国信利安浅谈新手买车误区

国信利安浅谈新手买车误区 很多人买车之前往往不怎么研究，然而一次性投入几万到几十万甚至上百万的钱后，却在长期的使用中发现这个不好，那个不对，于是后悔不已。国信利安总结了对此进行了总结，以下几点是新手买车常犯的几个错误，希望大家尽可能地避免，理智一点比较好，毕竟这笔投资关系到今后好几年的使用。 误区一：内饰精致代表做工精良。 这恐怕是新手最容易犯的第一个错误了，看一眼中控台的接缝就得出该车做工好不好的结论，显得外行、感性。总体来说，日本车在内饰上的做工确实比欧美车来得精细，比如雅阁对比蒙迪欧，后者决不是前者的对手，然而真正决定一辆车品质的，却是那些看不见的地方，比如车身结构、焊接工艺、底盘调校、动力系统、安全配置、钣金工艺……这些方面做得如何，直接决定了一辆车在长期使用和关键时刻中的表现。就拿速腾和花冠来说吧，有人曾经拆了它们的车门看保险杠，速腾用的是实心Y型钢杆，花冠却是一字型空心钢管，一旦发生侧碰，相信结果会大不一样。虽然我们买车时不可能拆看内部结构，但是焊接点是否整齐、发动机仓是否凌乱还是可以看到的，更重要的是，我们应该上网了解一下该车的车身结构、设计理念、安全配置，再参考一下大部分车主的评价，综合考虑，然后才能下结论。 误区二：配置越多越好。 国人喜欢高配置，恐怕是好面子的因素占大部分，事实上恰恰花了很大一部分冤枉钱。从长期的使用来看，单碟CD和多碟CD的区别实在不大，定速巡航的使用频率极低，座椅加热我只是为尝试而尝试了一次，真皮座椅的透气性比不过织物和绒布，更不用说什么无钥匙启动系统、中控台的石英钟之类的了。为买配置而买配置真的是冲动和不理智的表现。在我看来，除ABS、安全气囊之类的安全配置外，有中控锁、电动车窗、防盗系统、遥控钥匙这样常用的基本配置就可以了，根本没有必要浪费很多钱去买那些华而不实的东西，汽车归根结底只是你代步的工具而已。还有，高配置往往是厂商提高利润的手段，每次降价中，高配版本的降幅总是最大的，说明其中的利润也最大。另外，配置多了，车子出现质量问题的概率也高了，就好象很多国产手机，花哨的功能一个比一个多，可质量却很差，诺基亚的手机往往功能不多，却很耐用，因此市场占有率也最高，汽车的道理也是一样。 误区三：空间越大越好。 这也是一个典型的错误观点。在大部分国人看来，大就是有面子，有档次，可是在欧洲，小型车却是整个市场的主流车型，因为欧洲的车市比较成熟，消费者的观念比较理性。在他们看来，实用性、安全性、经济性、环保性更重要，买车是为了自己用，而不是为了给别人看。虽然车内空间大一点，舒适性会好一点，但车型大往往意味着车价高，排量大，油耗高，不环保，停车不便。正确的观点应该是，根据不同的需求来确定车的大小，如果以行政或商务为主，可以宽大一点，如果以家用为主，或为了追求操控性，则大可不必要求车体宽大。 误区四：人家都买了，我也买。 这是典型的跟风现象，根本原因是没有主见，不知道自己需要的是什么样的车，对车也没有了解，盲目跟随别人的选择。事实上，不同的人有不同的需求，不同的车也有不同的设计理念和定位，车型的多样化正反映了市场上的多样化需求。买一辆车就是买一种生活方式，比如，需要经济性的人可以买QQ308，追求大空间的人可以选择MPV或旅行车，重视操控乐趣的人可以买宝马3系或5系，讲究尊贵身份可以考虑奔驰S级，为了适应崎岖不平的路况应该买SUV，而选择SX4之类的休旅车则意味着喜欢休闲式出游。不同的选择都没有错，错的只有一种情况，就是所选车款并不是自己所需要的。所以，买车之前应该先问问自己，买了车主要用于什么用途？对自己来说最重要的是哪个方面？经济性、通过性、舒适性、安全性还是操控性？然后再去了解不同车款的定位和特性，尽量在价格能承受的范围内，使所选车型与自己的需求相匹配。 误区五：省油即经济。 一辆车的花费分为两个方面：买车的一次性支出和养车的长期费用，理智的消费者应该通盘考虑，而不是只盯着一次性支出或只顾及长期养车费用。就拿飞度来说吧，省油是出了名的，可如此定位的车款居然还卖10万上下，本来就偏高，再加上每5000公里就作一次保养，好不容易省下的油钱还是贡献给厂商了。另一个典型的例子是丰田普锐斯，混合动力，号称越是市区越是省油，可是25-30万的价位使其性价比很差。如果跟一辆同档次的汽油动力车相比，即使油价高昂，普锐斯还是需要20年才能将差价赚回，可见不太划算。另外，光从养车的角度出发，也不能说省油就是经济，你必须考虑保养费用和零配件价格，不同的车在售后的费用上差距很大。宝马的养护费用高是出了名的，如果说那是因为它的档次比较高的话，那么同样是十几万的车，5万公里时马自达3的总保养费用是4000-5000元，标致307却不到2000元。再说零配件价格与维修费用。日系车普遍标榜其“吸能式”车身安全可靠，能最大限度地保证驾驶仓不变形。暂且不评论“吸能式”车身在安全性上表现如何，光是事故后的维修费用就已和刚性车身相差巨大。笔者曾看过一辆君威与一辆思域正面相撞，结果思域因为“吸能”太多，发动机仓大幅变形，修了25000多元，君威却只花了3000元。 误区六：日系车必然省油。 “省油”是日系车给人的第一印象，然而必须加上许多限制条件，这一结论才能成立。严格来说，只有当小排量家用日系车在城市路面行驶时，才会比同等条件下的欧美轿车省油。事实上，日系车对油的利用效率并不见得比欧美车高，它们省油靠的是减少车身自重，牺牲安全性，并美其名曰“吸能式车身”。如果欧美车也和日系车一样有着轻薄车身，则很有可能更省油，但他们不愿意以牺牲安全性为代价。在大排量B级车方面，日系车的油耗反而占劣势，比如凯美瑞240G的油耗就比君威2.4更大，是个不折不扣的“油老虎”。在高速方面，则无论排量大小，日系车似乎都不太占优势，油耗大小更多取决于车身重量而非所属系别，即使是以省油出名的混合动力车普锐斯，一旦跑起高速来也要7L/100Km，和宝马320i一样，而宝马320i的整备质量却比普锐斯还重130Kg，排量则大了0.5L。所以，日系车到底是否真的省油，值得认真考虑。即使真的省油，这种节省有价值吗？ 误区七：排量代表了动力性能。 常常听别人说：“我买车只要1.6排量，动力就够用了。”或者“至少2.0排量，否则提速不够快。”诚然，排量能在一定程度上反映动力性能，但上述说法未免过于简单化了，不同的发动机技术含量天差地别，比如三菱4G63S4M发动机，装配在瑞虎2.0L上，最大功率为92Kw，最大扭矩为167Nm，而装配奇瑞自主研发的SQR481FC发动机的瑞虎1.8L虽然排量小，却有着97Kw的最大功率和170Nm的最大扭矩，而且油耗明显更小。说白了，三菱4G系列发动机用的是20年前的技术，自然不能和今天的新技术相比，奇怪的是至今仍有大量的国产车在使用，还美其名曰“技术成熟”。再如，宝马320i的2.0L发动机和日产帕拉丁2.4L发动机虽然都是自然吸气式的，排量相差很远，却一样有着110Kw的最大功率，最大扭矩分别为200Nm和208Nm，也非常接近。如果再拿自然吸气式发动机和涡轮增压或机械增压发动机相比，差距就更大了，1.8T的发动机往往比2.0L的发动机动力参数更好。事实上，除发动机本身外，影响动力性能的因素还包括变速器、整备质量、风阻系数等，所以综合起来，更能反映一辆车动力性能的参数恐怕是0-100Km/h加速时间。如果再深究下去，你还可以看看发动机的工况图，是低转高扭呢还是高转高扭？前者比较适合市区，后者可能在高速公路上更有优势。 误区八：底盘越高通过性越好。 这个观点有一定道理，但必须加上限制条件：在其他条件相同的情况下。事实上，通过性取决于很多因素，最关键的是最小离地间隙（俗称底盘高度）和轴距，还有接近角和离去角。在最小离地间隙一定的情况下，轴距将直接决定通过性。举个极端的例子，林肯加长车的轴距实在太长，就算再给底盘加高100mm，也只能在平坦的公路上行驶，遇到略有坡度的拱形桥面或因路面沉降造成的坑洼地段（这些路况在中国非常常见），就容易托底。相反，P0LO的离地间隙只有100mm，但因为轴距短，通过性也没有太大的问题。还有接近角，在车辆从水平地面上坡的一瞬间，接近角太小的话车头容易触坡，而离去角太小的话，则容易在后轮上坡的时候，车尾触地。所以，为了选择较好的通过性，必须全面考虑，根据当地路况综合选择。 误区九：外表漂亮很重要。 很多人买车只看外表，殊不知，外表差

不多的情况下，内部品质却常常差别巨大。比如说，宝马3系和华晨骏捷，奔驰Smart和双环小贵族，宝马X5和双环SCEO，丰田RAV4和飞碟UFO……中国的汽车工业在发展之初，靠模仿起家本没有错，但是模仿了人家的外形却模仿不了人家的品质。不过，这些模仿给那些喜欢世界名车却买不起的人多了一个选择，也是一件好事。先不论外表类似的表象下品质的差距有多大，从理性的角度来看，车的外表除了会影响风阻系数，进而影响行车稳定性、油耗等因素外，实在没什么重要的。无论一辆车长得多么漂亮，多年之后都会过时，因为汽车市场不断地推陈出新，人们的审美观点不停地变化，看看今天的概念车，充满了科技感、时尚感，外形往往极具攻击性，就可以知道明天的汽车设计趋势，从而知道今天的每一辆车都将过时。回头看看过去也是一样，十年前桑塔纳风光无限，可今天不喜欢其外形的大有人在。所以，自己买的车自己喜欢就行，大可不必为了面子，为了赶潮