机车统计自动化及运用安全管理系统招技术要求
铁路行车组织题库【精选文档】
路行车组织一．填空题：1．铁路运送旅客和货物，是以列车方式办理的.2．铁路货物运输产品是以吨公里为计量单位.3．铁路货物运输生产可分为装车站的发送作业、途中运行与中转、卸车站的终到作业三个大过程。
4．车站的接发列车工作都要在车站值班员统一指挥下进行,而其中准备接发列车进路的命令（包括听取进路准备妥当的报告）必须由他亲自下达。
5．列车进路是指列车到达、出发或通过所需占用的一段站内线路。
6．列车的基本单据是列车编组顺序表。
7．由于驼峰设备条件和机车台数的不同,驼峰作业方案可分为单推单溜、双推单溜、双推双溜。
8． T集=cm车小时，其中c是集结参数(系数），m是列车编成辆数。
9． t集与车流量N的关系是成反比.10．班计划由站长或主管运输副站长编制,阶段计划由站调编制。
11．车站工作统计内容包括装卸车统计、现在车统计、货车停留时间统计、货物列车出发正点统计等四种。
12．货物列车编组计划包括装车地直达列车编组计划和技术站列车编组计划两大部分。
13．货物列车编组计划,一般2年左右编制一次，且与列车运行图同时编制和执行。
14．采用循环直达列车时,返回的空车运行方向应当是路网上回空方向。
15．我国较多的空车直达列车有空敞车直达列车和空罐车直达列车两种.16．编制单组列车编组计划主要因素有消耗集结车小时（T集）、一昼夜车流量(N直）和沿途技术站的每车节省时间（t节）17．列车编组计划应计算的指标有货车平均有调中转距离、无调中转车在总中转车中所占比重、各技术站办理车数、改编车总数和改编能力利用程度、货车小时总消耗。
18．运行图所有表示时刻的数字,应填写在列车运行线与车站中心线相交钝角内，而车次应填写在区段末首两端区间相应列车运行线上方。
19．从列车运行速度来分，我国铁路目前采用的是非平行运行图,原因是客货混跑。
20．在十分格运行图上，必须填写十分钟以下数值。
21．追踪运行图中，同方向列车的运行以闭塞分区为间隔。
22．τ连是发生在两个车站之间，对着的是这两个车站之间区间。
HXD3C机车6A系统
机车车载安全防护系统(6A系统) 检修规程(建议稿)二○一三年六月编目录1 总则 (1)2 基本规定 (2)3 检修管理 (4)4 基本技术要求 (6)5 附件 (8)5.1 6A系统检修范围 (8)5.1.1 6A系统出入库检修范围 (8)5.1.2 6A系统小修修程范围 (12)5.1.3 6A系统中修修程范围 (18)5.1.4 6A系统大修修程范围 (25)5.2 6A系统质量技术标准 (32)5.2.1 6A系统主机质量技术标准 (32)5.2.2 音视频显示终端质量技术标准 (51)5.2.3 压力传感器质量技术标准 (54)5.2.4 流量变送器质量技术标准 (55)5.2.5 视频监控摄像头质量技术标准 (56)5.2.6 走行部监测传感网络质量技术标准 (57)5.2.7 烟火探头质量技术标准 (58)5.2.8 感温线缆质量技术标准 (60)5.3 系统各主要部件寿命期 (60)5.4 6A系统质量保证期 (61)5.5 6A系统设备检修互换配件 (62)5.6 6A系统基本工装配置表 (63)1总则1.1根据《机车车载安全防护系统(6A系统)运用维护管理规则》，为规范机车车载安全防护系统（6A系统）设备（机车空气制动安全监测子系统、机车防火监控子系统、机车高压绝缘检测子系统、机车列车供电监测子系统、机车走行部故障监测子系统、机车自动视频监控及记录子系统、中央处理平台等）的检修工作，保证设备质量可靠，特制定本规程。
1.2本规程适用于6A系统设备的各级维修和检测作业，规定了6A系统设备检修的基本要求、检修周期、修程范围和质量控制等内容，是开展检修工作的依据。
各级管理人员应严格管理，检修人员应通过精检细修，使6A系统设备的质量状态满足部颁的各项技术规范、技术标准和运行质量指标的要求。
1.36A系统设备的质量直接关系到列车运行安全。
为确保设备可靠性，检修工作须坚持“质量第一、预防为主”的方针。
《SAM系统基本知识》PPT课件
➢ 根据路局计划和确报等信息推算车流，自动生成车站的 日（班）计划和阶段计划（须人工调整）；
➢ 根据阶段计划和线路分类线，自动生成解体钩计划； ➢ 车流自动检查，判断是否违编，编组隔离是否符合规定； ➢ 计划自动下达给值班员、车号员、货检员、列检员、区
SAM系统在运输组织效率上明显比CIPS系统高。
30000 25000 20000 15000 10000
5000 0
14000 12000
成都北（CIPS）
28000 24000
日均出入车（最低） 日均出入车（最高）
新丰镇(SAM)
兰州北车站技术教育科
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SAM系统基本知识
一、编组站综合自动化系统简介
新一代编组站综合自动化系统（SAM） 基本知识
среда, 23
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1
SAM系统基本知识
一、编组站综合自动化系统简介
二、SAM系统的组成及其功能
三、SAM系统的作业流程
四、SAM系统的主要特点归纳
兰州北车站技术教育科
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2
一、编组站综合自动化系统简介
1.编组站自动化的发展历程 2.新一代编组站综合自动化介绍
兰州北车站技术教育科
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5
传统的编组站综合自动化系统存在的不足
➢ 1.已有的计算机应用系统（现车管理、货运管理、 自动化驼峰、计算机联锁、十八点统计分析系统） 之间相互独立，信息不能共享；
➢ 2.不能融合于部-局-站一体化的铁路运输指挥体 系之中，形成信息“孤岛” ；
➢ 3.现车信息不能做到实时、准确的跟踪与管理；
二、SAM系统的组成及其功能
一段多点的机车乘务员操纵分析管理软件的实现
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｊ ｖ ｃ ｎ ｌｇ ｙｂ ｍｐ ｏ ｅ ｋ ｏ ｒ ｈ ｎ ｉ ｅａ ｄｔ ｌ ｎ ｌ ｓｓｏ ａ ｄ ｒ ｉｅ ｐ ｒ ｔ ｎ ｃ ｍｏ ｖ ｒ ｗ ｓｒ ｃ ： ａ ａｔ ｈ ｏ ｏ ｙｍａ ｅｅ ｌ ｙ ｄ ｔ ｍａ ｅａｃ ｍｐ ｅ ｅ ｓ ｎ ｍｅ ｙａ ａｙ ｉ ｆ ｔ ｎ ａｄ ｚ ｄ ｏ ｅ ａ ｉ ｓ ｏ ｏ ｔ ｅｃ ｅ ｅ ｏ ｖ ｉ ｓ ｏ ｌ ｉ ａ ｄ ｔ ｅ ｌ ｅｔ ｅａ ｔ ｍａｉ ｕ ｐ ｒ ｏ ｎ ｌ ｓｓ ｓａ ｉ ｉ ， ｓ ｅ ｓ ｎ ｄ ｍｕ ｔ ｌ ｖ ｌ ｎ ａ ｅ ｎ ， ｉｈ ｈ ｌ ｓ ｏｓ ｅ ｇ ｅ ｅｓａ ｄ ｄ ｚ ｄ ｎ ｒ ａ ｉ ｕ ｏ ｔ ｓ ｐ ｏ ｔ ｆ ａｙ ｉ， ｔｔ ｔ ａ ｓ ｓ ｍｅ ｔ ｏ ｚ ｈ ｃ ａ ｓｃ ｎ ａ ｌ －ｅ ｅ ｉ ｍａ ｇ ｍｅ ｔ ｗｈ ｃ ｅｐ ￣ ｎ ｔ ｎ ｔ ｔｎ ａ ｉ ｅ ｔ ｈ ｈ ｒ ｏ ｅ ａ ｉ ｎ ｍａ ａ ｅ ｎ ｎ ｍｐ ｏ ｅ ｃ ｅ ｏ ｅ ａ ｉ ｎ ｓ ｆ ｔ ｎ ｃ ｍｏ ｉ ｅ ｏ ｅ ａｉ ｎ ｌｖ １ Ｔｈ ａ ｅ ｉｃ ｓ ｅ ｈ ｅ ｅ ａ ｔ ｉ ａ ｄ ｐ ｒ ｔ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ｄｔ ｉ ｒ ｖ ｒ ｗ ｐ ｒ ｔ ａ ｅ ｙ ａ ｄ ｌ ｏ ｔ ｐ ｒ ｔ ｅ ． ｅ ｐ ｐ ｒｄ ｓ ｕ ｓ ｓｔ ｅ ｒ ｌ ｖ ｎ ｍ ｎ ｏ ａ ｏ ｏ ｏ ｖ ｏ ｅ ａ ｍｅｈ ｄ ． ｔｏ ｓ Ｋｅ ｒ ｓ ｇ ａ ｅｉ ｍ ； ｔ ｎ ａｄ ｚ ｄ ｏ ｅ ａｉ ｎ ｌ ｃ ｍｏ ｉ ｅｏ ｅ ａｉ ｎ ｆｌ ａ ｓ ｓ ｉ ｎ ｙ ｗｏ ｄ ： ｒ ｄ ｅ ｓａ ｄ ｒ ｉｅ ｐ ｒｔ ； ｏ ｏ ｔ ｐ ｒ ｔ ； ｅｔ ｎ ｍｉ ｓ ｔ ｏ ｖ ｏ ｉ ｒ ｏ
铁路信号维护规则(业务管理)
铁路信号维护规则业务管理第一章总则第1条为满足铁路运输生产的需要，确保铁路信号设备的正常运用，加强信号设备的维护管理工作，特制定《铁路信号维护规则》。
第2条铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式，实现行车指挥现代化的关键设施。
电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心，做好维护管理工作，保证信号设备处于良好运用状态。
第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分，直接涉及运输安全。
信号工是铁路主要行车工种。
信号维护工作必须严格执行铁路有关法规，牢固树立安全生产法制观念，认真执行标准化作业，保证行车安全、设备安全及人身安全。
第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。
其维护工作技术要求高，既相对独立，又相互联系，因此，电务部门各级必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训，不断提高电务职工队伍素质。
参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训，考试合格后方能上岗工作。
第5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，贯彻预防与整修相结合的原则，确保信号设备运用状态良好。
要积极采用新技术、新器材、新工艺，提高信号设备的可靠性、可用性和安全性；要积极采用现代化的技术手段，优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率；要全面落实责任制，完善考核制度，推行全面质量管理，提高维护管理水平。
第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则，电务及有关部门制定的细则、标准、办法等，必须符合本规则的规定。
第二章管理第一节通则第7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成，测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一，包含在维修、中修、大修之中。
第8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想，坚持以安全和质量为主的原则，依据设备技术状态、变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准，在规定的寿命期内性能良好，质量稳定，安全可靠地运用。
CTCS-1级列控系统总体技术方案探讨
1 背景2004年，原铁道部发布了《CTCS技术规范总则（暂行）》（科技运函［2004］14号），指明了中国列车运行控制系统（CTCS）技术体系的框架结构，确定了我国铁路列控系统0—4共5个等级。
其中，普速铁路列控系统主要应用CTCS-0级系统（简称C0），CTCS-2、CTCS-3级列控系统分别装备时速200 km等级、时速300 km等级高速铁路。
经过多年的研究开发与工程实施，CTCS-2、CTCS-3级系统已经大量装备高速铁路线路，技术体系日臻成熟。
在CTCS总体规划中，CTCS-1级（简称C1）列车运行控制系统处于CTCS-0级和CTCS-2级之间，是CTCS 列控技术体系的重要组成部分。
《CTCS技术规范总则（暂行）》中定义的C1是指主体化机车信号和加强型列十几年来计算机技术的飞速发展以及车站列控中心、临时限速服务器、ATP车载设备等列控系统技术和设备的研发和广泛应用，21世纪初期定义的C1系统已经不能适应铁路运输需求。
我国当前运营的绝大部分CTCS-0级系统是铁路信号专业长期发展形成的一套技术安全保障系统，由通用机车信号和LKJ构成。
长期以来C0技术体系在保障普速铁路运行安全方面发挥了重要作用。
按照UIC的统计资料，中国铁路的安全性名列前茅，但是LKJ设备在机车长交路大面积运用、机车频繁调配、既有线路数据变化及施工改造频繁等现实情况下，运营中存在一些安全隐患需要着力解决：（1）数据换装频繁的问题。
在当前既有线运营中，既有C0系统的基础控车数据集中存储于车载LKJ设备。
在列车运行的线路上，只要有任一处线路的参数发生变化，就需要交路涉及的多个铁路局、电务段对处于频繁调配机车上的LKJ数据芯片进行换装，多次出现数据漏装、错装、提前装等问题，对安全运营和安全生产产生直接影响。
（2）线路临时限速管理的问题。
在当前既有线运营中，既有C0系统的临时限速通过车载IC卡存储方式实现，只能在机车出库前录入。
机务管理信息系统在大准铁路公司中的应用
机务管理信息系统在大准铁路公司中的应用作者：赵翔来源：《计算机光盘软件与应用》2013年第13期摘要：我公司近几年货物运输的数量和类型在不断增多，大准铁路公司设有一个机务段，下设三个折返段，分别是：九苏木、丹洲营和燕庄，负责机车运用、整备和检修作业及日常管理等。
机车，以电力机车为主要动力，涵盖多种类型，对机车运行数据的分析、乘务员出勤等考核迫在眉睫，因此急需机务管理信息系统的运行。
关键词：机务管理；电力机车；信息化；J2EE中图分类号：TP391 机务管理现状大准铁路公司设有一个机务段，下设三个折返段，分别是：九苏木、丹洲营和燕庄，负责机车运用、整备和检修作业及日常管理等。
机车，以电力机车为主要动力。
机车安全信息系统，现在使用的是株洲和思维两家公司的产品，完成机车黑匣子数据下载、运行数据分析、乘务员出退勤的功能。
机车统计，现有软件可以从机车监控数据（来自黑匣子）生成司机报单，进而生成机报，但司机报单的部分数据还需要通过人工补全；可录入机报1和机报9的数据；软件还包含了机车乘务员“百安赛”管理。
没有实现与公司的联网，数据上报通过电话或传真实现。
机车检修业务使用了上级公司统一的EAM软件，Maximo公司产品，采用WebLogic应用服务器，通过JSP实现。
系统虽然与准能公司联网，但没有在段内的班组设置应用岗点，不能发挥应有的能力；系统管理过于僵化，适用于生产制造业，对检修业务来说显得不够灵活。
目前应用上处于倒置状态，即检修业务管理上仍采用人工方式，每周集中录入一次数据。
从大准铁路机务管理的现状来看，机务信息化建设规模较小，系统较为分散，局部建设，缺乏总体规划、统一管理和有效协调，资源难以共用；一些项目的开发定位没有围绕提高机务能力、水平、效率这一中心，实用性及投入产出效果不明显，总体应用水平低。
缺乏统一的平台和统一的数据库，信息无法共享。
结合大准铁路机务系统的特点，以先进的理念建设既符合大准铁路的实际情况，又能够实现整个系统统一平台、统一数据库、信息共享的大准铁路机务信息系统。
中国机车远程监测与诊断系统（C M D系统）总体方案研究
特别策划1 研究背景1.1 CMD系统研究必要性目前我国铁路里程的增长、轨道车辆的增多、运行速度的提升对轨道车辆和车载设备的可靠性、可用性、可维护性、安全性的要求也越来越高。
铁路机车及其系统和设备的复杂性、综合化、智能化程度不断提高，其生命周期成本特别是维护和保障成本越来越高[1-2]。
在信息化、科技化日益发展的今天，促进大数据、云计算、物联网的广泛应用成为引领行业创新发展的重要途径。
铁路可以运用大数据、云计算等技术手段，通过可靠的数据和精准的决策方法，提高运营和管理水平；利用互联网技术和平台，可以创造新的价值、体现新的发展生态。
为了对机车的运行状态进行实时监控、远程诊断设备故障，国外机车上大多配备机车运行安全和设备质量监测系统，如西门子EFLEET系统、阿尔斯通ETRAIN系统、GE的RM&D系统、庞巴迪CC REMOTE 系统等。
通过综合考虑国家安全因素和国外系统应用车型单一等问题，国外系统不具备全路统一推广条件。
中国机车远程监测与诊断系统（CMD系统）作为铁路机务信息系统的四大核心子系统之一，适应我国铁路机务管理实际业务需要，可实现对各车载系统的数据监视、地面实时故障报警、专家诊断分析、数据统计分析等功能，有利于提高列车的安全性能并指导列车运行，对铁路信息化建设具有重要意义。
中国机车远程监测与诊断系统（CMD系统）总体方案研究申瑞源1，龚利2（1. 中国铁路总公司 运输局，北京 100844；2. 中国铁路信息技术中心，北京 100844）摘 要：中国机车远程监测与诊断系统（CMD系统）的设计遵循工业互联网理念，牢牢把握住工业互联网的三要素——智能装备、互联网络、大数据应用，打造出一个智能化机车铁路行业应用。
通过车载LDP设备获取机车各设备信息，并通过多种传输手段将机车数据源源不断传到地面系统，实现车地一体化。
地面系统通过大数据分析手段为机车的质量安全保驾护航。
关键词：机车；CMD；实时信息；LDP；远程监测；在线诊断中图分类号：U26；TP277 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2017）03-0009-07ＤＯＩ：10.19549/j.issn.1001-683x.2017.03.009第一作者：申瑞源（1964—），男，中国铁路总公司运输局副局长兼机务部主任。
列车运行监控记录装置使用、数据处理、维修管理办法(试行)
列车运行监控记录装置使用、数据处理、维修管理办法(试行)文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1995.01.12•【文号】铁机[1995]4号•【施行日期】1995.01.01•【效力等级】部门规章•【时效性】失效•【主题分类】铁路正文*注：本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》（发布日期：2003年6月17日实施日期：2003年6月17日）废止列车运行监控记录装置使用、数据处理、维修管理办法（试行）（铁机（1995）4号1995年1月12日）第一章总则第一条列车运行监控记录装置（以下简称监控装置）是机车设备的组成部分，是机车自动停车装置的替代设备，是保障列车运行安全和改善机车乘务作业管理的重要设备。
第二条由监控装置所产生的运行参数记录是行车分析的重要依据。
其数据任何人不得更改。
第三条为保证设备准确、稳定、可靠地工作，应选用经部批准的监控装置型号。
监控装置的主要生产图纸和技术文件应经部审批后方可作为生产依据。
新造或经落车维修的监控装置须经部指定的质量验收机构验收合格后方可装车使用。
第四条推广使用监控装置是一项保障行车安全的重要工作，各级领导应充分重视，各个行车业务部门必须紧密配合，通过精心维护、正确使用和严格管理，使运用设备全面达到部颁《列车运行监控记录装置技术规范》的要求。
第五条用于担当各线客货牵引任务的装有机车信号设备的内燃、电务机车均应装用监控装置。
用于调车和小运转的由铁路局［含广铁（集团）公司，下同］根据作业情况决定是否安装。
第六条对于新安装开通的区段或监控装置虽已正常使用，但控制模式有关参数进行了调整的，允许投入使用后进行一段时间的试验运行。
在试验运行期间可不接通机车制动控制设备，由铁路局制订特殊保证安全行车办法加强管理。
试验运行期不超过1个月。
第七条凡已投入运用的监控装置未经铁路局主管业务部门批准不得拆除或停用。
第八条应随时保证机车上监控装置的状态良好。
职业技能：轨道列车司机(电力机车司机)
轨道列车司机（电力机车司机）国家职业技能标准（2019年版）1.职业概况1.1 职业名称轨道列车司机（电力机车司机）1.2 职业编码4-02-01-011.3 职业定义驾驶电力机车，运输乘客和货物的人员。
1.4 职业技能等级本职业共设三个等级，分别为：三级/高级工、二级/技师、一级/高级技师。
1.5 职业环境条件室外，在移动的机车上，接触电磁场、噪声、振动。
1.6 职业能力特征有较强的反应能力和较好的分析判断能力；形体感和空间感强；心理素质好；动作协调性好；有一定的语言（普通话）和文字表达能力；有一定的计算能力和较强的应急处置能力；身体状况符合铁路机车车辆驾驶人员健康检查规范。
1.7 普通受教育程度大学专科毕业（或本标准发布前，已取得铁路机车车辆驾驶证人员可以为中等专业毕业（或同等学力）。
1.8 职业技能鉴定要求1.8.1 申报条件具备以下条件者，可申报三级/高级工：取得电力机车司机驾驶证。
具备以下条件者，可申报二级/技师：取得本职业三级/高级工职业资格证书（技能等级证书）后，累计从事本职业连续安全乘务满2年或120000km。
具备以下条件者，可申报一级/高级技师：取得本职业二级/技师职业资格证书（技能等级证书）后，累计从事本职业连续安全乘务满3年或180000km。
1.8.2 鉴定方式分为理论知识考试、技能考核以及综合评审。
理论知识考试以笔试、机考等方式为主，主要考核从业人员从事本职业应掌握的基本要求和相关知识要求；技能考核主要采用现场操作、模拟操作等方式进行，主要考核从业人员从事本职业应具备的技能水平；综合评审主要针对技师和高级技师，通常采取审阅申报材料、答辩等方式进行全面评议和审查。
理论知识考试、技能考核和综合评审均实行百分制，成绩皆达60分（含）以上者为合格。
本《标准》中标注“★”的为涉及安全生产或操作的关键技能，如考生在技能考核中违反操作规程或未达到该技能要求的，则技能考核成绩为不合格。
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1 机车统计自动化及运用安全管理系统招技术要求 一、物资清单 本次招标资分为1个标段进行评标，具体数量及单位如下：
序号 软件或物资名称 单位 数量 规格型号 地点
1 《机车统计自动化及运用安全管理系统》软件 套 1 统计科系统和运用科机报1—6系统。必须兼容鹰潭机务段目前各运用车间在使用的分系统。 鹰潭 2 服务器 台 2 IBM System x3850x5 4*300G（71437i20） 鹰潭 3 A3彩色激光打印机 台 1 HP5550 鹰潭 4 UPS电源 台 1 德国贝特 6KVA 4H 鹰潭 二、资质证明 投标单位具备软件编程、计算机及电子产品销售资质。所投标的系统软件必须是符合铁道部《机车统计规则》和机务段运用分析的要求，经铁路系统路局级及以上级别鉴定,并有在南昌铁路局推广使用,业绩良好。 三、技术要求 1、软件技术条件 系统架构： C/S 为主,B/S辅助 操作系统：服务器：Windows 2003 Server 客户端：Windows XP、Windows 2000 Professional 数据库服务器：SQL Server 2000 企业版 开发语言：Visual Studio VB.Net 2003 主要技术： ADO.NET（数据库） GDI+（图形） XML（数据） Net（网络） Crystal Report .Net（报表） 平台技术 具备与现有瑞维编制软件的接口，并与各运用车间的软件兼容 2
2、硬件技术条件 信息化的关键和难点在于软件的开发和实践，但是硬件网络环境是软件运行的基础，硬件环境必须互联互通稳定可靠。考虑性能、价格和服务，我们分别对设备选型进行如下建议。 IBM System x3850x5 4*300G（71437i20） 3、网络环境 机车统计系统自动化及运用安全分析在段统计科以一台服务器以及若干工作站组成一个小型的局域网，机车统计系统自动化及运用安全分析运行于该网络系统。同时该网络和机务段网络相连，和其它系统通过机务段网络进行数据交换，实现数据共享。并通Tmis网络与路局的确报系统、其它机务段的机车统计系统自动化系统进行联接,并可以进行交换。再把各个机务段的数据汇总到一台服务器，以便于路局能查看整个路局的运用安全分析报有数据。 4、系统功能模块 本系统必须具备系统平台及基础资料、机车统计自动化基础参数、机统计自动化(电子报单)、段制报表、乘务员工时及相关分析、运用分析、耗能分析7大功能模块。 具体功能如下： 序号 类别 功能名称
1 系统平台及基础资料
1.1. 主界面及登录管理 1.2. 模块更新管理 1.3. 用户权限管理 1.4. 人员管理 1.5. 机型档案管理 1.6. 机车档案管理 1.7. 机务段管理 1.8. 乘务员管理
2 机车统计自动化基础参数
1.1. 统计交路、统计区段、统计车站维护 1.2. 机车交路、铁路线路维护 1.3. 铁路公司、所属段信息 1.4. 工作码、车次工作码、车次参数 1.5. 图定单机车次、车次区段维护 1.6. 牵引定数维护 1.7. 数据卡控及换算公里维护 1.8. 重补分劈比例及本务重补机型维护 3
1.9. 专调车站、燃料比例维护 1.10. 监控机车到统计转换维护 1.11. 重复机车选择处理 1.12. 导出Txt机车编号转换 1.13. 监控机型机车监控方案对照 1.14. 监控交路编号转换维护 1.15. 报单生成本段信息对照维护 1.16. 报单检查错误信息设置 1.17. 车站输入所经过车站序列维护 1.18. 所属段车站输入简写维护 1.19. 车次中加入所属局及输入车次字符转换维护 1.20. 统计区段对应机型检查维护 1.21. 统计自动化用户管理 1.22. 技术速度设定检查维护 1.23. 区段新增特定车次维护 1.24. 输入本务产生重联机车数据维护 1.25. 监控车站与统计车站对应维护 1.26. 拆分细小线路(路段码)维护 1.27. 路段码与统计车站对应 1.28. 统计交路与路段码对应关系 1.29. 统计交路与统计区段对应关系 1.30. 统计区段与统计车站对应关系 1.31. 从统计区段及工作码机型等转换工作码维护 1.32. 通过统计区段、机型、工作码等设定燃标维护 1.33. 通过统计区段、吨位、车站等形成补机报单 1.34. 通过区段、车次等形成各个区段的特定车次维护
3 机车统计自动化模块 1.1. 监控原始文件下载功能 1.2. 客车编组确报数据下载 1.3. 货车编组确报数据下载 1.4. 通过客、货编组形成列车编组单 1.5. 完成机报1等相关报表与三环切换功能 1.6. 监控数据处理形成机车运行数据 1.7. 运安数据合成功能完成运安出退勤下载 1.8. 把机车运行数据、列车编组单、能耗合并成电子报单 1.9. 司机报单电子报单选择及审查与核对处理 4
1.10. 司机报单手工录入以及报单调整维护 1.11. 司机报单头输入内容调整 1.12. 用户输入报单工作量汇总查看 1.13. 输入报单变成标准的司机报单格式 1.14. 司机报单导出形成标准90项数据 1.15. 导入标准90项数据进入本系统 1.16. 一段时间司机报单导入导出功能 1.17. 检查生成当前用户或者当天司机报单数据形成司机报单附表数据,排除司机报单错误。 1.18. 查看当天的司机报单附表进行相关指标核对与分析 1.19. 分类汇总把司机报单附表数据汇总成机报1到机报15 1.20. 机报1输入及导入 1.21. 机报9输入及导入 1.22. 机报14输入及导入 1.23. 机报1数据浏览、报单显示、数据导出 1.24. 机报2数据浏览、报单显示、数据导出 1.25. 机报3数据浏览、报单显示、数据导出 1.26. 机报4数据浏览、报单显示、数据导出 1.27. 机报5数据浏览、报单显示、数据导出 1.28. 机报6数据浏览、报单显示、数据导出 1.29. 机报7数据浏览、报单显示、数据导出 1.30. 机报8数据浏览、报单显示、数据导出 1.31. 机报9数据浏览、报单显示、数据导出 1.32. 机报10数据浏览、报单显示、数据导出 1.33. 机报11数据浏览、报单显示、数据导出 1.34. 机报12数据浏览、报单显示、数据导出 1.35. 机报13数据浏览、报单显示、数据导出 1.36. 机报14数据浏览、报单显示、数据导出 1.37. 机报15数据浏览、报单显示、数据导出 1.38. 热报6数据浏览、报单显示、数据导出 1.39. 删除某段时间统计历史数据 1.40. 清空统计模块的历史数据 1.41. 分机型、统计区段查看机报2-机报7
4 段制报表 1.1. 机外停机情况分析 1.2. 跨区段牵引报表 5
1.3. 局机报2超、欠轴明细信息 1.4. 机车运用台日报表 1.5. 各线路成绩 1.6. 客货单机明细 1.7. 客货单机汇总 1.8. 机车中间停统计分析 1.9. 机车外段停统计分析 1.10. 总重及总走行公里分劈成绩 1.11. 再生电形成数据 1.12. 直供电形成数据 1.13. 各区段万吨公里消耗信息 1.14. 段指标完成情况报表
5 乘务员工时及相关分析 1.1. 司机节能奖 1.2. 乘务员考勤数据 1.3. 乘务员超劳明细信息 1.4. 乘务员走行公里汇总 1.5. 乘务员超劳时间汇总 1.6. 乘务员工作数据明细信息 1.7. 乘务员工作数据汇总信息
6 统计分析 1.1. 统计数据的相应分析工作 1.2. 月、季、年分析表
7 运用分析 1.3. 机车每日走行 1.4. 机车运用统计分析 1.5. 货车运缓统计分析 1.6. 客车运缓统计分析 1.7. 区段燃料消耗统计分析 1.8. 机车运用指标分析 1.9. 运用效率分析 1.10. 车站之间运缓分析 1.11. 跨区段牵引报表 1.12. 车站停车明细 1.13. 车站各阶段发车情况 1.14. 本外段站停时间汇总 1.15. 本外段站停时间单天分车站汇总 8 机统1(电子化) 1.1. 机统1电子化 6
9 二标专用分析 1.2. 完成二标的细节分析 四、试验及验收方式 1.系统的试用期为三个月，试用期间，供货方服务人员全程参与系统的调试试验，及时解决用户需求及存在的问题。 2．调试结束后，由鹰潭机务段组织相关人员现场对系统进行整体验收，验收合格后正式投入使用。 五、质量保证期与检验 1.系统软件由供货方负责终身维护。 2.系统应严格按照技术要求，保证提供的系统硬件产品是全新的、未使用过的，并且完全符合合同规定的质量、规格和性能的要求。服务器、打印机等设备应提供符合国家规定的电子产品的合格证明、质量保证要求及相关服务。 3．供方应及时组织系统软件硬件及时到位，保证系统安装进度。同时组织对鹰潭机务段相关技术人员、维护人员进行安装及使用培训。 4．供方在系统投入使用后的质量保证期内，供方应对由于设备的缺陷而发生的任何不足负责，并担负有关损失和费用。在设备投入使用后的质量保证期内，如买方使用不当或保管不善造成质量问题，供方负责解决，但费用由责任方承担。 六、技术培训 供方应对买方的管理人员、使用人员、维护人员等提供良好的技术培训条件，使其能胜任设备的安装、调试、使用、维修及故障处理。 七、技术指导及技术支持 供方应说明其可能提供的技术指导及技术支援的范围与程序。 八、运输包装 供方应对设备实行可靠的包装，并采取防潮、防尘、防蚀、防碰等措施，以便经受大批货物的运输和装卸，保证货物安全到达现场而无任何损坏。