大众车型数据流分析
教你怎样看大众车数据流
教你怎样看大众车数据流①基本功能数据（显示组号“01” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：Read Measuring Value Block1 →800/min 2.20ms 3∠°12°bef.TDC（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）读测量数据块1 →800/min 2.20ms 3∠°12°bef.TDC（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）a.第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。
b.第2位：含义是“发动机负荷（曲轴每转喷油持续时间）”，正常值为1.00ms～2.5ms。
-如果显示值<1.00 ms,则说明进气系统漏气或者燃油系统压力太高,二级维护时的附加作业项目为排除进气系统漏气故障和检查燃油系统压力或更换燃油压力调节器；如果显示值>2.5 ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或更换空气流量传感器。
c.第3位：含义是“节气门角度值”，正常值为0∠°～5∠°。
如果显示值>5∠°，则说明节气门控制器J338没有进行基本设定；节气门拉索调整不当；节气门控制器J338损坏。
二级维护时的附加作业项目为调整节气门拉索，用V.A.G.1552微机故障检测仪对节气门控制器进行基本设定,如果该数据仍>5∠°,则更换节气门控制器J338。
d.第4位：含义是“点火提前角”，正常值为12°±4.5°(上止点前),如果不在正常范围内,则检修电子点火系统,如果点火系统正常,则说明发动机负荷太大。
②基本功能数据（显示组号“02” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）读测量数据块2 →800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）a.第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。
运用数据流分析一汽- 大众车系故障案例（15）
故障 66 关键词 ：变速器控制单元
故障现象 ：一辆 2013 年产一汽 大众速腾轿车，装备 CFBA 1.4T 缸内 直喷发动机。用户反映该车出现无法起 动的故障。
检查分析 ：维修人员接车后首先进 行试车，确认故障现象与用户描述的一 致。打开点火开关，此时挡位处于 P 挡 位置，但是仪表板却显示“将选挡杆放
039
AUTO DRIVING & SERVICE 2019 . 08
技术明星专栏
TECHSTAR COLUMN
会覆盖方波信号，控制器识别到车载网 络电压信号后，判断开关 E1 的 TFL 触 点是闭合的。
了解上述原理后，对 J519 的 E/16 号端子进行测量，测量结果为 12 V 方波 信号。由此说明 J519 内部能馈送方波 信号，J519 工作正常。由此判断 E/16 号端子到车灯开关的 T10h/9 号端子之 间的导线断路。维修人员剥开前照灯线 束进行检查，发现线路为断路，这就是 导致故障出现的原因。
查 阅 电 路 图 后 分 析 发 现， 自 动 变
速 器 控 制 单 元（J743） 与 J519 之 间 的通讯主要是由 CAN 线进行信号传输 的，但是检查车辆所有系统均无故障存 在，由此判断 CAN 总线无故障。仔细 分析电路图并查阅相关维修资料了解到， J743 与 J519 之间有 1 根挡位信号识别 的连接线，线路通过 J743 中的 T25/16 号端子与 J519 中的 T52c/30 号端子相 连接（图 209）。正常车辆当挡位处于 P/N 位置时，此线路信号电压为 0 V， 处于其他挡位时为 12 V。了解清楚上述 连接信号线的工作原理后，测量故障车 辆此线的电压，处于 P 挡位置时为 12 V， 而正常值应为 0 V。检查此线路及插接 器均正常，因此判断是变速器控制单元 内部故障，导致 J519 无法识别 P/N 挡 位置信号。
大众车系数据流和故障码分析(第一章)
第一章数据流和故障码分析在维修中的应用第一节概述一、在汽车故障分析中的作用随着汽车电控技术的飞速发展，环保要求越来越高，汽车排放标准日益严格，汽车制造厂家为适应时代的发展，电控技术日益完善。
汽车为检修和设定方便，在汽车电控系统中设置了故障码和数据流记忆功能。
读取故障码和和进行数据流分析成为现代汽车维修故障诊断的首先要开始的一项工作。
故障码：当汽车的传感器和执行器发生故障时，为便于维修检测，在设计时生产厂家将对重要的传感器和执行器进行监控，对其故障进行编号，通过点亮仪表板上的“CHECK”指示灯来通知汽车驾驶人员汽车出现故障，应进行维修或调整。
故障码的输出有两种方式，第一种：通过故障灯指示产生响应的代码。
1995年以前的老款车型采用较多，特点是简单、不必使用昂贵的设备和仪器。
第二种：通过汽车厂家专用的仪器进行故障码的读取，相比之下，第二种方法比较准确和方便。
数据流：控制电脑与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口由专用诊断仪读出的数据称数据流。
在汽车电脑中增加了数据流记忆功能，真实的反映了传感器和执行器的工作电压和状态，为诊断故障提供了依据。
数据流只能通过仪器读取。
数据流作为汽车电脑的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。
读取数据流可以检测到汽车各种传感器的工作状态；检测汽车的工作状态；通过数据流还可以设定汽车的运行数据。
二、汽车电控系统的工作原理概述1．汽车电控系统的组成汽车电控系统的组成方框图见图1-1。
图1 汽车电控系统的组成在框图中，各种传感器就相当于人的眼睛和耳朵，中央控制器相当于人的大脑,各种执行器相当于人的手，脚和口。
传感器的各种信号通过线路传到中央控制器,在进入中央控制器之前,由于各种传感器产生的信号电压不全是数字信号(因中央控制器只能处理数字信号1001)，所以必须进行转换，汽车电控系统的组成例如节气门位置传感器输入的即为模拟信号,氧传感器输出的既为数字信号,为便于中央控制器进行处理,在中央控制器之前,增加了模/数转换电路,既将各种传感器信号进行统一转换,为标准的数字信号,中央控制器才能进行处理,各中央控制器所需推动信号需要有模拟信号(步进电机)和数字信号(各种电磁阀体),而中央控制器输出的信号全部为数字信号,故在中央控制器的输出部分增加了一级数字/模拟(D/A)转换,将中央控制器输出信号转换为合适的信号来推动各种执行器.存储器分为两大部分：（1）PROM 存储器内部存储了汽车在不同工况下的运行数据,该数据决定了汽车的运行状况,这个数据是由厂家在生产时，经过多次实验得到的,并固化在存储器中。
【信息化-精编】大众·汽车数据流
大众·汽车数据流
大众﹒奥迪数据流
第一节引擎系统数据流测试
1．1、桑塔纳2000GLI
桑塔纳2000GLI的引擎机型为AFE，控制/系统为M1.5.4P，进入引擎系统后，选择读取数据流功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。
每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有不同的含义。
1.2桑塔纳2000GSI（AJRM3.8.2）
桑塔纳2000GSI的引擎机型为AJR，控制系统为M3.8.2。
选择测试功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。
再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有不同的含义。
教你看轻松懂大众汽车数据流
教你看轻松懂大众汽车数据流搜狐网2018-11-12 00:00大众汽车部分车型在读取发动机数据流时，以数据组号的形式显示。
每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有其各自的含义。
显示组号00（或000）1. 冷却液温度：正常值170~204（相当于80~105°C）。
2. 发动机负荷：正常值20~50（相当于1~2.5ms）。
3. 发动机转速：正常值70~90（相当于700~900rpm）。
4. 电瓶电压：正常值146~212（相当于10~14.5V）。
5. 节气门角度：正常值0~12（相当于0~5°）。
6. 怠速空气质量控制值：正常值118~138（相当于-2.5~+5kg/h）。
7. 怠速空气质量测量值：正常值112~144（相当于-4.0~+4.0kg/h）。
8. 混合气成分控制值（λ控制值）：正常值78~178（相当于-10~+10%）。
9. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值115~141（相当于0.64~6.4ms）。
10. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值118~138（相当于-8~8%）。
显示组号01（或001）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。
若小于1.0ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高3. 节气门角度：怠速时正常值为0~5°。
若大于5°，可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整；节气门控制部件损坏4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC）。
若小于12°（BTDC）：发动机负荷过大显示组号02（或002）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。
大众数据流
大众/奥迪汽车维修技术手册—故障码分析—数据流分析—基本调整—匹配前言随着环保的要求以及电喷车的普及，对广大的维修技术人员的要求越来越高，如何用现代的检测技术对电喷车进行全面的故障诊断，是维修人员迫切需要掌握的诊断技术，本技术手册告诉你如何使用解码器对大众/奥迪汽车的电控系统如：发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调、防盗系统等进行故障诊断，以及故障排除方法等。
目前在我国常见的大众—奥迪系列的车型有：A6、V6、桑塔纳2000（包括GLI 和GSI），奥迪100（包括2.6L和2.8L、1、8T），奥迪200，捷达王，高尔夫，帕萨特及一汽开发的红旗。
由于这些车型使用的控制系统不同，其显示的数据参数和显示位置会不同。
但这些车型均可使用大众—奥迪的专用仪器英文1552或金奔腾中英文1552对发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调等电控进行综合测试。
该仪器具有以下功能；1、读电脑版本型号：读取所测电控系统的电脑版本型号，系统类型，发动机类型，适用配置的设定号及服务站代码等。
2、读取故障码：读取电脑控制系统存储的故障码及故障码内容。
3、测试执行元件：驱动执行元件单独工作，检测执行元件工作是否正常。
4、基本调整：电控系统某些基本运行参数的设定。
5、清除故障码：清除控制电脑中记忆的故障码。
6、控制单元编码：根据车辆使用的国家、地区和发动机、变速器及其他配置输入适当的设定号（CODINGNUMBER控制单元编码）。
7、读取数据流：读取控制电脑的运行数据（以数据组形式显示）。
8、读取独立通道数据：读取控制电脑的运行数据（以单通道数据显示）。
9、通道匹配：根据厂方要求和实际需要修改和输入某些设定值。
10、登录。
11、设定服务站代码。
在使用解码器以上功能对大众/奥迪系列汽车进行故障诊断时，由于不同车型配备的系统不同，以及不同系统配备的控制电脑型号不同，因此使用解码器前应仔细阅读操作说明书及技术手册。
由于V.A.G1551/2或金奔腾中英文1552在显示数据时，仅分区域显示数值（有时有单位），有关数据的含义和所显示的区域位置会因车型不同而有所变化。
大众车型数据流分析
• ④怠速稳定数据流（显示组号“04” ）
• 发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测， 屏幕显示为：
• Read Measuring Value • 3∠° -0.23g/s • （第1位） （第2位） • 读测量数据块 4 • 3∠° -0.23g/s • （第1位） （第2位）
Block 5 -1.7%
（第3位）
-1.7% （第3位）
→ 2.9g/s （第4位） → 2.9g/s （第4位）
• a.第1位：含义是“发动机转速（ 测量值）”，正常值为 830r/min±30r/min
• 如果该转速超差应检查并调整发 动机怠速。
• b.第2位：含义是“怠速转速规定 值”，正常显示值为800 r/min，在 发动机处于怠速运转时该值保持 不变。
• 应调整节气门拉索，用V.A.G.1552微 机故障检测仪对节气门控制器进行基 本设定,如果该数据仍>5∠°,则更换节 气门控制器J338。
• b.第2位：含义是“怠速空气 质量测量值(空档位置)”，正 常值为-1.7 g/s～+1.7 g/s。
• 如果显示值<-1.7 g/s,则说明 节气门泄漏故障
→ 39.1℃ （第4位）
→ 39.1℃ （第4位）
• a.第1位：含义是“发动机转速”， 正常值为830r/min±30r/min
• 如果该转速超差应检查并调整发 动机怠速
• b.第2位：含义是“蓄电池电压”， 正常值为10.0V～14.5V。
• 如果显示电压值超差,则应检查发 动机控制单元的供电电压或更换 蓄电池。
• c.第3位：含义是“怠速控制”，正常 显示值为-10%～+10%。表示发动机 处于怠速运转状态，否则应检查并 调整节气门控制器中的怠速节气门 电位计，并再次进行基本设定。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（19）
行降挡以增加转矩，因此车辆长期以较 “U001000—舒适系统数据总线损坏”、
低的挡位行驶。
“U111100—由于丢失信息功能受到损
查阅技术资料得知，车辆识别路况 害（ 被 动 / 偶 发 ）”、“VAG01336— 舒
信息的方式有 2 种。第一种方式是根据 适系统数据总线（损坏 / 偶发）”以及
发动机的转矩识别是否正在上坡。另一 “VAG00470—单线的舒适 / 便捷功能数
作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处 理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电 控故障诊断技术及技术管理工作。
036
AUTO DRIVING & SERVICE 2020 . 06
技术明星专栏
检查分析 ：维修人员连接诊断仪检 测车辆，发现没有故障码。读取空气流 量、节气门开度、燃油压力（低 / 高压）、 喷油脉宽、氧传感器及涡轮增压的数据 流，均在正常范围内。驾车外出进行路试， 加速表现无异常，但变速器确实存在升 挡缓慢的现象，在 3 挡升 4 挡时尤为明显。 将变速器切换为手动模式，车辆行驶和 换挡动作完全正常。根据上述检查结果 , 初步判定造成故障车加速无力、油耗增
TECHSTAR COLUMN
接下来，断开 J540 的插接器，在这
种状态下外出路试较长距离，故障始终
没有出现。将 J540 插接器插回，再次外
出路试，连接诊断仪实时读取 J540 的数
据流。故障车辆在水平路面上的纵向加 速度数据为 0.77 m/s2。正常情况下，车
图 225 自动变速器控制单元的 004/3 数据模块 始终处于“UP”状态
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• ④怠速稳定数据流（显示组号“04” ）
• 发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测， 屏幕显示为：
• Read Measuring Value Block 4 • 3∠° -0.23g/s 0.00g/s • （第1位） （第2位） （第3位） • 读测量数据块 4 • 3∠° -0.23g/s 0.00g/s • （第1位） （第2位） （第3位） → Leerlauf （第4位） → Leerlauf （第4位）
2014-2-16
• a.第1位：含义是“节气门角度值”， 正常值为0∠°～5∠°。 • 如果显示值 >5∠°，则说明节气门控 制器J338没有进行基本设定；节气门 拉索调整不当；节气门控制器 J338损 坏。 • 应调整节气门拉索，用 V.A.G.1552 微 机故障检测仪对节气门控制器进行基 本设定 , 如果该数据仍 >5∠°, 则更换节 气门控制器J338。
2014-2-16
• b.第2位：含义是“怠速空气 质量测量值(空档位置)”，正 常值为-1.7 g/s～+1.7 g/s。 • 如果显示值<-1.7 g/s,则说明 节气门泄漏故障 • 如果显示值>+1.7 g/s,则说明 进气系统有泄漏或进气系统 有堵塞故障
2014-2-16
• c.第3位：含义是“怠速空气质 量测量值(自动变速器)”，手 动变速器数值正常值为0.00 g/s不变,如有变化,则说明发动 机怠速不稳,应调整发动机怠速。
2014-2-16
• a. 第 1 位 ： 含 义 是 “ 发 动 机 转 速 （测量值）”，正常值为 830r/min±30r/min • 如果该转速超差应检查并调整发 动机怠速。 • b. 第 2 位：含义是“怠速转速规定 值”，正常显示值为 800 r/min ， 在发动机处于怠速运转时该值保 持不变。
2014-2-16
Hale Waihona Puke 2014-2-16• a.第1位：含义是“发动机转速”， 正常值为830r/min±30r/min,如果 该转速超差，应检查并调整发动机 怠速。 • b.第2位：含义是“怠速控制”，正 常显示值为-10%～+10%。表示发动 机处于怠速运转状态，否则应检查 并调整节气门控制器中的怠速节气 门电位计，并再次进行基本设定。
2014-2-16
• c. 第 3 位：含义是“混合气λ控制”， 正常显示值为-10%～+10%，如果不 在此范围内则说明λ控制超差，应检 查发动机的λ闭环控制系统的性能。 • d. 第 4 位：含义是 “点提前角” ，正 常值为 12°±4.5°( 上止点前 ), 如果 不在正常范围内 , 则检修电子点火系 统 , 如果点火系统正常 , 则说明发动机 负荷太大。
2014-2-16
• c.第3位：含义是“冷却液温度”，正常值为 80℃～105℃。 • 如果显示值<80℃，则说明发动机没有暖机， 应该在发动机暖机后再检测 • 如果暖机后此显示值仍 <80℃，则说明冷却液 温度传感器有故障。 • 如果显示值 >105℃，则说明冷却液温度传感 器有故障。 • d.第4位：含义是“进气温度”，正常值为随 外界环境温度的变化而变化 • 如果显示值始终为 19.1℃不变化或与环境温 度不符,则说明进气温度传感器有故障
2014-2-16
• ⑥怠速稳定数据流（显示组号“06” ）
• 发动机怠速运转，冷却液温度大于 80℃时 检测，屏幕显示为：
• • • • • • Read Measuring Value Block 6 800/min -0.7% -2.3% （第1位） （第2位） （第3位） 读测量数据块 6 800/min -0.7% -2.3% （第1位） （第2位） （第3位） → 13.5°V.OT （第4位） → 13.5°V.OT （第4位）
2014-2-16
• a. 第 1 位：含义是“发动机转速”， 正常值为830r/min±30r/min • 如果该转速超差应检查并调整发 动机怠速
• b.第2位：含义是“蓄电池电压”， 正常值为10.0V～14.5V。 • 如果显示电压值超差 , 则应检查发 动机控制单元的供电电压或更换 蓄电池。
• d.第4位：含义是“工作状态”， 正常显示为“Leerlauf”,如果有 其他显示，应检修或更换怠速开 关。
2014-2-16
• ⑤怠速稳定数据流（显示组号“05” ） • 发动机怠速运转，冷却液温度大于 80℃ 时检测，屏幕显示为：
• Read Measuring Value Block 5 • 810/min 800/min -1.7% （第1位） （第2位） （第3位） • 读测量数据块 5 • 810/min 800/min -1.7% （第1位） （第2位） （第3位） → 2.9g/s （第4位） → 2.9g/s （第4位）
上海大众车型数据流含义
主讲人：文龙
• ③基本功能数据（显示组号“03”）
• 发动机怠速运转，冷却液温度大于 80℃时 检测，屏幕显示为：
• Read Measuring Value Block 3 • 800/min 14.000V 93.6℃ • （第1位） （第2位） （第3位） • 读测量数据块 3 • 800/min 14.000V 93.6℃ • （第1位） （第2位） （第3位） → 39.1℃ （第4位） → 39.1℃ （第4位）
2014-2-16
• c.第3位：含义是“怠速控制”，正 常显示值为 -10% ～ +10% 。表示发动 机处于怠速运转状态，否则应检查 并调整节气门控制器中的怠速节气 门电位计，并再次进行基本设定。 • d.第4位：含义是“进气空气质量”， 正常值为2.0～4.0 g/s • 如果显示值 <2.0 g/s, 则说明进气系 统有漏气故障存在, • 如果显示值 >4.0 g/s, 则说明发动机 负荷太大。