和干燥系统处理CNG气体质量达标准要求必盲目追求进口设备或者设备配套齐全CNG加气站核心部分主要包括：加气缓冲和废气回收罐；压缩机组润滑系统;压缩机和天气冷却系统；除油净化系统；控制系统等6部分其控制部分比较复杂我们把作单独子系统预讲述（1）进气缓冲和废气回收罐、进气缓冲罐严格讲应包括压缩机每级进气缓冲其目减小压缩机工作时气流压力脉动及由此引起机组振动废气回收罐主要每级压天气经冷却分离随冷凝油排出部分废气；压缩机停机留系统天气；各种气动阀门回流气体等先回收起来并通过调压减压阀返回压缩机入口当罐压力超过其上安全阀压力时自动集排放同时凝结分离出来重烃油也定其从回收罐底部排出实际上有厂商保证使压力脉动足够小前提下取消了缓冲罐或进气分离罐代替缓冲罐作用还有进气缓冲罐和废气回收罐合二具有双重作用（2) 压缩机组压缩机组包括压缩机和驱动机压缩机压缩系统也整加气站心脏同厂商生产压缩机结构形式都样用于天气压缩机压比较大基本上都活塞往复式压缩机其结构形式有卧式对称平衡式有立式有角度式(V型、双V型、W型、倒T型等）国内生产压缩机主要有V型和L型两种类型压缩机组两类电机用多方便;二天气发动机主要用于偏远缺电地区或气田附近降低加气站运营成本(3）压缩机润滑系统压缩机润滑系统包括曲轴、气缸、活塞杆、连杆轴套及十字头等处润滑该系统由预润滑泵、扦环泵、分配器、油压表、油温表、传感器、油冷却器、油各处室、过滤器、油箱（曲轴箱)、废油收集器等部件组成其气缸润滑方式分有油润滑无油润滑和少油润滑三种A、有油润滑优点:对气缸和活塞要求高；利用气缸润滑油带走部分磨擦热量保证压缩机工作＊程度范围内；有油润滑技术难度小安全靠同时减少磨擦功耗缺点:必须排气口安装昂贵油分离器;机组体积较大成本上升;润滑系统复杂、维修工作量大；耗油量大;从气缸带出润滑油能使置处理干燥物质污染失效B、无油润滑优点:需要安装昂贵油分离器;节省了费用和机器空间；耗油量低；润滑系统简化；维护工作量降低缺点:对气缸特别活塞材质要求极高成本上升C、少油润滑少油润滑优点介于有油和无油润滑之间通过专门机构定时定量地润滑油供给每气缸即能保证气缸润滑需要又润滑油消耗量控制小美国艾里尔公司（ARIEL）生产压缩机采用了种润滑方式水冷和风冷两大类水冷又分开式循环和闭式循环两种风冷也分两种种气缸带有散热翅片多用于结构紧凑角度式另种气缸带散热翅片用于结构分散对称平衡式开式循环水冷却方式由于要求建有专门冷却水池属于落技术国内还有厂家采用而另外还有3种方式应用更合理技术也比较成熟下面我们3种冷却方式优缺点予比较A 闭式循环水冷方式优点:冷却效好气缸壁工作温度低；降低了压缩机对高温环境敏感度确保高靠性高效率；减轻冷却器热负荷减少其体积缺点：气缸结构复杂；需要定期更换冷却液；增加套冷却水循环系统使得整机系统变复杂B．气缸无散热翅片风冷方式优点：气缸结构简单；需要对气缸套清洗水垢；需冷却水循环系统；冷却风扇同时对压缩机和冷却器进行冷却冷却效好缺点：气缸工作温度高对材料要求高;冷却效好坏完全取决与冷却器;同样排气条件下冷却器体积大C．气缸设置散热翅片风冷方式优点：气缸结构比较简单；冷却风扇同时对压缩机和冷却器进行冷却冷却效好缺点：气缸散热翅片使得铸造工艺复杂天气储存方式前有4种形式：每气瓶容积500L上大气瓶组每站3-6国外应用得多二每气瓶容积40—80L小气瓶组成每站40-200国内外尤其国内基本上种形式；三单高压容器容积2M3上国内现仅有生产厂应用；四气井存储每井存气500M3我国石油行业创造四川等地应用多合理储气瓶组容量能提高气瓶组利用率和加气速度而且减少压缩机启动次数延长使用寿命根据经验通过编组方法提高加气效率即储气组分高低压三组瓶数比例1：2:3较好当压缩机向储气瓶组充气时应按高低压顺序进行当储气瓶组向汽车加气时则恰恰相反按低高压顺序进行常用前面三种形式大气瓶和小气瓶相比较知大气瓶次性投资较高而小气瓶相对较小；当储气容积相同大气瓶所用数量少年维护量小费用较低而小气瓶所用数量大年维护量大费用也高；大气瓶般都设有排污孔便于定期排出瓶内油污小气瓶组没有排污孔每年清除油污费劲;大气瓶上气阀和管件少靠性较高而小气瓶数量多气阀和管件必多漏气和安全检查因素大大增加需要我们建站时衡利综合考虑CNG加气站系统组成和基本设备配置净化干燥系统主要包括除尘脱硫脱油脱水干燥等工序分前置处理和置处理两类形式严格讲压缩系统每级压缩前冷凝除油过程也归于净化系统所谓前置处理即压缩前对天气干燥和净化目保护压缩机正常运行；而所谓置处理即压缩对压缩天气净化和干燥其目保证所售气质纯净确保发动机燃烧良好会对发动机产生任何危害同时也避免能出现对售气系统损害两种净化干燥处理方式即同时应用也只采用其种从目前国内外实际应用来看基本上都有采用种而且近年来前置处理方式逐步成种趋势样保护加气站核心设备———压缩机会受腐蚀和损坏脱水干燥方式还按脱水装置CNG加气站工艺流程位置分低压压和高压脱水三种三种脱水方式都能达车用CNG脱水要求（1）低压脱水脱水装置压缩机进口处由于被干燥气体压力低水含量高因此种类型脱水工艺特点干燥剂再生采用闭式循环回路整脱水装置包括2台充填分子筛干燥剂干燥器1台循环风机1台冷却器1台分离器和1台加热器分子筛干燥剂再生系统通过风机反复循环定量气体来完成种方式脱水装置由于受再生条件制约要达低于—60摄氏度（标准状态下）有定困难(2）压脱水脱水装置放置压缩机间级出口处根据压缩机入口压力高低确定放置级还二级出口国内机组入口压力03Mpa宜放置二级出口般来说脱水压力控制4。
移动式(橇装式)LNGLCNGCNG汽车加气站介绍
汇森能源设备移动式（橇装式）LNG/LCNG/CNG汽车加气站介绍一．概述1．天然气燃料的优点以天然气代替汽油和柴油作为汽车燃料，可降低尾气污染物的排放，是解决城市大气污染的有效措施。
压缩天然气(CNG)汽车在我国已有迅速发展。
LNG汽车技术在20世纪80年代，美国、加拿大、德国和法国等国开始研究，90年代初技术已趋成熟，并开始推广。
天然气(NG)是一种清洁、高效、优质能源，在世界各国得到广泛的利用。
液化天然气(LNG)是将天然气在-162℃常压下转成液态，其液化后的体积为常压下气态的1/600～625,小于压缩天然气(CNG)的体积；而CNG是将常温常压下的天然气压缩到20～25MPa后的高压天然气，其体积为常温常压下气态的1/200～250,是LNG体积的2.5～3.0倍。
因同容积LNG储罐装载天然气是CNG的2.5倍，大型LNG货车一次加气可连续行驶l000～1300 km,非常适合长距离运输。
公交车使用CNG和使用LNG的汽车的燃料系统各项指标的对比表如下：公交车分别使用汽油、压缩天然气和液化天然气时的主要数据表如下：2．L-CNG汽车加气站技术由于CNG具有体积较小、储存效率较高和运输较方便等优势；既可以将其作为民用、工业和城市燃气调峰，也可作为汽车燃料，即CNG汽车。
目前，我国CNG汽车在、、、、、等许多城市得到了迅猛发展，全国天然气汽车的拥有量已超10万辆。
但是对天然气气源和天然气管网的依赖性较强，必须建天然气管道或在有天然气管网的地点才能建CNG加气站等相应的基础设施。
LCNG汽车加气站是将低压(0～0.8MPa)、低温(-162℃～145℃)的LNG 转变成常温、高压(20～25MPa)天然气的汽车加气站。
其主要设备包括：LNG 储罐(钢瓶)、LNG低温高压泵、高压汽化器、CNG储气库(井、瓶组)、顺序控制盘、售气机、自控系统等。
该工艺是利用LNG低温高压泵将LNG增压到25.0MPa来完成低压变高压的过程。
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L-CNG加气站工艺流程
1、卸车流程：在加气站将LNG从糟车内转移至加气站LNG储罐；
2、调压流程：卸车完毕，由LNG高压泵将LNG加压至20Mpa以上，再通过高压汽化器化成CNG，并进入高压储气井或高压瓶组储存；
3、加气流程：储气井中压力低至无法正常加气时，高压泵重启并汽化给储气井补气加压，并向汽车加气。
工艺流程图如下：
1、设备和造价
L-CNG加气站是将LNG在站内气化后使之成为CNG，并对CNG汽车加气的加气站。
这种加气站需要的主要设备有LNG储罐、LNG泵、气化器、储气瓶组和CNG加气机、压缩机。
新建的L-CNG站不使用压缩机；对由已建的CNG加气站改装成的L-CNG站，设备中包括压缩机，主要是将原有CNG站的压缩机作为LNG泵不能工作时的备用手
段。
其工艺流程为：用高压LNG泵将LNG送人气化器气化后，通过顺序控制盘将其储存于高压CNG储气瓶组内，当需要时通过CNG加气机对CNG汽车进行计量加气。
其中LNG储罐的作用与LNG加气站中LNG储罐的作用相同。
LNG高压泵的主要作用是将LNG储罐内的LNG输送至高压气化器进行气化。
它可以保证足够的压力而不再用压缩机进行压缩。
高压气化器的作用是将LNG转化为CNG。
它的主要形式有3种：开架式气化器、浸没式气化器和中间媒体式气化器，其中最为常用的是开架式气化器。
顺序控制盘的主要作用是对经过高压气化器气化后流人储气瓶组和加气时由储气瓶组流入加气机的气体进行分配，以使其效率达到最高。
根据经验，可以对加气站的高压储气装置采用编组的方法以提高加气效率。
具体方法是：将储气瓶按1:2:3的容积比例分为高、中、低压3组，当高压气化器向储气瓶组充气时，应按高、中、低压的顺序进行；当储气瓶组向汽车加气时，则相反，应按低、中、高压的顺序进行。
这些工作都是通过顺序控制盘来完成的。
由于L-CNG加气站比LNG加气站增加了高压LNG泵、气化器和储气瓶组等设备，其占地面积有所增加。
对于规模为1×104 m3/d的加气站，其占地面积在1000 m2左右，相应的土建费用也有一定程度的增加。
如果想在L-CNG加气站内对LNG用户供气，则只需要增加1台LNG加气机和1套LNG管道即可，其增加的造价有限(不到20×104 元)。
因此在LNG和CNG用户均存在的情况下可以建立LNG和L-CNG联合加气站。
表1：1×104 m3/d天然气加气站设备和造价
2、运行费用
由于L—CNG加气站比LNG加气站增加了部分设备，从而使其工艺流程较为复杂，增加了动力设备及高压管道，因而增加了管理和维修量，各方面的运行费用也随之增加。
它的年运行成本概算(原料气除外)见表2
表2 1×104 m3/d天然气加气站年运行成本概算(原料气除外)
3、安全性
决定加气站安全性的主要因素有高压管道、动力设备、高压储气设备和系统复杂程度几个方面。
为了保证加气站的安全运行，每一种加气站的建设方案在其主要设备上都采取了严密的安全措施。
3种加气站的不安全因素及采用的主要安全措施比较见表3。
表3 三种加气站的不安全因素及安全措施比较
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