看懂发动机参数
《汽车发动机构造与维修》课程标准
汽车发动机构造与维修课程标准一、概述（一）课程性质本课程是五年制高职汽车运用技术专业的专业核心课之一。
（二）课程基本理念以完成工作任务为目标,采用理论与实践相结合的教学方式，分项目按工作任务来实施。
（三）课程设计思路按照“以能力为本位，以职业实践为主线，以项目课程为主体的项目课程体系”的总体设计要求,本课程以发动机构造与维修的基本知识与操作技能为基本目标,彻底打破学科课程的设计思想，紧紧围绕工作任务完成的需要来选择和组织课程内容，突出工作任务与知识的联系，让学生在职业实践活动的基础上掌握知识，增强课程内容与职业岗位能力要求的相关性，提高学生的实践能力。
学习项目选取的依据是以本专业所对应的岗位群要求而制定，以汽车运用与维修专业一线技术岗位为载体，使工作任务具体化,针对任务按本专业所特有的逻辑关系编排模块。
本课程建议课时为170课时，其中理论课时为74课时，实践课时为96课时。
本课程的总学分为9学分。
二、课程目标通过本课程的学习，使学生具有汽车发动机的基本知识和汽车发动机维修的基本技能.通过理实一体化的教学和实践技能训练，使学生系统掌握汽车发动机的结构、基本工作原理、使用和维修、检测和调试、故障诊断与排除等基本知识和基本技能，为今后核心技术课程的学习奠定基础。
通过任务引领的项目活动,使学生具备本专业高素质技术工作者所必需的发动机拆装、检查与维修的基本知识和基本技能.同时培养学生专业兴趣，增强团结协作的能力。
1、会识别发动机零部件；2、会描述发动机的工作原理；3、能根据发动机的技术要求拆装发动机;4、能检查发动机;5、能诊断发动机的故障；三、内容标准单元一发动机概述单元二、曲柄连杆机构单元三 配气机构单元四、汽油机供给系单元五、柴油机供给系单元六、润滑系单元七冷却系单元八、点火系单元九、发动机总成四、实施建议（一)教材编写建议:教材编写要体现项目课程的特点与设计思想，教材内容应体现实用性、可操作性，适应企业需求，体现地区产业特点，其呈现方式要图文并茂，文字表述要规范，正确科学。
机油分类等级
粘度等级例：SAE 10W-40W前的数字变小，适用于温度低的地区，不易变稠W前的数字变大，适用于温度高的地区，不易变稀例：SAE 30只适用于高温地区性能等级例：API SJ>SH>SGAPI CE只适用于柴油机齿轮油：API GL-5 数字越大，级别越高市面上品牌机油说明书上经常会出现"SAE"和"API"，"SAE"用来评定机油粘度的，后面跟随的数字由5至50不等，数字越大机油越稠，反之越希"API"是评定机油优劣级数的，它用"S"表示汽油（我国用"Q"表示汽油)，"C"表示柴油，随后的英文字母表示机油级别，"A"是最低级，"G"是最高级，常用的有"C"、"D"和"F"等级别，例如"API CD"就表示"API"标准中用于柴油机的"D"级机油。
选用合适粘度的机油对发动机是很重要的，并不是"SAE"数字越大越好，要根据当地的气温和汽车级别来确定。
一般来说在广东等南方地区，普通汽车的发动机机油可选用"SAE"30至40、"API"CC和CD级(柴油机)或"API"SD和SE级(汽油机)，而中高级轿车的机油一定要依据厂家资料指引来选择，不可随意选用。
另外还有一种使用较广的多级机油用"W" 表示，它添加了高分子聚合物质，除了具有一般机油的特点外，其粘度可以在一定的范围内凋节，遇热变稠，遇冷变稀，这样可以减少发动机进行的阻力和磨损。
一般机油都是由基础油和添加剂两部分组成。
基础油大多采用矿物油，添加剂则有金属清净剂、抗氧抗腐剂、除锈剂、无灰分散剂和粘度指数改进剂等。
DTC故障码文档
深入理解故障代码，准确排除电控故障讲到故障代码DTC，只要稍有一些汽车维修知识的人都会告诉你，故障代码不就是在发动机或变速箱等车载电控系统发生故障时，系统控制单元ECU、PCM 或ABS模块的自诊断模块检测到系统部件故障后，将故障的信息以数字代码的形式存储在模块内部的专门区域如随机存储器RAM或者保持电流存储器KAM中。
当汽车维修技术人员在诊断车辆故障时，可以通过人工调取或外接专用诊断仪器的方式从存储器中调取出这些数字代码。
通过对这些代码所对应的故障信息，使得维修人员能够快速的切入正题，避免南辕北辙使诊断工作误入歧途。
在相当长的一段时期中，故障代码被我们许多维修人员奉为解决电控汽车的灵丹妙药。
只要遇到电控汽车的故障，就要设法调出故障代码，有了故障代码仿佛车就已经修好了一半；反之，往往让人没有头绪不知如何着手。
一时间，许多维修书籍上的各种进口汽车的故障代码解释、故障代码的调取方法、诊断座的详细位置等等信息成为众多维修人员所青睐的焦点。
业界更有传闻如某某汽修高手有什么诸如武林秘籍似的手抄维修攻略，什么疑难杂症只要一翻攻略必能攻克，后人有幸偶而得以一观，其实秘籍也只不过是一本多年积累的手抄故障代码集。
这几年，随着进口汽车的大量涌入以及国内合资汽车企业引进国外先进车型所生产的中高档汽车陆续面世，许多的汽车维修企业从硬件到软件不断地升级，现代电控汽车的维修技术不再向以前那样的让人感到深不可测了。
各类诊断仪，解码器被众多汽修厂家所配备，特别是一些特约售后服务中心，更是花重金购置了原厂的诊断仪如：SGM的TECH 2，SVW的VAG1552，NISSAN的CONSULT等等先进的设备。
有了这些设备，故障代码的调取、识别和解释在也不那么神秘了，但是实际生产中，我们的维修作业却并没有为此而变得轻松，甚至出现有了故障代码反而使维修作业变得愈发复杂的怪事。
到底我们应该如何面对故障代码呢？笔者将以上海别克轿车为例，介绍一些有关故障代码方面的知识和相关诊断思路。
PID算法原理一图看懂PID的三个参数
PID算法原理⼀图看懂PID的三个参数找了好久这⼀篇算是很容易看懂的了 推荐给⼤家 写的⼗分清楚 原⽂作者DF创客社区virtualwizLZ以前有个⼩⼩的理想，就是让⼿边的MCU⾃⼰“思考”起来，写出真正带算法的程序。
前段时间做⼀个⽐赛项⽬的过程中，对经典、实⽤的PID算法有了⼀点点⾃⼰的理解，就写了这些，与⼤家分享因为LZ想尽办法，试着⽤最易于理解的语⾔说清楚原理，不做太多的理论分析。
（LZ⽂学功底不⾏），所以下⾯的内容会有不严谨的地⽅，或者有解释错误的地⽅。
⼤神们发现了，⼀定要帮我补充，或者给予批评~~~谢谢你们好啦，正⽂开始啥是PID？ PID可以吃吗？PID，就是“⽐例（proportional）、积分（integral）、微分（derivative）”，是⼀种很常见的控制算法。
算法是不可以吃的。
到LZ发帖的这⼀天，PID已经有105年的历史了它并不是什么很神圣的东西，⼤家⼀定都见过PID的实际应⽤——⽐如四轴飞⾏器，再⽐如平衡⼩车......还有汽车的定速巡航、机上的温度控制器....再⽐如动物园⾥的海狮，将⼀根杆⼦直⽴着顶在头上（OOPS，这个也算..）就是类似于这种：需要将某⼀个物理量“保持稳定”的场合（⽐如维持平衡，稳定温度、转速等），PID都会派上⼤⽤场。
那么问题来了：⽐如，我想控制⼀个“热得快”，让⼀锅⽔的温度保持在50℃这么简单的任务，为啥要⽤到微积分的理论呢你⼀定在想：这不是so easy嘛~ ⼩于50度就让它加热，⼤于50度就断电，不就⾏了？⼏⾏代码⽤分分钟写出来没错~在要求不⾼的情况下，确实可以这么⼲~ But！ 如果LZ换⼀种说法，你就知道问题出在哪⾥了：如果我的控制对象是⼀辆汽车呢？要是希望汽车的车速保持在50km/h不动，你还敢这样⼲么设想⼀下，假如汽车的定速巡航电脑在某⼀时间测到车速是45km/h。
它⽴刻命令发动机：加速！结果，发动机那边突然来了个100%全油门，嗡的⼀下，汽车急加速到了60km/h。
一文带你看懂驱动电机冷却系统
一文带你看懂驱动电机冷却系统驱动电机因为在正常运转工作时，会因为铜损耗、铁损耗等原因持续产生热量，车辆的动力输出能力便会随着热量的堆积逐渐衰减，所以工程师们在设计之初就必须考虑散热的问题。
电机及控制系统主要采用风冷和液冷两种冷却方式，少部分小功率电机亦采用自然冷却的方式，如果安装位置有空余，通风情况良好，重量要求不苛刻，则采用风冷方式;如果有节约空间、降低电机总成的重量、提高功率等要求，则采用液冷方式。
一、自然冷却和风冷冷却方式1.自然冷却自然冷却也可以看作是被动散热，它是依靠驱动电机自身的硬件结构，把热量从里经由金属材料向外散热，所以也就不会造成太多的成本支出，但是整体的散热效果并不太好。
考虑到低成本的原因，自然冷却就不能加装过多的结构，所以把驱动电机的外壳设计成鳞片状结构，这样做的目的是增大其与空气直接接触的表面积，从而提升整体的散热效果，这样的方式用于以往的弱混车型还算勉强够用。
2.风冷冷却想要进一步提升驱动电机的散热效果，就不能单单依靠被动的原始手段了，带有散热风扇的主动式风冷效果会更佳些。
在早期的时候，驱动电机会利用自带的同轴风扇，再搭配设计好的一套循环风道，把热量利用风扇的吹力向外扩散。
其原理通俗点说就是把冷空气吹进来，带走驱动电机产生的热量后再吹出去。
驱动电机的自然冷却方式像是在炎热的大夏天，让人静躺在床上抱着“心静自然凉”的想法，还要采取“大”字型的躺法去降暑。
二、驱动电机液冷冷却系统的组成1.水冷冷却方式发动机冷却系统与传统涡轮增压车型冷却系统一样，系统冷却液温度一般在90~100℃之间，允许最高温度为110℃。
电机冷却系统采用了第三套独立的冷却系统，用于电机与电机控制器的冷却，是通过单独的电动水泵驱动冷却液实现的独立循环系统。
它由散热器、电子风扇水管、水壶、电机水套、电机控制器、水泵(安装在散热器立柱上的电动水泵)组成。
系统冷却液温度一般在50~60℃，允许最高温度为75℃。
什么是发动机标定
什么是发动机标定数数手指发现今年已经是入行第五年了，这些年业务做下来，深感即使是很多人觉得没什么技术含量的标定其实也是博大精深。
另外因为国内标定相关业务大多都是外包给固定的某几家企业，很多业内人员对标定业务的认知略显狭隘和不足，作为相关从业者认为很有必要对发动机标定进行一下简单的科普。
不过这种科普性质的文章其实并不好写，因为深度比较难掌握，加之最近又有各种乱七八糟的杂务缠身，只能周末抽空一点点挤牙膏了，目前暂且预定分几个章节来对发动机标定的工作内容用一般人也能懂的语言进行简单介绍。
序在丰田标定入门学习资料上，有着这么一句话●发动机标定——丰田的生命线=担负着车辆商品力和品质的最重要的部分看到这句话，估计很多在V字开发流程前半段的人可能要跳起来骂写这句话的人不要脸了，可是这句话能被堂而皇之地放在发TMC（丰田本社）发动机领域homepage的新人教育资料里，起码TMC发动机部的大部分人在表面上承认这是个事实。
何况写下这句话的人是发动机设计部门的大佬。
所以说真正视野开阔，对各领域技术有深刻了解的人，并不会认为设计凌驾于标定之上，这两者从来都是相互配合相互妥协相互发展的关系。
个人一直认为，设计决定上限，而标定决定表现。
另外那位大佬还说过这么一句话：●标定工程师如果不懂得汽车的全部，就无法进行工作。
全部两个字下面还有一行注解：NHV，操稳，热损伤，变速箱，电子零件（ECU等），空调，刹车，材料，车身，等等的知识和经验。
有人可能会觉得哪有这么夸张，搞标定的能看懂C语言会做做实验改改参数不就OK了吗？列一大堆这些东西装什么13。
对抱有这种想法的人，我只能说你们too young，too simple，sometimes too naive。
拿过去的业务举个例子。
某项目的进气系统某位置做了硬件设计变更，设计那边觉得仿真出来的结果肯定没问题，不影响任何性能，剩下的你们做标定的搞定吧。
结果东西装上去放到台架上一转，ην和仿真结果差得实在太远，超过了可以靠标定解决的范畴。
汽车机油等级划分
各种品牌的机油桶上都有许多英文和数字，新手往往看得一头雾水。
其实只要了解简单的规则就可以看懂机油桶的标志，为自己的爱车轻松选择合适的润滑油。
SAE是美国汽车工程师学会的英文缩写，SAE等级代表油品的黏度等级。
SAE30、SAE40为单级黏度油，SAE10W－30、SAE15W－40为多级黏度油。
其中，W前面的数字越小说明低温黏度越低，发动机冷启动时的保护能力越好：W后面的数字则是机油耐高温性的指标。
以壳牌特级喜力机油为例，最典型的数据为SAE10W－40。
APIAPI是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机质量的分类。
它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。
API发动机油分为两类：S系列代表汽油发动机用油：C系列代表柴油发动机用油：当S和C两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用（企业-新闻）型。
如S在前，则主要用于汽油发动机。
反之，则主要用于柴油发动机。
从SA一直到SL，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。
字母越靠后，质量等级越高。
例如，壳牌超凡喜力是APISL 级，而壳牌红色喜力机油则是APISG级，这说明超凡喜力的质量等级要高于红喜力。
总结如下：一、粘度表示：润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。
例如SAE40，SAE50或SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的黏度越稀，流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。
较高黏度的机油对运动系的阻力也相对SAE 5W-40这样两组数值都有，15表示冬天时，机油黏度为15号，40表示夏天机油时相当于40号机油的黏度。
这就代表这种机油是先进的"多级机油"，适合从低温到高温的广泛区域，黏度值会随温度的变化给予发动机全面的保护。
一分钟教你快速看懂故障报警灯
本文摘自再生资源回收-变宝网（）一分钟教你快速看懂故障报警灯目前市场上大多数挖掘机都具备自检功能，在显示屏上有多个报警指示灯，辅助操作者了解设备当前的运行状况。
但也有很多人表示不知道意思，虽然各个品牌的挖掘机各有不同，但显示屏上的指示灯标志和含义还是大同小异的。
发动机机油压力指示灯：里面有个“小水滴”，外面的箭头表示压力。
挖掘机在工作时，如果发动机机油压力指示灯亮起，同时伴有蜂鸣器的报警，说明当时的发动机润滑状况不佳。
措施：立即停下发动机，检查发动机机油油位是否处于正常数值以及发动机机油是否发生泄露。
备注：低油位、冷油或是在斜坡上作业时，都有可能导致发动机机油压力指示灯的亮起。
发动机预热指示灯：里面有一根“电热丝”的即是发动机预热指示灯。
在温度比较低的天气里，把钥匙开关拧到ON（开）的位置时，预热指示灯亮起，几秒后又会自动熄灭，表示完成预热完成，并非故障问题。
空气滤清器堵塞指示灯：气流进入其中，下方的虚线表示过滤，这样是不是很好记了。
当空气滤清器堵塞指示灯亮起，就表示应该清洗或更换滤芯了。
挖掘机冷却水不足指示灯：里面是“水波”，外面一侧有一个箭头。
冷却水不足的时候应该立即停机检查是否是螺丝孔损坏、缸垫是否被冲或是水箱盖、主副水箱之间的连接管道有问题，以免对发动机造成伤害。
水温过热指示灯：里面是“水波”，右侧温度计表示过热。
当水温过热指示灯亮起表示冷却水超过发动机正常的工作温度，这个时候不能停机，而应该立即降低设备的负载，将铲斗倒空后支在地面上，低俗或怠速运转，检查散热器上有无脏物、检查水箱冷却水位是否过低，逐步排除故障。
燃油油位指示灯：这个一看就很形象了，就是一个油箱的形状。
当剩余燃油量接近油箱容量10%的时候，燃油指示灯亮起，这个时候一定要及时加注燃油。
充电指示灯：一个电池的形状。
充电指示灯亮起表示交流发电机不工作了，挖掘机的电控系统已经开始使用电瓶内的存储电量，这时应该尽快排查故障原因，要不电瓶的电量耗尽可就打不着车了。
发动机结构组成教案
发动机结构组成教案一、创新教学目标（一）知识与技能目标1. 学生能够准确说出发动机的主要结构组成部分，包括但不限于气缸、活塞、曲轴、气门机构等，并且能详细描述每个部分的基本形状、位置和功能。
例如，学生要清楚气缸是发动机的核心部件之一，是燃料燃烧的场所，活塞在气缸内上下运动等。
2. 学生能够看懂简单的发动机结构示意图，并且可以根据示意图准确指出各个结构部件的名称及其相互连接关系。
这就像我们看地图一样，要能在发动机这个“地图”上准确找到各个“地点”（结构部件）。
（二）过程与方法目标1. 通过观察实物模型和多媒体演示，培养学生的观察力和空间想象力。
比如在观察发动机实物模型时，让学生想象发动机内部各个部件是如何协同工作的，就像想象一个复杂的机器人群体是如何配合完成任务的。
2. 让学生分组进行发动机结构的简单组装模拟活动，锻炼他们的动手能力和团队协作能力。
在这个过程中，学生们需要相互沟通、协作，就像在完成一个大型拼图一样，每个小部分（每个学生负责的结构部件）都很重要。
（三）情感态度与价值观目标1. 激发学生对机械工程领域的兴趣，让他们感受到发动机这种复杂机械背后的伟大智慧。
可以通过讲述发动机的发明和发展历程，让学生了解到人类是如何一步步攻克难题，创造出如此神奇的机械的。
2. 培养学生严谨的科学态度，在学习发动机结构组成的过程中，让学生明白每个部件的精确性和重要性，就像一个小小的螺丝在整个机器中也有着不可或缺的作用。
二、独特教学重点与难点（一）教学重点1. 发动机主要结构部件的名称、形状、位置和功能。
这是学习发动机结构组成的基础，如果连这些都搞不清楚，就像不知道一个房子的各个房间是做什么用的一样，根本无法深入理解发动机的工作原理。
2. 各结构部件之间的连接关系和协同工作原理。
发动机就像一个团队，每个部件都有自己的角色，它们之间的连接和配合是非常关键的。
例如，活塞的上下运动如何通过连杆传递给曲轴，进而转化为旋转动力，这是一个复杂但又非常重要的关系。
两分钟教你看懂机油标识
两分钟教你看懂机油标识机油的分类衣服即穿于人体起保护和装饰作用的制品，其同义现在国内对机油也采用了美国API性能分类法和SAE 黏度分类法。
按用途主要分为汽机油、柴机油和二冲程汽机油三大类。
机油因其基础油不同又分为矿物油、半合成油及全合成油。
API—油品API主要是根据机油的品质来分级，它的分级采用两个字母组合。
第一个字母表示--适合哪种类型的发动机第一个字母为S则表示--适合汽油发动机。
第一个字母为C则表示--适合柴油发动机。
当一瓶机油瓶上出现"SN/CF"时，则表明这个机油同时适用汽油和柴油发动机。
第二个字母表示--机油的等级第二个字母从A到N油品逐渐提升，目前级别最高的是SN的机油。
SAE--粘度SAE是根据机油粘度进行分类，将机油分为：夏季用的高温型、冬季用的低温型、冬夏通用的全天候型W前面的数字表示对应的是最低温度不同。
在不同的地区可以根据情况选择。
如果标识只有10W那就说明是冬季低温型机油。
第二个数字表示机油在高温下的粘度指标，数值越大粘度越大，对发动机保护越好，但也相应的费油。
每款车对机油粘度要求都不一样，比如一般的日系车一般是30左右，德系车就在40左右。
拿10W-40为例，符号W表示冬季用油，W前的数字越小，越能适应更低的气温，40表示适合在0~40℃之间使用。
10W-40表示的是夏冬通用的机油。
主机厂认证标准通过以上两个机构的油品认证就绝对是属于好机油了，但是还是有更严格的标准，那就是主机厂对机油的标准了，不同主机厂标准不同，所以没有统一标识，每个主机厂认证有专门的标识，比如：宝马集团：BMW LL-04保时捷：PORSCHE A40在选好的机油之前，我们要选对机油。
用错了机油，不仅可能油耗异常，还可能加速发动机磨损。
那我们该如何选择对的机油呢？选机油，主要看粘度粘度等级——选择合适机油的重要信息在一款机油产品的外包装标签上，除了最显眼的品牌logo之外，另一个醒目的标识便是机油粘度等级。
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一、发动机
（一）排量（单位：mL）
活塞从气缸的上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，由于汽车发动机通常都有若干个气缸，所以发动机的排量就是所有气缸排量之和。
排量可以说是发动机最重要的参数之一，它直接关系到发动机的很多技术指标。
通常来说，在自然吸气和增压发动机的各自范畴内，排量和动力是成正比的，同时排量也和油耗以及碳排放成正比，不过这也不是绝对的。
比如当今一台1.6L 自然进气发动机已经可以与几年前的1.8L甚至2.0L发动机的动力相媲美，而燃油经济性则更加出色，这就是技术发展所带来的成果。
如果整体来看，现今增压技术的广泛应用使得小排量增压发动机做到了更优的动力性和更少的燃油消耗。
总的来说，一台发动机的排量基本代表了一辆车的定位，同排量发动机之间由于技术方面的原因在动力性（功率、扭矩）和油耗方面会有一定的差异。
（二）进气方式
进气方式主要有两种：自然进气和增压进气。
由于自然进气发动机是利用气缸运行中所产生的负压将外部空气吸入，所以这种进气方式的发动机也称为自然吸气式发动机，
也可以表示为“NA”。
前面我们提到，由于发动机的排量在一定程度上是和油耗以及碳排放成正比关系的，所以为了在有限的排量内尽可能增加发动机的动力，同时油耗和碳排放还能保持在相对合理的范围内，所以就此引入了增压进气的方式。
简单来说，这种进气方式就是在进气口前加装一个“增压风扇”，通过风扇的转动强制增加发动机的进气量。
进气量增大后，发动机电脑便可以适当的多喷油来提高发动机的动力。
当前增压进气的方式主要有涡轮增压和机械增压两种。
（三）涡轮增压
涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机，它利用发动机排出的废气气流作为动力来推动涡轮增压器内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮来压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，然后再送入气缸。
『涡轮增压器』
（五）气缸排列形式
气缸排列形式是指多气缸发动机各个气缸的排布形式，简单来说，就是发动机上气缸所排出的队列形式。
常见的气缸排列形式主要有直列（L或I，国内更习惯用L来表示直列）、V型（V）、W型（W）、水平对置（H）以及转子（R）。
『直列发动机』
『W型发动机』
『R型发动机』
对于每种气缸排列形式，相信大家都比较了解（详情请点击此处），对于绝大部分消费者来说，最常选择和使用的发动机排列形式就是直列和V型，如果说在选择上出现一些困惑，更多的是选择直列6缸还是V型6缸的问题。
我们知道，直列6缸是宝马引以为傲的，而V型6缸则是奥迪、奔驰等诸多厂商在使用，而有关这两种发动机的平顺性、动力性等方面的讨论又十分广泛。
其实说到此，我倒是觉得，无论哪种气缸排列形式都具有品牌一定的传承性和标志性，这种设计可以给热爱它的消费者一种品牌归属感与认同感，所以很难真正将它们分出个胜负，你喜欢哪个，哪个自然就是最好的。
（六）气缸数（单位：个）
汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12、16缸。
对于普通家用轿车来说，还是以3、4、6缸居多。
其实在一定程度上，发动机气缸数越多，也代
表着这台车的级别越高。
由于缸数与发动机排量是相对应的，所以它也与油耗和动力性是成正比的。
我们可以看到，在当今节能减排的趋势下，曾经搭载V12、V10、V8发动机的车型都在通过引入涡轮增压系统来减小气缸数，在动力维持不变甚至更优的情况下，燃油消耗以及排放却大大降低。
在这里我还想说一点，在不考虑其它因素的前提下，一台发动机的气缸数越多，它运转起来所产生的振动就相对越小，这是由于在单位时间内有更多的气缸参与做功，导致做功间隔角减小，从而使得发动机做功更加连贯而自然。
不过当今发动机通过制造工艺的提升以及平衡轴等技术的应用，即使一台3缸发动机在抑制振动方面也做得十分出色。
（七）每缸气门数（单位：个）
『当今2.4L V8形式的F1发动机』
赛车发动机就是最好的例证，目前的F1发动机为2.4L排量V8形式，对于普通民用级发动机来说，2.4L的排量一般使用4气缸的形式就足够了，而F1的发动机则需要8个气缸，这样就使得活塞的运动行程特别小，偏向于高转速的设计，而为了保证它的加速性能，这种发动机常用的工作转速区间通常都在13000rpm以上。
（十一）最大功率（单位：kW）
对于增压发动机来说，通过调整废气泄压阀的开启时机，则可以获得一段峰值扭矩较为广泛的转速区间，而对于消费者来说，要注意关注涡轮增压发动机达到峰值扭矩的最低转速，这个转速越低就意味着在起步阶段的动力性较好，也相对更加省油。
（十三）燃油标号
简单来说，缸内直喷技术就是将传统位于进气歧管处的喷油嘴移至气缸内喷射，它的好处是可以更为精确地控制喷油量，同时配合特殊的进气涡流使混合气更充分的混合，提高燃油利用率，此外这种缸内直喷技术在气缸内喷射的雾化油滴可以适当地降低燃烧室的温度，从而可以匹配更高的压缩比，进一步提升发动机的效率。
（十五）缸盖材料
『气缸盖』
缸盖作为承载配气机构的部件安装在缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。
由于它要同高温高压的燃气相接触，所以其要承受很大的热负荷和机械负荷。
现今的发动机，缸盖基本都为铝合金材质，这主要得益于铝合金的导热性较好。
（十七）缸体材料
当前，汽油发动机的缸体材料主要分为铸铁和铝合金两种。
而在柴油发动机中，铸铁缸体则占绝大部分。
铝合金缸体的优点是重量轻，同时具有很好的导热性能。
不过虽然叫铝合金缸体，但是其气缸部分仍采用铸铁的缸套或者喷涂一层合金钢的涂层来确保气缸部位的耐磨性以及强度。
铸铁缸体的优点是耐腐蚀性较高，热负荷能力强，但是对于一般的民用轿车所使用的发动机来说，铝合金缸体已经是大势所趋。
除此之外，还有一些厂商会通过采用镁合金和铝合金来构成铝镁合金的复合式缸体，在一定程度上又降低了发动机的质量，最终达到提升燃油经济性的目的。