地铁旅客信息系统(PIS)车地无线传输网络
地铁PIS系统车地无线技术研究与分析
地铁PIS系统车地无线技术研究与分析地铁PIS（列车信息显示系统）是一种用于地铁列车上显示车次信息的系统，通过显示屏或者扬声器播放车次信息、站点信息、列车运行信息等。
而车地无线技术是PIS系统中必不可少的一种技术，它实现了列车和地面控制中心之间的无线通信。
本文将对地铁PIS 系统中的车地无线技术进行研究与分析，探讨其技术原理、特点和发展趋势。
一、车地无线技术的原理车地无线技术是地铁PIS系统中的重要技术之一，它能够实现列车和地面控制中心之间的无线通信，从而实现车次信息的传输和显示。
车地无线技术主要包括车载通信设备和地面基站两部分。
车载通信设备安装在列车上，通过无线信号与地面基站进行通信。
地面基站则是地面控制中心的设备，负责与列车进行通信并传输车次信息。
车载通信设备主要由天线、无线模块、数据处理模块等部分组成。
当列车行驶时，车载通信设备能够自动搜索和连接最近的地面基站，并建立通信连接。
一旦连接成功，车载通信设备就可以通过无线信号传输车次信息、列车运行信息等到地面基站。
地面基站收到信息后，会将其传输至控制中心，并借助地面通信网络将信息分发至各个车站的PIS系统中，最终通过显示屏或者扬声器显示给乘客。
1. 实时性强：车地无线技术能够实现列车和地面控制中心之间的实时通信，能够保证车次信息和列车运行信息的及时传输和显示。
2. 高可靠性：车地无线技术采用了先进的无线通信技术，能够在复杂的地下环境中保持稳定的通信连接，具有很高的可靠性和稳定性。
3. 系统集成性强：车地无线技术与地铁PIS系统中的其他设备进行了紧密的集成，能够实现与车站系统、列车系统等设备的无缝连接和通信。
4. 节能环保：相比传统的有线通信方式，车地无线技术能够减少线缆的使用，减少对环境的影响，具有较好的节能环保特点。
1. 高速通信技术的应用：随着5G技术的逐渐成熟，未来车地无线技术将更加注重高速通信技术的应用，提升数据传输速度和通信稳定性。
2. 多模态通信技术的发展：未来车地无线技术可能会采用多种通信模式，如蜂窝网络、卫星通信等，以满足不同地区和地下环境下的通信需求。
地铁PIS系统车地无线技术研究与分析
地铁PIS系统车地无线技术研究与分析【摘要】地铁PIS系统车地无线技术在地铁系统中起着重要作用。
本文首先介绍了地铁PIS系统车地无线技术的概述，包括其原理和特点。
然后分析了该技术在地铁PIS系统中的应用，以及其所具有的优势和挑战。
通过对地铁PIS系统车地无线技术的研究和分析，我们可以看到其在提高地铁运行效率和乘客服务质量方面的巨大潜力。
本文探讨了该技术未来的发展趋势，总结了目前的研究成果并展望了未来的研究方向。
该研究为地铁PIS系统的技术提升和未来发展提供了重要的参考和启示，为地铁系统的现代化和智能化建设提供了有益的思路和前景展望。
【关键词】地铁PIS系统，车地无线技术，研究背景，研究意义，概述，应用，优势，挑战，发展趋势，总结与展望，研究启示，未来展望1. 引言1.1 研究背景地铁PIS系统车地无线技术是指在地铁车辆和地面控制中心之间通过无线通信技术实现信息传输和控制的系统。
随着城市轨道交通的快速发展，地铁PIS系统在提高列车运行效率和乘客服务质量方面发挥着重要作用。
研究背景中，我们需要了解到，随着城市人口密集度增加、交通压力加大，地铁运营面临着越来越多的挑战，如列车调度和通信效率不足、信息传输受限、乘客信息服务不便等问题亟需解决。
研究地铁PIS系统车地无线技术的发展和应用具有重要的实践意义。
通过对该技术的深入研究和分析，可以提高地铁系统的运行效率和安全性，改善乘客出行体验，促进城市轨道交通的可持续发展。
基于这一背景，本文旨在对地铁PIS系统车地无线技术进行全面的探讨，分析其特点、应用、优势、挑战和发展趋势，为相关领域的研究提供参考和借鉴。
1.2 研究意义地铁PIS系统是地铁车站内信息显示系统的简称，它是地铁系统中非常重要的一个组成部分。
而地铁PIS系统车地无线技术则是指地铁车辆和地下铁路之间无线传输信息的技术。
这项技术的研究意义主要体现在以下几个方面：1. 提升地铁系统智能化水平：地铁PIS系统车地无线技术的应用可以使地铁系统更加智能化，实现实时监控、数据传输和信息显示等功能，提高地铁系统的运行效率和安全性。
轨道交通乘客信息系统PIS简介
一、系统概述乘客资讯系统的基本概念是指地铁运营商采用成熟可靠的网络技术和多媒体传输、显示技术，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。
乘客资讯系统在正常情况下，可提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告等实时多媒体资讯信息；在火灾及阻塞、恐怖袭击等情况下，提供动态紧急疏散指示。
PIS为乘客提供上述各类信息，使乘客安全、高效地在地铁中行走，使地铁车辆高效、安全地运营。
乘客资讯系统从结构上可分为：控制中心子系统、节目制作子系统、车站子系统、车载子系统、网络子系统。
乘客资讯系统从控制功能上分为四个层次：信息源、中心播出控制层、车站车载播出控制层和车站及车载播出设备。
二、系统功能地铁乘客资讯系统在正常情况下，提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告等实时多媒体资讯信息；在火灾、阻塞情况下，提供紧急疏散指示。
（1）乘客资讯系统的主要目标是通过PIS中心（OCC）和车站/车载PIS子系统的控制，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。
（2）系统需具备紧急疏散程序。
当事故发生时，操作员按下紧急按钮便能启动一系列的自动疏散程序。
（3）引入多媒体动态广告，结合其它显示及广播系统，共同设计和执行，提高运营效益。
（4）多媒体显示控制软件支持多屏幕分割功能，可以同时显示各种实用的信息来吸引更多的观众。
版面可不断地依据日程来改变。
（5）实时信息显示：实时信息能够以特别信息或者紧急信息形式通过系统播放，可以打断原来时间表正在播放的内容。
实时信息包括新闻、天气、通告、电视节目等。
在地下可以实时显示地面的交通状况；在出入口可以实时显示地铁的运营状况（正常、关闭、拥挤）。
（7）系统能够兼容多种终端信息显示设备，如：PDP显示屏，LCD显示屏，CRT，LED室内外显示屏等。
（8）系统需要一套标准的时间表播放机制，包括周时间表、日时间表、节日时间表等。
系统根据预先编辑设定的时间表自动播放多种日常信息，包括提示信息、定时的欢迎信息等。
地铁各无线网络资源使用与整合的分析
地铁各无线网络资源使用与整合的分析摘要：本文简要介绍地铁中使用的各种无线网络系统，分析目前地铁无线资源的使用情况，以及将各无线通信系统整合的可行性和必要性。
关键词：无线网络；整合；POI地铁运营中，各系统都需要实时获取各车站、列车、设备以及维护人员的情况，通信系统就显得尤为重了。
各通信系统中，由于工作人员以及列车是处于移动状态，这就需要采用可靠的无线通信技术。
随着社会以及科学技术的发展，地铁中引入的无线通信系统越来越多，有的甚至使用同一频段，极易造成干扰。
同时安装的设备越来越多，带来的工作量和隐患也越来越多。
如果能将各无线通信系统进行整合，地铁内无线资源将得到合理利用，建设以及维护成本也将得到降低。
1、地铁中使用的无线网络系统地铁内部无线通信系统包括：专用无线通信系统（400M、800M）、公众无线通信系统（GSM、2G、3G、4G、Wi-Fi）、警用无线通信系统、车载视频监控车地无线传输网络系统、乘客信息资讯（PIS）车地无线传输网络系统以及基于通信技术的列车控制系统（CBTC）。
其中车载视频监控以及PIS的车地通信共用一套无线通信系统，其他各系统均为具有独立设备体系的系统。
目前随着技术的发展，4G网络覆盖已经并正在进入地铁，随着WIFI技术的发展，Wi-Fi信号已经覆盖少数地铁线路，而且将来必将全面覆盖。
4G之后的5G时代已经成熟，5G网络入驻地铁也将成为必然。
1.1 专用无线通信系统在地铁中使用的专用无线系统为数字集群系统，主要采用800M数字集群系统及400M数字集群系统。
专用无线通信系统主要由核心交换设备、基站、天馈设备、终端设备等组成。
核心设备负责数据的处理和交换，基站设备负责小区范围内通信控制，天馈设备通过漏缆或天线进行信号覆盖（隧道中使用漏缆，车站以及地面使用天线），终端设备为手持台，调度台等用户直接进行通信的设备。
专用无线通信系统是结合地铁运营、维护人员、列车司机及其他地铁工作人员的工作特点和对移动通信服务的需求设计的专用无线通信系统。
PIS车地无线系统LTE技术方案新版
B2.1 系统概述乘客信息系统PIS是以计算机及多媒体应用为平台，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息旳系统。
乘客信息系统在正常情况下，提供乘车须知、服务时间、列车到发时间、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参照、股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态旳多媒体信息；在火灾、阻塞及暴恐等非正常情况下，提供动态紧急疏散提醒。
车载设备经过无线传播实时或预录接受信息，经处理后在列车客室LCD显示屏上进行音视频播放。
车地无线系统作为地铁PIS旳主要构成部分，是中央控制中心、车站分中心与移动中旳列车保持实时信息交互旳主要通道，能够让处于隧道、停车场、车辆段中旳列车实时与上级中心进行信息交互，使地铁车站和运营中心值班人员能够实时观察运营中列车乘客车厢、司机室内情况，司机能实时观察本列车乘客车厢内情况；运营中心向运营中列车公布及时信息，实时转播数字电视节目；运营中列车旳紧急状态，如火灾报警、紧急开关车门，实时上传到运营中心和车辆段车场调度中心，便于进行地铁运营管理和为乘客信息化服务。
车地无线网络主要用来实现车－地之间旳实时信息互换功能。
为实现列车上信息与车站局域网内信息旳双向传播，确保对运营过程中旳列车车厢内情况进行实时监控，同步为车厢内旳乘客提供电视直播信息等服务，需要在地铁系统内建设一套高带宽、无缝漫游旳车地无线网络系统。
本工程乘客信息系统（PIS）是依托多媒体网络技术，以计算机系统为关键，经过设置在站厅、站台、列车客室旳显示终端，让乘客实时精确地了解列车运营信息和公共媒体信息旳多媒体综合信息系统。
在正常情况下，运营信息、公共媒体信息共同协调使用；在紧急情况下运营信息优先使用。
深圳地铁11号线一期工程涉及18座车站（其中高架站4座）、1座控制中心、1座车辆段、1座停车场，同步早期配置33列列车（将来近期50列，远期59列）。
乘客信息系统在各车站、控制中心、车辆段、停车场和区间隧道设置PIS设备，为乘客提供信息服务。
南京地铁T线PIS车地无线通信抗干扰研究与应用
84研究与探索Research and Exploration ·工艺流程与应用中国设备工程 2022.01 (下)PIS（Passenger Information System，旅客信息系统）是以编播室为发送端，车载与车站播放器为显示终端（如图1所示），向旅客提供公告及媒体服务的系统。
列车正常运行中，提供包括新闻、广告、短视频、列车运行方向以及列车到站信息等信息服务；如遇火灾、恐怖袭击等紧急事件，则会提供紧急事件通告及疏散引导等重要提示。
图1 PIS 车载播放终端1 系统原理PIS 系统中，音视频流通过编播室与列车之间的DCS （Data Communication System，数据通信系统）网络轨旁端传送至PIS 通信网关（CG ，Communication Gateway），PIS 服务器按照播放列表要求进行合成与文字混编，之后将编辑好的音视频信号通过轨旁AP （Access Point，接入点），如图2所示，以无线形式发送至车载STA（Station ，无线电台）进入车载PIS 服务器，最终通过DCS 车载端显示于车载终端播放器。
PIS 系统网络拓扑结构图如图3所示。
图2 轨旁AP 图示南京地铁T 线PIS 车地无线通信抗干扰研究与应用张一萌（南京地铁运营有限责任公司，江苏 南京 211135）摘要：针对南京地铁T 线PIS（Passenger Information System，旅客信息系统）车地无线通信存在干扰，导致无线带宽降低、视频流中断的问题。
提出调整AP（Access Point，接入点）发射功率，分离列车STA（Station，无线电台）中线路上下行AP 列表配置文件以及短暂关闭前次关联AP 无线网卡等三种解决方案。
实际应用情况表明，上述三种方法有效地解决了T 线PIS 车地无线通信干扰等问题。
关键词：PIS；无线通信；AP；抗干扰中图分类号：U279.3 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2022）01（下）-0084-02图3 PIS 系统网络拓扑结构图图3中，两台CG 为热备模式，AP 设计为环网。
地铁PIS系统车地无线技术的探讨
地铁PIS系统车地无线技术的探讨【摘要】研究目的:城市轨道交通系统的运营管理愈来愈注重对乘客的各种信息服务,所以,与地铁乘客信息相关的乘客信息系统摆在了地铁工程建设的重要位置。
通过研究和探讨,并结合当前地铁的应用特点,提出可选择适合地铁乘客信息系统中的车地无线技术。
研究结论:通过对WLAN、WMi AX、Mesh 3种传输技术的研究分析和比选,采用WLAN无线局域网技术,即可实现地铁列车与地之间的双向高速通信,也可满足列车在高速运行状态下的数据传输要求,是目前技术条件下兼具先进性、实用性及可靠性的一种地铁车地无线实时多媒体信息传输方式。
【关键词】地铁;乘客信息系统;无线局域网;技术探讨作为高速移动体的地铁列车,目前的乘客信息服务(如广播、列车运行信息显示牌等)系统已经难以满足乘客对获得综合、实时信息(如运营服务信息、公共资讯信息、新闻娱乐信息、地铁事故以及应急疏散的声音、图像引导等)的需求。
同时,将地铁的宽带多媒体传输技术应用于分布式数字播控网络,不仅可进一步提高地铁的安全监控水平,也可提高对乘客的服务质量,为提供优质信息服务搭建一个崭新的平台。
1、乘客信息系统概述乘客信息系统(PIS)是依托多媒体网络技术,以计算机技术为核心,以地铁车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。
乘客信息系统在正常情况下,提供乘车须知、服务时间、列车到发时间、列车时刻表、运营公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态的多媒体信息;在火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下,提供动态紧急疏散提示。
地铁乘客信息系统主要由控制中心子系统、车站子系统、车载子系统及网络子系统构成。
其网络子系统主要包括有线网络子系统和无线网络子系统。
有线网络子系统是为PIS提供网络通道,该通道用来传输从中心到各车站,各车站至隧道区间接入点(AP)的各种数据信息、视频信息和控制信息。
无线网络子系统为PIS 提供车地传输通道,该通道用来传输从地面至列车的各种数据信息、视频信息和控制信息。
地铁乘客信息系统车地无线通信网络方案分析
P I S 分线中心中心中心服务服务器通信传鑰网DOI ： 10.16660/j .c n k i .1674-098X .2016.22.092地铁乘客信息系统车地无线通信网络方案分析郭健(铁道第三勘察设计院集团有限公司天津300251)摘要：该文介绍了地铁乘客信息系统车地无线通信网络的建设现状及主要方案，提出了车地无线通信网络的需求分析，根据 地铁工程建设的特点，对WLAN 方案，WiMAX 方案及LTE 方案三种无线通信网络方案的优缺点进行了对比分析，并最终提出了地 铁乘客信息系统车地无线通信网络的组网方案建议。
关键词：地铁乘客信息系统车地无线通信网络 WLAN LTE中图分类号：TN 873文献标识码：A文章编号：1674—098X (2016)08(a )—0092—03The Analysis of Vehicle-to-ground Wireless Communication Network for Metro PassengerInformation SystemGuo Jian(The Third Railway Survey and Design Institute Group Corporation, Tianjin ， 300251，China)Abstract ： Introduce present situation and main plans of Vehicle—to—ground wireless communication network in Passenger information systemof metro, propose the demand analysis of Vehicle—to—ground wireless communication network, analysis three difference of the plans which is WLAN plan, WiMAX plan and LTE plan according to the characteristic of metro project, and bring proposals for the networking of Vehicle—to—ground wireless communication network.Key W ords ： Metro ； Passenger information system ； Vehicle—to—ground wireless communication network ； WLAN ； LTE地铁乘客信息系统（p i s 系统）是利用多媒体网络技术， 以计算机系统为核心，以车站及车载显示终端为媒介，向乘 客提供信息服务显示的系统。
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地铁旅客信息系统(PIS)车地无线传输网络
地铁作为一种旅客载运量大、快速、便捷的交通工具，近年来在我国有了很大的发展。
对于正在建设或已经建成的地铁运输网络，提供现代化的人性化的旅客信息系统是地铁发展的需要。
艾克赛尔（Axelwave）无线网络提供高可靠性的无线传输产品，应用于地铁旅客信息系统（PIS）地铁车辆与地铁站场间的数据传输。
实现了列车上信息与车站局域网内信息的双向传输，保证对运行过程中的列车车厢内情况进行实时监控，同时为车厢内的乘客提供电视直播信息等服务。
系统要求：
1、地铁隧道、站场、车站内实现无线信号覆盖。
2、列车时速80Km/h时，网络保持高带宽连接。
网络视频不中断。
3、系统支持各种数据系统的传输和联网，可以同
时传输多路图像和声音信号。
4、系统支持TCP/IP协议，可以与各种现有的计
算机网络无缝连接。
5、系统组网方式灵活，易于扩展，系统结构可根
据需要做多种安排。
6、系统所有设备具有通用性和互换性，最大程度
上减少设备备份成本。
7、系统设备要求防水、防尘、防冲击，即使在恶
劣环境条件下也要保持良好的工作状态。
系统设计：
地铁隧道无线宽带覆盖系统设计包括两部
分：艾克赛尔（Axelwave）无线网络的
WLAN 无线基站系统和艾克赛尔
（Axelwave）无线网络的WLAN车载快速
漫游客户端设备。
作为车站局域网和列车
内局域网之间通信的桥梁，WLAN 基站沿
隧道架设，并通过光缆与车站的局域网连
接；艾克赛尔（Axelwave）车载快速漫游客户端设备放置在列车车头及车尾，与车厢内的局域网连接。
在列车行驶过程当中，车载设备通过无线电波始终保持和隧道内基站通信，将车内的信息传回地铁指挥控制中心，并将车站局域网的相关数据信息传至列车车厢内。
隧道内无线信号的覆盖方式采用天线作为辐射源的空间波覆盖方式。
由于地铁隧道内无线电波在传输时产生隧道效应，导致信号衰减加快，无法长距离传输。
因此，采用无线基站接入需要增加无线基站的布建密度，以实现全线路宽带无线网络信号无缝覆盖。
1、WLAN 基站
每个基站由1 台无线基站设备以及相应的天馈系统组成。
无线基站设备：隧道内信号衰减快，干扰信号强。
为保证系统有良好的通信质量，特别选用艾克赛尔（Axelwave）无线网络电信级无线网络设备组建，其先进的OFDM 调制技术，结合MIMO技术，可以提供高达300Mbps 的无线传输速率，对应净数据传输速率最高能达到90Mbps 左右，可以满足PIS系统的要求。
天线：选用双极化定向天线作为基站设备收发无线电波的装置。
根据现场实测，由于隧道的不同弯度，在隧道内每隔200～250 米左右架设一套基站，每个基站通过功分器接入两个天线，分别向相反的两个方向实施信号覆盖，每个基站的无线设备通过光缆和车站的局域网连接。
2、车载台
车载台即为安装在列车上的无线客户端单元。
普通的WLAN无线客户端产品一旦接入一个AP之后即保持与其连接，即便周围有信号更好的AP，无线客户端也不会主动的去接入。
艾克赛尔（Axelwave）无线网络创造性的研发出高性能的WLAN车载快速漫游客户端设备，采用先进技术算法，
在保证网络的持续性、
实时性、高带宽的同时，实现在多个WLAN
基站间毫秒级快速切换，从而充分保证了用户
的宽带多媒体应用的实现。
地铁中每隔200～250米布建一个AP，当列车
以每小时80公里的速度行驶时，每9秒到
11.25秒就会通过一个AP的覆盖区域，艾克
赛尔（Axelwave）无线网络WLAN车载快速
漫游客户端设备，即可以充分满足如此快频繁
切换的应用场合。
每个车载台由一台快速漫游无线客户端设备和一个车载双极性天线构成。
在每辆列车的车头和车尾各放置一个车载台。
快速漫游无线客户端产品采用与WLAN基站相同的技术标准，即802.11n技术标准，结合MIMO技术，可以提供高达300Mbps 的无线传输速率，对应净数据传输速率最高能达到90Mbps 左右，可以满足PIS系统的要求。
现场实际测试表明，当车速在80公里/小时以上时，可以保持车载系统与地面系统之间的网络连接畅通，视频保持流畅，最大限度地实现了系统整体设计目标。