交通规划课后习题答案解析
交通工程课后习题参考答案
交通工程课后习题参考答案交通工程课后习题参考答案交通工程是一门研究交通流、交通设施和交通管理的学科，它涉及到道路、交通信号、交通规划等方面的内容。
在学习交通工程的过程中，做习题是非常重要的一部分，通过习题的练习可以帮助我们更好地理解和掌握交通工程的知识。
下面是一些常见的交通工程课后习题参考答案，希望对大家有所帮助。
一、选择题1. 在交通工程中，以下哪个是交通流量的单位？A. 车辆数/小时B. 车辆数/公里C. 车辆数/分钟D. 车辆数/天答案：A. 车辆数/小时2. 交通工程中的“绿波带”是指什么？A. 路口信号灯的绿灯时间B. 一段道路上所有信号灯的绿灯时间C. 路口信号灯的红灯时间D. 一段道路上所有信号灯的红灯时间答案：B. 一段道路上所有信号灯的绿灯时间3. 在交通工程中，以下哪个是交通事故率的计算公式？A. 交通事故数/总车辆数B. 交通事故数/总人口数C. 交通事故数/总道路长度D. 交通事故数/总行驶里程答案：A. 交通事故数/总车辆数二、填空题1. 交通流量的定义是指单位时间内通过某一断面的车辆数，通常用______表示。
答案：Q2. 交通流量的峰值通常发生在早晚高峰时段，这是因为人们上下班的时间集中，造成交通流量的______。
答案：集中3. 交通事故率是指单位时间内发生的交通事故数与______的比值。
答案：总车辆数三、计算题1. 某条道路的交通流量为2000辆/小时，车道数为2，求该道路的通行能力。
答案：通行能力 = 交通流量× 车道数 = 2000辆/小时× 2 = 4000辆/小时2. 某路口的红灯时间为30秒，绿灯时间为60秒，求该路口的绿波带长度。
答案：绿波带长度 = 绿灯时间× 速度 = 60秒× 50km/h = 3000米四、分析题1. 交通拥堵是城市交通中常见的问题之一，请分析造成交通拥堵的原因，并提出改善交通拥堵的措施。
交通分析习题答案
交通分析习题答案交通分析习题答案交通是现代社会中不可或缺的一部分，它关系到人们的出行、物流运输以及城市的发展。
在交通分析中，我们需要运用各种工具和方法来解决一系列问题。
本文将针对一些交通分析习题给出详细的答案，帮助读者更好地理解交通问题。
1. 一个城市的交通拥堵问题日益严重，你作为交通规划师，应该采取什么措施来缓解交通压力？首先，可以考虑建设更多的道路来增加交通容量。
这可以通过扩建现有道路或者新建高速公路来实现。
其次，可以建设更多的公共交通系统，如地铁、轻轨和公交车。
这些系统可以吸引更多的人使用公共交通，减少私家车的使用量。
此外，还可以推广鼓励绿色出行方式，如鼓励骑自行车或步行。
最后，可以实施交通管理措施，如限制车辆进入市区、推行交通拥堵收费等，以减少私家车的数量。
2. 一辆公交车每天运行12小时，每小时行驶40公里，每次停站时间为5分钟。
假设公交车每小时平均行驶速度为30公里/小时，求每天公交车的运营时间和每天的总行驶里程。
每天公交车的运营时间为12小时，每小时行驶40公里，所以每天的总行驶里程为12小时 * 40公里/小时 = 480公里。
3. 一辆货车从A地出发，经过3个加油站B、C、D，最后到达目的地E。
从A到B的距离为100公里，从B到C的距离为150公里，从C到D的距离为200公里，从D到E的距离为120公里。
货车每小时行驶60公里，每次加油需要停留10分钟，每次加满油可以行驶300公里。
求货车从A地出发到达E地需要多长时间。
货车从A到B需要行驶100公里，所以需要时间为100公里 / 60公里/小时 =1小时又40分钟。
货车在B加满油后，可以行驶300公里，所以可以直接到达C。
从B到C的距离为150公里，所以需要时间为150公里 / 60公里/小时 = 2小时又30分钟。
货车在C加满油后，可以行驶300公里，所以可以直接到达D。
从C到D的距离为200公里，所以需要时间为200公里 / 60公里/小时 = 3小时又20分钟。
交通规划作业答案
(1) 简述交通需求预测的内容和步骤.现在交通预测中普遍采用的是“四阶段模式”，即交通生成、交通分布、交通方式、交通分配四步骤的交通预测程序。
（1）交通生成预测交通生成预测包括出行产生预测和出行吸引预测。
因为两者的影响因素不同，前者以住户的社会经济特性为主，后者以土地使用的型态为主，故须将出行产生和出行吸引分别进行预测，以求其精确，也利于下一阶段出行分布的工作。
（2）交通分布预测交通分布预测是要找出各交通分区之间的出行交换量，即要得出由交通生成预测的各出行端交通量与区间出行交换量的关系问题。
（3）交通方式划分预测交通方式划分即交通工具分配与选择，就是指人出行次数在不同的交通方式之间进行划分，这主要是对客运交通而言的，对货运交通规划目前无需进行这一步程序，这是因为城市市内货运交通一般只有卡车交通一种，毋须进行方式预测。
（4）交通分配预测在掌握了各分区的出行产生、出行吸引，以及出行分布情况后，即知道了各分区之间有多少出行交换量后，就可着手进行交通分配。
交通分配就是已知各分区之间的出行交换量，具体地确定它们所选用的路线、所使用的道路的方法，也就是对城市各条道路所分担的交通量进行预测。
(2) 简述城市交通规划包含的主要内容。
答：城市交通规划是指为城市居民的交通行为提供合适的交通设施，改善以致优化城市交通条件，并创造良好的城市环境，城市交通规划是城市规划的一个主要内容。
城市交通规划通过对城市交通需求量发展的预测，为较长时间内城市的各项用的、交通设施、交通项目的建设与发展提供综合布局与统筹规划，并进行综合评价，它是解决城市交通问题的有效措施之一。
一般包含以下工作：①总体设计（工作机构、责任分工、总体设计、目标设计）；②交通调查（社会经济调查、交通设施调查、居民出行调查、汽车货运调查、公交运行调查）；③交通需求预测（社会经济发展预测、居民就业就学预测、居民出行分布预测、客运交通需求预测、货运交通需求预测）；④方案制定（近期交通治理、中长期道路网规划、公共客运系统规划、静态交通规划、远期交通发展规划）；⑤方案评价（网络总体性能评价、交通质量评价、经济效益评价、交通环境评价）；⑥信息反馈与方案调整（交通网络结构调整、交通方式结构调整、土地利用调整、交叉口等级及规模调整）。
交通规划原理作业解答
（2） （3） （4）
业务 自由 回家
作业二
已知上海工程技术大学松江校区—9号线松江 大学城站之间的道路网（包括嘉松南路-广富 林路交叉口，广富林路-人民北路交叉口，广 富林路-龙腾路交叉口，龙腾路-文汇路交叉口 ，文汇路-人民北路交叉口，人民北路-梅家浜 路交叉口，梅家浜路-嘉松南路交叉口） 1）建立网络拓扑模型；2）建立路网拓扑关系 和属性数据库；3）写出松江校区（发生点） 与松江大学城站（吸引点）之间的路段-径路 连接矩阵。
O D 1 2 3 现状值 1 4 2 2 8 2 2 8
tij k
3 2 4
(Oi D j )
cij
现状值 将来值 8 16 14 10 32 28 40 84
4 4 14 10
将来值 16 28 40
作业：根据下面给出的现状 OD 表、行驶时间和将来生成、 发生、吸引交通量与行驶时间，利用下式重力模型和底特 律法，求出将来 OD 表。收敛标准 1% 。
15
26
15
56
20.8/33.2
解：
各小区女性的现状出行发生量、出行吸引量 和常住人口表
D O 1 2 3 现状 出行 吸引 量 1 2 3 现状出行发生 人口（万人） 量（万次/日） （现在/将来） 13 4.4/7.1 24 9.8/17.9 12 5/6.8
13
24
12
49
19.2/31.8
出行次序出行目的出发地家家公汽站地铁站地铁站单位客户3自由单位饭馆地铁站地铁站目的地公汽站公地铁站地铁站单位客户单位饭馆地铁站地铁站家号码12345678910交通方式步行步行公汽地铁步行出租出租步行步行地铁出租1上班2业务4回家?已知上海工程技术大学松江校区9号线松江大学城站之间的道路网包括嘉松南路广富林路交叉口广富林路人民北路交叉口广富林路龙腾路交叉口富林路龙腾路交叉口龙腾路文汇路交叉口文汇路人民北路交叉口人民北路梅家浜路交叉口梅家浜路嘉松南路交叉口龙腾路文汇路交叉口作业二?1建立网络拓扑模型
高中地理(新人教版)必修第二册课后习题：区域发展对交通运输布局的影响(课后习题)【含答案及解析】
第四章交通运输布局与区域发展第一节区域发展对交通运输布局的影响课后篇巩固提升基础巩固下图为某城市主干道公交站牌分布示意图。
读图,完成1~2题。
1.位于道路两侧的公交站牌a与b不并排布局的主要原因是()A.避免交通拥堵B.展现城市文化C.分散人流、车流D.减少交通事故2.位于主干道同一侧的公交站牌c和e距离较近的原因是()①位于路口附近②广告宣传需要③客流量非常大④减轻运输压力A.①②B.②③C.①③D.③④1题,如果将不在同一侧的公交站牌并排布局,两侧都有公交车停靠时易造成交通拥堵,因此位于道路两侧的公交站牌a与b不并排布局的主要原因是避免交通拥堵。
第2题,位于主干道同一侧的公交站牌c和e距离较近的原因可能是公交站牌c和e位于路口附近,此处客流量非常大,为了满足旅客的需要而设得较近。
如果是为了广告宣传需要,不需要将公交站牌放在一起,这样会造成交通拥堵,加大运输压力。
2.C下图为成昆铁路的一段选线设计图,有两个设计方案。
“采用方案”较“沿河方案”短约10千米,减少车站1处,少修短隧道8个,避开了地质复杂地段,且免受河流冲刷。
其中关村坝车站建在隧道中,外面是滚滚的大渡河,成为车站中的奇迹。
读图,完成3~4题。
3.与“沿河方案”相比,“采用方案”的明显优势是线路短与()A.便于居民出行B.技术难度小C.道路坡度小D.安全性高4.影响关村坝车站选址的主要因素是()A.技术B.资金C.降水D.地形3题,“采用方案”以长隧道为主,道路缩短,坡度加大,技术难度增加;车站减少,不便于居民出行;避开了地质复杂地段,安全性提高。
第4题,根据材料可知,关村坝车站建在隧道中,外面是大渡河,说明影响关村坝车站选址的主要因素是地形。
4.D京津城际高速铁路在北京南站始发,终点站为天津站,正线全长113.54千米,其中约86%为高架线路。
下图是京津城际高速铁路经过某城市时的照片。
据此完成5~7题。
5.影响京津城际高速铁路修建的最主要因素是()A.自然因素B.科技因素和劳动力因素C.环境因素D.社会经济因素6.京津城际高速铁路经过图示地区时,采用高架桥的目的是()A.提高高速铁路运输的速度和安全性B.观赏高速铁路沿线的风景C.节约高速铁路沿线的耕地资源D.降低高速铁路交通建设的难度7.京津城际高速铁路是中国科技水平最高的“公交化”城际快线,该铁路的建成会()A.促进跨城就业B.提高沿线房价C.增加货物运量D.加剧大气污染5题,影响京津城际高速铁路修建的最主要因素是社会经济因素。
超详细版王炜交通工程课后习题
超详细版王炜交通工程课后习题定义:指在一定时间内通过某一路段或交叉口的交通流量。
表示方法:常用的表示方法有交通量曲线、交通量表格、交通量图等。
交通特性:交通量特性、行车速度特性、交通密度特性、交通流本特性及其相互关系、交通要素与环境之间的相关关系。
意义:研究交通量的特性可以为交通规划、设计、营运、管理与控制提供科学依据，帮助交通决策者制定更加合理的交通政策，提高交通系统的运行效率和安全性。
在交通拥堵、交通事故等问题的解决中也有重要作用。
在研究交通量特性的过程中，需要注意数据的准确性和可靠性，避免因为数据不准确而导致决策失误。
本文介绍了交通运行分析中的三种特性：时间分布特性、空间分布特性和构成特性。
了解这些特性可以为获得人、车和城市道路以及公路系统运动情况的数据提供必要的数据基础。
2-4节介绍了地点车速、行驶车速和行程车速的定义和测定方法，并阐述了它们在交通工程学中的作用。
地点车速用于道路设计、交通管制和规划资料；行驶车速用于道路使用者的成本效益分析、评价路段线形顺适性和进行通行能力分析；行程车速用于评价道路通畅程度和估计行车延误。
2-5节讲述了行车速度的统计分布特性，包括平均车速、车速标准差和标准误差、中位车速和百分位车速。
这些特性可以帮助我们更好地了解行车速度的表现。
2-6节介绍了时间平均车速和区间平均车速的定义及相互关系。
时间平均车速用于道路的设计、交通管制和规划资料、交通事故分析和确定道路限定车速等；区间平均车速用于路段的服务水平的评价、路线修改设计的依据和车辆运营经济性的重要参数。
最后，本文给出了一个计算小时交通量、5分钟高峰流率、15分钟高峰流率和15分钟高峰小时系数的实例。
某公路需要进行拓宽改造，预测规划年内平均日交通量为辆（小汽车）/d。
设计小时系数K=17.86x-1.3-0.082，其中x为设计小时时位（x取30）。
取一条车道的设计通行能力为1500辆（小汽车）/小时。
问该道路需要几条车道。
交通规划试题及答案下载
交通规划试题及答案下载
一、单选题
1. 交通规划的主要目的是什么？
A. 提高交通效率
B. 减少交通事故
C. 增加交通拥堵
D. 限制车辆数量
答案：A
2. 交通规划中，哪种交通方式被认为是最环保的？
A. 汽车
B. 火车
C. 飞机
D. 自行车
答案：D
二、判断题
1. 交通规划应该只考虑机动车的需求。
答案：错误
2. 交通规划应该包括公共交通、非机动车和行人的通行需求。
答案：正确
三、简答题
1. 简述交通规划中“四横四纵”的概念。
答案：
“四横四纵”是指在交通规划中，构建的四个主要横向和纵向的交
通干线网络，旨在提高城市交通的连通性和效率。
2. 如何通过交通规划减少交通拥堵？
答案：
减少交通拥堵可以通过多种方式实现，包括优化交通信号系统、增
加公共交通的便利性、推广非机动交通方式、实施交通需求管理等。
四、案例分析题
某城市在交通规划中面临交通拥堵问题，分析可能的解决方案。
答案：
解决方案可能包括：
- 增加公共交通的频次和覆盖范围，鼓励市民使用公共交通。
- 优化道路设计，增加自行车道和人行道，鼓励绿色出行。
- 实施交通需求管理措施，如高峰时段限行、拥堵收费等。
- 利用智能交通系统，实时监控交通流量，动态调整交通信号。
- 加强交通法规的宣传教育，提高市民的交通意识。
提示语：
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交通规划考试题库及答案
交通规划考试题库及答案一、单项选择题1. 交通规划的主要目的是（）。
A. 提高交通效率B. 减少交通事故C. 改善交通环境D. 促进经济发展答案：A2. 交通规划中，交通需求预测的常用方法包括（）。
A. 四阶段法B. 交通流理论C. 交通调查D. 交通仿真答案：A3. 在交通规划中，交通流理论主要用于（）。
A. 交通需求预测B. 交通设施设计C. 交通控制与管理D. 交通环境影响评估答案：B4. 交通调查的主要内容包括（）。
A. 交通流量调查B. 交通事故调查C. 交通环境调查D. 所有以上选项答案：D5. 交通规划中的交通仿真主要用于（）。
A. 交通需求预测B. 交通设施设计C. 交通控制与管理D. 交通环境影响评估答案：C二、多项选择题6. 交通规划的基本原则包括（）。
A. 系统性原则B. 可持续性原则C. 公平性原则D. 灵活性原则答案：ABCD7. 交通规划中的交通需求预测通常包括（）。
A. 出行生成B. 出行分布C. 出行方式划分D. 交通分配答案：ABCD8. 交通规划中常用的交通调查方法包括（）。
A. 问卷调查B. 现场观察C. 视频监控D. GPS跟踪答案：ABCD9. 交通规划中的交通控制与管理措施包括（）。
A. 信号控制B. 交通标志和标线C. 交通诱导系统D. 交通法规和政策答案：ABCD10. 交通规划的环境影响评估通常包括（）。
A. 噪音污染B. 空气污染C. 土地利用变化D. 生态环境影响答案：ABCD三、判断题11. 交通规划的目标是实现交通系统的最优运行状态。
（）答案：正确12. 交通规划不需要考虑社会经济因素。
（）答案：错误13. 交通规划中的交通需求预测可以完全依赖历史数据。
（）答案：错误14. 交通规划中的交通仿真可以替代实际的交通调查。
（）答案：错误15. 交通规划中的交通控制与管理措施只能通过交通信号控制实现。
（）答案：错误四、简答题16. 简述交通规划的基本步骤。
街道交通规划管理考试真题及答案解析
街道交通规划管理考试真题及答案解析一、选择题1. 在城市交通规划中，以下哪项不是考虑因素？A. 交通流量B. 道路设计C. 环境保护D. 经济发展正确答案：D解析：城市交通规划需要考虑交通流量、道路设计和环境保护等因素，但经济发展并非直接相关。
2. 城市道路交通规划的基本原则是什么？A. 高效性B. 安全性C. 环保性D. 公平性正确答案：A解析：城市道路交通规划的基本原则是追求交通系统的高效性，即确保交通流畅和便捷。
二、问答题1. 请简述城市交通规划的重要性。
城市交通规划是确保城市交通系统健康运行的重要环节。
它可以合理规划道路网络，平衡交通需求和资源分配，提高交通效率和安全性，减少交通拥堵和事故发生率，保护环境，提升城市居民的生活质量。
2. 城市交通规划中，有哪些主要的参与方？城市交通规划中的主要参与方包括政府部门、交通规划专家、城市规划师、交通运营管理机构、居民和相关利益方等。
这些参与方需密切合作，共同制定和实施有效的交通规划措施。
三、案例分析某市在城市交通规划中设置了一条新的快速公交线路，旨在缓解交通拥堵问题并提高交通效率。
经过一段时间的运行，该快速公交线路并未达到预期效果。
请分析可能的原因，并提出改进措施。
可能的原因包括：线路设计不合理、站点设置不合理、服务质量不达标等。
为改进该情况，可重新评估线路设计与站点设置，提高服务质量，加大宣传推广力度，同时与相关部门和居民进行沟通，收集反馈意见，根据实际需求进行调整和优化。
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完美WORD格式 专业整理 知识分享 作业一: 试用下表中的出行发生量、出行吸引量和常住人口（分男女性别），计算将来的出行生成量、出行发生量及出行吸引量。
8.69.171.72.71.189.70.58.94.4)(0.52.106.50.120.240.130.150.260.150.120.240.13/(0.140.270.15321将来女性的常住人口将来男性的常住人口现状女性的常住人口万人现状男性的常住人口现状女性的出行吸引量现状男性的出行吸引量现状女性的出行发生量日）万出行数现状男性的出行发生量小区
解：男性：
O\D 1 2 3 合计 人口 1 15.0 5.6/7.9 2 27.0 10.2/18.1 3 14.0 5.0/7.2 合计 15.0 26.0 15.0 56.0 20.8/33.2 男性出行生成量：
56.00.150.260.1514.027.015.0Tp
男性现状常住人口： 8.200.52.106.5N 男性将来常住人口： 2.332.71.189.7 男性现状平均出行率T/N：
)/(692.256.0/20.8日、人出行数 男性将来生成交通量： 完美WORD格式 专业整理 知识分享 )/(4.89692.22.33)/(日万出行数NTMTn
将来男性出行发生与吸引量:
O\D 1 2 3 合计 1.0 21.16 2.0 47.91 3.0 20.16 合计 21.16 46.14 21.16
总量控制:
NiiiNiiiDTDDOTOO//
''
因为，T=89.4 万次/日
调整后将来男性出行发生与吸引量 O\D 1 2 3 合计 1.0 21.20 2.0 48.00 3.0 20.20 合计 21.38 46.63 21.38 89.39 女性： O\D 1.0 2.0 3.0 合计 人口 1.0 13.0 4.4/7.1
jjiiDO
23.89
46.88 完美WORD格式
专业整理 知识分享 2.0 24.0 9.8/17.9 3.0 12.0 5.0/6.8 合计 13.0 24.0 12.0 49.0 19.2/31.8 女性出行生成量：
49122413122413Tp
女性现状常住人口： 2.1958.94.4N 女性将来常住人口： 8.318.69.171.7 女性现状平均出行率T/N：
)/(552.22.19/49日、人出行数 女性将来生成交通量： )/(15.81552.28.31)/(日万出行数NTMTn 调整后将女性出行发生与吸引量 O\D 1 2 3 合计 1 20.98 2 43.84 3 16.32 合计 20.98 43.84 16.32 81.14 将调整后的男性和女性出行发生与吸引量合并 O\D 1 2 3 合计 1 42.18 2 91.84 3 36.52 完美WORD格式 专业整理 知识分享 合计 42.36 90.47 37.7 170.53
作业二：
试用指定的方法，求出下列图、表示分布交通量。（同一、平均增长率法，底特律法，Frator法） 现状
0.1050.270.500.280.260.170.50.430.510.60.380.720.280.40.70.171321\计计DO
将来 5.1669.363.903.390.3639.9126.381321/计计DO
解：1、同一法：
（1）求个小区的发生增长系数：
01OF=38.18.6/28.0/11OU; 01OF=38.18.6/28.0/11OU
01OF=38.18.6/28.0/11OU;
（2）将来个小区的预测值（单位：万次） O\D 1 2 3 合计 预测值
１ ２ ３
OD小区示意图 完美WORD格式
专业整理 知识分享 1 17.0 7.0 4.0 28.0 38.6 2 7.0 38.0 6.0 51.0 91.9 3 4.0 5.0 17.0 26.0 36.0 合计 28.0 50.0 27.0 105.0 166.5 (3)以上表为基础矩阵，各项均乘以发生增长系数，得下表： 同一法计算得到的OD表（单位：万次） O\D 1 2 3 合计 预测值 1 23.44 9.65 5.51 38.6 38.6 2 12.61 68.48 10.81 91.9 91.9 3 5.54 6.92 23.54 36.0 36.0 合计 41.59 85.05 39.86 166.5 166.5 此OD表满足发生的约束条件，故为所求的将来年分布矩阵。 2、平均增量率法： （1）求发生交通量增长系数0iOF和吸引交通量增长系数0jDF
01OF=38.18.6/28.0/11OU
02OF=80.10.51/9.91/22OU
03OF=38.10.26/0.36/33OU
01DF=40.10.28/3.39/11DV
02DF=81.10.50/3.90/22DV
03DF=37.10.27/9.36/22DV
(2)第一次近似值：2/)(0001jiDOijijFFqq。
65.232/)40.138.1(0.172/)(0101011111DOFFqq 15.112/)81.138.1(7.22/)(0201012112DOFFqq 完美WORD格式 专业整理 知识分享 49.52/)37.138.1(0.42/)(0301013113DOFFqq 22.112/)40.180.1(0.72/)(0100211212DOFFqq 55.682/)81.180.1(0.382/)(0200221222DOFFqq 51.92/)37.180.1(0.62/)(0300231232DOFFqq 58.52/)40.138.1(0.42/)(0030311311DOFFqq 98.72/)81.138.1(0.52/)(0200321323DOFFqq 39.232/)37.138.1(0.172/)(0300331333DOFFqq 计算果得表： 第一次迭代计算OD表（单位：万次） O\D 1 2 3 合计 1 23.65 11.15 5.49 40.29 2 11.22 68.55 9.51 89.28 3 5.58 7.98 23.39 36.95 合计 40.45 87.68 38.39 166.52 （3）重新计算1iOF和1jDF。
96.0
1
1OF ；03.112OF ；97.013OF；
97.011DF ；03.112DF ；96.013DF。
（4）收敛判定。 由于1iOF和1jDF的部分系数超出误差范围，因此需要重新进行迭代。
(5)第二次近似：2/)(
0002
jiDOijijFFqq
求解过程同上，结果得表： 第一次迭代计算OD表（单位：万次） O\D 1 2 3 合计 完美WORD格式 专业整理 知识分享 1 22.82 11.08 5.27 39.17 2 11.23 70.59 9.46 91.28 3 5.43 8.00 22.64 30.07 合计 39.48 89.67 37.37 166.52 重新计算2iOF和2jDF。
99.021OF ；01.122OF ；00.123OF； 00.121DF ；01.122DF ；99.023DF。 （7）由于2iOF和2jDF的各项系数误差均在允许范围内，因此不需继续迭代。
2、底特律法。 （1）1）求发生交通量增长系数0iOF和吸引交通量增长系数0jDF
01OF=38.18.6/28.0/11OU； 02OF=80.10.51/9.91/22OU
03OF=38.10.26/0.36/33OU； 01DF=40.10.28/3.39/11DV
02DF=81.10.50/3.90/22DV； 03DF=37.10.27/9.36/22DV
（2求交通生成总量增长系数的倒数：XTG/
00。
63.05.166/0.105/00XTG (3)第一次近似：00001GFFqqDjOijiji。
74.2063.040.138.10.1700001111111GFFqqDO
99.1063.081.138.10.700001211221GFFqqDO
75.463.037.138.10.400001311331GFFqqDo
17.1163.040.180.10.700002112112GFFqqDO
99.7763.081.180.10.3800002212222GFFqqDO
32.963.037.180.10.600002312332GFFqqDO
90.463.040.138.10.400003113113GFFqqDO