大众车数据流
教你怎样看大众车数据流
教你怎样看大众车数据流①基本功能数据（显示组号“01” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：Read Measuring Value Block1 →800/min 2.20ms 3∠°12°bef.TDC（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）读测量数据块1 →800/min 2.20ms 3∠°12°bef.TDC（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）a.第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。
b.第2位：含义是“发动机负荷（曲轴每转喷油持续时间）”，正常值为1.00ms～2.5ms。
-如果显示值<1.00 ms,则说明进气系统漏气或者燃油系统压力太高,二级维护时的附加作业项目为排除进气系统漏气故障和检查燃油系统压力或更换燃油压力调节器；如果显示值>2.5 ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或更换空气流量传感器。
c.第3位：含义是“节气门角度值”，正常值为0∠°～5∠°。
如果显示值>5∠°，则说明节气门控制器J338没有进行基本设定；节气门拉索调整不当；节气门控制器J338损坏。
二级维护时的附加作业项目为调整节气门拉索，用V.A.G.1552微机故障检测仪对节气门控制器进行基本设定,如果该数据仍>5∠°,则更换节气门控制器J338。
d.第4位：含义是“点火提前角”，正常值为12°±4.5°(上止点前),如果不在正常范围内,则检修电子点火系统,如果点火系统正常,则说明发动机负荷太大。
②基本功能数据（显示组号“02” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）读测量数据块2 →800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）a.第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。
大众奥迪数据流组号说明
D
按空气密度
修正的海拔
高度修正系数
19
A
发动机转速
A、发动机转速：
正常怠速值800±30转／分
D、点火提前角:
发动机怠速运转时1。2~4.5°
B
发动机负荷
（曲轴每转喷油时间）
C
变速箱档位信号
D、进入的空气质量：
怠速时正常值为2。0～4。0g/s
若小于2。0 g/s可能是进气系统有泄漏
若大于4。0g/s可能是发动机负荷过大
B
怠速转速
（规定值）
C
怠速控制值
D
进入空气质量
06
A
怠速转速
A、发动机转速（测量值）：
正常怠速值为800±30转/分
若怠速超出规定,检查怠速。
B、怠速控制:
正常值为—10%～+10％.
05
A
发动机转速
A、发动机转速:怠速运转时750～850rpm
B、碳罐清除：关闭时0％；全开时100％
B
碳罐清除
C
暂不使用
D
暂不使用
桑塔纳2000（GSI)(AFE M3。8。2）
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
00
A
冷却液温度
A、冷却液温度：
正常值170～204（相当于80～105℃）
B、发动机负荷:
欧 洲车 系
一、大众/奥迪数据流组号说明
I、数据流组号说明
1、引擎系统
桑塔纳2000（GLI）（Motonic M1.54P）
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
01
A
发动机转速
D组状态
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(12)
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（12）数据流分析是一种重要的技术手段，在汽车行业中也有着广泛的应用。
今天我们将以一汽-大众车系故障案例为例，介绍数据流分析在汽车故障排查中的应用。
一汽-大众车系是国内老牌的合资车系之一，市场上拥有着非常广泛的用户群体。
在汽车行业中，故障排查是一个非常重要的环节，一汽-大众车系也不例外。
随着汽车技术的不断发展，车辆中的传感器、控制单元等设备越来越多，导致车辆的故障排查变得更加复杂。
在这种情况下，如何快速准确地排查和解决故障成为了汽车厂家必须要解决的问题。
在以往，故障排查主要依靠技师的经验和设备的检测，但是这种方法存在着很多的局限性。
技师的经验受限于个人能力，难以做到快速准确地定位故障；部分故障并不一定能够通过传统的检测手段来找到，这就需要更加高级的技术手段来解决。
为了更好地解决这些问题，一汽-大众车系不断引入新的技术手段，其中就包括数据流分析技术。
数据流分析技术可以通过对车辆的各种传感器数据进行实时监测和分析，以发现车辆中存在的潜在故障问题。
这种技术可以通过对大量的数据进行深度学习和分析，从而能够帮助技师更快速地找到故障点。
数据流分析技术的引入，不仅可以帮助一汽-大众车系更好地排查故障，也有助于提高故障排查的效率和准确性。
以一汽-大众车系故障案例为例，我们来介绍一下数据流分析技术在解决汽车故障中的应用。
某一汽-大众车主在行驶中发现发动机出现抖动的情况，并且机油灯亮起。
车主马上将车辆开到4S店寻求帮助，技师们通过传统的检测手段无法找到故障点，于是他们决定使用数据流分析技术来解决。
技师们通过车辆的OBD接口，将车辆的传感器数据导出到电脑中进行存储和分析。
这些传感器数据可以包括发动机转速、水温、油温、油压等各种参数。
然后，技师们使用数据流分析软件对这些数据进行深度学习和分析，以找出故障点。
通过数据流分析软件的分析，技师们发现在车辆行驶过程中，发动机转速突然出现了异常的波动，同时水温和油温也出现了异常的变化。
大众轿车EPC系统检修中数据流的应用分析
大众轿车EPC系统检修中数据流的应用分析随着科技的不断发展，汽车的电子化程度越来越高，各种智能化系统不断涌现，其中就包括电子零件目录（EPC）系统。
EPC系统是指通过计算机网络及其他通信媒介对车辆零部件进行描述、管理、信息交换和协调，以便对汽车的维修和服务提供必要的支持。
本文就大众轿车EPC系统检修中，数据流的应用分析进行探讨。
数据流是指汽车诊断设备和汽车控制器之间的数据传输过程，是计算机技术在汽车领域应用的一项重要技术。
在大众轿车的EPC系统检修中，数据流起着至关重要的作用。
数据流可以通过车载诊断仪或者计算机连接汽车的OBD接口，从而获取车辆的关键性能参数，并将这些参数以文本或图像等形式显示在屏幕上，提供给技术人员进行分析和诊断。
数据流在大众轿车EPC系统检修中的应用非常广泛，可以用于车辆的各种故障诊断和维护，包括发动机、变速箱、制动系统、驾驶控制系统、安全气囊等。
通过数据流的监测和分析，技术人员可以识别出汽车故障的具体位置和原因，并进行相应的处理，提高维修效率和质量。
数据流在大众轿车EPC系统检修中，可以对数据进行实时监测和记录，技术人员可以根据历史数据的分析，预测车辆的故障风险和未来维护的需求，为车主提供更加全面、专业的维护服务。
此外，大众轿车EPC系统还可以将数据流的信息上传到云端，使技术人员可以通过远程诊断的方式，随时随地对车辆进行诊断和维护，从而大大提高了汽车维护的效率和精度。
总的来说，数据流在大众轿车EPC系统检修中发挥着非常重要的作用。
通过数据流的监测和分析，技术人员可以更加精确地识别汽车故障的位置和原因，为车主提供高质量、高效率的维护服务。
数据流的应用不仅提高了汽车维护的技术水平，也为汽车产业的智能化升级提供了有力的支持。
此外，数据流在大众轿车EPC系统检修中还能够实现多种功能。
首先，数据流能够帮助技术人员确认车辆状态，包括燃油消耗、排放、电池电压、转速等关键性能参数，从而帮助诊断故障。
大众TSI发动机数据流
排放控制 070~079组 组 070 怠速，水温 怠速，水温>60℃ ℃ 炭罐电磁阀检测 在功能04基本设定 在功能 基本设定
碳罐电磁阀打开占空比 0~100% 071 舌簧触点状态 开启/关闭 072 舌簧触点状态 开启/关闭 077 发动机转速 700~860rpm
TEV调节时λ偏差 TEV流量 -7%~7% -30~100% LDP诊断 仅LEV 诊断,仅 怠速 诊断 故障信息 测试状态 -/轻微泄漏/严重泄漏/中断-/系统测试/测量/测量结束 怠速 切断阀检测,仅LEV 切断阀检测 仅 故障信息 测试状态 -/中断 -/系统测试/测量/测量结束 B1二次空气诊断 怠速 二次空气诊断 进气量 B1相对二次进气量 2.0~4.5g/s %
在功能04基本设定 在功能 基本设定 B1S1诊断结果 B1-S1 OK B1S2加热丝占空比 Htg.bC.ON/OFF B1S2诊断结果 B1-S2 OK B1 TWC诊断结果 TWC B1 OK
050
怠速
转速调节 050~059组 组 空调提速
发动机转速 700~860rpm 051 发动机转速 700~860rpm 052 发动机转速 700~860rpm 053 发动机转速 700~860rpm 054 发动机转速 700~6600rpm 055 发动机转速 700~860rpm 056 发动机转速 700~860rpm 057 发动机转速 700~860rpm
发动机数据流（以迈腾 为例） 发动机数据流（以迈腾BYJ为例） 为例 基本功能 000~009组 组 001 发动机转速 700~860rpm 002 发动机转速 700~860rpm 003 发动机转速 700~860rpm 004 发动机转速 700~860rpm 005 发动机转速 700~860rpm 006 发动机转速 700~860rpm 007 发动机转速 640~6800rpm 008 制动踏板状态 Not Operating/Active 008 制动踏板状态 Not Operating/Active 009 发动机机油液面 怠速 水温 80~105℃ 怠速 发动机负荷 13~45% 怠速 进气量 2.0~4.5g/s 怠速 供给ECU电压 12.0~15.0V 怠速 发动机负荷 13~45% 怠速 发动机负荷 13~45% 发动机负荷 7~100% 怠速 电动真空泵电压 12.0~15.0V 停机,打开点火开关 停机 打开点火开关 真空泵状态 ON/OFF 机油及油耗信号 机油警告灯范围 TWC前氧修正值 -10.0~10.0% 进气量信号 平均喷射脉宽 1.0~4.0ms 节气门开度(G187) 0.2~4.0% 水温 80~105℃ 车速 0km/h 进气温度 -48~105℃ MED 水温 80~110℃ 制动助力器电动真空泵 真空泵状态 ON/OFF 制动助力器电动真空泵检查 制动助力器真空度 335mbar 油耗信号
大众 诊断 数据流含义
冷却液温度：正常值170～240（相当于80～105℃）发动机负荷：正常值20～50（相当于1～2.5ms）发动机转速：正常值70～90（相当于700～900RPM）电瓶电压：正常值146～212（相当于10~14.5V）节气门角度：正常值0～12（相当于0～5°）怠速空气质量控制值：正常值118~138（相当于-2.5～+5kg/h）怠速空气质量测量值：正常值112~144（相当于-4.0～+4.0kg/h）混合气成分控制值（λ控制值）：正常值78～178（相当于-10～+10%）混合气成分测量值（λ控制值）：正常值115～141（相当于0.64～6.4ms）混合气成分测量值（λ控制值）：正常值118～138（相当于-8～+8%）01组01通道发动机转速；正常怠速800±3002通道发动机负荷；正常值1.0～2.5ms03通道节气门角度；怠速时正常值为0～5°04通道点火提前角；怠速时正常值12±4.5°若小于12°，发动机负荷过大02组01通道发动机转速；正常怠速800±3002通道发动机负荷；正常值1.0～2.5ms03通道每循环的喷油时间；怠速正常值为2.0～5.0ms04通道进入空气质量；怠速正常值为2.0～4.0g/s03组01通道发动机转速；正常怠速800±3002通道电瓶电压；正常值10～14.5V03通道冷却液温度；正常值为80～105℃04通道进气温度；若温度停在19.5℃不变化，温度传感器可能故障04组01通道节气门角度；怠速时正常值为0～5°02通道怠速控制质量测量值；手动变速箱N档位置，-1.70～+1.70g/s03通道怠速控制质量测量值；自动变速箱D档位置，0.00g/s手动档无效04通道工作状态；当发动机怠速时，应显示怠速状态，否则检查怠速开关05组01通道发动机转速；正常怠速800±3002通道怠速转速规定值，800rpm03通道怠速控制；正常值为-10～+１０％04通道进入的空气质量；怠速时正常值为２.０～４.０g/s06组01通道发动机转速；正常怠速800±3002通道怠速控制；正常值为-10～+１０％03通道混合气λ控制值；正常为-１０～+１０％04通道点火提前角；怠速时正常值为１２±４.５°07组01通道混合气λ控制值；正常为-１０～+１０％02通道λ传感器电压；正常为该电压不断在０～１.０Ｖ之间变化，若电压０～０.３Ｖ，排气中氧气太多，电压０.７～１Ｖ，排气中氧气太少，混合气过浓。
【信息化-精编】大众·汽车数据流
大众·汽车数据流
大众﹒奥迪数据流
第一节引擎系统数据流测试
1．1、桑塔纳2000GLI
桑塔纳2000GLI的引擎机型为AFE，控制/系统为M1.5.4P，进入引擎系统后，选择读取数据流功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。
每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有不同的含义。
1.2桑塔纳2000GSI（AJRM3.8.2）
桑塔纳2000GSI的引擎机型为AJR，控制系统为M3.8.2。
选择测试功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。
再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有不同的含义。
大众奥迪标准数据流
2、怠速的λ自适应值：正常值：-10%至+10%；
2 怠速的λ自适应值
% 若控制超出规定值，检查λ控制。
3、部分负荷的λ自适应值：正常值：-8%至+8%；
8
若控制超出规定值，检查λ控制。
3 部分负荷的λ自适应值 % 4、碳罐清除λ修正系数：TE active 清除电磁阀 N80 动作。TE not active 清除电磁阀 N80
爆震调节 4 缸点火推迟角 围。
4
oKω
1 引擎转速 rpm
1、引擎转速：正常怠速： 800±30rpm。 2、引擎负荷：正常值：2.5—4.1ms。
2 引擎负荷 ms
3、三缸爆震调节点火推迟角，正常值在 0—15o范
14 3
爆震调节 1 缸点火推迟角 围。 oKω 4、四缸爆震调节点火推迟角，正常值在 0—15o范
显
示
项
数值名称
目
号
1 引擎转速
2 冷却水温度
3 氧传感器电压
1 4 系统状态
1 引擎转速
2 引擎负荷
2
（曲铀每转喷油时间）
3 电瓶电压
4 进气温度
1 引擎转速
3
2 引擎负荷
（曲铀每转喷油时间）
3 节气门角度
4
测试条件及说明
rpm 第一组数据中第 4 项，系统状态由 8 位 0C 二进制数 0 或 1 组成，其表示的系统状 V 态，含意如下：
关闭。λadaption 清除电磁阀 N80 关，λ调节
4 碳罐清除λ修正系数
起作用。
9 1 引擎转速 2 λ调节 3 λ传感器电压
1、引擎转速：正常值：800±30rpm，若怠速超 rpm 出规定，检查怠速。
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大众/奥迪汽车维修技术手册—故障码分析—数据流分析—基本调整—匹配前言随着环保的要求以及电喷车的普及，对广大的维修技术人员的要求越来越高，如何用现代的检测技术对电喷车进行全面的故障诊断，是维修人员迫切需要掌握的诊断技术，本技术手册告诉你如何使用解码器对大众/奥迪汽车的电控系统如：发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调、防盗系统等进行故障诊断，以及故障排除方法等。
目前在我国常见的大众—奥迪系列的车型有：A6、V6、桑塔纳2000（包括GLI和GSI），奥迪100（包括2.6L和2.8L、1、8T），奥迪200，捷达王，高尔夫，帕萨特及一汽开发的红旗。
由于这些车型使用的控制系统不同，其显示的数据参数和显示位置会不同。
但这些车型均可使用大众—奥迪的专用仪器英文1552或金奔腾中英文1552对发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调等电控进行综合测试。
该仪器具有以下功能；1、读电脑版本型号：读取所测电控系统的电脑版本型号，系统类型，发动机类型，适用配置的设定号及服务站代码等。
2、读取故障码：读取电脑控制系统存储的故障码及故障码内容。
3、测试执行元件：驱动执行元件单独工作，检测执行元件工作是否正常。
4、基本调整：电控系统某些基本运行参数的设定。
5、清除故障码：清除控制电脑中记忆的故障码。
6、控制单元编码：根据车辆使用的国家、地区和发动机、变速器及其他配置输入适当的设定号（CODINGNUMBER控制单元编码）。
7、读取数据流：读取控制电脑的运行数据（以数据组形式显示）。
8、读取独立通道数据：读取控制电脑的运行数据（以单通道数据显示）。
9、通道匹配：根据厂方要求和实际需要修改和输入某些设定值。
10、登录。
11、设定服务站代码。
在使用解码器以上功能对大众/奥迪系列汽车进行故障诊断时，由于不同车型配备的系统不同，以及不同系统配备的控制电脑型号不同，因此使用解码器前应仔细阅读操作说明书及技术手册。
由于V.A.G1551/2或金奔腾中英文1552在显示数据时，仅分区域显示数值（有时有单位），有关数据的含义和所显示的区域位置会因车型不同而有所变化。
下面仅就现有的资料对有磁车型的电控系统的数据流做一介绍。
目录第一部分数据流分析第一章发动机系统一、桑塔纳2000GLI二、桑塔纳2000GSI三、奥迪100 2.6L四、奥迪100/200 2.6L五、奥迪2.8L六、奥迪200 1.8L七、奥迪200 2.4L八、捷达王九、帕萨特PASSAT十、红旗CA7220第二章暧风空调系统一、电磁离合器控制单元F153（手动）二、E87全自动空调第二部分故障码分析第一章发动机系统一、桑塔纳（GLI）二、桑塔纳（GSI）三、奥迪100 2.6L四、奥迪100/200 2.6L五、奥迪2.8L六、奥迪2001.8T第二章自动变速器系统一、01K自动变速器二、01M自动变速器三、096自动变速器第三章ABS系统第四章暖风空调系统一、电磁离合器控制单元F153（手动）二、E87全自动空调第三部分基本调整及匹配一、基本调整二、通道匹配自适应（Audi200）三、控制单元编码第四部分防盗系统第一章关于防盗系统的说明第二章故障码分析第三章数据流分析第四章防盗系统的匹配方法一、更换发动机控制单元的匹配程序二、更换防盗控制单元的匹配程序三、匹配汽车钥匙第一部分数据流分析由于1551/2或金奔腾中英文1552在测试各电控系统的数据流时，在显示数据时是分区域显示数值的（有时有单位），有关数据的含义和所显示的区域位置会因车型不同而有所变化。
下面仅就有关车型的电控系统的数据流做一介绍。
第一章发动机系统一、桑塔纳2000GLI桑塔纳2000GLI的发动机型为AFE，控制系统为M1.54P在进入发动机系统后，选择08测试功能（读取动态数据流），即可读取电脑的运行数据。
并以数据组号的形式显示，再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有其自己的含义。
注：显示位置4是一组由0或1组成的8位数字，其中每一位表示不同的状态。
—10000000表示存储器中有故障码信息存在—00100000表示空调未关闭—00010000表示非怠速状态—00000100表示节气门未关闭—00000010表示发动机转速处在无效区—00000001表示冷却液温度低于80℃（只有上述8位数字均为0时，才可继续进行测试或进行基本设定）注：显示位置4是一组由0或1组成的8位数字，其中每一位表示不同的状态第1位数字：在发动机转速大于3000转/分后，突然关闭节气门时，显示值应为1（发动机负荷值小于1.0ms）第2位数字：反映怠速状态，即在怠速时为1第3位数字：反映部分负荷状态即在均匀加速，节气门开度超过怠速位置后应为1第4位数字，反映全负荷状态，在节气门全开时应为1第5位数字：反映加速状态，在节气门突然打开时应为1第6位数字：反映减速状态，在节气门突然减少时应为1第8位数字：在霍尔传感器工作正常时应为1二桑塔纳2000GSI桑塔纳2000GSI的发动机为AFR，控制系统为M3.8.2，在进入发动机系统后，选择08测试功能（读取动态数据流），即可读取电脑的运行数据，并以数据组好的形式显示，再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有其自己的含义。
测试条件：1．冷却液温度不低于80℃2．测试时，冷却风扇不允许转动3．关闭空调及其它用电设备4．无故障码存在5．发动机怠速运转各显示值说明：1．冷却液温度正常值170—204（相当于80—105℃）2．发动机负荷：正常值20—50（相当于1—2ms）3．发动机转速：正常值70—90(相当于700—900RPM)4．电瓶电压：正常值146—212（相当于10—14.5V）5．节气门角度：正常值0—12（相当于0—5∠゜）6．怠速空气质量控制值：正常值118—138（相当于-2.5—+5kg/h）7．怠速空气质量测量值：正常值112—144（相当于-4.0—+4.0kg/h）8．混合气成分控制值（λ控制值）：正常值78—178（相当于-10—+10%）9．混合气成分测量值（λ测量值）：正常值115—141（相当于0.64—+6.4ms）10．混合气成分测量值（λ测量值）：正常值118—138（相当于-8%—+8%）各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）1．发动机转速：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速。
2．发动机负荷：怠速时正常值为1.00-2.50ms若小于1.0ms：可能a.进气系统有泄漏b.燃油系统压力过高若大于2.50ms：可能发动机负荷过大3．节气门角度：怠速时正常值为0—5∠゜若大于0—5∠゜：可能a.节气门控制部件J338没有基本设定b.油门拉线过紧，需调整c.节气门控制部件损坏4．点火提前角：怠速时正常值为12±4.5゜（BTDC）若小于12゜（BTDC）发动机负荷过大。
各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）1．发动机转速：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速。
2．发动机负荷：怠速时正常值为1.00-2.50ms.若小于1.0ms：可能a.进气系统有泄漏b.燃油系统压力过高若大于2.50ms：可能发动机负荷过大3．发动机负荷（发动机每循环喷油时间）：怠速时正常值为2.0-5.0ms若小于2.0ms：可能碳罐清除比例高若大于5.0ms：发动机负荷过大4．进入的空气质量：怠速时正常值为2.0-4.0g/s,若小于2.0g/s,可能进气系统有泄漏，大于4.0g/s，可能发动机负荷过大。
各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）1．发动机转速：正常怠速值以800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速。
2．电瓶电压：正常值为10.0-14.5v.若电压值超出规定值，检查电脑的供给电压。
3．冷却液温度：正常值为80-105℃.若小于80℃，可能发动机未达到温度或检查温度传感器。
4．进气温度：若读值在19.5℃不变化，可能进气温度传感器信号有故障。
各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）1．节气门角度：怠速时正常值为0-5∠゜若大于0-5∠゜，可能a.节气门控制部件J338没有基本设定b.油门拉线过紧，需调整c.节气门控制部件损坏2．怠速空气质量测量值：（手动变速箱N档位置）：正常值为-1.70—+1.70 若小于-1.70g/s节气门有泄漏大于+1.70g/s进气系统有泄漏3．怠速空气质量测量值（自动变速箱D档位置）：0.00g/s（由于该车现只装手动变速箱，故此读值为0.00不变）4．工作状态：在发动机怠速时，应显示怠速，否则应检查怠开关各显示值说明（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）1．发动机转速（测量值）：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速2．怠速转速规定值：正常值勤800转/分，应保持不变3．怠速控制：正常值为-10%—+10%.4．进入的空气质量：怠速时正常值为2.0—4.0g/s若小于2.0g/s，可能进气系统有泄漏大于4.0g/s，可能发动机负荷过大各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）1．发动机转速（测量值）：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速2．怠速控制：正常值为-10%—+10%3．混合气λ控制：正常值为-10%—+10%，若超出规定值，检查λ控制4．点火提前角：怠速时正常值为12±4.5゜（BTDC），若小于12゜（BTDC），发动机负荷过大。
各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）1．混合气λ控制：正常值为-10%—+10%，若超出规定值，检查λ控制2．λ传感器电压：正常值为该电压值不断地在0-1.0V间变化若电压为0.1-0.3V：排气中残余氧气太多，混合气过稀电压为0.7-1.0V：排气中残余氧气太少，混合气过浓电压保持在0.45-0.5V表示λ传感器未工作3．碳罐清除电磁阀N80的点空比：百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全关闭99%表示电磁阀完全打开4．碳罐清除时的混合气修正系数：a.＜1.00:碳罐清除系统送出浓混合气，λ控制减少喷油时间b.=1.00油箱未排或关出标准混合气(λ=1)c.＞1.00碳罐清除系统送出稀混合气，λ控制增加喷油时间各显示值说明（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）1．发动机每循环喷油时间正常值为2.00-5.00ms若＜2.00ms：碳罐清除系统排气比例过高＞5.0ms发动机负荷过大2．怠速的λ调节值：正常值为-10%—+10%，若控制超出规定值，检查λ控制3．部分负荷的λ调节值：正常值为-8%—+8%，若控制超出规定值，检查λ控制4．碳罐清除系统：TE active 清除电磁阀N80未动作TE not active 清除电磁阀N80关闭λadaption 清除电磁阀N80关的，λ调节起作用各显示值说明（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）1．发动机转速（测量值）：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速2．混合气λ控制：正常值为-10%—+10%，若控制超出规定值，检查λ控制3．传感器电压：正常值为该电压值不断地在0.1—1.0V间变化若电压为0.1—1.0V：排气中残余氧气太多，混合气过稀电压为0.1—0.3V：排气中残余氧气太少，混合气过浓电压保持在0.45—0.5V表示λ传感器未工作4．怠速时调节值：正常值为-10%—+10%，若λ控制超出规定值，检查λ控制各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）1．碳罐清除电磁阀N80点空比：百分比值表示电磁阀的控制状态0%表示电磁阀完全关闭，99%表示电磁阀完全打开2．碳罐清除时的混合气修正系数：a＜1.00:碳罐清除系统送出浓混合气，λ控制减少喷油时间b=1.00:油箱未排或送出标准混合气(λ=1)c＞1.00:碳罐清除系统送出稀混合气，λ控制增加喷油时间3．碳罐充满程度：a:-3%表示碳罐没有汽油蒸气b:+32%表示碳罐已充满汽油蒸气4．ACF阀供给空气的比例：a:0.00表示ACF阀关闭b:0.30表示ACF阀供应空气比例点30%各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）1．发动机转速：正常值为800转/分2．发动机负荷（曲轴每转喷油时间）：正常值为1.00—2.5ms 3．车速：显示车速值4．燃油消耗：正常值（无附加负荷）为0.5—1.5L/h各显示值说明（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）1．发动机转速：正常值为800转/分2．电瓶电压：正常值为10.0—14.5V3．燃油消耗：正常值（无附加负荷）为0.5—1.5I/h4．点火提前角：怠速时正常值为12±4.5゜（BTDC）5．若小于12゜（BTDC），发动机负荷过大各显示值说明（发动机怠速，3档行驶，冷却液温度大于80℃）1．一缸爆震控制点火推迟角：正常值的0-15゜2．二缸爆震控制点火推迟角：正常值的0-15゜3．三缸爆震控制点火推迟角：正常值的0-15゜4．四缸爆震控制点火推迟角：正常值的0-15゜各显示值说明：（在某一发动机转速和负荷状态下运转）1．发动机转速：正常值为800转/分2．发动机负荷：正常值为1.00 —2.5ms3．一缸爆震控制点火推迟角：正常值为0-15゜4．二缸爆震控制点火推迟角：正常值为0-15゜各显示值说明（在某一发动机转速和负荷状态下运转）1．发动机转速：正常值为800转/分2．发动机负荷：正常值为1.00 —2.5ms3．三缸爆震控制点火推迟角：正常值为0-15゜4．四缸爆震控制点火推迟角：正常值为0-15゜各显示值说明（发动机怠速）1．一缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3—1.4V2．二缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3—1.4V3．三缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3—1.4V4．四缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3—1.4V注：各缸爆震信号电压之差不应大于50%，在猛踩油门时，瀑震传感器信号电压最大可达5.1V各显示值说明：本组数据主要反映催化器加热的状态，因现未装催化器故省略各显示值说明（发动机怠速）1．发动机转速：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速2．发动机负荷（未按海拔高度修正）：怠速时正常值为1.00 —2.5ms若小于1.00ms可能a.进气系统有泄漏b.燃油系统压力过高若大于2.5ms，可能发动机负荷过大3．发动机负荷（已有海拔高度修正）：没有规定值4．按空气密度修正的海拔高度修正系数：a.在海平面为0%b.在2000m海拔高度为-20%各显示值说明：该组数据反映自动变速箱挡位信号，因该车现未装自动变速箱，故省略。