系杆拱桥施工要点研究
系杆拱桥钢管拱吊装施工技术及安全措施
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挑战：吊装施工技术在未来将面 临环境保护、安全监管和技术创 新等方面的挑战，需要不断改进 和优化。
发展趋势：吊装施工技术未来将 向更加高效、智能、环保的方向 发展，推动桥梁建设行业的进步。
推动吊装施工技术发展的建议和措施
研发新型吊装设备，提高施工效率和安全性 加强技术研发和创新，推动吊装施工技术的进步 推广智能化、自动化技术，提高施工精度和可控性 建立完善的施工管理体系，加强安全监管和技术培训
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系杆拱桥钢管拱吊装施工技术的未 来发展
吊装施工技术的创新和发展趋势
智能化技术的应用：利用大数据、物联网等技术提高吊装施工的智能化水 平，实现远程控制和自动化操作。
新型材料的应用：采用高强度、轻质的新型材料，降低结构重量，提高吊 装效率。
施工工艺的改进：研究更加高效、安全的施工工艺，减少对环境和周边的 影响。
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- 解决方案：结合地形特点，采用斜拉式吊装施工
- 效果评估：有效应对复杂地形，减少对周边环境的干扰，施工效果良好
案例四：某城市景观桥的吊装施工 - 解决方案：注重美学设计，采用对称吊装的方式 效果评估：满足桥梁功能需求的同时，也提升了城市景观效果
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- 解决方案：注重美学设计，采用对称吊装的方式
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系杆拱桥钢管拱吊装施工技术的安 全措施
安全管理制度的建立和实施
制定安全管理制 度：明确安全责 任，规定安全操 作规程和安全检
查制度。
实施安全培训： 对施工人员进行 安全意识教育和 安全操作技能培 训，确保他们了 解并遵守安全管
理制度。
安全检查与评估： 定期进行安全检 查和评估，及时 发现并消除安全 隐患，确保施工 过程的安全可控。
下承式刚架系杆拱桥施工方法
下承式刚架系杆拱桥施工方法说实话下承式刚架系杆拱桥施工方法这事儿，我一开始也是瞎摸索。
我记得刚开始的时候，基础施工就把我给难住了。
那时候就像在黑暗里摸瞎，不知道从哪里下手好。
基础可是很关键的啊，要是基础没打好，就相当于盖房子地基没弄稳，后面啥都白搭。
我试过好几种打桩的方法，有一回用的那个方法，结果桩打得歪歪斜斜的，这可不行啊，后来才明白，是在定位的时候没仔细测量准确。
所以大家一定要牢牢记住，基础施工的测量定位得仔仔细细地做，就像我们穿针引线一样，偏一点都穿不过去。
主拱的施工也是个头疼的问题。
我就想啊，这主拱就好比一座桥的脊梁骨啊。
咱们做这个下承式刚架系杆拱桥的主拱，我试过支模浇筑混凝土的方法。
哎呀，这个过程中模板的支撑可太重要了。
有次我没把支撑结构弄牢固，结果在浇筑的时候模板有点变形了，这让拱的形状都有点不对了。
所以这个支撑得像建高楼时的脚手架一样，稳稳当当的。
系杆的施工呢也不简单。
系杆就像是拉住这个拱的绳子似的。
我刚开始处理系杆和主拱的连接的时候，衔接得一点都不好，后来说白了就是对它们之间受力关系琢磨得还不够透。
在这方面要结合结构计算书，仔细地研究系杆和主拱怎么能最好地配合起来，就像两个合作伙伴，得相互磨合到位。
还有在整个施工过程里，材料的选择和质量控制上我也吃过亏。
我有一回没检查好钢材的质量，后来施工到一半发现有点钢材不达标，这可把工程给耽误了。
一定要提前把材料考察好，自己得像个精明的小老板一样对材料把好关。
关于桥面施工我也有不少故事。
像铺设桥面的时候，我们得保证桥面的平整度。
我就说我当时那粗枝大叶的，没太注意这个问题，后来发现桥面有点坑坑洼洼的，车辆行驶起来肯定不舒服。
这就好比我们给桌子铺桌布，如果桌布都是皱皱巴巴的，你看着肯定也不爽。
所以桥面施工中要不断检测平整度。
总之啊，这个下承式刚架系杆拱桥施工方法要多实践，每一个环节都得小心谨慎，每个环节之间又得相互配合协调好，还得多像前辈请教经验，自己也要多从失败里面总结教训。
系杆拱桥施工的探讨
系杆拱桥施工的探讨1 方案概况广州增城大桥主桥为中承式系杆拱桥，跨度（30+100+30）m，由于桥面较宽，不宜采用横向支撑，但为了保证拱肋的横向稳定性，将传统拱肋一分为二，分别置于人行道两侧，形成豎直主拱和斜靠拱。
竖直主拱轴线采用二次抛物线，，中跨矢高25m，矢跨比为1/4；斜靠拱上肢竖直面内及平面内均为二次抛物线，下肢为直线。
其整体布25m，矢跨比为1/4；斜靠拱上肢竖直面内及平面内均为二次抛物线，下肢为直线。
其整体布置如图1。
2 有限元模型的建立为了模拟主拱肋、斜靠拱以及支架在施工过程中的受力特性，计算模型采用空间杆系有限元程序对全桥进行模拟，有限元模型中主拱、斜靠拱、主梁、横梁、横撑采用空间梁单元模拟；吊杆以采用空间杆单元模拟；按照实际情况模拟支座位置约束，全桥有限元模型见图2。
3 系杆张拉次数方案优化研究3.1 方案设计根据设计提出的施工方案，系杆张拉设计了三种方法，采用其中最优化的方法进行张拉。
方法1、主纵梁合拢时，中跨和边跨系杆一次性张拉完成；方法2、主纵梁合拢时中跨系杆一次张拉完成，此时边跨系杆张拉到800t，等到桥面板铺装全部完成后，进行边跨系杆第二次张拉到1300t；（设计提供）方法3、主纵梁合拢时中跨系杆一次张拉完成，此时边跨系杆张拉到400t，到中跨桥面板铺装完成后，进行边跨系杆第二次张拉到800t，等到桥面板全部铺装完成后，进行边跨系杆第三次张拉到1300t。
3.2 结构分析计算对三种张拉方法分别进行结构计算，得到了主拱、主纵梁、边拱、等构件的控制截面在不同施工阶段下所受的最大内力值，见图3～6。
内力计算结果表明：1、在恒载和活载的综合作用下，主拱圈的各个截面在不同张拉方案的条件下所承受的最大轴力相差不大。
但所受剪力在分三次张拉的情况下最小。
而最大弯矩在一次张拉时为770.8kN/m，在二次张拉时为683kN/m，在三次张拉时为588kN/m，因此，在分三次次张拉时对主拱圈产生的弯矩最小。
钢结构系杆拱桥梁施工方法研究
钢结构系杆拱桥梁施工方法研究摘要：伴随时代与社会的突飞猛进，各种桥梁结构与日俱增，系杆拱桥在桥梁结构中属于应用尤为广泛的形式。
从本质的角度来讲，系杆拱桥作为一类拱桥，其拱桥的形式较为特殊，斜杆替代了传统的直杆，和拱桥自身的结构组合成为尼尔森艺术，在具体的施工中设置专门的超静定结构，即便系杆拱桥的墩台结构产生沉降状况，对比传统的拱桥具备更强的安全性和稳定性。
关键词：钢结构；系杆拱桥梁；施工方法前言：伴随我国桥梁事业的未来发展，系杆拱桥利用其特殊的优势受到高度关注，系杆拱桥作为较为特殊的拱桥，设计师充分结合现代技术改造传统的拱桥，增多了专门的超静定结构，系杆拱桥内部拥有梁与拱的双向支撑，桥梁投入应用以后承担的负荷被梁与拱共同承担。
本文分析了钢结构系杆拱桥梁施工优化的重要性及施工方法，旨在为系杆拱桥梁的良好施工提供保障。
1钢结构系杆拱桥梁施工的重要性在拱桥体系之中，中承式系杆拱结构属于一种水平力能够自平衡的拱桥体系，其特征就是可有效提升工程实用性，对比具有推理的拱桥，其对于地基和承台的承载力标准很低，提高了其适用性。
中承式系杆拱桥可针对桥面以下的拱肋部分提供较为强大横撑，有效提高桥梁结构的稳定性，对桥面中风撑的数量而言，可有效减少并减少其他障碍对实现的阻挡。
不仅如此，桥梁施工过程中，在吊杆支承作用下，有效减少桥面建筑物的高度，既可以充分满足高度桥的净空标准，还可减少桥头的引道长度和主桥长度，可有效提升主梁的具体应用能力，进而提高结构的跨越能力。
中承式系杆拱桥具有多样性形式，还可利用拱肋和风撑形式有效调整显示结构的多样化。
2钢结构系杆拱桥梁的施工方法2.1钢结构系杆拱桥梁施工前的准备工作一是测量工作：在工程开展之前，需要通过业主提供的桥梁中心轴线控制桩，通过经纬仪来测量施工现场，重点明确轴线与墩台以及钻孔桩等结构的位置，并设计好辅助标记，为工程开展期间的复核给予便利。
二是材料试验：下部结构施工中会涉及到钢材和水泥等材料，因此必须针对这些材料进行试验，明确各个部位标号砼的经济适用配比，之后试验钢筋焊接以及结构砼强度等。
下承式系杆钢拱桥整体吊装关键技术研究
下承式系杆钢拱桥整体吊装关键技术研究随着社会的发展，我国的桥梁建设的发展也有了很大的进步。
大跨度钢拱桥目前大部分的施工均是在现场分段吊装进行焊接，这种方法需要在河道中搭设支架，影响河道通航，同时焊接质量没有工厂预制拼装容易控制。
标签：下承式系杆钢拱桥;整体吊装;关键技术研究吊装是现在很多桥梁工程施工的重要环节，其施工质量与安全对工程整体有很大影响，不仅要根据工程实际情况采取合理可行的施工方法，而且还要进一步加强施工管理，根据工程特点，制定有效的质量与安全管理方法。
1、大跨拱桥主要施工方法大跨拱橋建设工程中最重要的环节之一就是桥梁安装技术。
正如我国学者所指出的，100m和1000m的拱桥在设计方面难度相差不大，而施工方面难度的差别就非常悬殊。
根据桥梁工程具体情况选择合理、恰当的施工技术是决定桥梁工程能否安全有序实施的关键。
全面、系统掌握大跨拱桥的主要施工技术特点及其控制要点，是施工技术筛选和应用的重要前提和保障。
目前，国内关于大跨拱桥的主要施工方法有支架施工法、转体施工法、悬臂拼装法和缆索吊装法。
1.1支架施工法支架施工法是指在支架上浇筑或拼装桥梁结构的方法，具体过程包括按照拱肋设计线形施加预拱度，并据此完成支架的拼装，待支架拼装就位再进行成拱拼装和焊接的方法。
支架施工法主要适用于拱肋到地面距离较小，或者桥下无水及水量较小的良好施工条件中，即对施工场地地形、地基条件等有着较高的要求，这也导致该方法适用性受到一定限制。
由于该方法在实施过程中对拱肋进行分段施工，各施工段拱肋长度相对较小，可以省去大型吊装设备的应用;同时，由于支架是依据拱肋设计线形进行安装的，因此，拱桥的拱轴线可以得到较好控制。
然而，较多的拱肋接头通常造成较大的焊接工作量以及较长的施工工期。
1.2转体施工法转体施工法是指与桥梁轴线形成一定角度搭设支架，在该位置完成浇筑或拼装后，借助滑道和转盘结构将结构整体旋转合龙就位的施工方法。
该方法主要用于跨越深谷急流、通航通车不中断的大跨径的单孔或多孔桥梁施工。
钢筋混凝土系杆拱桥拱肋安装施工质量控制要点
钢筋混凝土系杆拱桥拱肋安装施工质量控制要点摘要：下承式钢筋混凝土拱桥是一种无推力的拱式组合体系，属于外部静力结构，兼有拱桥的较大跨越能力和简支梁桥对地基适应能力强的特点，由于拱肋体积和质量较大，拱肋的安装质量控制难度较大。
本文结合魏庄桥下承式钢筋混凝土系杆拱的施工，分析了系杆拱桥的拱肋安装施工质量控制要点。
关键词：系杆拱桥；拱肋安装质量控制一、工程概况魏庄桥位于徐州市北郊，主要跨越顺堤河。
该桥上部结构组合为8×20米（空心板梁）+80米（系杆拱）+6×20米（空心板梁），其中主跨位于8号墩-9号墩之间。
主桥上部结构设计为80米单跨下承式预应力混凝土系杆拱，为刚性系杆刚性拱肋柔性吊杆，系杆计算跨径L=78.2米，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5，矢高为15.64米，拱肋采用工字型截面，拱肋高1.4米，宽1.2米；系杆采用等截面箱梁，系杆高1.6米，宽1.2米；每片拱肋设间距5.5米的吊杆13根；设置四道一字型风撑，采用工字型截面；端横梁高度为1.45米-1.51米，中横梁高度为1.10米-1.16米，桥面横坡通过横梁高度的变化调整；桥面板采用钢筋混凝土连续板。
根据设计图纸的要求和现场施工场地的情况，在施工桥梁的附近设置预制场，每片拱肋采用整体放样、整体立模，分中一段两段、中二段（合拢段）一段共三段平卧预制，用大型汽车式起重机安装。
二、拱肋支架的搭设每片拱肋分三段按顺序先安装两个中一段，再安装中二段，拱肋的两个中一段分别与两端的端块件联接，中二段与两个中一段联接。
每片拱肋搭设4个支架，其中：中一段与端块件联接部位每侧设1个，共2个；中一段与中二段联接部位每侧设1个，共2个。
每个拱肋支架采用4根Q235钢管（直径300mm，壁厚8mm）焊接桁架，顶部采用56a型工字钢作为横梁支撑，在横梁上做拱肋安装固定卡槽，对拱肋进行临时固定。
在每个支架上安装4到缆绳，缆绳的另一端固定在系杆平台上，以保证拱肋支架的稳定。
系杆钢架拱桥施工技术
系杆钢架拱桥施工技术一、引言1. 对系杆钢架拱桥的概述2. 选题目的及意义二、系杆钢架拱桥施工技术的现状分析1. 系杆钢架拱桥在国内的应用现状2. 国外先进施工技术3. 存在的问题和面临的挑战三、系杆钢架拱桥施工技术的优化策略1. 施工前期准备2. 施工过程中的协调与管理3. 施工中的安全措施4. 施工技术方案的优化和改进四、系杆钢架拱桥施工技术的实践应用1. 案例分析与比较2. 实践中的经验教训3. 成功案例的总结与推广五、结论与展望1. 本研究的主要结论2. 针对存在的问题和挑战提出解决方案与建议3. 未来研究方向和展望第一章节：引言1.1 对系杆钢架拱桥的概述随着城市化进程的加快以及公路、铁路、高速公路的兴建，桥梁建设得到了前所未有的重视。
系杆钢架拱桥是一种新型的桥梁结构，能够以其独特的形式和卓越的性能，在工程中发挥越来越重要的作用。
系杆钢架拱桥主要由拱脚、拱肋、系杆和桥面板等组成，可实现较跨径更大的桥梁配置，具有节约材料、强度高、抗震、抗风等特点，因此成为了新一代超长、跨越河流、山谷、河湖的重要桥梁形式。
1.2 选题目的及意义本文选题探究系杆钢架拱桥施工技术，旨在给出从工艺方面优化、改进系杆钢架拱桥施工的方法和途径，让建设者能够更好地掌握系杆钢架拱桥施工的原理和技术要点，提高系杆钢架拱桥工程施工的工程质量和效率。
同时，本文对于促进我国桥梁升级和改造的发展具有重要的理论和实践意义，为我国桥梁建设提供了新的思路和方法，对推动中国智能制造行业和建筑工程行业的发展也有积极意义。
总之，本文将以系统的、详实的、客观的观点，对系杆钢架拱桥施工技术进行全面、深入的研究，为系杆钢架拱桥工程的建设提供坚实可靠的技术支撑，具有重要的实践和学术价值，也是未来研究的重要方向。
第二章节：系杆钢架拱桥施工技术现状分析2.1 系杆钢架拱桥在国内的应用现状目前，系杆钢架拱桥在我国的应用呈现逐年增长的趋势。
一些大型交通枢纽项目和跨越江河的跨海通道，都采用了此种桥型。
系杆拱桥梁质量控制要点研究
系杆拱桥梁质量控制要点研究道路与桥梁工程技术与社会的进步使交通建设事业得到了蓬勃的发展，从而越来越多的桥梁修建起来，越来越多的道路连通起来，一些重要的大型桥梁的耐久性、安全性和正常使用功能逐渐的得到了关注，桥梁施工过程的精确控制是实现设计成桥目标的关键，桥梁的监测系统与智能的控制技术同时相继也运用到大型的桥梁中，从而技术上得到了迅猛的发展。
我们通过对一些桥梁的建造进行了分析后得出系杆拱桥构造，并且详细叙述施工控制的方法和特点以及国内与国外的研究现状，分析桥梁结构体系，根据佰官大桥的实际情况与结构特点来采用桥梁结构有限元专业软件-MIDAS CIVIL来建立全桥的有限元模型，从而针对实际施工各过程进行细部的仿真模拟。
并通过对该桥进行成桥状态的静力与动力分析，对桥梁内力、应力、位移及吊杆索力进行设计进行验算，并通过恒载+1/2活载来计算出钢拱肋及叠合梁预拱度值，最终保证桥梁施工的顺利进行，及成桥后高速行车的舒适度和安全性。
拱桥的施工工艺与桥型特点来制定详细的施工监控方案，同时运用自适应控制方法把大桥的施工过程进行有效的控制，并且结合监控方案的任务及主要内容，运用施工控制的过程研究作为主线，对拱肋应力与变形进行双控，并且以施工的变形控制作为主要要项目，严格控制各个截面的竖向的位移与拱轴线的偏移情况，同时兼顾着考虑应力的发展状况，并且以计算数值作为指导对吊杆索力及桥面系高程进行控制，通过对桥梁整体施工过程的模拟与实际现场监控数据对比，进行施工控制误差分析，从而进一步调整施工控制参数，最终达到提高工程质量的目的。
这样的合理的分析使得我们对于桥梁建设技术上得到很多的进步。
伴随着桥梁使用年限的增加，桥梁的承重能力也渐渐的降低，在一定程度上桥梁使得我们生活有了很大的便利之处，所以说我们在关注桥梁的建设时我们要着重的看到桥梁的使用安全方面的问题，使得我们桥梁在为我们提供便利生活的同时还能够给我们提供一个放心安全的使用环境。
下承式系杆钢拱桥整体吊装关键技术研究
下承式系杆钢拱桥整体吊装关键技术研究一、下承式系杆钢拱桥整体吊装的概念和特点下承式系杆钢拱桥整体吊装是指在桥梁建设中，将整个钢拱桥上的主要结构以整体的方式吊装至桥梁支架上的过程。
下承式系杆钢拱桥整体吊装具有以下几个特点：1.整体吊装：下承式系杆钢拱桥整体吊装是将整个桥梁构件一次性吊装至合适位置，与传统的分段吊装方式有所不同。
2. 系杆支撑：下承式系杆钢拱桥的特点之一是在桥梁结构中设置系杆，通过系杆的支撑来保证桥梁的稳定性。
3. 对支承结构的要求高：整体吊装需要支承结构具备足够的承载能力和稳定性，以保证桥梁在吊装过程中的安全和稳定。
4. 技术要求高：下承式系杆钢拱桥整体吊装需要运用一系列高技术手段和设备，对安全、稳定和精准度都有严格的要求。
1. 吊装方案设计下承式系杆钢拱桥整体吊装的第一步是吊装方案设计。
吊装方案设计包括了整体吊装的工艺路线、吊装设备和材料、吊装的施工方法和程序等。
通过充分的技术研究和试验，设计出最科学、最安全、最高效的吊装方案。
2. 吊装设备和材料的选择在整体吊装过程中，选择合适的吊装设备和材料对于吊装的顺利进行至关重要。
吊装设备包括了起重机、绞车、吊索等设备，吊装材料包括了吊点、吊索、安全带等。
选择合适的吊装设备和材料，可以保证吊装的安全和稳定。
3. 吊装施工技术整体吊装过程中的施工技术是至关重要的。
在吊装过程中，施工人员需要严格遵守吊装方案，并熟练掌握吊装设备的操作技术。
需要在吊装过程中保持通畅的沟通协调，保证吊装的顺利进行。
4. 支承结构的设计和施工支承结构的设计和施工是提高下承式系杆钢拱桥整体吊装安全性的关键。
支承结构的设计需要满足吊装的承载和稳定要求，并且需要经过充分的计算和论证。
在支承结构的施工过程中，需要严格按照设计要求和安全标准进行施工，保证支承结构的质量和稳定性。
5. 工艺技术和经验积累下承式系杆钢拱桥整体吊装的工艺技术和经验积累是确保吊装工作顺利进行的保证。
在吊装过程中，需要不断总结经验，积累吊装的成功经验和失败教训，形成吊装规范和流程，为下一次吊装提供参考。
浅谈系杆拱桥梁质量控制要点
路桥科技193浇筑前应对各种预埋件位置进行复核，特别是拱脚预埋段的位置要保证复核设计要求。
浇筑采用水平分段、斜向分层浇筑来进行系杆拱桥纵梁混凝土浇筑，在断面处要进行一次连续灌注成型，保证中间的停顿时间不能超过相邻混凝土的初凝时间，采用泵车由梁端向跨中间合拢的施工方法进行混凝土灌注，在同一断面处腹板混凝土的下料和振捣须对称，同步进行振捣，以避免影响结构尺寸、在混凝土振捣过程中造成内模偏位等问题。
浇筑过程中要随时加强对支架和模板的监测，防止出现意外。
2.2.3 吊装系杆拱桥拱肋根据运输及安装条件，将拱肋进行合理分段，安装支架直接搭设在桥面上，通过吊车上桥进行吊装。
拱肋安装支架和吊车上桥对纵梁的影响必须经过设计院确认，可通过调整纵梁顶部钢筋和预应力布置来调整，在满足要求后方可施工。
在施工过程中，应该检查拱肋安装支架的稳定性，以及肋拱的横向稳定。
对于拱轴线每个接头接点标高可用CAD 进行计算，跨中应适当抛高2～3cm.拱肋接头钢筋不全部焊死。
一般先焊顶层钢筋，四个角用槽钢顶死，用螺旋千斤顶进行调整试验。
拱肋合拢段安装前，要手机当地3～5天天气预报，确定一天当中气温较低且平稳的时间。
确定合拢段施工的临时锁定时间。
并根据温差和温度变化时拱段前端里程变化情况，确定温差对合拢段长度影响的修正系数。
2.2.4 吊杆张拉的调整问题桥面二期恒载施工完成后，要根据设计的要求对吊杆的适应能力进行调整，在调整的时候，必须严格按照设计的顺序对称进行处理，确保系杆拱桥体系在施工过程中的受力平衡，成桥时，吊杆承受能力符合设计要求，张拉工作完毕时，及时做好保护装置，以防出现不必要的问题。
2.2.5 预应力张拉压浆严格遵循设计图纸上面的的张拉顺序进行，千斤顶和油泵表必须按照标准配套标定，张拉采用应力与伸长量双控措施，伸长量超出理论伸长量±%6时应该立刻停止张拉，马上并查明原因。
钢铰线张拉程度采取以油压表读数在理论100%～102%的超张拉，若施工中出现断丝、滑丝等现象，应该马上按规范进行处理。
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系杆拱桥施工要点研究
摘要：系杆拱桥体系受力结构一般较为复杂，在成桥阶段承载能力与桥梁施工过程中各技术要点控制是否标准有着直接关系；本文通过工程实例针对施工中的各个环节的一些要点进行分析，指出了目前大部分项目施工中不可避免的一些关键之处，以期为类似工程提供借鉴。
关键词：刚性拱肋、公路桥梁、施工管理、控制措施
1 引言
系杆拱桥的施工工艺比较复杂，在施工过程中受到影响的因素有很多，从系杆拱的加工、涂装、制造到现场支架模板的安装、预应力工程等都是系杆拱桥梁施工的关键步骤。
由于系杆拱桥体系受力结构一般较为复杂，和桥梁线性有着直接关系在施工过程中，每道工序受到各种因素影响最终都会关系到盖梁的质量，因此在各个环节都要对施工要点进行重点把控。
2 系杆拱的加工、涂装技术要点
2.1原材料预处理
钢材的选用应该严格按照规范要求，并且按照同一炉批、材质、板厚每10个炉（批）号进行抽验合格后方可使用；钢板进行预处理（平板机平板和预涂车间底漆），以降低钢板的残余应力，减小钢板的热切割变形，确保下料尺寸。
2.2下料及边缘加工
系杆拱构件的各种零部件要通过全智能切割机进行切割，通过这样的方式不但可以控制变形量在最小范围内，也大大提升了制造的效率。
一些关键部件的边缘或焊接边缘要通过机械进行打磨这样确保各部件的尺寸规格和焊接坡口的精度都复核要求。
顶底板两侧各加放30mm的加工余量，长度方向两端各加50mm的加工余量。
2.3系杆拱制造流程
项目部技术人员要求在焊接之后，钢管结构的变形一定要控制在规范要求的
标准数值附件，其中焊接的环缝以及纵缝的最为关键；为了提高加工制造的速度，通常会按照这种制作模式即：单件（腹板件）、单元合件（吊装节段哑铃管）、
拱肋吊装段，也就是在加工车间内将单管和腹板拼装以及拱肋各段进行组装，然
后拼接各类型的连接构件。
系杆拱主体一般会先安装上下弦的两根主管，然后在安装中间的腹板；因此
我们要格外注意对于主管的安装定位一定要使用定位样板，这一才能不会让两根
弦管产生偏心；还有要格外注意是各分段之间如何去连接，也就是对编号N段及
下一段N+1之间如何去控制接口达到标准，我们要采取一定控制手段。
拱肋结构在车间加工时候，焊接产生的收缩量和及温差变化等因素也要提前
去考虑，在合拢段预留二次切割量；桥位安装合龙段时，按照测量长度进行二次
切割，拱肋段在按照现场构造预拼时候，要整体划线切割便于运到现场后拼接。
合拢段两侧应该留有一定的现场施工配切量，等到现场安装时候可以按照实测数
据进行调整。
3 现场施工技术要点
3.1支架施工要点
利用栈桥做型钢导向架，在导向架上放出钢管桩位，必要时可打辅助桩定位。
上报测量监理进行复核，复核无误后方可继续进行打桩。
支架一排钢管桩施工完
成后，立即进行该墩钢管桩间斜撑、平联、牛腿施工，若施工时遇高水位，则
暂且将水位上平联及斜撑可靠安装，下部斜撑、平联待水位下降后再行安装。
（1）首先在钢管桩上把平联位置的通过全站仪进行定位现场施工人员根据
桩间距离在料仓进行下料。
（2）后场加工好桩间平联、斜撑构件，利用平板运输车运至前场施工墩位处。
（3）用吊装设备悬吊平联、斜撑、牛腿，到位后电焊工焊接平联、斜撑、
牛腿。
现场技术员及时检查焊缝质量，合格后进行下步工作。
（4）钢管桩上平联、斜撑、牛腿焊接完成后，作业面移位至下一桩位继续
钢管桩施工。
3.2钢筋制作、安装要点
（1）部分钢筋避让与补强原则。
当我们遇到系杆和中横梁与吊杆相接处时候，一般会出现中横梁的预应力管道和吊杆的预埋件打架交叉；这时候施工中通
常采取的措施是：
钢筋与系杆、中横梁预应力管道碰触的，则适当移动钢筋，在锚端需预留喇
叭口处截断的钢筋，应在喇叭口设置完成后补接；
系杆在吊杆上下预埋管通过处，主筋局部截断后，安装预埋钢管；按施工图
设计要求，预埋钢套管需与系杆主筋焊接，待钢套管安装结束后，须设置补强钢筋，补强钢筋与主筋规格相同。
（2）相关接头钢筋的预留。
由于系杆拱各构件现浇施工过程中，按图纸位
置接头，各接头均为湿接头，因此在施工时需按设计图纸要求预留钢筋搭接长度。
这些接头主要包括：系梁之间的接头、中横梁与系梁之间的接头、行车道板之间
的接头等。
3.3混凝土施工要点
在浇筑混凝土前，施工队伍应该把钢筋和模板上的杂物、灰尘等清除干净，
因为张拉端的结构复杂且各种钢筋密布，是整体结构的重中之重，所以技术人员
一定要严格管理。
梁体如果是分两次浇筑，那么在第二次浇筑之前，一定要清理
掉钢筋表面混凝土，凿除表面浮浆。
为了让新旧混凝土能够较好的结合,防止产
生比较明显的施工缝，张拉端处一定要进行凿毛处理，浇筑前再泼水（泥浆为佳）。
混凝土浇筑时要对张拉端的位置进行重点振捣，但要防止超振的情况发生。
对于锚垫板下方的混凝土也要注意振捣到位,让混凝土充分密实，在这个过程中
要防止波纹管与锚垫板产生脱落的现象。
在振捣过程中，振捣棒一定不能触碰到
预应力管道,防止破坏。
张拉端因为结构比较复杂，预应力管道和钢筋纵横交错，因而这里混凝土下料比较难，现场管理人员要严格控制浇筑速度，防止产生死角。
在分层浇筑过程中一定要派驻技术人员现场控制，确保张拉端的混凝土密实后在
进行下一层混凝土浇筑。
浇筑完成后，混凝土的养护非常关键,一般养护措施：
①土工布覆盖②洒水养护。
养护的好坏直接关系混凝土强度以及影响到后续预应
力的施加传递。
冬季施工过程中，混凝土材料的养护至关重要,通常的处理办法是：①保湿使用塑料薄膜；②保温使用土工布；③挡风则使用彩条布。
在悬臂浇
筑施工中，工人可以使用彩条布对梁体封端、满堂支架四周进行挡风，在梁体下
和在箱内进行加温措施，但是要避免明火与梁体太紧损坏梁体。
在冬季气候异常
恶劣时候，我们也要制定针对措施对张拉端混的凝土采取特别的养护措施，诸如
使用棉被保温之类的方式。
既要保证混凝土的强度，又能获得所需的流动性，保
证混凝土的密实性及泵送的和易性。
自密实微膨胀添加剂的生产厂家较多，应加以比较，择优选用，经过多次配
合比试验，确定合适的混凝土初凝时间、和易性、流动性、塌落度，成功后再正
式使用。
灌注混凝土过程中，严格控制拱顶上升位移不得大于1.5cm，否则应采
取相应措施，拱肋混凝土浇筑完成后，要对各部位进行详细的查验，如果发现不
密实的情况要果断采取一定方式通过压浆来加密该部位。
3.4吊杆张拉施工
（1）张拉端设在拱端，张拉机具主要包括：张拉撑脚、张拉杆、千斤顶、
张拉螺母等。
（2）整体张拉组件应与钢垫板保持对中同心，偏差不得5mm。
（3）张拉端锚杯与张拉杆、张拉螺母与张拉杆必须处于全旋合状态才能进
行加压施加张拉力。
（4）系杆拱桥吊杆的张拉顺序一定要按照施工图纸严格执行，控制应力要
符合相关标准，标高要根据现场情况及设计要求及时调整。
（5）在施工预应力工程时候，张拉端锚固螺母要一起进行紧固施工。
（6）在工人张拉预应力结束之后，技术员要要再次复核拉索的应力值并且
校队各个节点的相对位置，来调整吊杆的拉索，最终确保各项指标都达到要求。
3.5 临时支架拆除
在完成系杆拱环缝焊接后，需对所有的对接焊缝进行相应的超声波检测。
合
拢口焊缝部位及最后一道面漆的喷涂。
检测合格后开始进行临时支架拆卸。
系杆拱焊接接口全部工作完毕并经检查合格后，即可拆除临时马板和临时吊耳。
拆除马板和临时吊耳时，采用气焊切割破坏性拆除，每件马板和临时吊耳切
割至最后2-3mm时停止切割，采用打磨方式以防伤及母材。
临时支架的拆除采用
倒链拆除，倒链挂在端梁预先设计的耳板内。
拆除时首先将临时支撑的侧面割除，使每榀临时支撑成2组独立桁架，切割临时支撑与支撑平台的焊缝，边割边缓慢
回钩将桁架放平至地面，最后采用浮吊将其吊走。
4 结论
随着我国整体实力不断的得到提高，特别是国内的经济实力、基建能力的迅
猛增长，国内的公路桥梁工程建设也在大力发展；系杆拱桥作为一种跨河桥梁由
于其外观优美、施工成熟等优势也越来越多的得到各地应用，本文通过工程实例
针对施工中的各个环节的一些要点进行分析，指出了目前大部分项目施工中不可
避免的一些关键之处，以期为类似工程提供借鉴。
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