汽油辛烷值添加剂不可滥用

汽油辛烷值添加剂不可滥用

前不久，一位车主驾驶凌志高档轿车从北京到山东某地，加了当地一箱“高标号”汽油后，车还没开出山东就“趴窝”了。车主历尽艰辛将车运回北京修理，发现是汽油的问题，经对油箱中的汽油取样进行理化检测发现，汽油中铁含量很高。据石化专家初步分析，很可能是汽油中加入了含金属铁的辛烷值添加剂，造成发动机报警停机，三元催化器和氧传感器报废。

滥用辛烷值的暗箭更难防

目前，在我国燃油市场上，有些人为了将低标号汽油“塑造”成高标号汽油，从中牟取暴利，偷偷加入了国家禁止加入的含金属成分的汽油辛烷值添加剂。这样虽然能够提高汽油的辛烷值，但不是正确的方法，对车辆十分有害。辛烷值添加剂的品种有许多，但在国标中有严格的限定要求，有些可用，有些被禁止使用。出现滥用现象，都是私利的驱使，把国标及世界燃油规范中严禁加入的含金属成分的汽油辛烷值添加剂加到市售汽油中，会导致汽车上的三元催化器中毒失效，使汽车的尾气排放恶化或超标，毁坏车辆，危及大气环境。

滥用汽油辛烷值添加剂造成的后果更具隐蔽性和杀伤力。不但令这些欧Ⅲ、欧Ⅳ标准的轿车面临“涂炭”，同时也威胁着欧Ⅰ、欧Ⅱ的大量在用车。这个问题已引起汽车及环保行业专家的忧虑和担心，如果任其继续发展下去，将使我国多年来治理汽车排放所做的努力和取得的成果毁于一旦，给车辆和大气环境带来新的危害。

几年前，福建省曾出现因滥用对车辆有害的含铁汽油辛烷值添加剂，造成了大量轿车发动机被毁的事件。因此，专家警告：滥用汽油辛烷值添加剂是祸国殃民的行为，如果任其发展，上述悲剧就会重演。

汽车厂只能被动应对

先进的汽车需要优良的油品来匹配，由于油品质量对发动机性能和排放有着重大影响，汽车行业十分关心市售油品的质量，但苦于国内没有一个专门的油品研究机构提供全面、详细的一手资料。除了一汽、东风、南汽等国内实力较强的大汽车集团有专门的油品研究机构外，其他汽车企业基本没有，只有等到因为油品问题引起了产品质量纠纷时才去关注和研究油品。大多数汽车企业处于一种被动地位，不得不采取降低发动机技术水平，或采用相对落后的产品作为对策，这往往又招致不了解内情用户的非难。大多数汽车厂不是不想拿出最新最先进的产品来，实在是由于国内市场上油品质量参差不齐，处处暗藏杀机，防不胜防，为了减少不必要的麻烦和质量纠纷，不得不退而求其次。

为了对自己的产品负责，对用户负责。不少汽车企业经常到全国各地了解油品的质量状况，以评估油品质量对所售车辆性能和排放可靠性的影响。据统计，我国无铅汽油的质量在2000年后普遍有所好转，但汽油辛烷值未达标的情况仍经常发生，特别是质量技术监督部门在进行质量抽查时大多只检测研究法辛烷值，不检测马达法辛烷值，为此汽车行业非常关注无铅汽油辛烷值真实的达标状况，也许97号汽油是90号汽油“吃了激素”速成的。

MMT目前仍是主要添加剂

近期有关部门收到市场反映：有关汽油中辛烷值添加剂的应用在某些地方有不受控制加入的趋势。近期在东北地区和西北地区发现销售的汽油中含有胺类辛烷值添加剂。胺类辛烷值添加剂是国外早已淘汰的辛烷值添加剂。汽油中含大约1%的苯胺添加剂，燃烧室排出的NOx就加大一倍。有些检测的油品中胺类添加剂含量高达2%～4%，这已相当于在汽油中加入了非烃类组分，还可能会影响汽油的其他质量指标，对汽车排放达标极为不利。

目前，我国普遍使用MMT作为汽油辛烷值添加剂。MMT作为效果良好、质优价廉的汽油抗爆剂，在世界上已有多年应用的历史，但美国新近的研究结果表明，MMT会对地下水造成污染，因此美国正在逐步淘汰MMT，用新的汽油辛烷值添加剂来替代，并将淘汰的MMT生产装置转向第三世界国家。但也有国内专家认为，MMT对车辆和环境的危害没有那么严重。对于MMT的争论，使得科学家对MMT进行了非常广泛和深入的试验，利弊皆有。

为维护国家标准的有效性，专家们认为，目前阶段无铅汽油的锰类辛烷值添加剂应仅限使用MMT，且按ASTM D3831的测试法测得的锰含量必须≤0.018g/l，除MMT以外不应添加其他类型的锰类添加剂，国家标准应该不折不扣地执行，滥用汽油辛烷值添加剂的行为应该从源头上得到根本制止