物流重卡驱动桥及其市场的发展趋势

物流重卡驱动桥及其市场的发展趋势

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随着我国基础设施建设投资的不断加大以及水电、矿业、油田、公路、城市交通运输和环保工程建设等项目的增加,加大了重型车的需要,为重型车的发展创造了广阔的市场空间。重型汽车近年来生产总量直线上升,重型汽车的用车环境及其它各项指标发生了很多的变化,标载吨位不断向大的方向发展,多轴车上升明显。随着我国公路条件的改善和物流行业对车辆性能要求的变化,重卡驱动桥技术已呈现出向单级化发展的趋势。

1.重卡驱动桥的发展商机

继去年我国汽车产销量高达1800万辆之后，今年我国汽车产销量仍保持高位，据预测，我国今年汽车产销量将达2000万辆。2011年虽然面临油价飙涨、公路乱收费、乱罚款以及因恶性竞争造成的运价低迷等一系列不利因素，但重卡市场还是在向前发展。

据中国汽车工业协会产销快讯显示，2011年1～5月，整体重型卡车（含非完整车辆、半挂牵引车）销量为479489辆，除中国重汽和一汽解放销量有一定的下跌外，其他重卡车企销量均呈上升的态势。在前5个月，重卡产销已近50万辆，在剩下的7个月时间里完成50万辆的产销并不是问题，这也保证了2011年的重卡市场至少能与2010年持平。从中汽协公布的完整车辆（载货车）销量看，2011年1～5月共销售167872辆，同比增幅高达34.7%，可谓高速增长。且排名前6家全是中国主流重卡车企，说明市场对其产品需求度是非常之高。国家开发成渝经济带和西部大开发的提速，工程、矿山和水电等领域拉动了重卡市场的销量。这也是红岩重卡2011年发展迅猛的原因之一，上汽依维柯红岩主要在西南市场表现得比较好，成都、重庆、贵阳和昆明等地的销量占总销量的一半以上。

我国《汽车工业十一五规划》指出,载货车要重点发展适应高速公路需要的(排量9L以上,输出功率220kW以上)重型车,主要为大功率牵引车及其它大型化、长途化、高速化、专用化等重型专用车。各汽车生产厂家为了实现汽车的高吨位,对车辆的行驶系进行了加强,通过采用多轴行驶系或空气悬架结构,满足车辆的轴荷限值和提高行驶平顺性。

针对重型车的发展,为了不断满足重型车的需要,车桥也必须向着重载、高速的方向发展。许多车桥专业生产厂也针对重型车发展的趋势,通过加强桥壳、强化传动齿轮等方式,纷纷推出重吨位的前/后桥总成,最大载重量达26吨。据有关部门预测：2015年重卡市场的产能规划在300万辆以上。在这样的汽车行业市场需求下，作为汽车工业的重要配套行业，中国车桥行业的产销量同样呈上升趋势。随着汽车行业的发展，汽车在节能、环保、舒适等方面的性能将显著提升，这就要求车桥产品的性能进一步提高。车桥作为重卡的核心总成，其重要性受到越来越多的关注。科技的迅猛发展也将带领未来重卡车桥朝着轻量化、大扭矩、低噪声、宽速比、寿命长和低生产成本的方向发展，同时技术含量高的驱动桥附件和电子技术将会得到广泛的应用。

2.公路建设大发展为单级桥重卡“铺路”应用范围越来越广

重卡驱动是靠减速增扭来实现的，减速增扭则要通过车桥的核心部件减速器实现。重卡

车桥的减速方式主要有单级减速桥、中央双级减速桥和轮边(双级)减速桥。目前，世界上商用车普遍采用两种驱动桥结构—单级减速双曲线螺旋锥齿轮副;带轮边减速(行星齿轮传动)的双级主减速器。后者更适宜于最大程度地满足用户不同需要。

过去，单级桥因为桥包尺寸大，离地间隙小，通过性较差，应用范围相对较小。现在，我国公路建设日新月异，公路通车里程居世界第二位。同时，国道、省道等公路建设也获得长足发展。在这种情况下，公路运输不再强调重型车一定要选用通过性好的双级桥，单级桥重卡越来越多。随着公路建设水平的不断提高，公路运输车辆正向大吨位、多轴化、大功率方向发展，传动效率高的单级减速桥更能满足用户的需求。

在公路运输领域，双级减速驱动桥的劣势愈加明显，除传动效率低、油耗高之外，长途运输容易导致汽车轮毂发热，散热效果差。为防止车桥过热导致爆胎，一些跑长途的重卡不得不在车轮附近加装喷淋装置。此外，计重收费的实施，遏制了超载现象，也在一定程度上弱化了双级桥承载力大的优势，促进了单级桥的应用。

以斯太尔驱动桥为代表的双级减速桥，采取两级减速结构，主减速器总成相对较小，桥中间的齿轮包尺寸也比较小，底盘离地间隙大，通过性好。尤其是这种桥能传递较大扭矩，承载能力较强，在工程建设领域很受欢迎。改革开放后，我国各种工程建设项目大量开工，公路运输也得到快速发展，为双级减速桥重卡提供了广阔的发展空间。双级减速桥存在着与生俱来的缺点，最突出的问题就是传动效率低、油耗高。相比之下，单级驱动桥具有节能的优势。

与双级桥相比，单级桥的劣势在于承载能力低。近年来，随着车桥制造技术水平的不断提升，尤其是加工工艺水平的提高，单级桥的承载能力已今非昔比。单级驱动桥结构简单，机械传动效率高，易损件少，可靠性高。由于传动链减少，摩擦阻力小，单级桥比双级桥省油，噪声也小。相同情况下，单级桥重卡比双级桥重卡省油20%～30%。对于发动机排量达到10升甚至12升的重卡来说，节能带来的效益非常明显。因为单级桥重卡省油，近几年很多汽运集团公司买的重卡都是单级减速桥。美驰、德纳、曼等知名制造商开发的新一代单级减速驱动桥，正在被越来越多的用户认可。据了解，目前，中国重汽生产的单级桥技术源自美驰，东风重卡所用的车桥多来自合资公司东风德纳，陕汽所用的单级桥是在曼车桥技术基础上开发的。国内最大的车桥制造商陕西汉德，在西安建成了占地15万平方米的新工厂，年产能达到18万根，主要生产单级减速驱动桥。汉德为生产单级桥投入巨资，可见单级桥在重卡领域的地位正在日益提升。单级桥产品的优势为单级桥的发展拓展了广阔的前景。从产品设计的角度看, 重型车产品在主减速比小于6的情况下, 应尽量选用单级减速驱动桥。在国际市场，单级桥已经成为市场的主流，在国Ⅲ时代节油型产品已成为市场的首选，单级减速驱动桥出色的节油性，也将成为中国市场的主流。今后几年内，重卡公路运输以10 吨及以上单级减速驱动桥、承载轴为主；公路运输车辆向大吨位、多轴化、大功率方向发展，使得驱动桥总成也向传动效率高的单级减速方向发展，

3.多轴重卡多联驱动桥提高了整车行驶平顺性和承载能力

随着国家经济的发展，重型卡车经历了多年的发展变化，保有量目前已经达到500万辆，占到了全球市场总量的50%以上，技术储备也达到了一定程度。目前市场热销的产品也主要是大功率多轴牵引车以及多轴高栏板载货车。在新法规下，自质量小、运速快的多轴重卡