掺配聚酯纤维SUPERPAVE沥青路面施工控制
聚酯纤维在沥青混合料中的应用及施工控制要点
过沥青 膜 之 间 的粘 结 ，提 高集 料之 间 的粘 结力 ， 从 而保 证 沥青 路面 的整 体性 ，不易发 生 松散 。
１３ 纤维 的加 筋作 用 ．
质 ，延 长路 面使 用 寿命 ，从 而提 高投 资效 益是 十
分 必要 的 。聚酯 纤维 作 为一 种高强 、耐久 、轻 质
的增 强 材料 被越 来越 广 泛 的得到应 用 ，这 与 聚酯
１ 纤 维 的作用
在 进 行纤 维加 筋沥 青混 合料 目标 配合 比设计
之前 ，首 先应选 择 符 合 要 求 的原 材 料 ］ 。沥青 、 集 料 和矿 粉等 原材 料 的技术 指标 与 常规 沥青混 合
料 的要 求 基本 一致 ，而 纤维 的选 择则 可根 据需 要
１ １ 纤维 的吸 附作 用 ．
粘结 力 ，增加 沥青 与矿 料 的粘 附性 和握 裹力 ，通
年 的高 等级 公路 建设 实践 ，沥青路 面普遍 存在 着
早期 损 害 问题 。个别 路段 早 期损 坏现 象严 重 ，不
得 不进 行修 复 ，带来 巨大 的直接或 间接 的经济 损
失 及不 良影 响。 因 此 ，改 善 沥 青 路 面 的 使 用 品
另外 ，聚酯纤 维承受 应力 应变 循环 而不断裂
的拉伸强度 ，并且在湿态下也不大幅度降低 ，适 宜 的断裂伸 长 率 ，并 且 可 回复伸Байду номын сангаас长 率 越 大越 好 ，
尽可 能高的初 始模量 。纤 维 的这 些物 理机械 眭能 直接影 响纤 维 沥青混 合料 的力学性 能 ，如 ：抗 裂 性 能 、抗拉 性 能 、水 稳定性 能等 ；此外 ，路用纤 维还 要求 在 日光 和 大 气 作 用 下具 有 很 好 的稳 定
加聚酯纤维沥青混凝土的施工方法
加聚酯纤维沥青混凝土的施工方法聚酯纤维沥青混凝土是一种新型的路面材料，由聚酯纤维和沥青混合而成。
它具有耐久性、抗裂性和抗风化性能优秀，适用于高速公路、城市道路和机场道面等重载交通路面。
一、准备工作1.确定施工地点和路面设计要求。
2.了解天气情况，选择适宜的施工时间。
3.准备设备和材料，包括沥青搅拌机、摊铺机、压路机、水泥和骨料等。
二、基层处理1.清理路面，清除表面杂物和积水。
2.修复破损部位，填补坑洞并进行压实。
3.如果基层不平整，进行修整和铺设底基层以提高路面的平整度。
三、混凝土配制1.根据设计要求，按比例配制沥青、骨料和聚酯纤维。
2.使用搅拌机将沥青、骨料和聚酯纤维充分混合。
四、混凝土铺设1.将配制好的混凝土倒入摊铺机的料斗中。
2. 控制摊铺速度，保证刚摊满的混凝土与已摊满的混凝土之间的接缝不超过30cm。
3.使用铺面机均匀推平混凝土，保证路面的平整度和均匀度。
4.在摊铺完成后进行初压，使用压路机对路面进行初期压实。
五、养护1.在混凝土摊铺完毕后，立即进行水养护。
2.在混凝土养护期间，注意保持路面的湿润。
3.保护新摊铺的混凝土免受外力的干扰，避免车辆碾压和重物压迫。
六、后续处理1.在混凝土养护期满后，进行定型划线。
2.定期进行路面的巡查和养护工作，查看路面的损坏情况并及时修补。
综上所述，加聚酯纤维沥青混凝土的施工方法包括准备工作、基层处理、混凝土配制、混凝土铺设、养护和后续处理。
在施工过程中，需要注意材料配比、摊铺速度和压实力度，保证路面的质量和使用寿命。
此外，定期的巡查和养护工作对于维护路面的完好也非常重要。
Superpave沥青混凝土的应用和控制_0
Superpave沥青混凝土的应用和控制- 结构理论论文导读：同时在上面层中采用SBS改性沥青。
在本工程中，生产配合比在施工现场完成，用生产配合比进行试拌，沥青混合料的技术指标合格后铺筑试铺段（K8+160-K9+000）。
关键词：Superpave-13，SBS改性沥青，配合比我国从建设高等级公路以来沥青路面的设计一直采用马歇尔设计方法，其混合料类型的选择一般是：采用空隙率小、不透水的连续级配沥青混凝土AC型，AC型是一种密实型沥青混凝土结构，其矿料级配按最大密实原则设计，属于连续性级配，强度和稳定性主要取决于混合料的粘聚力和内摩阻力，因为结构密实、空隙率小，所以AC型路面的水稳定性较好。
免费论文。
但是，由于其表面不够粗糙，耐磨、抗滑、高温抗车辙等性能明显不足，并且矿料间隙率也难以满足要求，通常采用减少沥青用量的方法来满足间隙率的要求，这样使沥青路面的耐久性能降低，因此，AC型在高等级公路的上面层中已很少采用，主要用于中、下面层。
鉴于以上原因，在S243省道句容段的路面设计中将原设计中AC型调整为superpave型。
同时在上面层中采用SBS改性沥青。
一、具体设计：4cm superpave-13 （SBS改性沥青）上面层7cm superpave-20下面层二、施工中的配合比设计及控制Superpave沥青混合料采用旋转压实仪成型试件，依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计。
它在沥青混合料组成设计时首先依据石料的性质进行级配组成设计，然后再进行油石比的选择。
在本工程中，生产配合比在施工现场完成，用生产配合比进行试拌，沥青混合料的技术指标合格后铺筑试铺段（K8+160-K9+000）。
免费论文。
取试铺用的沥青混合料进行旋转压实检验、马歇尔试验检验和沥青含量、筛分试验，检验标准配合比矿料合成级配中，至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公称最大粒径筛孔的通过率接近目标配合比级配值，并避免在0.3mm~0.6mm处出现驼峰。
浅析Superpave高性能沥青混合料质量控制
浅析Superpave高性能沥青混合料质量控制摘要：通过在工程实践中对Superpave高性能沥青混合料的运用，浅述Superpave高性能沥青混合料的质量控制要点，并结合实践经验提出了相关参考意见。
关键词：Superpave高性能沥青混合料；质量控制；浅析近年来Superpave高性能沥青混合料在江苏高速公路及干线公路沥青路面上得到了广泛的运用，并取得了良好的路面使用效果。
由本人了解Superpave 高性能沥青混合料的高速公路以及干线公路有：2001年连徐高速公路CDE-26标，中、下面层Sup20、Sup25沥青路面施工；2003年在锡宜高速公路X22标，上中下Sup13、Sup20 、Sup25沥青路面施工；2004年在沪宁高速扩建工程LM6标，中、下面层Sup20、Sup25沥青路面施工, 2005年在321国道常州段，上中下Sup13、Sup20 、Sup25沥青路面施工，2006年淮盐高速公路YC23标，中、下面层Sup20、Sup25沥青路面施工；2007年340省道上中下Sup13、Sup20 、Sup25沥青路面施工；泰州长江大桥北接线下面层Sup25沥青路面施工。
这几条高速公路及干线公路竣工通车后，行车效果良好。
Superpave高性能沥青混合料的特点是粗集料骨架结构强、均匀性好、水稳定性好。
它以消除传统AC-25沥青混合料容易产生离析以及骨架嵌挤不完整的弊端，进一步提高沥青路面的均匀性和沥青混凝土中粗集料之间的相互嵌挤能力,有效增强沥青路面抵抗车辙的能力，从而延长沥青混凝土路面的使用寿命。
一、Superpave配合比设计理念Superpave采用了全新的沥青混合料设计方法，采用旋转压实仪成型试件，依据沥青混合料初始（8次），设计（100次）和最大（160次）旋转压实次数时的毛体积相对密度以及设计（100次）压实次数的空隙率，矿料间隙率，沥青饱和度、粉胶比进行沥青混合料的配合比组成设计。
Superpave沥青混合料的质量控制
Superpave沥青混合料的质量控制借鉴美国公路研究计划（SHRP）的成功经验，Superpave路面在我国高速公路中逐渐得到推广应用，本文从原材料控制、级配控制、温度控制三个方面，对Superpave沥青混合料的质量控制提出了几点建议。
标签：Superpave沥青混合料原材料控制级配控制温度控制0 引言美国自上世纪50年代起，随着交通量的日益增加，沥青路面产生了严重的早期破坏，通过调查分析，认为一直以来采用的沥青混合料的设计方法即马歇尔设计方法有必要改进，为此1987-1992年，美国耗资5千万美元进行沥青部分Superpave研究，在美国联邦公路局的大力推广下，美国大部分州已开始修建Superpave路面。
在我国，借鉴其成功经验，也逐渐开始在高速公路中推广应用Superpave路面结构。
要修筑高质量的Superpave沥青混凝土路面，就必须保证Superpave沥青混合料的质量。
通过对苏州绕城高速公路西南段HAL1标Superpave沥青混合料配合比设计和质量控制，我认为应主要从以下几个方面严格控制。
1 原材料控制原材料的质量是整个施工质量保证的基础，只有合格的原材料才能生产出合格的沥青混合料，才能铺筑出性能优良的路面。
1.1 提高集料的质量1.1.1 选用质量稳定的生产厂家，保证料源一致，规格统一生产中所用集料尽量选用同一料源,同一料源的级配、密度基本相差不大，便于混合料级配、体积指标的控制；对于有多个料厂供料的施工单位，应统一振动筛尺寸，同时，不同石料厂生产的石料的密度应大体一致。
1.1.2 把好进料关应从源头抓起，采取料源石料厂和拌和场双控。
西南段HAL1标便派专人长驻石料厂控制质量，不合格的料不允许装车装船；船到码头后必须先通知试验室，经试验室检验合格后方可卸料。
对于常规指标，如＜0.075mm、针片状颗粒含量、砂当量等，这些属于集料的加工性指标，同加工质量及加工过程有关，变异性较大，必须严格控制。
Superpave沥青混凝土路面的施工质量控制
关键 词 ：Ｓ ｐｒａｅ ｕ ｅｐｖ ；沥 青 混凝 土路 面 ：施 工质 量 控 制
中图 分 类 号 ：Ｕ １ ．１ ４ ６２ ７ 文 献 标 识 码 ：Ｂ 文 章 编 号 ：１ ０ — ７ ６ ２ １ ）４ ０ ７ — ４ ０ ２ ４ ８ （０ ２ ０ — ０ 采 用 “ ｕ ｅｐ ｖ 研 高性 能 沥青 混 合 料 ” ，
其 特 点是 ：抵 抗 车 辙 的能 力强 ：有 良好 的密 实性 ， 基 本上 不透 水 ，能有效 地 防止和减 少水 损坏 ，使 用 寿命 比普通 沥青混 凝 土长 ：有较好 的构 造深 度 ，抗 滑 能力 强 ；施工 工艺 与普通 沥青 混凝 土相 同 ，投 资 ［］胡镇卿 ． ３ 沥青 路 面反射 裂缝 的 防治 与研究 ［】 天 Ｄ． 津 ：河 北工 业大学 ．２ ０ ． ０７ 『］张燕 萍 ． 泥路 面沥 青 加铺 层 及层 间材 料 研 究 ４ 水 ［ 】西 安 ：长安 大学 ，２ ０ ． Ｄ． ０８ 『１产启 刚． 纤格 栅 抑 制 沥 青 加 铺 层 反射 裂 缝 的 ５ 玻 研 究『 １淮 南 ：安徽理 工 大学 ，２ ０ ． Ｄ． ０８
Ｓ ｐ ｒａｅ 青 混 合 料 是 采 用 旋 转 压 实 仪 成 型 ｕ ｅ ｖ沥 ｐ 试件 。首先依 据石 料 的性质 进行 沥青混 合料 级 配组 成设计 ，然 后再 进行油 石 比的选择 ．并 依据 沥 青混 合料初 始 、设计 和最 大旋转 压实 次数 时 的密实 度 以 及在设 计压 实次 数时 的空 隙率 、矿料 间 隙率 、沥青 填 隙率 、填料 与有效 沥青 之 比进 行 沥青混 合 料 的组
京平高速公路路面工程Superpave沥青面层施工质量控制.
工作内容 、管 理权限 、责任 ，讲解工程特 点、
难点、技术要点、安全措施。 ３ 、成立施工摊铺小组 细节决定成败 。为保证工程质量 、进 度，
合要 求，粘层油宜在 当天洒布 ，待乳 化沥 青破
乳 、水分 蒸发完成后 ，紧接着铺沥青 层，确保
粘层不受 污染。喷洒 必须成均匀雾状 ，在路 面
程管理
京平高速公路路面工程Ｓ ｐｒａ ｕ ｅｐ ｖ 面层施工质量控制
杨志贤 北京市公路桥梁建设集团有限公司
三
日
ｌ ＿ｌ Ｓ ｅａ ￣ 高 沥 路面 是 ｌ ｊ 羹； ｕ ｒｖ 为 性能 青 ， Ｉ ｌ ｐｐ ｅ ｌ
美国公路 战略研 究计划 （ＨＲ ）的研 究成果之 Ｓ Ｐ 国内引进Ｓｐｒ ｖ￣ 术是１９ 年江苏交通科学 ｕｅｐ ｅ ． ａ ９５ 院研究院，２０ 国内开始使用，用量已超过１０ ０（ ０ ００ 万吨 ，高速 公路使 用总里程 在１０ 公里 以上 。 ００ 随着我市 高速公路建设的迅猛发展，路 面工 程 病 害 发 生 日益 严 重 ， 因此 在京 平 高速 路 路 面工 程 合 同路 面施工 中引 用 了Ｓ ｐ ｒａ ｅ 术 ， 以提 ｕ ｅｐ ｖ技 高投 资回报 水平 ，改善 路 面病 害。 Ｓ ｐｒａｅ 术 在工 程施 工 中 的主要控 制 流程 为 ： ｕｅｐｖ技
～
三，摊铺试验段 ｌ 、试验 段的 目的及重要性
沥 青与车厢板粘结 ，可涂一层油水混 合液 ，但 车厢 底部不得有 余液 积聚 ，运料车 用篷布加棉
Ｋ ２ ８ １０ 段道路位于 山区 ，规划红线宽度 ５＋ １．１
（） １ 试验段的重要性检验各种施工机械的类 被 覆盖 ，用以保温 、防雨 、防污染 。运料司机 ８ 米 ，四车道高速公路断 面 ，路基宽２ 米 ，设 ０ ６ 应 熟悉运料路线 ，以保证供料及时 准确到位 。 型 、数量及组合方式是否匹配。 计速度８ 公里／ ０ 小时 。其余段为隧道工程。 （） ２通过试 拌确定拌合机的操作工艺 ，考察 施 工过 程中摊铺机 前方运料车在等候 卸料的保 本路 面工 程为 第３ 段 ，起终 点为 ： 标
路面陆superpave沥青混合料施工工艺标准(王志刚)陆总
Superpave沥青混合料施工工艺标准FHEC-LM-10-20071、适用范围Superpave沥青混合料采用旋转压实仪成型试件，依据沥青混合料初始设计和最大旋转压实次数时的密实度及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计，适用于在柔性基层、半刚性基层和刚性基层上进行沥青混凝土各层施工。
2、编制主要应用的标准和规范2.1 中华人民共和国行业标准《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-20042.2中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-20042.3中华人民共和国行业标准《公路工程集料试验规程》JTG E42-20052.4中华人民共和国行业标准《环境空气质量标准》GB3095-962.5中华人民共和国行业标准《公路工程沥青混合料试验规程》JTJ 052-20003、施工准备3.1 技术准备3.1.1 配合比设计1 目标配合比设计：根据工程实际使用的材料和工程设计级配的要求计算出材料配合比。
在室内拌制沥青混合料，用旋转压实仪成型混合料试件，计算沥青混合料的体积指标，从而确定矿料的比例和最佳沥青用量，沥青混合料的体积指标见下表：Superpave体积性质指标表级配和沥青用量确定后，要进行配合比设计检验，检验内容应有车辙试验、浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验、低温弯曲试验及渗水试验，配合比试验应委托有资质的单位进行。
2 生产配合比设计：根据确定的目标配合比，按照拌和楼正常产量，将二次筛分进入热料仓的材料取样筛分，根据筛分结果确定各热料仓的材料比例，然后按此比例进行不加矿粉和沥青的模拟生产，在生产过程中反复调查冷料仓进料比例，以达到供料均衡，确保目标配合比和生产配合比相匹配，并以目标配合比设计的最佳用油量及最佳用油量的-0.3%、+0.3%三个沥青用量进行拌制沥青混合料。
用旋转压实仪成型混合料试件，看混合料是否满足Superpave的体积指标要求，同时要用马歇尔试验标准进行验证。
Sup沥青路面施工质量控制与养护
Sup沥青路面施工质量控制与养护【摘要】近年来材料工程学研究取得了显著的进步，沥青材料凭借其优越的性能在公路项目施工期间得到了充分的应用。
经过长期研究发现，早期沥青混合料使用后造成了一定程度的污染，且由于使用寿命减短而影响了公路路面结构的完整性。
高性能沥青路面（简称“Superpave”）概念提出后，传统路面施工工艺出现了多个方面的改进与调整。
施工单位在公路工程建设阶段，应加强路面施工质量的综合控制，并采取必要的结构养护措施。
【关键词】沥青；路面；质量1生产配合比调试沥青材料是一种复杂成分的混合物料，公路施工可用作有机胶凝材料，具备了抗渗、抗腐、抗裂等多项功能。
高性能沥青路面是在原有沥青混合料基础上的改良，通过碳氢化合物与非金属衍生物的比例调整，发挥出更加优越的公路性能。
控制Superpave路面施工质量，应先做好高性能沥青材料生产配合比的设计、验证工作。
1.1生产配合比设计（1）选定方法。
配合比例是沥青混合料生产配制时需要严格控制的关键参数，配合比大小也基本上决定了混合料的使用功能。
生产配合比设计以材料工程学理论为指导，完成沥青混合料的有关实验操作，参照实验所得数据详细地计算出配合比数值。
这一系列的设计过程都要有科学的方法为指导，以确保操作流程的有效性。
本次Sup沥青路面质量控制与养护，选定“马歇尔试验”为主，以确定高性能沥青的最佳配合比。
（2）选定参数。
本次研究并非局限于Sup路面在施工阶段的质量控制，还需顾及公路后续竣工的养护工作，限定各类参数为标准以指导生产配合比的设计工作。
具体参数：①拌和楼是高性能沥青混合料生产加工的主要设备，所选定的生产配合比需符合拌和楼筛网尺寸的标准，常用筛网尺寸级别有22mm、12mm、5mm、3mm等，设计人员可根据实际情况选择。
②混合料运输仓库的转速比也是比较重要的参数，设计人员按照Sup沥青材料预期的配合比，限定冷料仓、热料仓物料供应的速率，保持配合比例与实际生产流程相一致。
苏嘉杭高速公路沥青砼上面层Superpave-13的施工控制
苏嘉杭高速公路沥青砼上面层Superpave-13的施工控制摘要：Superpave是一种新型沥青混合料设计方法，其混合料具有良好的高温稳定和抗水害能力。
本文介绍苏嘉杭高速公路常熟至苏州段Superpave-13配合比设计、施工工艺及质量控制等。
关键词：高速公路；Superpave；配合比；施工一、项目简介：苏嘉杭高速公路常熟至苏州段全长36Km，采用沥青砼路面，沥青砼结构为4cm厚Sup-13（上面层）+6cm厚Sup-19（中面层）+7.5cm 厚Sup-25（下面层），基层采用38cm的二灰碎石，底基层采用20cm 的二灰土。
二、Superpave-13配合比设计1、原材料试验。
（1）、沥青采用深圳路安特产的SBS改性沥青，其技术指标应满足下表要求：SBS改性沥青技术指标（2）、集料a、粗集料（＞2.36mm集料）要求坚硬、清洁、强度高、不含风化颗粒、近立方体的碎石（本标段采用南京金石磊），其中＞4.75mm 为玄武岩，2.36-4.75mm为石灰岩，应选用反击式破碎机轧制并严格控制细长、扁平颗粒含量，其技术指标要求见下表：上面层粗集料技术要求b、细集料要求坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质。
采用反击式破碎机轧制的石灰岩（宜兴佳乐矿）其技术指标要求见下表：石屑和机制砂技术要求石屑和机制砂的棱角性要求：未压实细集料的空隙率为40-45%以上，砂当量70%以上，视密度大于2.6g/cm3。
c、矿粉（1）Superpave沥青混合料的矿粉应采用石灰石加工而得。
（2）矿粉应干燥、洁净、其质量应符合下表要求。
（3）不得将拌和机回收的粉尘作为矿粉使用。
d、抗剥落剂添加西安奥利新材料有限公司生产的BA3型抗剥落剂，其添加量为沥青用量的0.4%。
其注意事项如下：（1）密度：应与沥青密度相当或接近，以0.95～1.05 g/cm3为宜。
（2）PH值：宜＞7。
（3）凝固点：以常温下液态为宜，凝固点以＜0℃为佳，常温下为固态的抗剥落剂应加强路用性能评价，各项指标均满足要求后再使用。
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１ 背景
随着近几年高速公 路交通量的快速增大 ， 道路 的早 期破 坏现
２ ２ 混合 料运 输控 制要 点 、
运输 车辆类 型与数量 的确 定 ： 合考虑 拌合楼 的生产 能力 、 综
在保证 高效运输 和沥青混 象较为严重 ， 通过水损 害性能 、 高温稳定性 、 温抗裂 和耐老化四 摊铺机的行驶速度及 运输路线等 因素 ， 低 合料质量 的前提下 ， 合理确定车型和数量 ， 避免出现 以下两点 ： ） １ 项试验的对 比， 掺配聚酯纤 维 Ｓ Ｅ Ａ 沥青混凝土可有效解 Ｐ Ｕ ＲＰ Ｖ Ｅ 摊铺机 因等 料而停 车 ， 导致 路 面不 整 ， 很难 压实 ； 决这方面的问题 ， 但其对施工控制 的要 求较为严格 。如何在 质量 由于运量 不足 ， ） 沥青 混合 料冷却 ， 导致 不 良的压实效 果或整 控制方面加强管理 ， 充分发挥掺配聚酯纤维 Ｓ Ｅ Ｐ Ｖ 沥青混 ２ 大批 量货 车排 队 ， Ｐ Ｕ ＲＡ Ｅ 凝土 的优势 ， 面从施工 现场沥青混合料 的拌 和、 下 运输 、 摊铺和压 车料报废。每台摊铺 机前 至少保持两辆料车在等候卸料。 装料迅速 ， 运料车装料时前后移动位 置， 分前 中后 三次装料 ， 实 四个环节来述说 。
１ 拌合楼筛网的确定 ： ） 拌合 楼筛 网的设 置直接决定了拌合产 量、 混合料级配 的稳定性和生产 的经 济性 。筛 网选择 主要从 两个 方面进行考虑。ａ 最大筛 孔 的振 动筛设 置与混合 料 的最大粒 径 ． 相一致 ； ． ｂ 筛孔选择与混合料控制点孔径 相一致。根据试验 段所 用矿料的级配情况 ， 热料 仓选 择 的筛 网孔径 为 ：０ｍｉ， ６ｍ ｌ ３ ｌ １ ｉ ， ｌ ｌ
与下面层错缝 ２ ｌ， 台摊铺机前 后相 距 ５ｍ～１ ０Ｃ Ｉ Ｔ两 ０ｍ， 风门引风开启 ３ ％～３ ％。同时生产过程 中根据集 料干湿 程度 队铺筑 ， ５ ８ 纵 向热 接缝处熨平板搭接 ２ ｌ ， ０ｃ 用两套丹麦生产的 Ｍｉｉ ｉｅ ｎ ｎ— ｎ 非 Ｌ 不断调节燃油器燃烧率 大小 ， 出料温度 。 确保
掺 配 聚 酯纤 维 Ｓ Ｅ Ａ Ｅ沥青 路 面 施 工控 制 ＵＰ ＲＰ Ｖ
张可嘉
摘
赵华峰
孙 长胜
要： 从工程施工工艺程序控制 的角度 ， 对如何提 高高速公路掺 配聚酯 纤维 Ｓ Ｅ Ａｖ ＵＰ 剐） Ｅ沥青混合料 路面施工 的质
量控制进行 了阐述 ， 供其他 类似工程参考借鉴。 关键词 ： 聚酯纤维 ，Ｕ Ｅ Ｐ ＶＥ， Ｓ Ｐ ＲＡ 沥青路面 ， 质量控制
横坡 和平 整度 。 ４ 拌 合时 间： ） 为保证集料 与纤维均 匀混和 ， 证所有集 料颗 接触式平衡梁控制厚度 、 保 摊铺机就位后 ， 调整布料器底边和下面层 的距离 ， 控制在最大 粒全部裹覆沥青胶结料 ， 混合料 均匀 、 无花 白料 、 粗细料离析和 无 调整好熨平板预拱 度和工作仰角 ， 预热 ２ ｎ ０ｍｉ～ 结 团现象。通 过试验段 的试验 ， 干拌 和湿拌时 间一般需 要适 当延 骨料尺寸的 ５倍 ， ３ ｎ 使熨平板温度达到 １０℃以上 。 ０ｍｉ， ０ 长 ５ｓ ０Ｓ干拌 １ ， ～１ ， ５Ｓ湿拌 ３ ， ５Ｓ总拌合时间 ６ ～６ 。 ０ｓ ５Ｓ
２ 施工控 制要点
减少混 合料堆成 斜坡 ， 形成 离析。为避免二 次储 装产 生离析 ， 本 项 目混合料经拌和后直接卸 装在运料车上 ， 未经过储 料仓环节 。
运输车辆均采用双层篷 布全顶 面覆盖 ， 在距车厢底 ３ ｌ ０ｃ ｎ处
２ １ 掺 聚酯纤 维 Ｓ Ｅ ＿ Ｖ 沥青混合 料拌和 ． ＵＰ Ｒ Ａ Ｅ Ｐ
连续摊铺 中， 运料车在摊铺机前约 ３ ｌ 停住挂空挡 待摊 ０ｃ ｎ处 铺机推着前进 ， 不得撞击摊铺 机 ， 以保证路 面平整度 。
２ 拌 合楼生产控 制 ： ） 拌合 楼采用 日本新 泻一０ ０型 间歇 式拌 ３０ 合楼 ， 际产量为 ２ ０ｔｈ 实 １ ／ 。设备经过认 真调试 、 试拌 、 量标 定 ， 计 运转情况 良好 。每盘料均进行生产数据打 印， 混合料拌合称 量误
差控制在 ±１ ％～±３ ％范 围内。
２ ３ 混合料 摊铺质 量控 制 ．
为提供一个平整 、 均匀预压实 和有足 够稳 定性 以及具有各向 同性最大化组织结构 的铺层 ， 摊铺机 的性能和施工工艺 起决定作
将前 料 制 ： ） 拌合温度应比普通 改性沥青 提高 ５℃ ～１ ０℃ ， 用 。在摊铺操作时 ， 度、 摊铺宽度 、 接缝 、 摊铺 温度 和混合料 的离析作为控制要素。 拌合时间延长 ５ｓ ０Ｓ ～１ 。生产过程 中沥青加 热温度控制在 １０℃ ６ 工程 四车道主线 中面层采用两 台 Ａ Ｇ摊铺 机单幅一次 性梯 Ｂ 左 右， 矿料加热温度控制在 １０℃左右 ， ８ 除尘布袋处温度在 １０℃ ， ０
６ ｍｉｌ３ ｍｉｌ ｌ， ｌ ｏ
留有测温孔 ， 每辆车 按车牌 照在 出场前 和卸料前 均要测量 温度 ， 并做 记录 ， 不符合要 求不得卸 车。混合料温 度控制 如下 ： 出厂温
度 １０℃ ～１０℃ ； ７ ８ 摊铺温度大于 １０℃ ； ５ 初压温度不低于 １５℃； ４ 碾压温度不低于 １０℃。 ０
维普资讯
・
３２ ・ ０
第３ ３卷 第 ｌ ４期 ２ ０ ０７年 ５月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨｎＥ （ ＵＲＥ
Ｖｏ ． ３ Ｎｏ． ４ １３ １ Ｍａ ２ ０ ｙ． ０ ７
文章编号：０ ９６ ２ （０ ７ １．３ ２０ １０ —８ ５ ２０ ）４０ ０ —２