哪吒大桥颤振稳定性验算分析
某简支梁桥的抖振响应分析

某简支梁桥的抖振响应分析一、摘要简支梁桥是一种常见的桥梁结构形式,其在风荷载作用下容易出现抖振现象。
本文针对某简支梁桥的抖振响应进行了分析,采用有限元分析方法,得出了桥梁在不同风速下的抖振响应情况。
通过对抖振响应的分析,可以更好地了解桥梁结构在风荷载作用下的性能,为桥梁设计和加固提供重要参考。
二、研究背景桥梁作为交通运输的重要组成部分,其安全性和稳定性至关重要。
在实际使用中,桥梁结构容易受到外部风荷载的作用,特别是在高风速环境下,桥梁往往会出现抖振现象,这对桥梁结构的安全性和稳定性产生了负面影响。
对桥梁抖振响应进行深入分析具有重要的工程意义。
三、研究方法本研究采用有限元分析方法,对某简支梁桥的抖振响应进行分析。
建立某简支梁桥的有限元模型,并考虑桥梁结构的几何非线性和材料非线性。
然后,通过风荷载作用下的模拟,获得桥梁在不同风速下的抖振响应情况。
利用有限元分析软件进行数值计算,并对结果进行分析和验证。
四、研究结果通过有限元分析,得出了某简支梁桥在不同风速下的抖振响应情况。
结果显示,在低风速下,桥梁结构基本不受抖振影响,但随着风速的增加,桥梁结构逐渐出现抖振现象,并且抖振幅值逐渐增大。
当达到一定风速时,桥梁的抖振响应进入临界状态,这对桥梁的安全性产生了严重威胁。
五、结果分析基于研究结果,可以得出以下几点结论:某简支梁桥在风荷载作用下容易出现抖振现象,特别是在高风速环境下。
抖振现象会对桥梁结构的安全性产生负面影响,需要加强对桥梁抖振响应的监测和分析。
针对抖振问题,应采取相应的结构加固和防护措施,提高桥梁的抗风性能。
六、研究意义本研究通过对某简支梁桥的抖振响应进行深入分析,为理解桥梁在风荷载作用下的性能提供了重要参考。
对桥梁结构的安全性和稳定性具有一定的工程指导意义。
本研究还为进一步加强桥梁抖振问题的研究和防护提供了重要的理论和技术支持。
朝天门长江大桥结构抗震和静力稳定性初步分析报告(550m钢桁架拱桥)

重庆朝天门长江大桥结构抗震和静力稳定性初步分析目录1 采用的规范及参考依据2 抗震设防标准的确定3 结构动力特性分析3.1 计算图式3.2 边界条件3.3 动力特性分析4 结构的地震响应5 结构的静力稳定性分析6结论重庆朝天门大桥工程位于重庆市区,初步设计钢桁拱桥的跨度布置为:190+552+190=932米。
其主墩(N2、N3)均为矩形独柱墩,边墩(N1、N4)均采用矩形截面框架墩,靠近江北岸的N1墩高达78米(自承台以上),而靠近江南岸的N4墩只有36米(自承台以上)。
上下层桥面均为正交各向异性板,桁高为11.83米,上层桥面宽36.5米,下层桥面宽29米,上层桥面重16.8t/m,下层桥面重13.7t/m,主桁重27t/m。
大桥所在地区地震动峰值加速度为0.12g,为确保该桥在成桥运营状态的抗震安全和结构具有足够的静力稳定性,必须对该桥的抗震安全性和结构静力稳定性进行全面的分析。
1.采用的规范及参考依据1.1 中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89)1.2 中华人民共和国交通部部标准《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)1.3 重庆市地震局《重庆市王家沱长江大桥工程场地地震安全性评价报告》(2003年12月)2.抗震设防标准的确定对于连续钢桁拱桥的抗震设防,首先是要确定一个安全经济合理的抗震设防标准,根据该桥桥址区的地震地质构造环境,近场区的地震活动性和近场区地震地质稳定性评价,结合本桥是特大型桥梁,为重要的生命线工程,按《中华人民共和国防震减灾法》第十七条规定,本工程必须进行地震安全性评价。
该项工作已由重庆市地震局完成 (见参考依据1.3)。
连续钢桁拱桥的地震响应一般采用反应谱法和时程分析法相互校核,但由于目前未得到本桥场地的地震加速度时程,因而时程分析法无法进行。
桥梁结构地震响应采用反应谱理论进行,反应谱拟采用安评报告P 115中的形式。
()()⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎨⎧≤<⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛≤<≤≤-+=sT T T T T T T T T T TT S m m gmm m m m a 0.800.122111βαβαβααγ对于本桥,上式中的各参数见安评报告P 117的表6-4(见下表)。
桥梁结构振动与稳定分析研究报告

桥梁结构稳定与振动分析研究报告姓名:储亚专业:交通学院、岩土工程学号:139497 邮箱:136235507@摘要对于桥梁体系,特别是大跨径的桥梁,其稳定性和振动分析变的越来越重要,已经成为结构计算,理论分析的重要因素;而桥梁的抗震能以正是桥梁稳定性和振动相结合的特性,本文简述了桥梁的抗震研究工作,并用有限元模拟分析了一个桥梁算例,可以帮助优化指导桥梁结构设计。
关键词:桥梁;稳定;有限元一、前言我国是世界上地震活动最强烈的国家之一,全国很大一部分地区位于高烈度地震区域,地震灾害历来是我国最严重的自然灾害之一。
2008年5月12日14时28分,我国四川省坟川发生了自建国以来最为强烈的一次特大地震。
此次地震震级8.0级,震中烈度11度,波及四川;甘肃和陕西省三省。
极重和重灾区51个县(市;区),受灾总面积达132596平方公里,倒塌房屋540余万间,其遇难及失踪人数接近十万,直接经济损失8451亿。
桥梁是生命线工程的重要组成部分,是交通运输的枢纽工程,一旦在地震中发生破坏,会造成巨大的经济和社会损失。
所以桥梁在抗震救灾中处于极其重要的地位。
因此,如何提高桥梁的抗震能力,使桥梁在地震时能起到安全疏散、避难的作用,地震后确保抗震救灾重建家园的交通需要,是桥梁工程中的重要研究课题。
在近几十年来发生的几次大地震中,不乏桥梁遭受严重损害的例子。
1971年美国San Femando地震,震级为6.6级,造成64人死亡,经济总损失近10亿美元。
极震区内发生了很大的地面变形和强烈的地面运动,导致高层结构;桥梁倒塌以及生命线工程的毁坏。
在桥梁震害中,有五座高速公路桥被毁坏,其中两座互通式立交工程严重倒塌破坏。
1976年我国唐山大地震,震级为7.8级,造成24万人死亡,16万人受伤,经济损失超过100亿人民币。
位于VII至XI 度地震区的130座大;中型钢筋混凝土桥梁中,倒塌18座,占13.6%,严重破坏20座,占15.6%,重大破坏34座,占26.15%,轻微损坏25座,占19.23%,基本完好的33座,仅占总数的25.38%。
桥梁抗震 第三讲

梁桥桥墩顺桥向和横桥向水平地震荷载的一般公式
采用固定支座和活动支座的简支梁桥和连续梁桥,上部结构的重量顺桥向 产生的地震力主要由设置固定支座的桥墩承受,其余桥墩只承受摩擦力;横 桥向产生的地震力则由设置固定支座和活动支座的桥墩共同承受。桥墩顺桥 向和横桥向水平地震按下式计算,其计算简图如图8-3所示。
对于实体墩横桥向或多排桩基础上的桥墩:
n
Gt
Gi
X
2 1i
i0
δ——在顺桥向或横桥向作用于支座顶面或上部结构质量重心上单位水平力在该
点引起的水平位移(m/kN)。顺桥和横桥方向应分别计算。
6.采用板式橡胶支座的梁桥水平地震荷载
(1)单墩单梁模型
采用板式橡胶支座的多跨简支桥梁,当桥墩为刚性墩时,可以 按单墩单梁计算。
X1,0=1
G0
G1
X1i Gi Gi+1
Gn
H Hi
Xf
图8-3 结构计算简图
Eihp CiCz Kh 1 1X1iGi
式中:Eihp——作用于梁桥桥墩质点i的水平地震荷载(kN);
Ci——重要性修正系数,查表采用;
Cz——综合影响系数,查表采用;
Kh——水平地震系数,基本烈度为7、8、9度时,分别取
Ehtp CiCz K h 1Gt
式中:Ehtp——作用于支座顶面处的水平地震荷载(kN);
Gt——支座顶面处的换算质点重力(kN); Gt Gsp Gcp Gp
Gsp——梁桥上部结构的重力。对于简支梁桥,计算地震荷载时为相应
于墩顶固定支座的一孔梁的重力(kN);
Gcp——盖梁重力(kN); Gp——墩身重力(kN)。对于扩大基础和沉井基础,为基础顶面以上
桥梁断面颤振稳定性的直接计算法

桥梁断面颤振稳定性的直接计算法
刘小兵;陈政清;刘志文
【期刊名称】《振动与冲击》
【年(卷),期】2013(032)001
【摘要】利用通用CFD软件进行桥梁断面颤振稳定性的直接数值计算对于初步设计阶段估计桥梁断面的颤振临界风速具有重要意义.基于CFD软件Fluent,发展了桥梁断面颤振稳定性的直接计算方法.利用直接计算方法对典型矩形断面和典型流线形断面的颤振稳定性进行了数值计算,并将计算结果与风洞试验结果进行了对比.对比结果表明了本文计算方法的正确性.
【总页数】5页(P78-82)
【作者】刘小兵;陈政清;刘志文
【作者单位】石家庄铁道大学风工程研究中心,石家庄,050043;湖南大学风工程试验研究中心,长沙410082;湖南大学风工程试验研究中心,长沙410082;湖南大学风工程试验研究中心,长沙410082
【正文语种】中文
【中图分类】TU311.3
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1.基于颤振稳定性分析的桁架桥梁断面气动措施研究 [J], 钱雪松
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3.马蹄形过水断面临界水深的直接计算法 [J], 张宽地;吕宏兴;陈俊英
4.偏心桥梁断面颤振稳定性流固耦合数值模拟研究 [J], 贾杰;韩荣轩
5.开口断面桥梁颤振稳定性及优化措施机理研究 [J], 董国朝;许育升;韩艳;蔡春声;李凯
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抗震计算—xxx大桥抗震研究最终报告

抗震计算—xxx大桥抗震研究最终报告本文旨在介绍对xxx大桥的抗震计算研究结果,通过对其结构进行分析,可以更好的了解该桥的抗震安全性能。
一、项目概述xxx大桥是一座跨越长江的悬索桥,于xxxx年建成通车。
该桥主梁全长为xxx米,桥塔高度为xxx米,桥面宽度为xx米,设计车道数为xxx,是一座重要的交通基础设施。
本次研究主要针对该桥的抗震性能进行分析。
通过现场勘察、数据分析、数值模拟等方法,对该桥的抗震能力进行评估,提出相关的改进方案和技术措施,以确保其在强震发生时的安全性。
二、现场勘察(1)桥梁结构桥梁结构为钢拱悬索结构,主梁由两个细长的悬索拉起,支撑系路由22个饰面钢箱梁组成,周边横向约束系统为钢骨架悬挂式,主塔和斜塔为钢结构,桥墩为混凝土结构。
(2)地震影响因素该桥位于长江沿岸的中部地区,地震影响主要来自于新疆乌鲁木齐至江阴之间地区的地震。
该地区常发生地震,有较高的地震风险。
三、数值模拟分析(1)策略基于现场勘察结果,本次数值模拟分析采用几何非线性有限元分析方法,以MCE 级别(震级8.0,再现周期2.0s)为荷载情况。
通过分析结构系统的变形、内力等参数,计算得到其抗震性能指标。
(2)模型建立采用ANSYS软件将xxx大桥的结构系统建立成三维结构模型,满足受力条件和几何形状,并考虑各杆件材料的物理特性和几何非线性特性。
模拟过程中考虑桥墩的刚性阻尼特性。
(3)计算结果经过计算,得到了xxx大桥在MCE震级下的应力、变形等参数。
根据计算结果,可以看出该桥在MCE震级下具备较好的抗震性能。
其中,最大应力出现在悬索上,在MCE震级下应力远小于其破坏强度,因此不致于破坏。
桥塔和斜塔的最大应力均位于基座界面,但也未出现破坏。
主梁上部构造的最大位移较大,分析认为其与悬索及缆索之间的剪力有关。
四、改进措施(1)进一步优化桥墩和地基的设计,提高桥墩和地基的抗震能力;(2)加强钢拱悬索结构的钢材设计,提高其刚度和强度;(3)优化钢拱悬索结构的支撑系统设计,提高其抗震性能;(4)加固悬索、缆索的连接系统,防止其在强震中脱落。
桥墩稳定性验算
主讲 李勇
其他形式墩台
柔性墩台 空心墩 地震区桥梁墩台 桥算是为确定桥墩台的最经济合理的断面 尺寸,以保证施工和运营时满足下列要求: 实体墩台的每一截面合力的偏心,均满足 《桥规-4》要求的允许范围 墩台每一截面的压应力均不超过圬工的许用 应力,纵向弯曲稳定、墩台顶弹性水平位移 均满足《桥规-3》的要求 高墩、空心墩及其他轻型墩台,还应考虑局 部稳定性、抗裂性、振动、温度及混凝土收 缩的影响
其他形式墩台 桥墩的计算荷载
竖向荷载,包括恒载(结构自重、覆 土重、水浮力)和上部活载 纵向活载,包括制动力、牵引力及风 力等 横向荷载,包括离心力,横向风力, 流水压力及船只撞击力
其他形式墩台
计算荷载的组合
主力,凡可能出现的主力(恒载和活载) 主力加纵向附加力,同时出现的主力和相应 的纵向附加力的组合 主力加横向附加力,同时出现的主力和相应 的横向附加力的组合
?实体墩台的每一截面合力的偏心均满足桥规4要求的允许范围桥规要求的允许范围柔性墩台?墩台每一截面的压应力均不超过圬工的许用应力纵向弯曲稳定墩台顶弹性水平位移均满足桥规3的要求?高墩空心墩及其他轻型墩台还应考虑局部稳定性抗裂性振动温度及混凝土收缩的影响其他形式墩台?竖向荷载包括恒载结构自重覆土重水浮力和上部活载纵向活载包括制动力力等牵引力及风桥墩的计算荷载?纵向活载包括制动力牵引力及风?横向荷载包括离心力横向风力流水压力及船只撞击力其他形式墩台?主力凡可能出现的主力恒载和活载?主力加纵向附加力同时出现的主力和相应的纵向附加力的组合计算荷载的组合?主力加横向附加力同时出现的主力和相应的横向附加力的组合恒载是固定不变的重点是考虑最不利的活载与恒载及附加力组合其他形式墩台活载布置图式单孔轻载
大桥抗震分析报告书
大桥抗震分析报告目录一、工程概况 (1)二、设计规和标准 (3)三、设防标准、性能目标及计算方法 (3)六、地震作用参数 (4)七、桥墩顺桥向抗震计算.... 错误!未定义书签。
八、桥墩横桥向水平地震力及抗震验算 (24)九、结论 (36)一、工程概况某路XX大桥为两联等截面连续梁,每联为四跨(4×40m),总桥面宽为33.5m由左右两半幅桥面组成,每半幅桥的上部结构均由5片预应力混凝土小箱梁组成(见图1.2)。
下部结构采用等截面矩形空心薄壁墩、直径1.5m为桩基础。
桥跨的总体布置见图1.1。
台墩墩墩墩墩墩墩台第1联第2联图1.1 XX大桥立面示意图图1.2 上部结构断面图图1.3 下部结构构造图联间墩设GYZ450X99型圆形板式支座,每片梁下为两个支座,联端为活动盆式支座。
桥上二期恒载(含桥面铺装、栏杆、防撞墙和上水管等)为21.7kN/m。
主梁为C50混凝土、盖梁和桥墩为C35混凝土,桩基础为C25混凝土。
主梁混凝土的容重取26 kN/m3、其它的容重取25 kN/m3,混凝土的其它参数均按现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》取值,见表1.1。
表1.1 计算参数取值混凝土弹模(107kPa)基础土对桩基础对的约束作用采用弹簧模拟,弹簧的刚度用m法计算。
查《公路桥涵地基=2与基础设计规》(JTG D63-2007),静力计算时土的m值取10000kN/m4,动力计算时处取m动×m=20000 kN/m4。
桩径d=1.5m,桩形状换算系数kf=0.9,桩的计算宽度b=1.0×0.9×(1.5+1)=2.25m。
建立有限元模型,桩基划分为单元长1m,在每个节点设水平节点弹性支承,弹簧刚度:K=1×2.25×20000×Z=4500Z(kN/m)式中,Z为设置弹簧处距地面的距离。
二、设计规和标准1、设计规(1)《城市桥梁设计准则》(CJJ 11-93)(2)《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ 77-98)(3)《公路桥涵设计通用规》(JTG D60-2004)(4)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》(JTG D62-2004)(5)《公路桥涵地基与基础设计规》(JTG D63-2007)(6)《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008)2、设计标准:(1)立交等级:城市枢纽型互通式立交;道路等级:城市I级主干道(2)设计荷载:城-A级(公路-I级)(3)设计基准期:100年(4)设计安全等级:二级;结构重要性系数:1.0(5)抗震设防烈度8度,设计地震加速度峰值0.20g(6)场地类别为II类场地,特征周期0.40s三、设防标准、性能目标及计算方法根据《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008)(以下简称“抗震细则”)的规定,进行本工程的抗震设计和计算。
某简支梁桥的抖振响应分析
某简支梁桥的抖振响应分析简支梁是常用的一种简单结构,因其易于制造、施工方便等特点被广泛应用于桥梁工程中。
然而,简支梁桥在使用中会受到车辆行驶、风力等载荷作用,产生抖振响应。
本文将对某简支梁桥的抖振响应分析进行讨论。
1. 抖振响应的基本原理抖振响应是指当结构受到动力载荷时,由于结构自身原有的固有频率与载荷频率相近或一致,产生共振现象,即结构在载荷作用下产生更大的运动响应。
在桥梁结构中,车辆行驶、风力等载荷均可能引起结构抖振响应。
2. 简支梁的结构特点简支梁结构通常由梁体、支座和连墩组成。
梁体是桥梁结构的主要承载构件,支座是梁体与墩台、墩身之间的连接部位,而连墩则是桥梁结构的固定基座。
简支梁结构受到侧向荷载作用时,容易发生抖振现象。
某简支梁桥全长60m,宽度8m,砼梁为中空矩形截面,截面尺寸为1.2m×1.5m,有效梁长为50m。
假设车辆质量为20t,车速为60km/h,受力轴距为4.5m,风速为10m/s。
根据结构动力学原理,该简支梁桥的固有频率可计算得为2.6Hz。
在车辆行驶及侧向风荷载的作用下,简支梁桥易受到侧向扭转作用,因此抖振响应主要考虑桥梁的扭振和横振响应。
针对该简支梁桥,需要对其进行模态分析和响应分析。
模态分析是指利用有限元分析方法求解结构各主模态下的固有频率、振型和振幅等参数。
在模态分析中,可以确定结构的固有频率,为后续响应分析提供依据。
响应分析是指利用位移法、强迫振动法等方法求解结构在外界动力载荷下的运动参数,如位移、速度、加速度等。
在响应分析中,可以确定结构动态响应情况,为结构抖振的控制提供依据。
4. 结论简支梁桥是常用的一种桥梁结构,其抖振响应容易产生。
对于简支梁桥的抖振响应分析,应该考虑车辆行驶和风载荷的作用,进行模态分析和响应分析,并结合实际情况加强结构控制和防护措施,从而保障结构的安全可靠性。
稳定性验算拱桥
5
五、施工阶段的主拱计算 主拱的受力在不同的施工阶段是不同的,且与成桥后的主拱受力情况相 差较大,必须验算施工阶段主拱的强度和稳定性。
(一)缆索吊装施工阶段的主拱验算
1、拱肋(箱)脱模吊运过程中的验算 •将预制拱肋(箱)顶起脱离底板模板时,应进行脱模验算 可近似不考虑拱肋曲率,按直线梁计算,支点位置由千斤顶或吊 机的吊点确定
1、纵向稳定验算
•对砖、石及混凝土主拱圈
对于长细比不大,且f/l在0.3 以下的拱,其纵向稳定性验 算一般可以表达为强度校核 的形式,即将拱圈(肋)换 算为相当长度的压杆,按平 均轴向力计算,以强度效核 控制稳定,对砖、石及混凝 N 土主拱圈(拱肋),其验算 公式为:
f
N H cosm
Nj AaR j /m
EI b ) EI a
倍;
以上计算没有考虑拱轴在荷载作用下变形的影响
3
2、横向稳定性检算
宽跨度比小于1/20的拱桥、肋拱桥、特大跨拱桥以及无支架施工的 拱圈均存在横向稳定问体,设计时必须检算,检算公式如下:
K2
NL' Nj
4~5
式中:K2为纵向稳定安全系数:
N
' L
拱横向失稳时的平均临界轴力;
•对于板拱或采用单肋合龙时的拱肋,可以近似地用矩形等截面抛
梁设计规范的有关规定采用,主拱为偏心受压构件时,按下式计算
1
12[11.33(e0 )2]
rw
式中:为与砌体砂浆有关的系数,对于5号、2.5号、1号砂浆, 分
别采用0.002、0.0025、0.004;对混凝土通常采用0.002
l0 hw
l0 rw
对矩形截面 非矩形截面
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哪吒 大 桥 为 单 跨双 铰 钢 桁 梁 悬 索 桥 , 跨 2 2 主缆 矢 跨 比 为 1 主 5 m, / 按 间 距 2 c 梅 花 形 焊 接 M1x 0 0m 2 5 mm剪 力 钉 , 强 混 凝 土铺 装 与 桥 面 加 l O,跨 中 主缆 中心 至 桥 面 高 23 m,东 岸 边 跨 长 5 .m,西 岸 边 跨 长 . 5 61 板 的整体性 , 面板上铺 6 93m厚 c O混凝土铺装层 。 桥 - .c 4 调整桥 面横 3 .m, 95 主跨 主缆 横 桥 向 间 距 72 .m。 因 隧 道锚 碇 间距 需 要 , 缆 需 通过 主 坡 . 面横 坡 1 桥 %。 主 索 鞍 竖 向 、 水 平 转 向,拉 大 锚 碇 横 桥 向 间 距 ,东 岸 主 缆 水 平 转 角 1 支 座 因加 劲 梁 在不 同 的 布载 情 况下 会 产 生 正 负 反 力 ,悬 索 桥 . 6 27 8 .0 2度 , 西岸 主缆 水 平 转 角 32 6 6度 。在 两 端 锚 碇 处设 转 索 鞍 , .4 1 把 支 座 应 能 承 受 负 反 力 。加 劲 梁 两 端 主 桁 下 弦 杆 下 设 置 连 杆式 钢 支座 , 两 根 平 行 主 缆散 开 引至 锚 碇 锚 体 底部 锚 固 . 跨 长 2 . 2 锚 3 9 m。 0 全 桥 共 设 4个 支 座 。 1 加 劲 梁 加 劲 梁 采 用 钢桁 梁 , 片 主 桁横 向 间距 72 主 桁 中心 . 1 两 .m,
喷射 混 凝 土 。 锚 杆 间 距 布 置 为 1o 横 向 ) l0m ( 向 ) 长 23 浇 人 锚 体 2( x0c 纵 , . m, 03 .m。锚 杆 直 径 2 rm, 杆 钻孔 孔 径 6 r 孔 深 与 锚 杆 长度 一 致 。 2 a 锚 0 m, a 主 缆 通 过 转 索 鞍 转 向后 . 过 锚 体 中 预 埋 的钢 管 , 固 于 锚 体 末 穿 锚
21 0 0年
第 1 期 9
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O规划 与设计 0
科技信息
哪吒大桥颤振稳定性ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ算分析
杨成 才 ( 南省 交通规 划勘 察设计 院有 限责任 公 司 河 南 郑 州 河 40 5 ) 5 0 2
可 对 围岩 体 产 生 正 压 力 : 断 面采 用 矩 形 截 面 , 部 为 园 弧 形 . 壁 和 横 顶 侧 底 部 采用 直 线 , 前锚 面 开挖 尺 寸 为 25 2 m、 部 园 弧 半 径 1 5 后 . . 顶 x5 . m, 2 锚 面 尺寸 为 4 4 顶 部 园弧 半 径 2 x m、 m。 锚体 隧 道根 据 现场 开 挖后 围 岩 完 整 程 度 确 定 是 否 进 行 初 期 支 护 ,初 期 支 护 采 用 8m 厚 钢 筋 网 C 0 e 4
高 度 22 .m。全 桥 共 有 标 准 梁 段 6 0个 , 准 梁 段 长 4 非 标 准 梁 段 2 标 m, 个 。 47 m。 桁架 杆 件 间通 过 节 点板 采 用 高强 螺 栓 连 接 。 长 .8 12 主 塔 主 塔 采 用 门型 塔 . 面 以 上 塔 高 东 岸 为 2 . 1 西 岸 为 . 桥 9 4 m, 9 3 . 31桥 塔采 用 钢 筋 混 凝 土 结 构 。塔 柱 截 面 顺 桥 向 宽 22 横 桥 向 28 /, 01 .m, 宽 1 m。塔 顶 设 上 横 梁 。 面处 设 置 下 横 梁 。 主塔 基 础 采 用 钢 筋 混 凝 . 7 桥
土 扩大 基 础 , 础厚 3 基 础 置 于弱 风 化 灰 岩 上 。 基 m, 圈 1 桥 粱 有 限 元模 型 1 锚碇 锚碇 采用隧道式锚 , 道锚主体部 分主要包括 : 室 、 . 3 隧 鞍 前 锚 室 、 凝 土 锚 体 、 固系 统 、 锚 室 、 索 鞍基 础 、 井 等 。 混 锚 后 转 竖 2 动 力 特 性 分 析 前 锚 室 截 面 采 用 等 截 面 , 于 隧 道 锚 的鞍 室 需 开挖 岩 体 , 要 采 由 需 本 文 首 先 采 用 大 型 通 用 有 限 元程 序 建 立 桥 梁 的空 间力 学 计 算 模 取 初 期 开 挖 支护 措 施 和 以后 保 持 开 挖后 山体 稳 定 长 期 支 护构 造 。 鞍室 型 , 图 J 利 用 子 空 间 迭 代 法计 算 桥 梁 结 构 的 自振 频率 和 振 型 。 而 见 。 从 从 转 索 鞍 到前 锚 面 为 52 鞍室 衬 砌 厚 度 共 2 c 初期 支 护 采 用 5m . m。 5 m, c 计 算 出一 阶 对 称扭 转 振 型 的基 频 为 1 4 0 3 . 图 2: . 7 6 Hz见 0 厚 喷 射 混凝 土 : 次 衬 砌 采 用 现 浇钢 筋 混 凝 土 结 构 , 2 c 二 厚 0m。 锚体 轴 向长 2 m, 断 面 为 前 小 后 大 的 楔 形 , 轴 向 拉 力 作 用 下 , 2 纵 在
据 . 同类桥 梁的 颤 振 稳 定 性 分析 也 具 有 重 要 的 参 考价 值 。 对
【 关键词 】 悬索桥 ; 动力特性; 颤振稳定 1 工程 概 述
15 桥 面 系 桥 面 宽 68m, 宽 65 . . 7 净 .m。 桥 面 板 采 用 倒 “ , 加 劲 肋 r, r型 的 正 交 异 性 板 , 劲 肋 间距 3 c 桥 面 板 上 铺 1mm 厚 钢 板 , 板 上 加 3 m, 0 钢
【 摘 要 】 梁结 构 的 颤振 是 扭转 发 散 振 动 或 弯 扭耦 舍 的发 散 振 动 , 一 种 气 动 弹性 不稳 定 现 象 , 可 能造 成 灾难 性 后 果 , 工 程 设计 中 必 桥 是 并 在 须 充分 重 视 。 文 以 四 )省 江油 市 哪 吒 大桥 为研 究对 象 , 细 阐 述 了 悬 索桥 颤 振 稳 定 性验 算 的 方 法及 过 程 。 章 计 算 结 果 已为该 桥 设 计提 供 依 本 T I 详 文