船舶定线制在尹公洲航段深化实施
完善珠江口水域船舶定线制势在必行
好 的作用。 是， 但 一些途 经此水 域 的船 长在实 际航 行 过 程 中也 发现 ， 这一 水域 的定 线 制存
在 一些 问题 。 下面将反映较 多的几个 问题进
使用者。
三 、大濠 水道第 四通航 分道 的西行分道
水深较浅问题
第 四分隔带 右侧 进 口 航 分道 是 整个 珠江 口定 线制 通 水 域 中水 深最 浅 的一段 ， 限制了吃 水较 大 的进 港船 舶 使 用该 水道 。 四分隔带 左右水深相 差较 大， 第 越靠右 侧水深
（ 本文作者系中海发展货轮公司高级船长 ）
改为虚 拟ＡＩ航标 。 Ｓ
有较好的可行性。 当然， 分道通航设立后各种船舶航行习
惯 的改 变， 可能 又会对航 行 安全 产生新 的影 响， 需要通 过 不断 修 改来 完善 。 些问题 不 在 实际 运作 中是 不能被 发 一 现 的。 因此也 希望在每 个新 的具体 通航 分道 实施前 ， 进行
入 蒲 台岛以 西的 狭窄 的香 港水 域 内， 成 操 纵 上 的 被 动 造
局面 。
个方案 就 是该 分道偏 南 ，（ 向０ ２ ２ ２） 明当时的设 走 ９—７ 说 计者 也 已经考虑过 这一 问题 ， 最终选 择了现在的 方案 ， 但 应有其 道理 。现有 方案很 好地利 用了入 口处的利成号 沉船
警戒 区时遇 到南驶 的小船 ， 没有 向右避让 的余地 了。 就
南下的大 型船 舶 ， 对于 通航 安 全应有 较大帮助 。 也就 是在 设置 分道 还不 能解决 问题时 ， 制定 特殊 的规定 来解 决 （ 但
VTS对复杂水域监管的几点思考
第11卷第10期中国水运V ol.11N o.102011年10月Chi na W at er Trans port O ct ober 2011收稿日期：作者简介：汤嘉辉（），男，江苏南通人，南通海事局指挥中心工作，硕士，研究方向为VTS 监控与管理。
VTS 对复杂水域监管的几点思考汤嘉辉（南通海事局，江苏南通226004）摘要：长江江苏段复杂水域事故多发，给海事水上安全监管带来了严峻考验。
文中以长江#29~#33浮水域为例，通过分析该水域2008年~2010年碰撞事故，从VTS 监控服务角度提出了相关监管建议。
关键词：复杂水域；VTS ；监管；建议中图分类号：U 698文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）10-0021-02一、问题的提出VTS （船舶交通管理系统）自建成之后，通过对船舶航行轨迹实时跟踪，对船舶的违章行为严厉查处，对船舶的重要航行行为及时提醒等，极大地改善了通航环境，在避免船舶险情和降低事故损失方面起了重要的作用。
另一方面，我们对事故险情做一个统计，就会发现每个辖区总有一个或几个事故多发的复杂水域，如南通的长江29至33号浮水域、张家港的福南水道、泰州的嘶马弯曲航段、镇江的尹公洲航段等等。
每年这些水域发生的事故数在辖区事故总数中总是占到很大比重，因此，如何尽最大可能减少这些复杂水域的事故，如何充分发挥VTS 在这些关键水域的监控作用就成了一个值得探讨的问题。
笔者拟以通过对南通长江#29~#33浮水域发生的碰撞事故为例，结合自己在VTS 中心工作的经验，浅谈对复杂水域监控服务的几点认识。
二、事故的分析复杂水域之所以事故多发，总有其自身原因。
就长江29~33号浮水域来讲，该水域上临九圩港河口、下接通吕河口，北侧为天生港水道和横港沙临时通道，31号黑浮上游至33号黑浮之间上水推荐航路北侧还有若干水上服务区，南侧上有8号和9号锚地、下有2号锚地，划江汽渡、进出天生港水道及通吕河口船舶沿长江主航道行驶的船舶在此频繁交汇，由于水流和通航环境复杂，航行于该水域船舶操纵空间较小，船位不易控制，容易出现紧迫局面，发生险情。
海轮进出长江江苏段安全夜航成套技术研究
与此 同时 ， 海轮 夜航 比例逐 步增 长。 根据 ２ ０ ０ ４年至 ２０ ０ ７年 ， 在南 京 、 太仓 、 州 、 州 、 家港 、 阴 、 通 扬 泰 张 江 南
生 了 巨大 的间接经 济 效益 。 同时 ， 轮夜航 后 ， 进沿 江 海 促
形成 的海轮无 法全天候安 全航行 的历史 终于宣告 结束。 自２０ ０ １年 初 ，江 苏海事局 在 交通 部和部 海 事局领 导 下 ， 有 关港 航 单位 和 学术 机 构 的支 持 下 ， 实 现海 在 为
发展 ； 同时 ， 改善 了长 江江 苏段 自身 的通航 秩序 ， 还 并
我 国其他 江 海 水域 通 航环 境 治理 和 通航 效 率 的提 高 供 了范 例 ， 形成 了连锁 示范效 应。
２０ ０ ４年 ３月 １ ９日，江苏 海事局在 南京召开 新 闻发 布会 ，正 式宣布 长江江苏 段全面 实现海 轮安全 夜航。至
此ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ，长江江苏段 自 ２ ０世纪 ６ ０年代初 实施江海直达 运输
多来 ， 取得 了令 人瞩 目的社 会 效 益和 经济 效 益 ， 实现 船 舶 航行 效 率 大大 提 升 、 行 安全 系 数 大为 提高 、 航 海
“ 国际海港 区 ” 的基础 。到 ２ １ ０ ０年 ３月 ， 海轮进 出长 江 《 江 苏段 安全夜 航成 套技 术研 究》 目成 果综合 应 用 ６年 项
阎 唾 ７ ０
１ ．６ １ ．６ ２ ０ ５２ ％、 ５８ ％； ０ ４年长 江 江 苏段 海船 载 货 量 １６ ６
天候 航 行 相 配 套 的 海 事 执 法 监 管 机 制 ， 在 已经 在 全 国 现
解读《长江江苏段船舶定线制规定(2013)》-江苏海事局
江苏海事局 2014年3月
解读《长江江苏段船舶定线制规定（2013）》
主 要 内 容
一、修订背景
二、修订工作开展情况 三、主要修订内容 四、有关建议
解读《长江江苏段船舶定线制规定（2013）》 一、 修 订 背 景
一是为适应长江江苏段港口经济快速发展的需要。过去十年，长江 江苏段港口经济得到了快速发展，到港船舶数量和港口货物吞吐量均 以每年约20%的速度增长。从2002年至2012年间，进出长江江苏段港 口的船舶数量由43.4万艘次上升到近200万艘次；水路货运量由2002 年的1.96亿吨增加到2012年的10.62亿吨，到港船舶数和货物运量均 增长了约5倍。长江江苏辖区的万吨级泊位由2002年124个增加到 2012年的340个，有6个港口进入了亿吨大港行列。长江江苏段成为了 名副其实的黄金水道，长三角地区也成为了我国经济社会发展最为繁 荣的地区之一。 然而，随着长江通航船舶数量和港口货物吞吐量的不断增加，长江 现有的通航能力已难以满足航运经济持续快速发展的需要，主要表现 为主航道深水航道拥堵、船舶通航效率低、锚地等港口配套设施建设 不足，等。为此，有必要对原规定做适当修改，通过进一步优化长江 水域资源利用，优化船舶航路设置，合理分配船舶流量，规范船舶航 行秩序等，让航路设置更为合理，船舶航行更为便捷，以提高航道的 通航效率，满足沿江港口经济发展的需要。
解读《长江江苏段船舶定线制规定（2013）》 一、 修 订 背 景
三是为适应长江江苏段通航船舶大型化变化的需要。 定线制实施十年长江江苏段通航船舶大型化趋势十分明显，尤其是从事内 河运输的小型船舶，已经由原来以50米以下船长为主，发展到目前以60-90米 船长为主。以50米船长来界定大型船舶和小型船舶以不尽合理。根据我局 2012年进出长江江苏段港口船舶统计数据表明，船长50米以下的船舶仅占船 舶总数的36%，因此，有必要对《长江江苏段船舶定线制规定（2005）》中 的小型船舶定义做调整，提高小型船舶船长标准，将原来规定的一部分大型 船舶分流到推荐航路上去。以缓解当前深水航道拥堵状况，提高深水航道通 过效率，增进船舶航行安全。
五峰山到西新圩航段的引航风险与对策
春 季 渔船 集 中 。在 捕鱼 高 峰 时节 ，８号 浮到 ９ 号 浮有 大 ８ １
量 相对 集 中 的渔 船 ， 密度 大 、 子 小 ， 且 挡 给船 舶 安 全 航 行 带 来
极 大 的威胁 。 ２航 行 条件 复 杂 ．
会 造成 驾 引 人 员 在进 人 该航 段 后 在 思想 上 麻 痹 大 意 ，操 作上 容 易增 大 随 意性 ， 加之 该 航 段 由诸 多 方 面 的 复杂 性 因 素结 合 ，
该 航段 内船 舶交 叉 过 江 点 多 。除 了定 线 制 所 规定 的西 新 圩航 行 警戒 区和 太 平 洲上 口航行 警 戒 区外 ，还 有 几 个小 船 自 然过 江 点 。如从 五峰 山船 厂 上水 由南 向北 过 江 及 下水 由北 向 南过 江 进 入 太平 洲捷 水 道 的小 船 ； 上 、 、 三 个 方 向 进 出 由 下 中 三江 营河 口 的小船 ，其 中 以 出 口进 入 下水 航 道 的小 船 对 船 舶 的航行 安 全 威胁 最 大 ；进 出 引江 河 口的小 船 及 一条 龙 也 非 常 繁 多 。 中 以下水 进 入 引 江河 口的小 船及 一 条 龙 ， 口划 江进 其 出 入 下水 航 道 的小 船 对 上 下水 船 舶 航行 的危 险性 最 大 。除此 以
就 会增 大 事故 的 发生 率 。因此 ， 从某 种 意 义上 来 讲在 该 航 段航 行 比在 尹公 洲 更 具有 危 险性 。
从 表 面上 看 ，该 航 段 要 比焦 山水 道 和丹 徒 水道 更 宽 敞 一 些 ， 实 际 上 ， 水挂 机 船 在 过 五峰 山后 经 常不 遵 守定 线 制 有 但 下 关 规定 ， 占据大 部 分 下水 航 路 并 排行 驶 ， 常常 把 海轮 逼 到 上水 航 路上 去 追越 。 在尹 公 洲水 域 经 常有 海巡 艇 巡 航 ， 船 航行 而 小 比较规 范 ， 充分 利 用 了现 有 的 航道 。特 别 是过 了三 江 营 以后 ，
浅析内河船舶碰撞事故的若干特性(续)
事 故 发 生 时 间玫瑰 图
率 半 径 )不
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流 量 流 速 流 态 各 异 加 之 障碍 物 暗 礁 明
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进 行 了 整 理 得 出其 玫瑰 图 如 右 图 所 示
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石 浅 滩 航标 设 置 通 航 密 度 船 舶流 规 律 等 因 素 影 响 从
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从 图 中 可 看 出 碰 撞 事 故 多 集 中夜 间 发 生 频 率 较 高
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若 干特 性
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这 九 个 时 段 发 生 碰 撞 事 故 数均 超 过 1 5 件 。
长江禁止掉头区
关于划定长江江苏段禁止船舶掉头水域的通告
长江江苏段禁止船舶掉头水域
一、长江江苏段禁止船舶掉头水域：
（一）桥梁水域；
（二）重要渡口及渡运水域；
（三）容易引发重大水上交通事故的水域；
（四）通航环境特别复杂的水域。
二、禁止船舶掉头水域分类：
禁止船舶掉头水域（以下简称“禁掉区”）分一类“禁掉区”和二类“禁掉区”（具体见附表）。
一类“禁掉区”禁止所有运输船舶在此水域内掉头。
二类“禁掉区”禁止船长大于110米的运输船舶或船队在此水域内掉头。
三、、航行于长江江苏段的船舶应严格遵守“禁掉区”的有关要求，禁止在“禁掉区”内掉头。
四、本通告自2010年1月1日起施行。
二��九年十二月八日
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《长江江苏段船舶定线制规定(2021)》学习考查题
《长江江苏段船舶定线制规定（2021）》学习考查题基本信息：[矩阵文本题] *（一）单项选择题（选择一个最准确的答案）每题2分共80分。
1.长江江苏段通航水域全程实行船舶定线制，其原则是（） [单选题] *A.大船小船分流B. 避免航路交叉C. 各自靠右航行D. 以上都对(正确答案)2.长江江苏段定线制航道、航路包括（） [单选题] *A.通航分道和推荐航路B. 专用航道和专用航路C. 警戒区D.以上都包括在内(正确答案)3.深水航道设置分隔带，其宽度为（） [单选题] *A.50(正确答案)B. 100C. AB都对D. AB都不对4.在不危及他船或设施安全的情况下，船舶正常航行时最高航速不得超过（）节[单选题] *A.11B. 13C. 15(正确答案)D. 185.在通航分道内，逆流最低航速不得低于（）节 [单选题] *A.3B. 4(正确答案)C. 6D. 86.在通航分道内，顺流最低航速不得低于（）节 [单选题] *A.4B. 6(正确答案)C. 8D. 107.船舶在追越他船时，在保障安全的情况下，应尽可能从被追越船( )追越[单选题] *A.右舷B. 左舷(正确答案)C. AB都对D. AB都不对8.被追越船同意追越后，应尽可能采取( )等协助避让的行动。
[单选题] *A.让出一部分航道B. 减速C. A+BD. ABC都对(正确答案)9.大型船舶通过（）时船长应监航或亲自指挥 [单选题] *A.福姜沙水道B. 嘶马湾航段C. 尹公洲航段D. A+B+C(正确答案)10.大型船舶通过( )时船长应监航或亲自指挥 [单选题] *A.交通密集区B. 危险区C. AB都对(正确答案)D. AB都不对11.船舶因( )时，在不妨碍他船安全的情况下，并向海事管理机构或其设置的船舶交通管理中心报告后，可选择航路行驶。
[单选题] *A.靠离码头需要B. 通航条件受到限制C. 自身操纵能力受到限制D. ABC都对(正确答案)12.船舶在经过（），应保持高度警惕，加强了望，谨慎行驶，注意横越船动态，并提前采取减速、停车等有效措施协助避让。
海进江评估题
三个横驶区：钱江嘴、罗家洲、张南下马当嘴控制水域：（p28）马当南水道1、控制对象：200总的以上单船和船队2、受控水域：老林洲侧面标~马当镇过河标3、等让水域：老林洲以下4、等让原则：上行让下行5、联系：上行：马阻白灯船以上下行：马当上标以上马当南水道注意事项：1、马当嘴流速大横流明显，马当嘴下有回流，不宜太靠近回流，上行注意窝凼和批头水影响，下行注意扫湾水，要挂高船位2、上行船过河前应及早联系下行船，统一好意图后过河，下行船也要注意上行船动态，注意避让。
3、马当镇~老鼠笼过江渡船4、注意马当嘴~马当矶过江电缆5、马当4#白浮~马当上白浮冬季防浅张南水道航行注意事项:1、八里江口有夹堰水2、张南1号与湖口有夹堰水3、进出湖口的船舶会影响上下行驶船舶4、张南下横驶区上行船要过河，会与下行船有交叉，尽早联系统一会让意图5、枯水期下口弯度较大，下水行驶要挂高船位，防止落湾6、枯水期（5~7#）防止水深变浅（防止自己搁浅，防止尾随他船是他船搁浅发生碰撞）7、新港油锚地注意作业船8、新港汽渡横越影响9、张南上口揽江矶到九江礁航道狭窄，避免追越东流水道（p26）1、东流西港只能上行，东港可以上下行，（东流4号红浮以上）2、东流东、西港都属于枯水期湾、窄、浅航道，西港上水进口注意推开流，东港下水注意弯道水流，下水行驶要挂高船位，防止落湾3、注意茅屋街过江汽渡4、东流港区进出港作业船5、2#有小弯道下水行驶要挂高船位，防止落湾，上行注意下行船占据上行航路太子矶水道（p24）拦江矶航行警戒区1、水域范围：266#~273#2、航行规定：禁止船舶追越、齐头并进、禁止受控船会让3、控制规定：受控水域范围：266~273白浮之间水域受控水域船舶：船队间、船长大于90米的单船间、船队与船长大于90米的单船4、联系地点上行船舶264号白浮下水域下行船舶274号白浮上水域5、等让原则：上行受控等让下行受控船舶6、等让水域：上行船舶等让点为266号白浮以下水域注意事项：1、下行船舶航行至拦江矶红浮时，应适当抱紧红浮加车转向，沿红浮下行，防止占用上水航路，注意两侧航道外的礁石。
11.5米吃水海船进出南京及以下港口可行性研究
11.5米吃水海船进出南京及以下港口可行性研究作者：辅金亚张庆九卢萍吉虎仁夏卫忠来源：《中国水运》2012年第10期编者按：长江南京以下12.5米深水航道建设工程被列为国家“十二五”的重点工程，深水航道通达南京完善工程将于2015年建成。
长江引航中心对11.5米吃水海船进出南京燕子矶以下各港进行了可行性研究，为12.5米深水航道向上延伸积极准备相应的引航能力。
2011年12.5米深水航道已经延伸至太仓，长江引航中心实现了11.5米吃水海船进出太仓港常态化，在总结成功经验的基础上，对11.5米吃水海船进出南京燕子矶以下各港进行了可行性研究。
长江江苏段河段概况1、航道、锚地情况航道尺度。
2012年5月16日长江南京航道局对长江江苏段主航道维护尺度进行了调整，南京（燕子矶）至江阴（鹅鼻嘴）段，每年5月至10月，航道维护水深提高到10.8米，江阴至太仓段仍为理论最低潮面下10.5米。
2005年，长江江苏段定线制规定，龙爪岩以下深水航道航宽为500米，龙爪岩至燕子矶不足500米航宽以实际为准，最窄处不得低于200米。
瓶颈航段。
目前，长江江苏段南京燕子矶以下，主要有两个瓶颈航段，福姜沙水道和尹公洲航段。
福姜沙南水道（以下称福南水道）48-53号浮、55-59号浮最窄处航宽不足200米，最浅处10.5米，尹公洲航段局部航宽不足200米，船舶交通流密度大，需重点解决航道水深和航宽问题。
浅区情况。
目前，长江江苏段主要有四处浅区，深吃水海船航经浅区航段会产生明显的浅水效应。
——通州沙东水道：从#21黑浮到#22黑浮，此航段最浅水深在12米左右。
——福南水道：从#50黑浮到#52黑浮，从#56黑浮--#57黑浮，两航段最浅水深在10.5--11米左右。
——三江营河口附近：从#93黑浮到#94黑浮的上水航道，此航段最浅水深在10.5--11.5米左右。
——尹公洲航段：从#100浮到#101浮，此航段最浅水深在11--11.5米左右。
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结 语
提 高 监 理 工 程 师 对 项 目 目标 的 主动 控 制 能 力 仅 仅 做 到
以 上 几 点 是 不 够 的 ，而 提 高 的 过 程 也 不 可 能 一 蹴 而 就 ，但
是 只 要 在 工 程 项 目监 理 过 程 中不 断 地 努 力 ，不 断 地 积 累 ，
维普资讯
船舶定线翩
在尹公洲航段深化实施
丁 中超
长 江 江 苏 段 船 舶 定 线 制 引 进 国 际通 行 理 念 ，对 通 航 水 域 进 行 科 学 规 划 ，让 大 船 小 船 分 流 ，各 自靠 右 航 行 ，突 破
了 江 上 行 船 一 直 遵 循 的 “ 行 走 缓 流 、下 行 走 主 流 ” 的 固 上 接 长 江 丹 徒 直 水 道 东 还 原 ，主航 道 全 长 约 １ ０公 里 ，航 道 呈
Ｃ ＾ｒ中国水运 ２０ ・ ５ 、『 － ０ ７７ ４
维普资讯
公 洲 航 段 全 线 实 行 定 线 制 ，具 体 的航 路 划 分 是 ：大 型船 舶
上 行 航 路 ，位 于 黑 浮 连 线 一 侧 （ 主航 道 的 左 侧 ） ，宽 度 ２ ０ ０ 米 ；大 型 船 舶 下 行 航 路 ， 位 于 红 浮 连 线 一 侧 （ 航 道 的 右 主
和带 领 项 目监 理 机 构 的 全 体 成 员 充 分 发 挥 各 自 的才 能 和 团 队精 神 ， 以取 得 卓 有 成 效 的监 理 业 绩 。监 理 行 业 的工 作 性 质 决 定 了 监 理 队 伍 、人 员 的 流 动 性 ，往 往 某 一 项 目 的 监 理
与 整 理 制 度 等 ，使 项 目监 理 机 构 的成 员 各 负 其 责 ，有 章 可
有 模 式 ，实 现 了 技 术 和 实 践 的 创 新 。 自 ２ ｏ ０ ３年 ７月 １ 日实 施 船 舶 定 线 制 以来 ，航 行 安 全 和 通 航 秩 序 得 到 根 本 性 好 转 ， 但 是 ，在 长 江 尹 公 洲 航 段 ， 由于 受 特 殊 的 区位 和 自然 条 件 的限 制 ，定 线 制 的 实施 成效 没 有 其 他 航 段 显 著 。 尹公 洲航 段 的船 舶 日流 量高 峰期 近 ５０ ０ ｏ艘 ， 日平 均 船 舶流量超过 ３０ ０ ０艘 。 该 航 段 上 接 长 江 焦 山 水 道 人 民 沙 ，下
长江尹公洲航段航路航法
根 据 “ 江 江苏段船舶定 线制 规定 （０５ ” 长 ２ ０ ） ，长 江 尹
， ｌ ， ， ｌ ｌ ， ｌ ， ， ， ｌ ｌ ， ｌ ， ， ● ｌ ｌ ｌ ｌ ｌ ｌ ● ｌ ｌ ’ ｌ ● ● ● ｌ ● ｌ ｌ ● ● ● ｌ ● ● ｌ ● ● ● ● ● ｌ ● ， ， ● ， ● ， ● ， ● ● ， ， ， ， ， ， ， ， ， ＇ ， ， ＇ ， ， ＇ ＇ ＇ ＇ ＇ ＇ ｌ ＇ ｌ ＇ ＇ ｌ ， ｌ
“ ” 字 型 ，在 长 江 １ ５ Ｚ ０ ＃浮 和 １ ３ ０ ＃浮 水 域 连 续 两 个 急 弯 ，
弯 曲角度 均接 近 ９ ０度 。航 经 此 水 域 的 船 舶 需 累 计 转 向 达
ｌ０度 以上 ，其 中尹 公 洲 头 、洲 尾处 需 大 角 度 转 向 。长 江 尹 ８ 公 洲航 段 历 年 来 事 故 多 发 ，素 有 “ 虎 口”之 称 。 老
在 一 定 时 间 内都 会 有 明显 的 效 果 ， 而 每 一 位 监 理 工 程 师 对
项 目 目标 主 动 控 制 能 力 的 提 高 ，对 推 动 水 运 工 程 监 理 事 业 和建 设 事 业 的 都有 一 份 贡献 。
工 程 计 量 与 计 价 程 序 、 隐蔽 工 程 验 收 制 度 、监 理 资料 收 集
范 ，委 托 监 理合 同 及 监 理公 司 有 关 的 管 理 制 度 ，结 合 本 工
程 特 点 制 定 出 项 目管 理 机构 的 管 理 制 度 和 工 作 程 序 。 如 监 理 岗位 责 任 制 、 巡 检 制 度 、考 勤 制 度 、工 地 例 会 制 度 、业 务 学 习 制 度 、 监 理 日志 、 奖 罚 制 度 、 工 程 质 量 验 收 程 序 、
地 得 到 有 效 运 转 ，把 全 体 监 理 人 员 的 精 力 都集 中到 目标 控 制 中来 ，才 能 提 高 对 监 理 工 作 的 主动 控 制 能 力 。
专 长 “ 才 用 人 ，合 理搭 配 ” 量 ，充 分 调 动 各 专 业 监 理 工 程ห้องสมุดไป่ตู้师 的 积 极 性 。 总 监 理 工 程 师需 健 全 项 目监 理 机 构 的 管 理 制 度
船舶定线制深化 实施 的建议和措施
１开辟 和 畅洲 左 汊 作 为船 舶 上 行 航 路 ．
侧） ，宽 度 为 ２０米 ；在 大型 船 上 行 航 路 和 下 行 航 路 之 间有 ０
１０米 的 分 隔带 ；上 行 小 型 船 舶航 路 ，在丹 徒航 行 警 戒 区 以 ０ 下 ，上 行 小 型 船 舶航 路 位 于 黑 浮 连 线 外 侧 的 上 行 船 舶 推 荐 航 路 ，黑 浮 标 的 连 线 为 推 荐 航 路 的 内边 缘线 ，推 荐 航 路 宽 度 为 ２ ０米 ，在 丹 徒 航 行 警 戒 区以 上 ，红 浮 标 外 侧 设 置 了 ０ 小 型 船 舶 上 行 特 定 航 路 ， 红 浮 标 的 连 线 为 特 定 航 路 的 内 边 缘 线 ，特 定 航 路 宽 度 为 ２ ０米 。 ０
循 ，有规 可依 。在运 转过程 中 ，项 目总监 应 以身作则 ，办
事 公 正 ，奖 罚 分 明 ，注 重 团结 ，使 整 个 监 理 机 构 有 条 不 紊
人 员 都 是 临 时 组 合 起 来 的 ，各 监 理 人 员 之 间存 在 着 “ 合 磨
期” ，这 就 需 要 建 立 内部 沟 通 、调 节 和激 励 机 制 ，根 据 个 人