航空工程材料
航空航天工程师的材料选择和工艺流程
航空航天工程师的材料选择和工艺流程航空航天工程领域对材料的选择和工艺流程有着极高的要求，这是因为航空航天工程师需要确保飞机、宇航器以及相关部件在极端的工作环境中能够保持稳定、安全和可靠的性能。
本文将讨论航空航天工程师在材料选择和工艺流程方面所面临的挑战，并介绍几种常用的材料和工艺流程。
材料选择是航空航天工程师的关键任务之一。
在选择材料时，工程师需要考虑多个因素，包括但不限于强度、刚度、耐腐蚀性、重量、温度范围和成本等。
首先，强度和刚度是航空航天工程中非常重要的性能指标，因为航空航天器需要在高速和高温的条件下保持结构完整性。
耐腐蚀性是另一个必须考虑的因素，由于航空航天器常常暴露在严酷的环境中，材料必须具有耐腐蚀的能力，以延长使用寿命。
另外，航空航天工程中对重量要求非常严格，因此需要选择具有较高强度-重量比的材料。
最后，材料的成本也是一个重要的考虑因素，航空航天工程师需要在性能和成本之间找到平衡。
在航空航天工程中，使用的材料种类繁多，以下将介绍几种常用的材料。
1. 钛合金：钛合金具有优良的强度-重量比、抗腐蚀性和高温稳定性，被广泛应用于航空航天工程中。
钛合金在飞机结构、发动机零部件以及宇航器中的结构件等方面发挥着重要作用。
2. 高温合金：航空航天工程中经常会遇到高温环境，因此需要使用高温合金来确保材料的稳定性和性能。
高温合金具有较高熔点、优良的耐高温性能和抗氧化性能，能够在高温环境下保持结构的完整性。
3. 复合材料：复合材料由两种或多种材料组成，通过优化设计和组合可以达到更好的强度、刚度和耐热性能。
复合材料在航空航天工程中被广泛应用于结构件、外壳、蜂窝状部件等方面。
除了材料的选择，航空航天工程师还需要关注工艺流程。
工艺流程是指将材料转变为最终产品的过程，包括加工、组装和检验等环节。
航空航天工程中的工艺流程需要满足高质量、高效率和可追溯性等要求。
在材料加工方面，航空航天工程师通常采用先进的制造工艺，例如数控机床加工、电火花加工和激光切割等。
复合材料在航空航天领域的应用
复合材料在航空航天领域的应用航空航天工程是当今科技领域中最具挑战性和前沿性的领域之一。
随着科技的不断进步，复合材料作为一种新型材料，在航空航天领域中得到了广泛的应用。
复合材料是由两种或两种以上的不同材料组合而成，具有优异的力学性能和轻质化特点，成为航空航天工程中不可或缺的材料。
复合材料在航空航天领域中的应用主要体现在飞机结构中。
传统的金属材料在飞机结构中存在着重量大、阻力大等问题，而复合材料具有比重较低、强度高、刚度大等优点，可以有效减轻飞机的自重，并提高飞机的飞行性能。
例如，复合材料可以用于飞机的机翼、机身等结构部件，使得飞机具有更好的飞行稳定性和燃油经济性。
复合材料在航空航天领域中还广泛应用于航天器热保护系统。
航天器在大气层再入过程中会受到高温的热辐射，传统的热保护材料往往难以满足高温、高速的要求。
而复合材料具有优异的耐高温性能和热稳定性，可以有效保护航天器在再入过程中不受高温的影响。
因此，复合材料在航天器热保护系统中的应用，可以保证航天器的安全和稳定。
复合材料还被广泛应用于卫星的结构设计和制造中。
卫星需要具有轻质化、高强度、高刚度等性能，以满足卫星在太空中的长期运行需求。
复合材料作为一种理想的卫星结构材料，可以有效减轻卫星的重量，提高卫星的运载能力和工作效率。
因此，复合材料在卫星制造中的应用，可以提高卫星的整体性能和可靠性。
复合材料在航空航天领域中的应用是不可忽视的。
复合材料以其轻质化、高强度、高刚度等优点，为航空航天工程提供了新的解决方案。
随着科技的不断进步，相信复合材料在航空航天领域中的应用将会更加广泛，为航空航天工程的发展注入新的活力。
航空航天工程师的航空材料选用
航空航天工程师的航空材料选用航空航天工程是一门综合性科学，涉及到飞行器的设计、制造以及运行。
其中，航空材料的选用是航空航天工程师必不可少的一环。
航空材料选用的合理与否直接关系到飞行器的性能、寿命以及安全性。
本文将介绍航空航天工程师在选用航空材料时需要考虑的几个关键因素。
一、强度和刚度在航空航天工程中，强度和刚度是选用航空材料时必须考虑的重要因素。
由于飞行过程中会受到各种外力的作用，选用具有足够强度和刚度的材料可以确保飞行器在高速飞行和极端环境下的结构完整性。
航空工程师通常会选择具有高强度和刚度的合金材料，如钛合金、铝锂合金等。
二、重量航空航天工程中，重量是一个至关重要的考虑因素。
选择轻质高强度的材料可以有效减轻整个飞行器的重量，进而提高飞行器的燃油效率和载荷能力。
因此，航空工程师常常倾向于选择具有较低密度的航空材料，如复合材料和高强度铝合金。
三、耐腐蚀性航空器的运行环境通常是恶劣的，暴露在高温、高压、高湿等复杂气候条件下。
因此，耐腐蚀性是选材时不可忽视的重要指标。
对于航空航天工程师来说，选用能够在恶劣环境下保持稳定性能的防腐蚀材料至关重要。
常见的航空材料如不锈钢、镍基合金等都具有较好的耐腐蚀性能。
四、温度稳定性航空航天工程中，温度变化是常见的，尤其在高空大气层中。
因此，选用具有良好温度稳定性的材料是确保飞行器能够在各种温度条件下正常运行的关键。
航空工程师常常会选择能够在极端温度条件下仍然保持稳定性能的高温合金材料。
五、热膨胀系数由于航空器在飞行过程中可能会频繁经历温度和气压的变化，因此航空工程师需要考虑热膨胀系数。
选用热膨胀系数与飞行器其他部位匹配的材料可以降低因温度变化引起的应力和变形，从而提高整体结构的稳定性。
在航空航天工程师进行航空材料选用时，上述因素只是其中一部分。
选材过程中还需要综合考虑成本、可加工性、磨损性能等多个因素。
当然，每个工程师在实际工作中会根据特定的应用领域和需求来确定最适合的航空材料。
航空航天工程中的金属材料应用与创新研究
航空航天工程中的金属材料应用与创新研究航空航天工程是现代科技领域中最令人激动和振奋的领域之一。
而在航空航天工程中，金属材料的应用几乎是不可避免的。
金属材料在航空航天工程中起着举足轻重的作用，不仅要求材料具备出色的强度和刚度，还需要具备良好的耐腐蚀性能和高温性能。
首先，金属材料在航空航天工程中应用广泛。
航空航天器的结构和发动机等部件多采用金属材料制造，例如航空器的机身和机翼结构通常采用铝合金材料；航天器的推进器通常采用钛合金材料。
金属材料不仅具备足够的强度和刚度，在较低的自重下能够承受高载荷，同时还具备良好的成型性和可焊性，方便工程师进行加工和焊接。
此外，金属材料的热传导性能也相对较高，能够有效地吸收和分散热量，确保航空航天器在高速飞行和高温环境下的工作性能。
然而，航空航天工程中金属材料的应用也面临一些问题。
首先，金属材料的密度相对较高，这导致航空航天器的自重较大，增加了推进能源的消耗。
其次，金属材料的使用寿命相对较短，容易受到腐蚀和疲劳的影响。
航空航天器在高空高速环境下往往承受着巨大的气动载荷和温度变化，这对金属材料的耐腐蚀性能和高温性能提出了更高的要求。
另外，金属材料的强度和刚度也存在局限性，对于一些特殊工程需求，如超音速飞行器和探测器等，需要具备更高强度和更轻的材料。
因此，为了满足航空航天工程的要求，金属材料的应用与创新研究显得尤为重要。
在应用方面，研究人员致力于开发新型金属材料和合金，以提高其强度、刚度和抗腐蚀性能，并降低其密度。
例如，利用纳米技术可以制备纳米颗粒增强材料，使金属材料具备更高的强度和硬度；利用表面改性技术，可提高金属材料的耐腐蚀性能。
此外，也研究金属复合材料，通过将金属与其他轻质材料结合，如纤维增强塑料或陶瓷基复合材料，来降低航空航天器的自重。
在创新研究方面，金属材料的设计和制造过程也在不断改进和优化。
随着模拟计算技术的进步，工程师能够更准确地预测金属材料的性能和行为，从而为材料设计和制造提供更好的指导。
FRP材料及其在工程材料中的应用
FRP材料及其在工程材料中的应用FRP（Fiber Reinforced Plastics）是一种由纤维增强材料和树脂基质组成的复合材料。
纤维通常采用玻璃纤维、碳纤维或芳纶纤维，而树脂基质则通常采用聚合物树脂。
FRP材料具有高强度、高刚度、低重量、良好的耐腐蚀性能和优异的绝缘性能等特点，广泛应用于各个领域中。
在建筑领域，FRP材料可以用于加固和修复混凝土结构，如桥梁、建筑物和管道等。
由于FRP材料具有高强度和耐腐蚀性能，可以提供良好的支撑和保护，使结构更加耐久和可靠。
此外，FRP材料还可用于制造防火板材、墙板、屋顶板和地板等建筑材料，提高建筑物的安全性和耐用性。
在航空航天领域，FRP材料广泛应用于航空器结构和部件，例如飞机机翼、机身和尾翼等。
使用FRP材料可以有效减轻航空器的重量，提高其飞行性能和燃油效率。
此外，FRP材料具有良好的耐腐蚀性能和优异的热性能，能够承受航空环境中的极端条件。
在汽车工业中，FRP材料可用于制造车身和内饰等部件。
由于FRP材料具有高强度和刚度，可以减轻车身重量，提高行驶性能和燃油效率。
此外，FRP材料还具有良好的冲击吸收能力，可以提供更好的车辆安全性能。
例如，碳纤维复合材料常用于制造赛车和高端汽车的车身结构。
在船舶工业中，FRP材料可以用于制造船体和船舶结构。
相比传统的金属材料，FRP材料具有更好的耐腐蚀性能和抗震性能。
此外，FRP材料还具有良好的浮力和抗水腐蚀性能，可提高船舶的耐久性和安全性。
此外，FRP材料还被广泛应用于其他领域，如体育器材制造、风力发电装备制造、化工设备制造等。
无论在哪个领域，FRP材料都能够提供更好的性能和效益，成为工程材料中的重要选择。
总之，FRP材料凭借其高强度、低重量和优异的耐腐蚀性能，在建筑、航空航天、汽车和船舶等领域中得到了广泛的应用。
随着技术的不断发展和创新，相信FRP材料在工程材料领域的应用会越来越广泛。
材料工程技术在航空航天领域的应用研究
材料工程技术在航空航天领域的应用研究随着科技的不断发展，航空航天领域对材料工程技术的需求也日益增加。
材料工程技术在航空航天领域的应用研究涵盖了材料的选择、设计和制备等方面。
本文将系统地探讨航空航天领域中材料工程技术的应用，并分析其对航空航天技术发展的重要意义。
在航空航天领域中，材料工程技术的应用至关重要。
首先，航空航天器需要具备轻量化的特性，以减少运载能力的消耗并提高航空器的性能。
高性能轻量化材料的研发和应用，例如高强度合金、复合材料和纳米材料等，可以大幅度降低航空航天器结构的质量，提高飞行效率和燃料利用率。
另外，材料的高温抗氧化、防腐蚀和耐磨性能对于航天器的运行和使用寿命至关重要。
材料工程技术可以通过改善材料的化学成分和晶体结构等方法，提高材料的性能，以应对极端的气候和工作环境。
材料工程技术在航空航天领域的应用研究不仅仅涉及材料的选择和设计，还包括材料的制备与加工。
例如，先进的铸造、锻造、压力处理和表面处理等技术可以被用来生产高强度、高韧性和高精度的零部件。
利用先进的纳米制造技术和成型技术，材料工程师可以控制材料的微观结构和性能，以提高航空航天器的整体性能和可靠性。
此外，材料工程技术还可以通过改良航空航天器的供应链和生命周期管理，提高航空航天器的性能和使用寿命。
通过使用可持续的材料，如再生材料和可再利用材料，以及优化材料的回收和再加工过程，航空航天器的环境污染和资源浪费都可以得到有效的缓解。
因此，材料工程技术的应用研究在可持续发展和环境保护方面也具有重要的意义。
然而，航空航天领域对材料工程技术的要求也面临一些挑战。
首先，航空航天器往往需要在极端的温度、压力和辐射等恶劣环境下工作。
因此，材料需要具备优异的高温、高压和高辐射的抗性能。
其次，航空航天器的材料还必须具备优异的抗冲击和耐磨性能，以应对飞行过程中的外来物体撞击和空气动力学的影响。
再次，航空航天器的材料还需要具备优秀的超声波、电磁波和粒子束等探测性能，以满足航天器的导航和通信需求。
航空航天大学《工程材料及热加工工艺》课件
焊接性能：焊缝处形成冷裂或热裂及形成气孔的倾向，低碳钢的焊接性能好，高碳钢及铸铁的焊接性能差。。
压力加工性能：包括冷压力加工（冷冲压、冷轧、冷挤压）和热压力加工（如锻造、热轧、热挤压等）时材料的塑性和变形抗力。有可热加工的温度范围、抗氧化性和加热、冷却要求。变形铝合金、铜合金、低碳钢的压力加工性能好、而高碳钢就差。
优点：材质机械性能好，纤维组织基本不切断。 缺点： a.轴流转子形状复杂，不能容易从锻模中取出。叶片间整模块无法起模。 b.采用分块的锻造模具，成本太高，精密程度达不到，仍需加工，留加工余量。精密锻造模具成本更大，且需用精度高，压力大的专用锻压设备。 c.飞机结构件批量不大。每一件摊派的模具成本费用不小。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
明确了零件的使用性能后，把使用性能的要求，通过分析、计算量化成具体数值，再按这些数值从手册的材料性能数据大致应用范围选材。
常见的力学性能指标有HRC或HBS，σs , σb ；
非常规力学性能指标如KIC及腐蚀介质中的力学性能；
05
对特殊性能要求的零件，如电性能、磁性能、热性能等。
分析零件的工作条件与环境，确定零件的技术要求。 通过分析实验，结合同类零件失效分析结果提出失效抗力指标，并以此作为选材的基本依据。 根据力学计算，确定零件的主要力学指标。 决定热处理及其他表面强化方法。 试验、投产。对关键零件批量生产前要进行试验、初步确定材料选择，热处理方法是否合理，热加工性能好坏。满意后可批量生产。
第一章《工程材料及热加工工艺》课程设计的有关事项
1.1 课程设计的目的
《工程材料与热加工基础》是工程类专业必修的一门工艺性、实践性很强的综合性技术基础课，其内容包括工程材料学、铸造、锻压、焊接等。为提高学生的工程实践能力和综合运用所学知识分析解决实际问题的能力，在学习该课程后进行为期一周的课程设计，其目的是：
航空航天中的材料和结构设计
航空航天中的材料和结构设计随着科技的不断发展，人们对空中交通的需求越来越大。
然而，航空航天工程的发展却面临着一个特别的挑战：如何设计合适的材料和结构，保证飞行器的安全可靠。
在航空航天工程中，材料和结构设计起着至关重要的作用。
这不仅涉及到飞机、火箭等的研发制造，还涉及到人员的安全问题，因此必须保证材料的耐久性、强度和可靠性。
下面就让我们深入探究一下航空航天中的材料和结构设计。
一、材料设计航空航天原件的材料是制造和保证其工作正常的重要因素。
在航空航天中，使用的材料必须具有耐热、耐腐蚀、高强度、轻量化等特点。
一般来说，航空航天材料可以分为四类：1. 金属材料金属材料是航空航天中最重要的材料之一。
铝、钛和钢等金属在制造飞机、航天器和发动机中占据了很大的比例。
以铝合金为例，它的比强度高、重量轻，而且不受腐蚀和氧化的影响，因此在飞机的制造过程中得到了广泛运用。
2. 复合材料在航空航天中，使用复合材料是可以有效地减轻飞机的重量。
复合材料由两种或两种以上的材料组成，具有高比强度、高弹性模量和良好的机械性能。
例如，碳纤维增强聚合物具有高强度、高模量和轻量化的优势，在制造飞机中得到了广泛使用。
3. 陶瓷材料陶瓷材料在航空航天中主要用于发动机，因为它们具有优异的高温性能。
例如，氧化锆陶瓷由于其抗高温和抗腐蚀的能力强，成为了喷气发动机的重要材料。
4. 高分子材料高分子材料主要用于绝缘、密封和橡胶。
例如，丁苯橡胶在航空航天中使用广泛，因为它能耐受高温和超低温，并具有良好的绝缘性能。
二、结构设计结构设计是指根据航空航天工程的要求，设计出尺寸、形状、连接方式等一系列参数，以确保飞行器的安全和可靠。
航空航天工程的结构设计比一般机械设计更加复杂和严格。
1. 机身设计飞机机身设计是航空工程中最复杂的设计之一。
在机身设计中，需要考虑诸如外壳强度、重心和机翼的交叉点等问题。
此外，由于航空器在飞行过程中会受到高空气压、低温和冲击等多种因素的影响，要保证机身具有极高的耐用性和防风性能。
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1•使用相同型号的蓄电池时，其容量与 有关。 correct A. 极板之间距离的大小 B. 极板的材料性质 C. 容器的体积 D. 极板的有效面积 正确答案：D 2•与直流发电机并联的电瓶，其作用将是： correct A. 可起到过电压和欠电压保护作用 B. 用作二次电源 C. 可以保障给直流发电机励磁可靠 D. 可以减缓电网在大负载冲击下的电压波动 正确答案：D 3•判断碱性电瓶充电状态的方法是： correct A. 充电初期电瓶是否冒气泡 B. 测量电瓶的温度及电流 C. 充分放电后，测量电解液密度 D. 充分放电后，计算电量充入的数值 正确答案：D 4. 电瓶恒压充电的一个缺点是： correct A. 充电时间长、充不满；使铅电瓶有易硬化隐患 B. 电解液损失多，要考虑温度补偿；使铅电瓶有自放电隐患 C. 充电设备复杂；使铅电瓶有易硬化隐患 D. 单体电池间充电不均衡 正确答案：D 5. 判断镍镉蓄电池的放电程度，可以测量 correct A. 电解液的液面高度 B. 放电电流 C. 静置一段时间后的电解液的平均密度 D. 放电电压 正确答案：D 6. 铅蓄电池的主要故障及故障产生的原因。 correct
A. 自放电。电瓶内存在杂质，表面不清洁 B. 极板硬化，电解液温度剧变，充电不及时或充电不足以及极板外露 C. 活性物质脱落。温度过高，常大电流充、放电及受撞击和震动等。 D. 以上都是 正确答案：D 7. 实有蓄电池容量的测试遵循： ①酸性蓄电池以5小时连续放电率；②机载蓄电池以 1小时
连续放电率；③碱性蓄电池 10C连续放电率；④碱性蓄电池 0、5C连续放电率；⑤碱性蓄 电池0、25C连续放电率；⑥碱性蓄电池 1C连续放电率。 correct A. ①②③④ B. ①③④⑥ C. ②③⑤⑥ D. ①④⑤⑥ 正确答案：D 8•大电流充电时，电池容易出现极化现象，其中浓差极化指的是: correct A. 不同部位的电解液浓度不同
B. 电解液的浓度（或密度）有变化 C. 极板上的活性物质数量有变化 D. 极板上不同部位的活性物质数量不同 正确答案：A
9.蓄电池的终止电压是指： correct A.蓄电池充电时所能达到的最高电压
B. 蓄电池充电到能反复放电使用的最高电压 C. 蓄电池放电到能反复充电使用的最低电压
D.蓄电池放电时所能达到的最低电压 正确答案：C 10.电瓶产生大量气体发生在: A. 过充电 B. 过放电 C. 充电初期
correct
D.放电初期 正确答案：A
11.有关蓄电池内阻的结论，正确的是: A. 极板之间的距离越大，内阻越大 B. 极板的面积越大，内阻越大
correct
C.极板之间的距离越大，内阻越小 D.极板的面积越大，内阻越小 正确答案：A 12.对镍镉蓄电池维护时，需定期进行“深度放电” ，其作用是: A. 消除容量失效 B. 消除热击穿 C. 消除内部短路 D. 消除单体电池的不平衡 正确答案：D 13. 铅酸电瓶充足电的标志之一是： correct A. 电解液沸腾 B. 温度上升到规定值 C. 充电电流变为零
correct correct
D.电解液比重不再上升 正确答案：D 14. 若镍镉蓄电池的电解液不足，应该： correct A. 降温，使极板释放电解液 B. 在放电结束时添加蒸馏水
C. 在充电结束时添加蒸馏水 D. 加温，使极板释放电解液 正确答案：C 15. 判断碱性电池充电状态的方法是（） 。 correct A. 单体电池电压达到最大值 B. 电解液的比重不上升并维持不变 C. 充电电流和时间
D. 电池开始冒气泡 正确答案：C 16. 对蓄电池，以下说法正确的是 ：correct A. 充电时，正、负极板之间才产生电动势
B. 接上负载后，正、负极板之间才产生电动势 C. 正、负极板插入电解液后就产生了电动势 D. 接上负载后，负载上的电压等于电动势 正确答案：C 17. 电瓶恒流充电的一个优点是： correct A. 充电设备简单 B. 电解液损失少 C. 单元电池充电均衡 D. 充电时间短 正确答案：C
18. 对于一个容量为40Ah的酸性电瓶，下述说法正确的是（） A. 若采用40A放电，能持续1小时 B. 若采用8A放电，能持续5小时 C. 若采用80A放电，能持续30分钟 D. 若采用16A放电，能持续2.5小时 正确答案：B 19. 在直流发电机与蓄电池并联供电系统中，反流故障的危害之一是 A. 蓄电池过量放电 B. 蓄电池过度充电correct correct
C. 发电机欠载 D. 发电机过压 正确答案：A
20. 若交流-直流发电机采用三相全波整流器，当转子转速升高时，发电机的励磁电流： correct A. 不能确定 B. 下降 C. 升高 D. 保持不变 正确答案：B
21. 将电瓶与直流发电机并联，其作用是： correct A. 用作二次电源 B. 可减缓电网电压的波动 C. 可起到过压和欠压保护作用 D. 可以给直流发电机励磁 正确答案：B
22•两台并联供电的直流发电机，当一台发电机的励磁电流太大时，这台会发生： correct A. 反流故障 B. 反极性故障 C. 过载故障 D. 过电压故障 正确答案：C
23. 在直流发电机中，当转子旋转时，每个电枢绕组中产生的感应电动势是： correct A. 频率为400Hz的交流电 B. 脉动的直流电 C. 直流电 D. 交流电 正确答案：D
24. 晶体管调压器是在发电机的激磁电路中串入一个 correct A. 可变电阻或固定电阻 B. 无触点开关或可变电阻 C. 有触点开关或可变电阻 D. 固定电阻或滑动电阻 正确答案：B
25•两台直流发电机并联供电时，炭片调压器中的均衡线圈将使 correct A. 输出电流大的发电机电压降低，输出电流小的发电机电压不变 B. 输出电流大的发电机电压降低，输出电流小的发电机电压升高 C. 输出电流大的发电机电压不变，输出电流小的发电机电压升高 D. 输出电流大的发电机电压升高，输出电流小的发电机电压降低 正确答案：B 26. 直流晶体管调压器中均衡电阻的状态及将使并联发电机检测电路输出的电压发生如下变 化： A. 均衡电阻可变；对应于两台发电机的都升高 B. 均衡电阻可变；对应于电流小的发电机升高 C. 均衡电阻固定；对应于电流大的发电机升高 D. 均衡电阻较小；对应于两台发电机的都降低 正确答案：C 27. 两台直流发电机并联供电时，晶体管调压器中的均衡电阻将使 correct A. 输出电流大的发电机电压升高，输出电流小的发电机电压降低 B. 输出电流大的发电机电压降低，输出电流小的发电机电压升高 C. 输出电流大的发电机电压降低，输出电流小的发电机电压不变 D. 输出电流大的发电机电压不变，输出电流小的发电机电压升高 正确答案：B 28. 并联供电的两台直流发电机负载分配的均衡性必须在 correct A. 接近额定负载时检查 B. 超载时检查 C. 轻载时检查
D. 空载时检查 正确答案：A
29. 在直流并联供电系统中，过电压的发电机将发生 correct A. 过载和过激磁故障 B. 反流故障 C. 过激磁故障 D. 过载故障 正确答案：A
30. 将交流电转换成直流电的设备是 ：correct A. 静变流机 B. 逆变器 C. 变压整流器TRU D. 旋转变流机 正确答案：C
31. 在炭片调压器中，电压升高时： correct A. 炭柱被拉松，电阻增大，励磁电流减小 B. 炭柱被拉松，电阻增大，励磁电流增大 C. 炭柱被压紧，电阻增大，励磁电流减小 D. 炭柱被拉松，电阻减小，励磁电流减小 正确答案：A
32. 两台直流发电机并联供电，为了均衡负载，测量负载电流，可以： correct A. 在发电机的正线接入一个小电阻 B. 在发电机的负线接入一个大电阻
C. 在发电机的负线接入一个小电阻 D. 在发电机的正线接入一个大电阻 正确答案：C
33. 在双发单独供电系统中，当由外电源或 APU.G向机上供电时，下面的断路器必须闭合:correct
correct A. GCR和 GCB B. BTB和 GCR C. BTB和 EPC （或 APB） D. GCB和 BTB 正确答案：C 34. 下述属于飞机二次电源性质的设备包括： correct A. TRU/APB; B. INV/TRU; C. RAT/HDG D. BAT/INV; 正确答案：B 35. 为满足不同用电设备的需要，将主电源的电能转变为另一种形式或规格的电源: correct A. 二次电源 B. 辅助电源 C. 应急电源 D. 主电源 正确答案：A
36. 下述属于飞机二次电源的设备有 ：correct A. APU GEN B. BAT / RAT或 HDG C. IDG D. INV 正确答案：D 37. 下述设备中属于应急电源的有 ：correct A. TRU B. APU GEN C. RAT D. VRC/BUS 正确答案：C 38. 静止变流器的作用是 correct A. 把低压直流电变为三相交流电 B. 把三相交流电变为低压直流电 C. 把单相交流电变为低压直流电 D. 把低压直流电变为单相交流电 正确答案：D
39. 下述由热电瓶汇流条保持供电的设备是 ：correct A. 静变流机。 B. 灭火器； C. 厨房负载； D. 调压器 正确答案：B