大众奥迪汽车维修技术手册---故障码分析数据流分析基本调整匹配

大众/奥迪汽车维修技术手册—故障码分析—数据流分析—基本调整—匹配前言随着环保的要求以及电喷车的普及，对广大的维修技术人员的要求越来越高，如何用现代的检测技术对电喷车进行全面的故障诊断，是维修人员迫切需要掌握的诊断技术，本技术手册告诉你如何使用解码器对大众/奥迪汽车的电控系统如：发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调、防盗系统等进行故障诊断，以及故障排除方法等。

目前在我国常见的大众—奥迪系列的车型有：A6、V6、桑塔纳2000（包括GLI和GSI），奥迪100（包括2.6L和2.8L、1、8T），奥迪200，捷达王，高尔夫，帕萨特及一汽开发的红旗。

由于这些车型使用的控制系统不同，其显示的数据参数和显示位置会不同。

但这些车型均可使用大众—奥迪的专用仪器英文1552或金奔腾中英文1552对发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调等电控进行综合测试。

该仪器具有以下功能；1、读电脑版本型号：读取所测电控系统的电脑版本型号，系统类型，发动机类型，适用配置的设定号及服务站代码等。

2、读取故障码：读取电脑控制系统存储的故障码及故障码内容。

3、测试执行元件：驱动执行元件单独工作，检测执行元件工作是否正常。

4、基本调整：电控系统某些基本运行参数的设定。

5、清除故障码：清除控制电脑中记忆的故障码。

6、控制单元编码：根据车辆使用的国家、地区和发动机、变速器及其他配置输入适当的设定号（CODINGNUMBER控制单元编码）。

7、读取数据流：读取控制电脑的运行数据（以数据组形式显示）。

8、读取独立通道数据：读取控制电脑的运行数据（以单通道数据显示）。

9、通道匹配：根据厂方要求和实际需要修改和输入某些设定值。

10、登录。

11、设定服务站代码。

在使用解码器以上功能对大众/奥迪系列汽车进行故障诊断时，由于不同车型配备的系统不同，以及不同系统配备的控制电脑型号不同，因此使用解码器前应仔细阅读操作说明书及技术手册。

由于V.A.G1551/2或金奔腾中英文1552在显示数据时，仅分区域显示数值（有时有单位），有关数据的含义和所显示的区域位置会因车型不同而有所变化。

下面仅就现有的资料对有磁车型的电控系统的数据流做一介绍。

目录第一部分数据流分析第一章发动机系统一、桑塔纳2000GLI二、桑塔纳2000GSI三、奥迪100 2.6L四、奥迪100/200 2.6L五、奥迪2.8L六、奥迪200 1.8L七、奥迪200 2.4L八、捷达王九、帕萨特PASSAT十、红旗CA7220第二章暧风空调系统一、电磁离合器控制单元F153（手动）二、E87全自动空调第二部分故障码分析第一章发动机系统一、桑塔纳（GLI）二、桑塔纳（GSI）三、奥迪100 2.6L四、奥迪100/200 2.6L五、奥迪2.8L六、奥迪2001.8T第二章自动变速器系统一、01K自动变速器二、01M自动变速器三、096自动变速器第三章ABS系统第四章暖风空调系统一、电磁离合器控制单元F153（手动）二、E87全自动空调第三部分基本调整及匹配一、基本调整二、通道匹配自适应（Audi200）三、控制单元编码第四部分防盗系统第一章关于防盗系统的说明第二章故障码分析第三章数据流分析第四章防盗系统的匹配方法一、更换发动机控制单元的匹配程序二、更换防盗控制单元的匹配程序三、匹配汽车钥匙第一部分数据流分析由于1551/2或金奔腾中英文1552在测试各电控系统的数据流时，在显示数据时是分区域显示数值的（有时有单位），有关数据的含义和所显示的区域位置会因车型不同而有所变化。

下面仅就有关车型的电控系统的数据流做一介绍。

第一章发动机系统一、桑塔纳2000GLI桑塔纳2000GLI的发动机型为AFE，控制系统为M1.54P在进入发动机系统后，选择08测试功能（读取动态数据流），即可读取电脑的运行数据。

并以数据组号的形式显示，再根据需要选择不同的数据组号。

每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有其自己的含义。

注：显示位置4是一组由0或1组成的8位数字，其中每一位表示不同的状态。

—10000000表示存储器中有故障码信息存在—00100000表示空调未关闭—00010000表示非怠速状态—00000100表示节气门未关闭—00000010表示发动机转速处在无效区—00000001表示冷却液温度低于80℃（只有上述8位数字均为0时，才可继续进行测试或进行基本设定）注：显示位置4是一组由0或1组成的8位数字，其中每一位表示不同的状态第1位数字：在发动机转速大于3000转/分后，突然关闭节气门时，显示值应为1（发动机负荷值小于1.0ms）第2位数字：反映怠速状态，即在怠速时为1第3位数字：反映部分负荷状态即在均匀加速，节气门开度超过怠速位置后应为1第4位数字，反映全负荷状态，在节气门全开时应为1第5位数字：反映加速状态，在节气门突然打开时应为1第6位数字：反映减速状态，在节气门突然减少时应为1第8位数字：在霍尔传感器工作正常时应为1二桑塔纳2000GSI桑塔纳2000GSI的发动机为AFR，控制系统为M3.8.2，在进入发动机系统后，选择08测试功能（读取动态数据流），即可读取电脑的运行数据，并以数据组好的形式显示，再根据需要选择不同的数据组号。

每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有其自己的含义。

测试条件：1．冷却液温度不低于80℃2．测试时，冷却风扇不允许转动3．关闭空调及其它用电设备4．无故障码存在5．发动机怠速运转各显示值说明：1．冷却液温度正常值170—204（相当于80—105℃）2．发动机负荷：正常值20—50（相当于1—2ms）3．发动机转速：正常值70—90(相当于700—900RPM)4．电瓶电压：正常值146—212（相当于10—14.5V）5．节气门角度：正常值0—12（相当于0—5∠゜）6．怠速空气质量控制值：正常值118—138（相当于-2.5—+5kg/h）7．怠速空气质量测量值：正常值112—144（相当于-4.0—+4.0kg/h）8．混合气成分控制值（λ控制值）：正常值78—178（相当于-10—+10%）9．混合气成分测量值（λ测量值）：正常值115—141（相当于0.64—+6.4ms）10．混合气成分测量值（λ测量值）：正常值118—138（相当于-8%—+8%）各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）1．发动机转速：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速。

2．发动机负荷：怠速时正常值为1.00-2.50ms若小于1.0ms：可能a.进气系统有泄漏b.燃油系统压力过高若大于2.50ms：可能发动机负荷过大3．节气门角度：怠速时正常值为0—5∠゜若大于0—5∠゜：可能a.节气门控制部件J338没有基本设定b.油门拉线过紧，需调整c.节气门控制部件损坏4．点火提前角：怠速时正常值为12±4.5゜（BTDC）若小于12゜（BTDC）发动机负荷过大。

各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）1．发动机转速：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速。

2．发动机负荷：怠速时正常值为1.00-2.50ms.若小于1.0ms：可能a.进气系统有泄漏b.燃油系统压力过高若大于2.50ms：可能发动机负荷过大3．发动机负荷（发动机每循环喷油时间）：怠速时正常值为2.0-5.0ms若小于2.0ms：可能碳罐清除比例高若大于5.0ms：发动机负荷过大4．进入的空气质量：怠速时正常值为2.0-4.0g/s,若小于2.0g/s,可能进气系统有泄漏，大于4.0g/s，可能发动机负荷过大。

各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）1．发动机转速：正常怠速值以800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速。

2．电瓶电压：正常值为10.0-14.5v.若电压值超出规定值，检查电脑的供给电压。

3．冷却液温度：正常值为80-105℃.若小于80℃，可能发动机未达到温度或检查温度传感器。

4．进气温度：若读值在19.5℃不变化，可能进气温度传感器信号有故障。

各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）1．节气门角度：怠速时正常值为0-5∠゜若大于0-5∠゜，可能a.节气门控制部件J338没有基本设定b.油门拉线过紧，需调整c.节气门控制部件损坏2．怠速空气质量测量值：（手动变速箱N档位置）：正常值为-1.70—+1.70若小于-1.70g/s节气门有泄漏大于+1.70g/s进气系统有泄漏3．怠速空气质量测量值（自动变速箱D档位置）：0.00g/s（由于该车现只装手动变速箱，故此读值为0.00不变）4．工作状态：在发动机怠速时，应显示怠速，否则应检查怠开关各显示值说明（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）1．发动机转速（测量值）：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速2．怠速转速规定值：正常值勤800转/分，应保持不变3．怠速控制：正常值为-10%—+10%.4．进入的空气质量：怠速时正常值为2.0—4.0g/s若小于2.0g/s，可能进气系统有泄漏大于4.0g/s，可能发动机负荷过大各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）1．发动机转速（测量值）：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速2．怠速控制：正常值为-10%—+10%3．混合气λ控制：正常值为-10%—+10%，若超出规定值，检查λ控制4．点火提前角：怠速时正常值为12±4.5゜（BTDC），若小于12゜（BTDC），发动机负荷过大。

各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）1．混合气λ控制：正常值为-10%—+10%，若超出规定值，检查λ控制2．λ传感器电压：正常值为该电压值不断地在0-1.0V间变化若电压为0.1-0.3V：排气中残余氧气太多，混合气过稀电压为0.7-1.0V：排气中残余氧气太少，混合气过浓电压保持在0.45-0.5V表示λ传感器未工作3．碳罐清除电磁阀N80的点空比：百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全关闭99%表示电磁阀完全打开4．碳罐清除时的混合气修正系数：a.＜1.00:碳罐清除系统送出浓混合气，λ控制减少喷油时间b.=1.00油箱未排或关出标准混合气(λ=1)c.＞1.00碳罐清除系统送出稀混合气，λ控制增加喷油时间各显示值说明（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）1．发动机每循环喷油时间正常值为2.00-5.00ms若＜2.00ms：碳罐清除系统排气比例过高＞5.0ms发动机负荷过大2．怠速的λ调节值：正常值为-10%—+10%，若控制超出规定值，检查λ控制3．部分负荷的λ调节值：正常值为-8%—+8%，若控制超出规定值，检查λ控制4．碳罐清除系统：TE active 清除电磁阀N80未动作TE not active 清除电磁阀N80关闭λadaption 清除电磁阀N80关的，λ调节起作用各显示值说明（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）1．发动机转速（测量值）：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速2．混合气λ控制：正常值为-10%—+10%，若控制超出规定值，检查λ控制3．传感器电压：正常值为该电压值不断地在0.1—1.0V间变化若电压为0.1—1.0V：排气中残余氧气太多，混合气过稀电压为0.1—0.3V：排气中残余氧气太少，混合气过浓电压保持在0.45—0.5V表示λ传感器未工作4．怠速时调节值：正常值为-10%—+10%，若λ控制超出规定值，检查λ控制各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）1．碳罐清除电磁阀N80点空比：百分比值表示电磁阀的控制状态0%表示电磁阀完全关闭，99%表示电磁阀完全打开2．碳罐清除时的混合气修正系数：a＜1.00:碳罐清除系统送出浓混合气，λ控制减少喷油时间b=1.00:油箱未排或送出标准混合气(λ=1)c＞1.00:碳罐清除系统送出稀混合气，λ控制增加喷油时间3．碳罐充满程度：a:-3%表示碳罐没有汽油蒸气b:+32%表示碳罐已充满汽油蒸气4．ACF阀供给空气的比例：a:0.00表示ACF阀关闭b:0.30表示ACF阀供应空气比例点30%各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）1．发动机转速：正常值为800转/分2．发动机负荷（曲轴每转喷油时间）：正常值为1.00—2.5ms 3．车速：显示车速值4．燃油消耗：正常值（无附加负荷）为0.5—1.5L/h各显示值说明（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）1．发动机转速：正常值为800转/分2．电瓶电压：正常值为10.0—14.5V3．燃油消耗：正常值（无附加负荷）为0.5—1.5I/h4．点火提前角：怠速时正常值为12±4.5゜（BTDC ）5．若小于12゜（BTDC ），发动机负荷过大各显示值说明（发动机怠速，3档行驶，冷却液温度大于80℃）1．一缸爆震控制点火推迟角：正常值的0-15゜2．二缸爆震控制点火推迟角：正常值的0-15゜3．三缸爆震控制点火推迟角：正常值的0-15゜4．四缸爆震控制点火推迟角：正常值的0-15゜各显示值说明：（在某一发动机转速和负荷状态下运转）1．发动机转速：正常值为800转/分2．发动机负荷：正常值为1.00 —2.5ms3．一缸爆震控制点火推迟角：正常值为0-15゜4．二缸爆震控制点火推迟角：正常值为0-15゜各显示值说明（在某一发动机转速和负荷状态下运转）1．发动机转速：正常值为800转/分2．发动机负荷：正常值为1.00 —2.5ms3．三缸爆震控制点火推迟角：正常值为0-15゜4．四缸爆震控制点火推迟角：正常值为0-15゜各显示值说明（发动机怠速）1．一缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3—1.4V2．二缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3—1.4V3．三缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3—1.4V4．四缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3—1.4V注：各缸爆震信号电压之差不应大于50%，在猛踩油门时，瀑震传感器信号电压最大可达5.1V各显示值说明：本组数据主要反映催化器加热的状态，因现未装催化器故省略各显示值说明（发动机怠速）1．发动机转速：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速2．发动机负荷（未按海拔高度修正）：怠速时正常值为1.00 —2.5ms若小于1.00ms可能a.进气系统有泄漏b.燃油系统压力过高若大于2.5ms，可能发动机负荷过大3．发动机负荷（已有海拔高度修正）：没有规定值4．按空气密度修正的海拔高度修正系数：a.在海平面为0%b.在2000m海拔高度为-20%各显示值说明：该组数据反映自动变速箱挡位信号，因该车现未装自动变速箱，故省略。