高液限粘土填筑路基技术
浅谈高液限粘土填筑高速公路路基的施工方法
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② 施 Ｉ前应平 整地表 面 清睬 树根、 草 根及硬物 ， 做好排水坡以及 时排 没施。 并 ② 砂 石 垫 层 的 宽 度 应 宽 出路 堤 边 脚
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２ 土工格 栅加 筋垫层 处 治高液
限 土公路 地基 的施 工技术
２１ 施工工艺 ２１ １ 砂石垫层施Ｉ工艺 ① 砂 石垫层材 料宜 用中、粗砂 ，不得 掺 有粉细 砂，台泥量 不＾于 ５ ，并应尽量除 尽 ％
骑护 ，以 免砂料 流失。 ＠ 砂 垫层施工 的关键 是将砂 加密到设 计要 求的 密实度 。 般采 用分 层铺砂 ，逐 层 压实 ， 水量 层的 厚胜 祝压实 能量 定 ， 般在 一 ２ ～ ５ ｍ 之间 。 压时 ，砂石垫层 的最任台 ０３ｃ 碾 般控制在 ８ ～ ２ ％ １ ％ ２ １ 土工格 栅施工工艺 ２ ① 土Ｉ格 栅应按 其受 力方向铺 设，铺设 时应拉直平顺 、 紧贴下承层 ， 使 其出现扭曲、 不 褶皱、重 在 斜坡铺设时 ， 应保持 定的松
公路工程高液限土填筑路基技术研究
公路工程高液限土填筑路基技术研究作者：徐俊胡莹来源：《科技经济市场》2017年第08期摘要：在公路工程建设过程中，路基作为重要构成部分，其施工质量直接影响了车辆行驶的安全性，必须结合工程实际情况，选取相应的施工技术。
高液限土具有塑性指数大、含水量高等特征，属于不良土质，可压实性相对较差，应当严格遵循相关规范要求，对此类土体加以改良处治。
本文主要对高液限土填筑路基技术进行深入研究，探寻质量控制的有效措施。
关键词：公路工程；高液限土；路基填筑伴随国民经济快速发展，公路网络不断延伸，有效加强了区域间的联系，也为日常出行提供极大便利。
近年来，机动车保有量逐年攀升，目前已经达到2.9亿辆，公路工程在运营过程中承担了较大的交通压力，对于施工质量提出了更高的要求。
高液限土体中细粒含量相对较高，液限在50%以上，塑性指数超过26，水稳性能差，且压缩性高，后期易出现下沉外挤现象，降低路基的稳定性，对道路工程造成严重危害，根据《公路路基施工技术规范》中的要求，此类土体不能直接应用在路基填筑施工中，必须采取相应的改良处治技术，以提升工程建设质量。
1工程案例某公路工程施工路段全长28.5km，设计为双向四车道，一级公路标准，路基宽度为24.5m，挖方量为163.8万m3，填方142.2万m3。
施工路段沿线为山丘地带，广泛分布含砂低液限粘土和高液限粘土，具有弱——中等膨胀性，属于不良地质条件，整体强度相对较低，难以满足设计强度要求，不能直接进行路基填筑。
但由于沿线缺乏适宜土源，必须将高液限土作为主要填筑材料，结合公路工程实际情况，通过现场试验决定采用掺加3%水泥改良土进行改良处治，确保路基施工质量。
2公路工程高液限土填筑路基技术分析2.1施工现场处理在高液限土体改良之前，应当按照《公路土工试验规程》的要求，选取具有代表性的土样进行重型击实试验、含水量试验等，全面掌握原土性质，严格控制土体技术指标，典型高液限土体参数如表1所示。
谈高液限粘土路基的设计和填筑技术
当
＝
＞０ Ｉ ． ６ ５或 ＝
≤ｏ ． ８ ４时 ， 地基
处 于潮 湿 状态 。
其 中， 为相对含水 量；
为 土的稠度 ； Ｗ 为 液 限 含 水
量， ％（ １ ０ ０ ｇ 平衡 锥 ） ； 为含水量 ， ％； 为土的塑限 ， ％。
３ ． ２ 石 灰 改 良－ ＋ － ￣ １ － 包路堤
堤 排水设计方案 ， 并 对相关填筑施工方法和数 据进行 了评价 ， 以供参考。
关键词 ： 公路 ， 高液限土 ， 路基 ， 设计
中 图分 类 号 ： Ｕ ４ １ ６ ． １ 文献标识码 ： Ａ
对 于高液 限土来 说 ， 在含 水量 较小 时 土的强 度高 ， 而 随着 含 区， 由于施工方案设计 时没有采 取封 闭覆 盖设计 措施 或处理措 施 不到位 ， 当雨季地表水侵入路 面基层并 透进路基 后使这 类土 吸水
第３ ９卷 第 ２ ８期 ２ ０ １ ３年 １ ０月 文章编 号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ２ ８ － ０ １ ３ １ — ０ ２
Ｓ ＨＡＮ ＸＩ ＡＲＣＨＩ Ｔ ＥＣ Ｔ ＵＲＥ
山 西 建 筑
Ｖｏ １ ． ３ ９ Ｎｏ ． ２ ８
Ｔｈ ｅ ｈ ｉ ｇ ｈ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｕ ｒ ｅ ｇ ｒ ｏ ｕｔ ｉ ｎ ｇ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｏ ｆ ｗａ ｔ ｅ ｒ ｓ ｏ ｌ ｕ ｂ ｌ ｅ ｐ ｏ ｌ ｙ ｍｅ ｒ ｉ ｎ ｃ ｉ ｔ ｙ ｓ ｕ ｂ ｗａ ｙ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
２ ． ５ ｍ宽 度范 围内铺设土工格栅 予 以加 固， 土工 网最下层 铺筑 于
高液限土施工技术
高液限土施工技术随着城市建设的不断发展和土地资源的有限，高液限土施工技术被广泛应用于土地开发和基础设施建设项目中。
高液限土是指含有相对较高水分含量的土壤，由于其具有较高的液态限度，施工时需要采用特殊的施工技术和管理措施。
高液限土施工技术的主要目的是在保持施工安全和土地稳定的同时，尽可能地减少土壤液化的风险。
土壤液化是指在地震或其他外力作用下，土壤失去固体特性而表现为液态的行为。
在高液限土区域进行施工如果不采取适当的措施，可能会导致土壤液化，从而对建筑物和基础设施造成严重危害。
在高液限土施工技术中，首先需要进行详细的土壤调查和工程勘察，以了解土壤的物理性质、工程性质和稳定性。
根据勘察结果，可以确定是否需要采用土壤加固措施，例如深层动力加固、土石方加固和土木结构加固等。
土石方加固包括填方加固、挖方加固和地基加固等，通过有效的加固措施可以提高土壤的承载能力和抗震能力。
在高液限土施工过程中，施工方需要采用适当的施工方法和材料，以确保土壤的稳定性和安全性。
例如，在土方施工中可以采用减震振动器、浇注固结剂等措施来减少土壤的液化风险。
此外，在土地开发和基础设施建设中还需要留意土壤排水系统的设计和建设，确保土壤内水分的合理排泄，以减少土壤液化的可能性。
高液限土施工技术还需要严格的施工管理和监测措施。
施工方应根据土壤的特性，合理安排施工进度和施工方式，并加强对土壤的监测和检测。
例如，通过地震监测仪器、土体试验和现场观测等手段，及时掌握土壤的变化情况，以便在必要时采取相应的应急措施。
总之，高液限土施工技术在土地开发和基础设施建设中具有重要的作用。
通过科学合理的土壤调查和勘察，结合适当的施工方法和材料，合理安排施工管理和监测措施，可以降低土壤液化的风险，保证施工的安全性和稳定性。
随着技术的进步和经验的积累，相信高液限土施工技术将在未来得到进一步发展和应用。
高液限土路基填筑方法探讨
３ ｃ ；同一土层的填 料含水量相差不宜超过 ３ ０ｍ 个百分点，不 同性质 的土应分层摊铺。 路 拱坡度控 制 ：应在 ２ 一４ 之间 ，并 应保证路 拱纵、 ％ ％
横方 向的平整度。
上 ， 一般 情况 下 ， 土的 塑性 指 数越 大第 一 次掺 灰 比例 越 高 ），然后 一层土 （ 一般厚 度为 ４ － ５ ｃ ） ０ ０ ｍ 一层 石灰 ，再铺
后采用挖 掘机挖 出一定深度 的土层或 用铧犁初 步翻拌后 再
为 １ 一１遍 ， 当稠 度偏 高 、含 水 量偏 低 时 （ 度 １１ — Ｏ ２ 稠 ．５
１ ３ ），建 议采 用最大 激振力４ ｔ（ ．０ ０ 静载 １ ｔ ８ ）的压路机 ， 适 当增 加碾压遍 数，并视 具体情况在 路基表 面出现软弹 、
碾 压工艺控制 ：碾压路 线应从路缘 向路基 中心 逐步碾 压 ，压路机 错位 时的横 向重 叠宽度不 得小于４ ａ ，纵 向接 ０ｍ 头重叠长度 不得小于 １０ｍ ５ ｃ。碾压 时，先静碾１ 遍，然后 —２
再振 动碾压 ，最大 激振力２ ｔ（ ５ 静载 １ ｔ ；碾 压遍数 一般 ２）
场地 允许 ，可 以在 清表后 ，将 石灰 均匀地撒在 地面上 ，然
高液限土 由于液 限高，塑性 指数大，胀缩性 明显，在 干燥状态下强 度较高 ，一旦 遇水迅 即软化，线膨 胀率迅速 上 升，强度急剧 降低，水稳性 极差 ，因此， 公路路 基施 工 技术 规范 》Ｊ Ｊ ３ — ５ Ｔ ０ ３ ９ 明确规定 ，高液限土不能直接做为 路 基填 筑的材料 ，若需要应 用时，必须 采取满足设计 要求 的技术措施 一一固化材料改 良或者换填 ，但工程 费用 增加
一
层 土，再上 一层石灰 ，直至 一堆 土和相 应的需要掺 入 的
二高土路堤填筑技术浅述
二高土路堤填筑技术浅述1 前言交通部JTJ 033—04《公路路基施工技术规范》（下称“规范”）规定：液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土不得直接作为路基填料。
同时“规范”还增加了对路基填筑材料最小强度（CBR值）指标。
这些是控制公路路基强度和水稳性等技术要求的指标。
高液限粘性土、粉土分布广泛，而且这类高液限土浸水后因其有亲水性，能较长时间保持水分，因此，往往含水量高，人们通常称为“二高土”。
这种土即使是干旱季节也只有在地表以下1 m左右稠度在1.0～1.1范围，再深含水量就会大于塑限含水量。
因此，在干旱季节填筑路堤，晾晒也较困难，从而制约着施工进度。
广西属湿热气候区，年降雨量在1500 mm以上，春季细雨绵绵，夏季大雨倾盆，给公路施工带来很大困难，甚至不能作业。
尤其是山岭重丘区地形，山坡陡峭，路基高填深挖变换频繁，日照少，要晾晒降低含水量亦非易事。
如何执行JTJ 033—04规范，是我们广大公路技术工作者认真研究的问题。
笔者从工程实践出发，对用高液限土填筑路堤的有关问题分述如下。
2 高液限粘土的特性及利用高液限土具有透水性差，毛细现象显著，亲水性强，浸水后能较长时间保持水分，孔隙率大，干密度小，有较大的可塑性和膨胀性等特征。
因此，压实干密度越大，其遇水膨胀率也越大，变形大，脱水后干缩率低，变形小。
由于高液性粘土在多雨潮湿地区常处于较高含水量状态，其天然含水量往往是最佳含水量的1.5倍左右。
风化残积粘性土、亚粘土、粉土分布广泛，这类土即使是在干旱季节的坡地地表以下深1 m左右。
其稠度往往也在1.0～1.1之问，不晾晒很难压实。
雨季无法作业。
能不能用这类土填筑路堤，如何利用这类土作路堤填料，是公路设计、监理、施工技术人员共同关心和认真研究的问题。
这也关系到工程成本、占地以及环境保护等问题。
，2.1 用高液限粘土作路堤填料只要措施得当是可行的，根据高液限粘土具有孔隙率大，亲水性强，膨缩率高，水稳性差等特征。
高液限土填筑路基专项施工方案
目录第一章实施性施工组织设计编制依据和原则................ 错误！未定义书签。
一、编制依据 (1)二、编制原则 (2)第二章工程概况 (4)一、工程简介 (4)二、主要工程数量..................................... 错误！未定义书签。
三、工程特点分析..................................... 错误！未定义书签。
第三章工期计划 ........................................ 错误！未定义书签。
第四章劳力、现场管理人员及机械情况.................... 错误！未定义书签。
一、管理人员以及劳动力准备情况....................... 错误！未定义书签。
二、机械情况......................................... 错误！未定义书签。
第五章高液限土填筑路基施工方案.. (6)一、路基工程..................................... 错误！未定义书签。
1.1清理与掘除 (9)1.2 高液限土填筑.............................. 错误！未定义书签。
1.3 高液限土填筑路基施工注意事项.............. 错误！未定义书签。
第六章文明施工 ........................................ 错误！未定义书签。
第七章质量保证措施.................................... 错误！未定义书签。
第八章安全保证措施.................................... 错误！未定义书签。
第九章环境保护措施.................................... 错误！未定义书签。
第一章施工组织方案编制依据和原则一、编制依据1.1京台线建瓯至闽侯高速公路宁德市境A2合同段路基工程施工图设计文件；1.2 《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006；1.3 《公路工程技术标准》 JTGB01-2003；1.4 《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95；1.5 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；1.6 《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》JTJ017-961.7 《公路土工试验规程》JTGE40-20071.8 《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-20081.9 宁德京台高速公路A2合同段《高液限土填筑路基专题试验研究报告》C(2012) I-001-NDJTA21.10 《福建省高速公路标准化施工指南（路基）》二、编制原则坚持“以人为本”、“科学发展”、“不破坏就是最大的保护”及“灵活设计、宽容设计、创作设计”的理念，最大限度地保护生态环境、使公路与沿线自然及社会环境协调相融，最终实现“安全、环保、舒适、和谐”的设计目标。
高液限土路基处理施工工法(2)
高液限土路基处理施工工法高液限土路基处理施工工法一、前言高液限土路基处理施工工法是一种针对高液限土进行处理的施工方法，旨在提高土壤的稳定性和承载能力，以满足路基的工程要求。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以便读者深入了解和应用该工法。
二、工法特点高液限土路基处理施工工法的特点主要包括：1. 适用范围广：适用于高液限土路基处理，能够有效提高土壤的稳定性和承载能力。
2. 施工工艺简单：采用一系列简单易行的工艺措施，对土壤进行处理，不需要复杂的设备和工艺流程。
3. 经济实用：相对于其他处理方法，该工法具有经济实用的特点，施工成本低，效果明显。
4. 环保可持续：施工过程符合环保要求，不会对环境产生负面影响，且处理后的土壤可持续使用。
三、适应范围该工法适用于高液限土路基处理，包括泥质土、粉土、砂质土等土壤类型。
尤其适用于含有大量粘性颗粒的土壤，能够改善土壤的工程性质和承载能力。
四、工艺原理高液限土路基处理施工工法的工艺原理主要包括两个方面：1. 土壤改良：通过添加适量的改良材料，如石灰、水泥等，改变土壤的物理和化学性质，提高土壤的稳定性和承载能力。
2. 排水处理：通过排除土壤中的过量水分，减少土壤中的液限含量，提高土壤的强度和稳定性。
五、施工工艺高液限土路基处理施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 前期准备：包括勘察设计、材料准备和施工方案制定。
2. 土壤改良：按照设计要求，添加适量的改良材料，如石灰、水泥等，与土壤进行混合和反复回填。
3. 排水处理：采取排水板、排水管等措施，排除土壤中的过量水分，减少液限含量。
4. 压实处理：利用压路机等设备对土壤进行压实，提高土壤的密实度和稳定性。
5. 后期整理：对施工现场进行整理和清理，确保施工质量和环境卫生。
六、劳动组织高液限土路基处理施工工法的劳动组织需要合理安排施工人员的数量和工作任务，确保施工进度和质量。
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由表1可知，这种土体的液限、液限均很高，液性 指数也很大，属于典型的高液限土。
当粗粒组含量少于总质量的25％时， 就可称之为纯高液限粘土CH，粗粒零星散 布，对土的性质影响不大
当粗粒组含量为总质量的25％～50
％时，称之为含砂高液限粘土CHS，粗粒
4 高液性粘土的压实标准
目前，国内对高液性土压实标准的认识和应用可 分为以下两类。
4.1 用最佳状态下的干密度ρd和饱和度Sr作为压实 标准
研究表明；高液性粘土通常在含水量上存在着最 佳范围。在同一含水量下击实功同强度不成正比， 即击实功大，强度未必高，这是因为对某一含水 量来说，击实功过大会产生局部剪切破坏，破坏 高液性粘土的原状结构，导致强度的下降，这一 点在的室内试验结果中得以体现。所以要想提高 高液性粘土的稳定强度可以从击实功和含水量上 进行探索，即探索其最佳压实状态。
3.2.2 高液性粘土的含水量与稳定强度(浸水 CBR)的关系 见表3 综合表3可得出以下结论
3.2.3 初期强度(不浸水 CBR值)与稳定强度 (浸水CBR值)比较 见图2,图3 综合这二个图可得出以下结论
3.2.4进一步分析表3中的浸水CBR值,可 将表3数据绘制成一定击实功下的 CBR~W关系曲线，如图4、图5、图6、 图7所示.
2 研究的技术路线和依据
高液性粘土是天然稠度小于1.1，液限大50%， 液性指数大于24的湿性土、往往重型击实标准下 的浸水CBR值<3。天然含水量大，水稳定性极差 所以被作为不可用土。不能满足高速公路路基设 计要求。
从成因上说，本项目的高液性粘土属于花岗岩风 化残积土，呈综红夹灰白色。由于铁的氧化和水 化作用而呈明亮光泽(红或黄)，土粒矿物成分主 要为高岭土、伊利石和石英。
3、高液性粘土的室内研究成果
高液性粘土的室内研究分 为两部分，一是土体的常规物 理性质指标试验；二是土体的 最佳压实状态探索试验，研究 重点在第二部分。
3.1 土体的主要物理性质
某项目土体按地质成因为花岗岩残坡积土，呈综 红夹灰白色，成分主要由粘粒和石英砂构成，其 中砂含量为42.05%，粉粒和粘粒含量为 57.95%，属于含砂高液限粘土(CHS)。
高液性粘土存在这样一种状态，在该状态下其颗 粒排列最优（击实功最佳），含水量最佳，稳定 强度（浸水CBR值）最大，胀缩量最小，这就是 我们解决问题的理论依据，
高液性粘土的液限含水量大，液性指数高， 水稳定性极差，用这种土填筑的路堤，若 施工处理不当，压实后即处于不稳定状态， 吸水后路基发生膨胀，含水量升高，强度 降低，在行车荷载和路堤自重压力作用下， 路堤易发生不均匀沉降、横向位移等灾害， 导致路面开裂，影响车辆正常高速行驶， 正是高液性粘土这种极差的水稳定性影响 了其在高等级公路路基填筑上的使用。
已能起到部分骨架作用，对土的性状有相
当的影响
பைடு நூலகம்
当粗粒组含量大于总质量的50％时， 称之为高液限粘土质砂SCH，粗粒大部分 起到骨架的作用，对土的性状起了决定性 的影响
3.2 最佳压实状态探索试验成果
首先在不同含水量、不同击实功下 做了一系列CBR对比试验。同时，为真 实模拟路堤施工时的现场用土工况，所 有土样均采用湿法制样。现把试验结果 综合分析如下。 3.2.1高液性粘土的含水量、击实功与 CBR(不浸水)值的关系 见表2,图1.由表2和图1可总结出如下 规律：
绘制出每一击实功下的浸水CBR~W关系曲线，并依据这 些曲线判定浸水CBR>3或浸水CBR>4的含水量范围，作 为现场用土的含水量范围；
通过现场施工工艺试验，确定合适的压实机具、碾压方式 和碾压遍数等碾压参数，使路基土达到最佳压实状态。要 求压实度等指标满足相关控制标准，且压实后的路基表观 平整密实，无局部推剪、鼓起等现象。
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高液性粘土路基填筑返工路段
目录
1.概论 2.研究路线和依据 3.高液性粘土的室内研究成果
3.1土体的主要物理性质 3.2最佳压实状态探索试验成果 3.3确定最佳压实状态的技术路线 4.高液性粘土的压实标准 4.1用最佳状态下的干密度和饱和度作为压实标准 4.2用最佳状态下的压实度K作为压实标准 4.3两种压实标准的比较 5.试验路工艺试验成果 6.高液限粘土的利用研究的结论
综合分析上述四个图，可以得出室内试 验最佳压实状态时的量化指标，如表4所示。
3.3确定最佳压实状态的技术路线
在稠度为1.0~1.3范围内，用湿法对高液性粘土制备不同 含水量的系列土样，相邻两组土样的含水量差以2%为宜；
进行不同含水量、不同击实功下的CBR浸水前、后系列化 试验，对比分析浸水前后土体的强度、变形等特性；
最佳压实状态的定义：高液性粘土存在这 样一种状态，在该状态下其颗粒排列最优 (击实功最佳)，含水量最佳，稳定强度最大 (即浸水CBR值最大)，膨胀量最小，该状 态我们称之为高液性粘土的最佳状态.
基于以上原理，我们通过室内试验找出高 液性粘土高稳定强度、低胀缩量的最佳状 态，并且在施工中使其得以实施，高液性 粘土的路用性能便会有很大程度的改善， 并能满足高等级公路路基设计的要求。这 就是本项目研究的技术路线和依据。
1.前言 在我省高等级公路建设中频繁出现的高液性粘土，
如简单地否定其在高等级公路路基填筑中的应用 既浪费了资源又增加了投资。解决高液性粘土问 题除了使用固化剂或外掺材料处理之外，还有就 是换填优质填筑土，往往工程附近这种土源较为 紧缺，远距离调运的运量也是影响工期的主要因 素。也不符合我国建设环境友好型、资源节约型 社会的宗旨。因此，通过室内试验研究找出高液 性粘土最佳击实状态，使其在最佳状态下的各项 指标满足高速公路路基填筑的要求；通过施工工 艺试验找出施工现场达到最佳状态的施工工艺及 具体操作规程，包括探索其在不掺改良剂的前提 下，通过控制土的施工含水量、压实功，改进施 工工艺和一系列可行的检测标准。解决这种土影 响路用性能的关键技术问题。