大众车系数据流分析
教你怎样看大众车数据流
教你怎样看大众车数据流①基本功能数据（显示组号“01” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：Read Measuring Value Block1 →800/min 2.20ms 3∠°12°bef.TDC（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）读测量数据块1 →800/min 2.20ms 3∠°12°bef.TDC（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）a.第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。
b.第2位：含义是“发动机负荷（曲轴每转喷油持续时间）”，正常值为1.00ms～2.5ms。
-如果显示值<1.00 ms,则说明进气系统漏气或者燃油系统压力太高,二级维护时的附加作业项目为排除进气系统漏气故障和检查燃油系统压力或更换燃油压力调节器；如果显示值>2.5 ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或更换空气流量传感器。
c.第3位：含义是“节气门角度值”，正常值为0∠°～5∠°。
如果显示值>5∠°，则说明节气门控制器J338没有进行基本设定；节气门拉索调整不当；节气门控制器J338损坏。
二级维护时的附加作业项目为调整节气门拉索，用V.A.G.1552微机故障检测仪对节气门控制器进行基本设定,如果该数据仍>5∠°,则更换节气门控制器J338。
d.第4位：含义是“点火提前角”，正常值为12°±4.5°(上止点前),如果不在正常范围内,则检修电子点火系统,如果点火系统正常,则说明发动机负荷太大。
②基本功能数据（显示组号“02” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）读测量数据块2 →800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）a.第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（10）
王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。
汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。
通过上述诊断过程可以判断，雨刮开关与J527之间线路正常，J527与J519之间线路正常，J519与雨刮电机V216之间线路正常，所以缩小了故障范围。
经过分析认为，故障原因有可能是因为J519、V216及其搭铁线和供电端方面的故障。
根据电路图分析V216各端子工作情况：V216的T4p/1端子，J368继电器闭合，J369继电器不工作，由此提供搭铁信号；V216的T4p/2端子，J368继电器不工作，J369继电器工作，由此经SB20熔丝为其提供供电信号；V216的T4p/3端子，经J519中的T52b/20端子输出信号线；V216的T4p/4端子，V216的搭铁线，655号搭铁点于左侧纵梁上。
首先了解全新速腾雨刮系统工作原理：雨刮开关输出信号给转向柱控制单元J527，J527将接收到的雨刮开关信号输出给中央电器控制单元J519，J519接收雨刮开关信号后驱动雨刮电机工作。
根据图150 无故障码存在图151 J527可以接收到高速挡信号图152 J519中的雨刮开关数据流图153 雨刮电机没有动作读取中央电器控制单元J519中的雨刮开关数据流信号，正常（图152）。
对雨刮电机执行元件自诊断，雨刮电机没有动作（图153）。
同时还有偶发性无法闭锁车门的情况。
检查分析：维修人员首先连接故障诊断仪，读取到“03396——中控锁的供电电压端子30，断路”的故障码。
根据故障码内容，读取中央电器控制单元J519遥控钥匙及中控锁开关数据流，显示J519供电电源。
故障排除：处理SC53熔丝底座，故障排除。
图154 J369继电器未安装到位图156 SC53熔丝有虚接并有轻微烧蚀痕迹图155 J519可正常接收信号回顾总结：2个雨刮继电器控制原理：2个5端子继电器共同配合完成雨刮各个挡位的工作，当雨刮器开关位于点动挡、间歇挡和慢刮挡时，J368继电器闭合工作；当位于高速挡时，J369继电器闭合回顾总结：SC53熔丝虚接导致J519中控锁部分功能失效。
中国大众和通用数据流分析
前言随着X-431汽车故障诊断电脑等解码器在汽车维修市场越来越多，以及遍布全国各地的如火如荼的各种汽车电控知识的培训讲座，使得我国汽车维修业的整体水平特别对电控系统的诊断的水平在最近几年有了很大的提高，更多的汽车维修人员在利用解码器进行汽车故障诊断和排除过程中也充分认识到解码器的数据流分析功能在其中所起到的关键作用，但是，仍然有很多修理人员对数据流不是很理解，感觉数据流分析特别深奥，这从很多用户的信息反馈中就能得到证实，他们经常询问并要求我们提供某些车型的数据流的标准值，但是，这些所谓的标准值一般只能从原厂资料中才能得到，而且随车型不同而有所差别。
特别是大众车系的数据流，只显示各项数据流数值，而不显示各数据流的名称（目前市场上绝大多数解码器都如此），这就给数据流分析带来更大的困难！基于此，根据我们所掌握的资料以及用X-431实际测试整理出部分车型的数据流的资料汇编成册，以技术通讯的形式分期出版，供X-431用户和其他维修人员参考。
本期主要是中国大众常见车型和上海通用车型的发动机数据流，对大众车系数据流，在参考时请核对所测试的车辆的发动机的ECU零件号是否和本书中的一致，并且由于各车的配置不同（如有的配自动变速器，有的是手动变速器，有的是增压发动机，有的是自然吸气发动机），有的数据流组或其内的数据流名称可能有所不同。
由于我们水平有限，以及我们手中资料不全，书中难免会有错误之处，欢迎指正！元征技术通讯数据流分析参考手册目录奥迪 A6 2.8L (2)奥迪 A6 2.4L (23)奥迪 A6 1.8L (47)宝来 1.6L、1.8L、1.8T (68)捷达王 (91)帕萨特1.8T (105)桑塔纳2000GSI (118)GOLF 1.6L (127)别克系列 (134)数据列流表 (134)别克君威2.5、3.0发动机数据流定义与解释 (139)别克君威2.0发动机数据流定义与解释 (148)凯越 (153)数据流列表 (153)凯越发动机数据流定义 (155)赛欧 (161)数据流列表 (161)赛欧数据流定义 (162)奥迪 A6 2.8L奥迪A6 2.8L的发动机型号为ATX或BBG，控制系统为ME.7，ECU零件号为3B0 907 551**/BOSCH，以ECU零件号进行归类，根据部分资料以及使用X-431实际测试结果整理出发动机各数据流组的定义及其参考值与解释，供参考：说明：如无特别说明，给出的数据流参考值应在下列测试条件下z冷却液温度不低于85°Cz测试时，冷却风扇不允许转动z关闭空调及其它用电设备z自动变速器车，应将变速杆置于“P”或“N”档；z无故障码存在z发动机怠速运转组号 01发动机通用数据1：发动机转速（720～820RPM）2：冷却液温度（80～105°C）3：氧传感器1（-10～+10%）4：氧传感器2（-10～+10%）显示区2的说明:♦冷却液温度：一旦故障存储器存储了与冷却液温度传感器-G62有关的故障，那么发动机控制单元将使用进气温度作为替代值来起动发动机(起动温度替代值)。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(12)
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（12）数据流分析是一种重要的技术手段，在汽车行业中也有着广泛的应用。
今天我们将以一汽-大众车系故障案例为例，介绍数据流分析在汽车故障排查中的应用。
一汽-大众车系是国内老牌的合资车系之一，市场上拥有着非常广泛的用户群体。
在汽车行业中，故障排查是一个非常重要的环节，一汽-大众车系也不例外。
随着汽车技术的不断发展，车辆中的传感器、控制单元等设备越来越多，导致车辆的故障排查变得更加复杂。
在这种情况下，如何快速准确地排查和解决故障成为了汽车厂家必须要解决的问题。
在以往，故障排查主要依靠技师的经验和设备的检测，但是这种方法存在着很多的局限性。
技师的经验受限于个人能力，难以做到快速准确地定位故障；部分故障并不一定能够通过传统的检测手段来找到，这就需要更加高级的技术手段来解决。
为了更好地解决这些问题，一汽-大众车系不断引入新的技术手段，其中就包括数据流分析技术。
数据流分析技术可以通过对车辆的各种传感器数据进行实时监测和分析，以发现车辆中存在的潜在故障问题。
这种技术可以通过对大量的数据进行深度学习和分析，从而能够帮助技师更快速地找到故障点。
数据流分析技术的引入，不仅可以帮助一汽-大众车系更好地排查故障，也有助于提高故障排查的效率和准确性。
以一汽-大众车系故障案例为例，我们来介绍一下数据流分析技术在解决汽车故障中的应用。
某一汽-大众车主在行驶中发现发动机出现抖动的情况，并且机油灯亮起。
车主马上将车辆开到4S店寻求帮助，技师们通过传统的检测手段无法找到故障点，于是他们决定使用数据流分析技术来解决。
技师们通过车辆的OBD接口，将车辆的传感器数据导出到电脑中进行存储和分析。
这些传感器数据可以包括发动机转速、水温、油温、油压等各种参数。
然后，技师们使用数据流分析软件对这些数据进行深度学习和分析，以找出故障点。
通过数据流分析软件的分析，技师们发现在车辆行驶过程中，发动机转速突然出现了异常的波动，同时水温和油温也出现了异常的变化。
大众车系数据流和故障码分析(第一章)
第一章数据流和故障码分析在维修中的应用第一节概述一、在汽车故障分析中的作用随着汽车电控技术的飞速发展，环保要求越来越高，汽车排放标准日益严格，汽车制造厂家为适应时代的发展，电控技术日益完善。
汽车为检修和设定方便，在汽车电控系统中设置了故障码和数据流记忆功能。
读取故障码和和进行数据流分析成为现代汽车维修故障诊断的首先要开始的一项工作。
故障码：当汽车的传感器和执行器发生故障时，为便于维修检测，在设计时生产厂家将对重要的传感器和执行器进行监控，对其故障进行编号，通过点亮仪表板上的“CHECK”指示灯来通知汽车驾驶人员汽车出现故障，应进行维修或调整。
故障码的输出有两种方式，第一种：通过故障灯指示产生响应的代码。
1995年以前的老款车型采用较多，特点是简单、不必使用昂贵的设备和仪器。
第二种：通过汽车厂家专用的仪器进行故障码的读取，相比之下，第二种方法比较准确和方便。
数据流：控制电脑与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口由专用诊断仪读出的数据称数据流。
在汽车电脑中增加了数据流记忆功能，真实的反映了传感器和执行器的工作电压和状态，为诊断故障提供了依据。
数据流只能通过仪器读取。
数据流作为汽车电脑的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。
读取数据流可以检测到汽车各种传感器的工作状态；检测汽车的工作状态；通过数据流还可以设定汽车的运行数据。
二、汽车电控系统的工作原理概述1．汽车电控系统的组成汽车电控系统的组成方框图见图1-1。
图1 汽车电控系统的组成在框图中，各种传感器就相当于人的眼睛和耳朵，中央控制器相当于人的大脑,各种执行器相当于人的手，脚和口。
传感器的各种信号通过线路传到中央控制器,在进入中央控制器之前,由于各种传感器产生的信号电压不全是数字信号(因中央控制器只能处理数字信号1001)，所以必须进行转换，汽车电控系统的组成例如节气门位置传感器输入的即为模拟信号,氧传感器输出的既为数字信号,为便于中央控制器进行处理,在中央控制器之前,增加了模/数转换电路,既将各种传感器信号进行统一转换,为标准的数字信号,中央控制器才能进行处理,各中央控制器所需推动信号需要有模拟信号(步进电机)和数字信号(各种电磁阀体),而中央控制器输出的信号全部为数字信号,故在中央控制器的输出部分增加了一级数字/模拟(D/A)转换,将中央控制器输出信号转换为合适的信号来推动各种执行器.存储器分为两大部分：（1）PROM 存储器内部存储了汽车在不同工况下的运行数据,该数据决定了汽车的运行状况,这个数据是由厂家在生产时，经过多次实验得到的,并固化在存储器中。
大众车系数据流和故障码分析(第一章)
第一章数据流和故障码分析在维修中的应用第一节概述一、在汽车故障分析中的作用随着汽车电控技术的飞速发展，环保要求越来越高，汽车排放标准日益严格，汽车制造厂家为适应时代的发展，电控技术日益完善。
汽车为检修和设定方便，在汽车电控系统中设置了故障码和数据流记忆功能。
读取故障码和和进行数据流分析成为现代汽车维修故障诊断的首先要开始的一项工作。
故障码：当汽车的传感器和执行器发生故障时，为便于维修检测，在设计时生产厂家将对重要的传感器和执行器进行监控，对其故障进行编号，通过点亮仪表板上的“CHECK”指示灯来通知汽车驾驶人员汽车出现故障，应进行维修或调整。
故障码的输出有两种方式，第一种：通过故障灯指示产生响应的代码。
1995年以前的老款车型采用较多，特点是简单、不必使用昂贵的设备和仪器。
第二种：通过汽车厂家专用的仪器进行故障码的读取，相比之下，第二种方法比较准确和方便。
数据流：控制电脑与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口由专用诊断仪读出的数据称数据流。
在汽车电脑中增加了数据流记忆功能，真实的反映了传感器和执行器的工作电压和状态，为诊断故障提供了依据。
数据流只能通过仪器读取。
数据流作为汽车电脑的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。
读取数据流可以检测到汽车各种传感器的工作状态；检测汽车的工作状态；通过数据流还可以设定汽车的运行数据。
二、汽车电控系统的工作原理概述1．汽车电控系统的组成汽车电控系统的组成方框图见图1-1。
图1 汽车电控系统的组成在框图中，各种传感器就相当于人的眼睛和耳朵，中央控制器相当于人的大脑,各种执行器相当于人的手，脚和口。
传感器的各种信号通过线路传到中央控制器,在进入中央控制器之前,由于各种传感器产生的信号电压不全是数字信号(因中央控制器只能处理数字信号1001)，所以必须进行转换，汽车电控系统的组成例如节气门位置传感器输入的即为模拟信号,氧传感器输出的既为数字信号,为便于中央控制器进行处理,在中央控制器之前,增加了模/数转换电路,既将各种传感器信号进行统一转换,为标准的数字信号,中央控制器才能进行处理,各中央控制器所需推动信号需要有模拟信号(步进电机)和数字信号(各种电磁阀体),而中央控制器输出的信号全部为数字信号,故在中央控制器的输出部分增加了一级数字/模拟(D/A)转换,将中央控制器输出信号转换为合适的信号来推动各种执行器.存储器分为两大部分：（1）PROM 存储器内部存储了汽车在不同工况下的运行数据,该数据决定了汽车的运行状况,这个数据是由厂家在生产时，经过多次实验得到的,并固化在存储器中。
运用数据流分析一汽- 大众车系故障案例（20）
作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。
汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新
电控故障诊断技术及技术管理工作。
图228 轮速传感器安装位置对比
图227 车辆ABS 系统中存在的故障记录
根据故障现象，推测可能的故障原
因有挡位信号错误、相关线路故障、变图229 仪表板上的提示发现其存在对电源短路的情况，因此判断是J743内部存在故障，导致J519无
图230 电气系统控制单元数据流图231 变速器控制单元的换挡杆位置数据。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（7）
作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。
汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。
图89 仪表板报警图90 变速器控制单元存储的故障码图91 变速器离合器油温数据流检查分析：维修人员连接发动机故障诊断仪进行诊断，发现变速器控制单元中存储一个故障码（图90）：18148 P1740 012 —离合器温度监控（静态）。
读取变速器64组数据流，发现改组数据分别显示为47和65 。
第1个数值表示“动力传递中断（离合器分离）频率”；第2个数值表示“警告震动出现的频率”。
根据生产厂家技术文件，这两处的数据正常值应为“0”，否则需要更换变速器输入转速传感器G182和离合器温度传感器G509。
故障排除：更换离合器温度传感器G509，故障彻底排除。
回顾总结：该现象是因为变速器离合器分离片过热保护功能启用。
如果离合器附件的齿轮油因某种原因（牵引挂车、上坡起步等）造成温度达到160℃，则变速器离合器部分开始震动以警告驾驶员，这意味着离随后对发动机系统进行检查，通过诊断仪检查到故障存贮器中有一个故障码：“P2279—进气系统有少量气流不可信信号”（图93）。
根据故障码内容，判断故障原因可能是进气系统存在漏气。
经过仔细检查，发现活性炭罐电磁阀N80关闭不严并有漏气现象，更换并确认进气系统无漏气，但故障未能解决。
通过ODIS读取发动机数据流，发现如下数据偏离了正常值范围（图94）：海图92 数据组中压缩机关闭提示信息图94 发动机数据流图93 发动机系统内的故障码匹配，如果存在故障只能与发动机控制单元整体更换，于是尝试更换发动机控制单元J220，但故障依旧。
重新对故障码和数据流进行分析，基本确定故障一定存在于进气系统中。
确认发动机系统无漏气，对进气系统的各元件进行分析，并对测量进气量的传感器—进气歧管压力传感器G71进行测量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
大众车系数据流分析
数据流分析是利用发动机控制单元诊断仪，对汽车控制系统传感器、执行器运行参数和控制单元控制过程参数进行各路（四路）同时测量，显示测试分析，具有动态同步，各参数同时显示的特点。
数据流通常采用数值（包括开关量和模拟量）方式来显示，是一种快速方便的测试方式。
1、冷却液温度正常值为170～204，相当于80℃～105℃。
80℃以上散热器温控风扇开始低速旋转，105℃以上风扇开始高速旋转。
若始终低于80℃，检查ECT的电阻值。
2、发动机负荷（曲轴每旋转一圈的喷油脉宽）正常值为20～30，相当于喷油脉宽1.0～1.5ms。
若小于1.0ms，可能进气系统有泄漏；燃油系统压力过高。
怠速时每个工作循环喷油时间正常值为2～3ms。
发动机负荷过高时ASR和ESP系统会退出控制。
3、发动机转速正常值为82.5～90，相当于怠速转速825～900 r/min。
四缸发动机正常怠速转速为800～900 r/min，六缸发动机正常怠速转速为600～700 r/min，八缸发动机正常怠速转速为600～650 r/min。
具体车型又有严格的限制，如大众公司四缸发动机正常怠速转速为825～900 r/min。
4、蓄电池电压正常值为146～212，相当于10～14.5V（考虑到电气系统接点较多，会产生一定阻值，蓄电池电压应不低于12.5V）。
5、怠速时节气门开度正常值为0～12，相当于节气门开度
为0～5°。
若怠速时节气门开度大于5°，说明被废气反流污染，需要清洗节气门。
大众公司采用直动式怠速控制系统，所以允许节气门在怠速时有不大于5°的开度。
6、混合气成分控制值正常值为78～178，相当于二氧化锆传感器对混合器调整值为-10%～+10%。
若超出规定值检查λ控制。
7、短期燃油系数调整可分为0～255级，中间值为128。
在此基线上，不需调整基础喷油脉宽。
若短期整值高于128，表明可燃混和气稀了。