『地铁主打胶片』『WLAN』H3C新一代地铁车地无线通信解决方案ppt课件
城市轨道交通通信信号系统ppt课件
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地铁基础知识
❖ 运营电视监视系统 运营调度控制中心在实施列车调度、运
营管理和防灾控制指挥中，借助电视监视 系统，实时直观地了解线路运营和事故灾 害信息，使调度指挥人员能够在管理事件 的第一时间获取事件现场实时的直观资料， 从而能在最早时机做出控制反应。
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❖ 公安电视监视系统
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6、时钟系统
地铁基础知识
➢ 为地铁所有系统提供一统一的时间系统
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8、几个常用的概念
地铁基础知识
模拟通信：在电话通信中，用户线上传送的电信 号是随着用户声音大小的变化而变化的。这个变 化的电信号无论在时间上或是在幅度上都是连续 的，这种信号称为模拟信号。在用户线上传输模 拟信号的通信方式称为“模拟通信”。
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5-4 自动闭塞
地铁基础知识
❖ 如果全线分段铺设轨道电路，每段轨道电 路都设置信号，在列车占用该轨道电路线 路时，信号自动显示红灯；前一段线路信 号自动显示黄灯；再前一段线路信号自动 显示绿灯。
❖ 闭塞区段突破了“站”的限制，若车站区 间8Km，一段轨道电路1.3Km，理论上站间 可以同时有三列车。
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机车信号
地铁基础知识
❖ 在轨道交通线路中，由于站间距小、运营 线路条件差，仅仅靠机车信号显示、由司 机来控制机车是很难做到大密度运营的。
❖ 较为先进的轨道交通系统已摒弃了“用信 号显示指挥列车”的旧有概念，引进了ATC （Automatic Train Control）系统，司机台上 显示的是反映列车运营的状态。
❖ 确保列车运行的安全，防止追尾和冲突。
城市轨道交通通信系统ppt课件
传输系统
无线通信 专业电话 公务电话
系统
系统
系统
闭路电视 监视系统
广播系统
时钟系统
乘客信息 系统
通信电源 系统
资金是运动的价值，资金的价值是随 时间变 化而变 化的， 是时间 的函数 ，随时 间的推 移而增 值，其 增值的 这部分 资金就 是原有 资金的 时间价 值
传输系统
一号线传输系统是一个具有承载语音、数据及图像的多业务光纤传输 网络，他承载业务包括无线通信、公务电话、专用电话、视频监控系 统、广播、时钟、乘客信息、通信电源、信号系统、自动售检票系统、 综合监控系统、办公计算机网络等提供传输信息通道
资金是运动的价值，资金的价值是随 时间变 化而变 化的， 是时间 的函数 ，随时 间的推 移而增 值，其 增值的 这部分 资金就 是原有 资金的 时间价 值
无线手持台
轨道交通一号线无线系统由NOKIA公司提供的TWTRA数字集群系统 组成的一个有线、无线相结合的无线集群调度网络。它提供了控制中 心的行车调度员、环境调度员、公安值班员、维修调度员，对诸如正 线列车司机、运营车站人员、维修人员等无线用户分别实践无线通信， 车场调度员对车辆段列车司机和段内的无线用户实施无线通信，以及 相应的无线用户之间必要的无线通信，同时还提供相应的呼叫、广播、 录音、存储、显示、检测要求和优先权等。
通信故障的应急处理
中心无线调度台故障 无线系统故障应急处理
车站无线调度台故障
专用调度系统故障
中心无线调度台故障 车站无线调度台故障
广播系统故障应急处理
中心播音控制盒故障 车站播音控制盒故障
视频监控系统故障应急处理
中心操作端及显示器故障 车站监视器故障
资金是运动的价值，资金的价值是随 时间变 化而变 化的， 是时间 的函数 ，随时 间的推 移而增 值，其 增值的 这部分 资金就 是原有 资金的 时间价 值
地铁无线覆盖方案课件 (一)
地铁无线覆盖方案课件 (一)地铁无线覆盖方案课件随着城市化进程的加快，越来越多的人开始使用地铁作为出行方式，地铁成为了人们重要的交通工具。
地铁环境的闭合性，给无线覆盖带来了很大的挑战，如何在地铁内进行无缝地无线覆盖，地铁无线覆盖成为了地铁发展中的一个重要环节。
本文针对地铁无线覆盖方案课件展开讨论。
一、地铁无线覆盖的需求性地铁交通具备跨区、跨城市的特点，是一种非常快捷、便利的公共交通方式。
为了方便地铁乘客的使用，提高地铁交通的便捷性，地铁无线覆盖成为了客运企业的一项重要工作。
通过地铁无线覆盖，乘客可以使用手机、平板等终端设备，了解个人信息、查阅新闻、影视等方便的服务，进一步提高了地铁出行的质量。
二、地铁无线覆盖的优劣分析1. 优点：地铁无线覆盖可以实现无时无处地接受信息，乘客可以通过手机等终端设备随时随地的了解信息；地铁无线的出现使人们可以随时联上网络，享受与外界的交流，消磨乘车时间，极大地增加了地铁的吸引力。
2. 缺点：地铁无线覆盖对信号的要求非常严格，因为地铁环境的闭合性，会导致信号弱化和失真，可能会影响到用户使用体验；此外，地铁内不乏恶作剧、偷窃、色情链接等不良信息产生，地铁无线覆盖也可能会接受到这些不良信息干扰。
三、地铁无线覆盖方案设计设计地铁无线覆盖方案时，需要综合考虑众多的因素，包括地铁的区域范围、地形地貌条件、人口分布等。
在这里，我们以广州地铁2号线为例，介绍地铁无线覆盖的实现方案。
1. 布局方案首先，需要在各个地铁站口位置安装基站，将基站的辐射覆盖范围与地铁隧道内的信号范围相结合。
在地铁运行过程中，无线信号的传输可由车厢顶部的天线传递，实现车载与地面无缝接驳。
在车站、车厢等关键区域，还需增加一些无线中继设备，以扩大覆盖范围，增强信号的强度。
2. 技术选型在地铁无线覆盖方案选择时，技术选型是一个非常重要的环节，也决定了覆盖效果的好坏。
在无线技术上，4G、5G网络是目前比较流行的技术选型，可以满足地铁乘客的通信需求。
地铁轨道交通无线WIFI解决方案
1.建设背景
信锐-无线地铁 4.解决方案 2.方案难点
3.网络架构
建设背景
政策支持-《十三五规划》
市场需求
市场调查数据分析，八成以上的 “加快智能交通发展，推广先进 网友认为应该装 WiFi 。互联网 +的大 信息技术和智能技术装备应用加强联 背景下，逢坐必问WiFi并不为过。 程联运系统、智能管理系统、公共信 息系统建设，加快发展多式联运，提 地铁系统是一个服务部门，有义务满 高交通运输服务质量和效益”。建设 足旅客的合理需求。 综合运输公共服务平台和交通大数据。
信息化交通建设
PIS乘客信息系统和CBTC-基于无线通信的列车自动控制系统是列车搭载的信息化运行管理系统
WiFi无线覆盖不但可以解决布置问题 还可以做到集成式有线无线一体化管理 实现车—地之间的双向通信，并且传 输信息量大，传输速度快 实现移动自动闭塞系统，大量减少区 间敷设电缆，减少一次性投资及减少日 常维护工作 提高区间通过能力，灵活组织双向运 行和单向连续发车，易适应不同车速不 同运量、不同类型牵引的列车运行控制
客流分析系统
内置客流分析系统， 无需购买第三方软 件。支持分区域、 分 AP 进行客流统计 分析，可统计车站 候车人数、车内实 际人数以及人流密 度及人流的流动。
信息化交通建设wifi无线覆盖不但可以解决布置问题还可以做到集成式有线无线一体化管理实现车地之间的双向通信并且传输信息量大传输速度快实现移动自动闭塞系统大量减少区间敷设电缆减少一次性投资及减少日常维护工作提高区间通过能力灵活组织双向运行和单向连续发车易适应不同车速不同运量不同类型牵引的列车运行控制pis乘客信息系统和cbtc基于无线通信的列车自动控制系统是列车搭载的信息化运行管理系统集中管理维护地铁路线一般长达十几公里布置ap数量众多有线无线构成的网络管理困难
地铁wifi覆盖方案
地铁WiFi覆盖方案一、背景随着城市发展的加速和人民生活水平的提高，地铁已经成为了城市交通的重要组成部分。
然而，由于地底环境的复杂和信号传播的难度，地铁中的无线网络覆盖一直是一个难题。
为了满足乘客的需求和提升服务质量，地铁WiFi的覆盖成为一个亟待解决的问题。
二、目标本文档旨在提供一种地铁WiFi覆盖方案，以实现高质量的无线网络信号覆盖，并满足乘客的上网需求。
三、方案概述本方案采用以下三个关键步骤来实现地铁WiFi的覆盖：1.建设基础设施：在地铁各站点和车厢内安装无线网络设备。
2.信号传输优化：通过信号中继和信号增强技术，优化WiFi信号的传输和覆盖范围。
3.安全性保障：采取安全措施，保障用户数据的安全和隐私。
四、实施步骤步骤一：建设基础设施为了实现地铁WiFi覆盖，需要在地铁站点和车厢内安装无线网络设备。
具体步骤如下：1.在地铁站台和候车区域安装高功率AP（Access Point），以提供较大的覆盖范围。
2.在地铁车厢内各个座位区域安装小型AP，以确保覆盖全面且稳定的WiFi信号。
3.配置AP的基础网络设置，包括无线频段、信道、加密方式等。
步骤二：信号传输优化为了扩大WiFi信号的覆盖范围和提供更稳定的信号质量，需要采取以下措施：1.采用信号中继设备：在地铁隧道里布设信号中继设备，将WiFi信号从地铁站点传递到车厢内，确保信号连续性和无间断的覆盖。
2.信号增强技术：采用MIMO（多输入多输出）技术，增加信号传输的吞吐量和容量，提升用户体验。
3.信号优化算法：通过信号强度和质量的监测与分析，优化信号的传输路径和功率控制。
步骤三：安全性保障为了保障用户数据的安全和隐私，需要采取以下安全措施：1.加密传输：将WiFi信号进行加密传输，防止数据被窃取和篡改。
2.认证控制：在用户连接WiFi之前，需要进行身份认证，确保只有合法的用户能够使用WiFi服务。
3.防火墙和流量控制：设置合适的防火墙和流量控制策略，防止恶意攻击和网络拥塞。
地铁无线网方案
地铁无线网方案简介地铁作为城市中重要的公共交通工具，为提升乘客出行体验和满足现代社会对无线连接的需求，地铁公司越来越多地引入了无线网技术。
本文将介绍地铁无线网的基本原理和实施方案。
基本原理地铁无线网是通过在地铁车辆和地铁车站之间搭建无线连接来实现的。
具体来说，该系统通常由以下几个组成部分组成：1.地铁车辆设备：地铁车辆设备是地铁无线网系统的核心部分。
这些设备通常安装在地铁车辆上，并负责向车辆内部提供无线信号覆盖。
地铁车辆设备可以通过4G/5G网络、Wi-Fi或蓝牙等方式与地铁车站进行连接。
2.地铁车站设备：地铁车站设备主要包括接收地铁车辆设备发送的信号，并将其转发到地铁车站内提供无线网络覆盖的设备上。
这些设备通常安装在地铁车站的墙壁、天花板等位置。
3.地铁车站内网设备：地铁车站内网设备是为乘客提供无线网络连接的设备，通常安装在地铁车站的候车区、月台等位置。
这些设备可以提供高速稳定的无线网络连接，满足乘客的上网需求。
4.后台管理系统：后台管理系统用于监控和管理地铁无线网系统。
通过该系统，地铁公司可以查看地铁车辆设备和地铁车站设备的状态，进行运维和故障排除。
实施方案实施地铁无线网方案需要考虑以下几个方面：1.网络覆盖范围：地铁无线网的设计应考虑到车辆、车站和地下通道等场景的网络覆盖需求，确保乘客在整个地铁线路上都能获得稳定的无线网络连接。
2.网络带宽：地铁客流量通常较大，因此地铁无线网应具备足够的网络带宽来满足乘客的上网需求。
在设计阶段，需要根据预计的乘客数量和网络使用需求进行合理的带宽规划。
3.安全性：地铁无线网应具备一定的安全性，防止乘客信息泄露和网络攻击。
常见的安全措施包括用户身份认证、数据加密和防火墙等。
4.系统稳定性：地铁无线网应具备高可靠性和稳定性，确保在各种恶劣环境条件下仍能正常运行。
为达到这一目标，需要进行充分的系统测试和设备备份，以应对可能的故障情况。
5.成本控制：地铁无线网的建设和维护成本较高，因此需要进行合理的成本控制。
H3CHSE-WLAN培训胶片课件
采用负载均衡技术，将用户均 匀分配到不同的AP上，避免某 些AP过载而影响网络性能。
快速故障恢复
实现设备的快速故障检测和自 动恢复机制，缩短故障处理时 间，提高网络可用性。
网络优化与调整
定期对无线网络进行优化和调整， 包括信道规划、功率调整等，确保
网络始终处于最佳状态。
Part
06
H3C WLAN运维管理与实践
高性能
采用高性能硬件平台和优化算法， 提供出色的无线性能和稳定性。
易管理性
提供统一的网管平台，实现设备 的集中管理和维护。
高可靠性
支持冗余备份、快速故障恢复等 特性，确保网络的高可用性。
安全性
提供多种安全机制，如WPA2PSK/WPA2-ENT、MAC地址过 滤等，保障网络安全。
H3C WLAN典型应用场景
深入。
学员反馈积极
学员对本次培训的评价较高，认 为培训内容实用、教师讲解清晰、 互动环节充分，对实际工作有很
大的帮助。
未来发展趋势预测
技术不断创新
随着无线通信技术的不断发展，h3chsewlan技术将继续创新，提高网络传输速度、
稳定性和安全性。
产业链完善
随着市场的不断扩大，h3chse-wlan技术 的产业链将更加完善，包括芯片设计、设 备制造、网络建设、运营维护等多个环节。
用户数据安全威胁
无线网络传输的用户数据 可能被截获、篡改或重放， 导致用户隐私泄露、身份 冒用等问题。
H3C WLAN安全防护措施
访问控制
数据加密
通过MAC地址过滤、SSID隐藏、强制 Portal认证等方式，控制未经授权的设备接 入无线网络。
采用WPA2-PSK/WPA2-Enterprise等高强 度加密算法，确保无线传输数据的安全性 。
车地无线网络技术方案(地铁无线网络技术)
(有线以太网基础设施)
假设每个以太网口添加无线电功能
o 交换机端口至端口是通过有线电路板通信 o 现在端口至端口是通过无线电通信
(有线以太网基础设施)
深圳海能
9
无线分离式交换机
将每个端口分离形成多个单独端口
o 各个单独端口通过无线电进行通信
48
深圳海能
性能测试结果@ 100 km/h
Run #1
100Mbps
49
深圳海能
性能测试结果@ 100 km/h
Run #2
100Mbps
50
深圳海能
性能测试结果@ 100 km/h
HD Camera Video Streaming from Test Run
51
深圳海能
技术对比
52
深圳海能
UDP吞吐量(Mbps)
经过多跳的输送量对比
200 100 0
1 2 3 4 10 15
直线跳数
端至端延迟(ms)
经过多跳的延迟性对比
100 75 50 25 0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 毫秒 (无线链路之间)
100 Mbps @160公里/时, 0丢包 单一频道或多频道 5 GHz 双无线电 20兆赫 / 40兆赫 256位 AES 端到端的加密式
无法估计
最高速度120公里/时 多频道 2.4 GHz 单无线电 无 无
深圳海能
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AutoMesh 技术优势 – 吞吐量 & 延迟
深圳海能 14
AutoMesh 技术优势-加密模式
加密
收到发送信息, 启动加密程序进行加密,加密后的信息 是通过“隧道式”将已加密信息传输到解密的目的地址
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同步码
检查码
前导码
帧头
PSDU
11
120KM/h高速下良好的车地无线通信质量
0. 02 5
X: 262 9 Y : 0.0202 8
0.02
X: 2.296e +00 4 X: 2.758e +00 4 Y : 0.0208 9 Y : 0.0208 8
部署
鉴权
监视
审计 调度
iMC VPN Manager
QoS管理
◆ 流分类、流动作、策略模板定义 ◆ 基于向导的端到端QoS策略部署 ◆ QoS配置变化审计 ◆ 流量异常拓扑展示 ◆ QoS策略调整
平台管理
◆ 集中化的设备资源和用户资源管 理，提高管理效率
◆ 灵活的拓扑功能 ◆ 智能的告警管理 ◆ 强大的配置管理
H3C无线产品实现了WLAN QOS协议802.11e与有线QOS协议802.1p之间的相互映射，从 而在PIS承载网中实现跨越有线和无线网络的端到端的QOS保障，确保流量突发时优先传送 关键业务
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有线无线一体化管理--维护效率更高
MPLS VPN管理
◆ 基于向导式VPN业务发现、业务部署 ◆ 直观的VPN告警与性能监控功能 ◆ 立即、定期配置审计、连通性审计 ◆ 基于业务功能、用户身份鉴权
6930M
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地铁车地无线通信发展趋势 H3C新一代车地无线通信方案 H3C PIS车地无线通信案例介绍 LTE车地无线通信技术对比分析
H3C新一代车地无线产品WA4320-TQ\TS
802.11ac产品：物理带宽867Mbps，实测静止带宽 500Mbps以上， 实测车地带宽250Mbps以上 工业级产品，宽温、振动、EMC等满足行业标准要 求,QMA\SMA射频口、 M12网口和电源口、SFP光口
IP骨干网 车站有线网络
车载工业交换机
车地无线通信网络
车厢摄像机
车载PIS服务器
WiFi热点
VLAN 1
VLAN 2
VLAN 3
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多业务承载--端到端的QOS保障
有线调度机制
源地址
目的地址 源端口 目的端口 协议类型
ACL
令牌桶
接收 无线<->有线 流分类 报文 优先级映射
流量 限制
转发
Drop 流量统计 Tail Queue0
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上行轨道 下行轨道
列车上下行双频点方案
高架线路或单洞双轨线路，上行和下行列车会车时，2列车共享而非独享车地无线通信带宽 上下行双频点方案可以避免上下行列车交会时出现无线带宽相互竞争，保证独享车地通信带宽
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一期11g，二期能上11ac吗？
一期 二期
上行轨道 下行轨道
一期项目采用2.4GHz的11g无线设备，如何既保护一期投资又保证二期先进性？ 二期轨旁和车载均采用支持2.4/5GHz双频的AP和天线，二期列车在二期区间车地通信为802.11ac
Queue1 RR/ Queue2 DRR
QueueN
拥塞 控制
队列 出队 发送 调度 报文
优先级队列1 优先级队列2 优先级队列3 优先级队列4
AIFS1
CW1
Frame
AIFS2
CW2
Frame
AIFS3
AIFS4 Busy
CW3 CW4
Frame
Frame
Time
802.11e价值： 1、服务质量保证； 2、提升系统抗干扰能力；
地铁车地无线通信发展趋势 H3C新一代车地无线通信方案 H3C PIS车地无线通信案例介绍 LTE车地无线通信技术对比分析
新应用—车地无线高带宽挑战
PIS乘客信息系统
地铁Wi-Fi热点
车地无线通信高带宽
◆ 安防需要车载CCTV密集化、高清化和存储长期化，地面集中存储势在必 行，对车地无线带宽提出新的挑战
X: 3.921e +00 4 Y : 0.0197 6
0. 01 5
X: 5.013e +00 4 X: 6.342e +00 4
Y : 0.0139 2
Y : 0.0134 7
0.01
0. 00 5
0
0
1
2
3
4
5
6
7
x 104
第三方移动性测试表明：H3C车地无线方案通信质量对列车速度不敏感，链路切换时延30ms以内，丢包率1% 以下，完全可以应用于120Km/h甚至更高时速项目
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WLAN方案的解决办法--车辆段多信道
多辆列车在车辆段同频点无线下 载PIS节目时遭遇无线带宽瓶颈 5GHz带来更多频率资源，车辆 段各轨旁AP设置在不同频点 车载AP频点自动调整为与临近 轨旁AP频点相同
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多业务承载--安全隔离
CCTV监控中心
PIS业务中心
WIFI热点中心
PIS核心交换机
802.11b/a
● 标准速率
2.4G：11M 5G：54M
802.11g
● 标准速率
2.4G54M
● 兼容11b
802.11n（双流）
● 标准速率300M
● 兼容11a/b/g
● OFDM-MIMO
802.11n（三流）
● 标准速率450M
● 智能天线
● 射频增强
802.11ac(八流)
● 标准速率
QMA射频口 7
安装方式灵活\多向指示灯
8
H3C PIS网络子系统组网图
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车地无线链路软切换技术
链路1
Байду номын сангаас
链路2
链路3
Mesh组网，车地无线链路预建立，后切换
MLSP【移动链路切换技术】专利技术使链路切 换平均时间从50ms以上降低到30ms以下
10
WLAN的频率偏移估计与补偿
WLAN支持基于前导码的频率偏移估计 和补偿算法
ACL管理
◆ 管理单台设备的ACL：ACL定义、应用 ACL规则到包过滤业务等
◆ 管理多台设备的ACL：提供配置模板， 在多台设备上增加ACL
◆ 部署ACL定义和ACL应用：将待部署配 置项下发到设备上
◆ 列车乘客WiFi上网需要高车地无线通信带宽，且多多益善
3
高效运营对车地无线的新挑战
车速提升 发车间隔缩小
同台换乘
高移动下的车地无线 前后列车无线带宽竞争 换乘列车无线带宽竞争
4
WLAN 802.11ac技术和产品推出
1997
1999
2003
2009
2011
2013
802.11
标准速率1M
● 无商用产品
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无线组播大幅节约骨干网带宽
组播可以大幅节约站间骨干网带宽，但车载AP和轨旁AP之间的无 线链路切换障碍了组播到车厢 H3C 创造性地实现了无线组播技术，实现了车载设备可以稳定接 收组播报文
深圳地铁龙华线线实施经验表明：运用无线组播技术链路切换时间<30ms，PIS视频播放流畅,大幅节约骨干网带宽！