汽车底盘构造与维修任务5液压制动传动装置的排气

任务5 液压制动传动装置的排气【】任务目标1. 了解制动传动装置的功用和分类2. 掌握制动传动装置的组成结构工作原理3. 掌握制动传动装置的检查维护方法【必备知识】制动主缸和真空助力装置是汽车制动系统的核心部分，涉及到行车的安全和操作的轻便，该项目也是汽车维修的重点。

一、制动传动装置的功用和分类1.功用制动传动装置的功用是将驾驶人员或其他动力源的作用传到制动器，同时控制制动器的工作，获得所需的制动力矩。

2.分类制动传动装置按传力介质的不同可分为液压式、气压式和气—液综合式；按制动管路的套数可分为单管路和双管路制动传动装置。

按照交通法规的要求，现代汽车的行车制动系须采用双管路制动传动装置，若其中一套管路损坏时，另一套仍然起制动作用，从而提高了制动的可靠性和安全性。

二、液压式制动传动装置1. 液压制动传动装置的基本组成液压式制动传动装置由制动踏板、制动主缸、储液罐、制动轮缸、油管等组成。

现代汽车上采用了各种制动力调节装置，用以调节前后车轮制动管路的工作压力，常用的调节装置有限压阀、比例阀、感载比例阀和惯性阀等。

．液压制动传动装置的基本组成4-1-38 图2.液压制动传动装置的分类通过两套独立管双管路液压制动传动装置是利用彼此独立的双腔制动主缸，常见的双管路的布置方案有前后独立式分别控制两桥或三桥的车轮制动器。

路，所示。

和交叉式两种形式，如图4-1-39液压制动传动装置的类型4-1-39 图前后独立式双管路液压制动传动装置由双腔制动主缸通过两套独立的管路如果其中一套管路分别控制前桥和后桥的车轮制动器。

这种布置方式结构简单，主要用于发但会破坏前后桥制动力分配的比例，另一套仍能起作用，损坏漏油，动机前置后轮驱动的汽车。

交叉式双管路液压制动传动装置由双腔制动主缸通过两套独立的管路分别控制前后桥对角线方向的两个车轮制动器。

这种布置方式在任一管路失效时，仍能保持一半的制动力，且前后桥制动力分配比例保持不变，有利于提高制动方向稳定性，主要用于发动机前置前轮驱动的车型。

三、制动主缸制动主缸图4-1-401.功用制动主缸的作用是将外界输入的机械能转换成液压能，从而液压能通过制动液再输给制动轮缸。

制动主缸分单腔和双腔式两种，分别用于单、双回路液压制动系。

制动主缸的分类4-1-41 图制动主缸结构及工作原理2.所示。

在制动主缸上端装有储油罐，制动主缸的结构及工作原理如图4-1-40踩下制动踏板推动制动主缸内的活塞通过真空助力器内的推杆和制动踏板相连。

活塞运动，进油孔关闭，各制动轮缸产生制动油压。

松开制动踏板，活塞恢复到初制动主缸的工作过程图4-1-42制动液经制动主缸及液压管路到达制动轮缸。

当踩下制动踏板，两活塞在主缸推杆的作用下使两活塞运动，并将进油孔关闭，在（A）、（B）工作腔内产生油压，如图b）所示，车轮制动器产生制动力。

解除制动时，活塞在弹簧作用下回位，液压油自轮缸和管路中流回到制动主缸。

当后轮制动管路发生泄漏时，如图c）所示，在（B）工作腔内不能产生油压，但在（A）工作腔内仍会产生油压。

当前轮制动管路发生泄漏时，如图d）所示，在（A）工作腔内不能产生油压，活塞①推着活塞②使其顶到制动主缸缸体上，此时在（B）工作腔内产生油压。

四、制动轮缸．制动轮缸图4-1-43其作用是将制动主缸传来的液压力转变为使制动轮缸固定在制动底板上，制动蹄张开的机械推力。

如图所示，制动轮缸主要由缸体、活塞、皮碗、弹簧和放气螺钉等组成。

放气螺钉的作用是排出混入制动液中的空气。

制动轮缸结构图4-1-44 二、真空助力装置真空助力器真空助力器4-1-45 图（一）真空助力装置功用真空助力器是轿车制动系统中的制动伺服装置，利用汽油发动机工作时所产生的真空或柴油发动机所加装的真空泵所产生的真空按一定比例放大制动踏板力来推动主缸活塞使制动主缸产生液压使轮制动器产生阻力进而控制车辆减速或制动。

（二）真空助力装置结构及工作原理1.结构1-制动主缸推杆2-橡胶反作用盘3-膜片座4-空气阀座5-橡胶阀门膜片9-控制阀柱塞7-弹簧6-4-1-46 图真空助力器工作原理2.工作原理当中有个皮碗把汽车真空助力器一般和刹车总泵一体，助力器成圆筒形状，当助力器分成两个腔，当中和前面各有一个单向阀，平时这两个腔全是真空的，踏下刹车踏板时，前面的单向阀打开，前腔开始进气，但后面的腔还是真空的，所以皮碗带动顶杆一起推动刹车因为前腔和后腔产生负压，当中的单向阀关闭，前腔的空前面的单向阀关闭，总泵工作；当收回刹车踏板时当中的单向阀打开，同顶杆随着踏板回位弹簧一起回到原来的位置，气流入后腔，两个腔没有负压，时当中的单向阀也关闭。

）不制动时：空气阀和推杆在回位弹簧的作用下离开反作用盘，回到膜片1空气阀紧压阀座而关闭，橡胶真空阀被压缩离开阀座而开启，座毂筒的右端位置。

后腔的真空通道开启，加力气室前腔和后腔都处于真空状态。

）制动时：推杆连同空气阀向左移动，消除了与橡胶反作用盘的间隙后，2使制动主缸液压缩橡胶反作用盘中心部分产生压凹变形，并推动推杆向左移动，推杆通过弹簧先将真空阀压此力为驾驶员所给。

与此同时，压上升传入各轮缸，外界空气经空使前后两腔隔绝，进而空气阀与阀座分离而开启，向阀座而关闭，在加力气室膜片的两侧出现压力气阀的开口与气道进入后腔。

随着空气的进入，此力为压力差橡胶反作用盘推动推杆左移，差而产生推力，此推理通过膜片座、所给。

此时，推杆上的作用力应为踏板力与加力气室活塞推力的总和。

）维持制动：当踏板踩下停止在某一位置时，推杆和空气阀就停止推压橡3胶反作用盘。

由于膜片两边压力差是通过膜片座作用在橡胶反作用盘的边缘部出现使空气阀重新落座而关闭，分，使盘中心部分凹下的材料又重新凸起变平，双阀关闭的平衡状态，助力作用停止。

）放松制动：回位弹簧将推杆和空气阀推向右侧，使真空阀离开阀座，加4主缸即解成为真空状态。

膜片和膜片座在回位弹簧的作用下回位，力气室相通，除制动。

四、汽车制动液汽车制动液4-1-47 图汽车制动液 (Brake Fluid) ，又名机动车辆制动液、机动车制动液、刹车油或刹车液，是用于汽车液压制动系统中传递压力，使车轮制动器实现制动作用的一种功能性液体。

对汽车制动液的性能要求是：粘温性好，凝固点低，低温流动性好；沸点高，高温下不产生气阻；使用过程中品质变化小，并不引起金属件和橡胶件的腐蚀和变质。

制动液分为三种类型：醇型、矿油型和合成型。

其中以合成型应用最为普遍。

制动液在使用一定的时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质。

所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况及时检查其质量性能，及时更换。

在普通驾驶环境下，制动液在使用两年或5万公里后就应更换。

1.制动液的类型制动液分为三种类型：醇型、矿油型和合成型。

其中醇型与矿油型已经淘汰，市面上的制动液为合成型。

合成型为人工合成的制动液，是由聚醚、水溶性聚脂和硅油等为主体，加入润滑剂和添加剂组成。

其使用性能良好，工作温度可高达200 ℃以上。

它对橡胶和金属的腐蚀作用均很小，适合于高速、大功率、重负荷和制动频繁的汽车使用，因此成为目前使用最多最广的一种制动液。

合成型制动液又分为醇醚型、酯型和硅油型三大类型，但使用最多的是醇醚型和酯型。

1) 醇醚型常见于DOT3。

醇醚型的化学成份为低聚乙二醇或丙二醇。

低聚乙二醇或丙二醇具有较强的亲水性，所以在使用或贮存的过程中其含水量会逐渐增高。

由于刹车油的沸点会随着水份含量的增高而降低，所以其制动性能会随之下降。

当你发现需要用力踩刹车才能制动时，一个很可能的原因就是刹车油的水份含量过高。

刹车油一般每两年一换。

2)酯型常见于DOT4。

酯型则是在醇醚型的基础上添加大量的硼酸酯。

硼酸酯是由低聚乙二醇或丙二醇通过和硼酸的酯化反应而成。

硼酸酯的沸点比低聚乙二醇或丙二醇更高，所以其制动性能更好。

硼酸酯还具有较强的抗湿能力，它能分解所吸收的水份，从而减缓了由于吸水而导致的沸点下降。

所以酯型性能比醇醚型更好，价格也更高。

2．常见规格和标准（1）美国1）SAE标准：美国汽车工程师协会SAE（Society of Automotive Engineers）在1946年制定了70R2（中、J1703制动液分为三类：系列标准中，SAE J年2004在其两个标准。

（重负荷）70R1和负荷）．J1704和J1705。

2）DOT标准：美国联邦政府运输部DOT（Department of Transportation）在1968年以SAET70b为基础，制定了联邦机动车辆安全标准FMVSS（Feneral Motor Vehicle Safety Standards）。

1972年美国对此标准进行了大幅度修改，制定了FMVSS No.116 DOT3、DOT4、DOT5标准。

其2004年标准将制动液分为四类：DOT3、DOT4、DOT5和DOT5.1。

日本）（2JIS K标准：日本1964年制定了制动液的标准（Japan Industral Standard），1970年又按照SAE标准制定了JIS K 2233三种（DOT3）、四种（DOT4）的新标准。

2006年，JIS K 2233-1995将制动液分为：BF-3、BF-4、BF-5和BF-6。

国际标准化组织）（3 ISO标准：国际标准化组织ISO（International Organization for Standardization）也于70年代参照DOT3规格制定了ISO4925标准。

其2005年修订版将制动液分为：Class3、Class4、Class5.1和Class6。

）中国（4为同汽车工业的发展相适应，我国在1989年就根据本国情况，并参照国外先进指标制定了合成制动液分级标准，即GB10830-89《汽车制动液使用技术条件》，把合成型制动液分为五级。

1998年，该标准为GB10830-1998《机动车制动液使用技术条件》所替代。

此标准将合成型制动液分为三级：JG3、JG4和JG5。

2003年，其又为GB12981-2003《机动车辆制动液》所替代。

此标准将合成型制动液分为三级：HZY3、HZY4和HZY5。

目前，更新的标准正在制订中GB12981-200x《机动车辆制动液》。

它提出将合成型制动液分为四级：HZY3、HZY4、HZY5和HZY6。

现市场上销售的进口制动液主要有SAE系列、DOT系列、TCL系列和中美合资的康普顿系列。

】任务实施【液压制动传动装置的排气任务1. 任务准备4-1-49参见图参见图4-1-48、理实一体教室（1）工作场景：理实一体教学楼图4-1-49 理实一体教室理实一体教学楼图4-1-48）主要设备：带举升机的工位、教学用车辆、尾气抽排装置、成套组合工具（2车、多层零件车、轮胎架、工作台、垃圾桶、理论教室、多媒体设备、白板、教学三角架。