十二五期间城市交通规划研究
永兴县十二五交通规划
永兴县十二五交通发展规划编稿时间： 2011年12月11日来源：县交通局作者：县交通局【字体：大中小】十二五时期是我县深入贯彻科学发展观，全面建设小康社会、积极构建和谐社会的关键时期，也是公路水路交通调整结构、转变增长方式、向现代服务业转变的重要战略机遇期。
为充分发挥交通在国民经济和社会发展中的先行作用，按照县委、县政府对交通事业发展的统一部署，在总结十一五工作的基础上，结合我县交通行业自身发展规律，编制了永兴县十二五交通发展规划，以期指导我县十二五期间交通的建设与发展。
第一章“十一五”规划执行情况“十一五”时期是我国全面建设小康社会的重要时期，也是交通行业实施全面提速，加快社会主义新农村建设的关键时期，全县交通系统广大干部职工在县委、县政府和上级交通主管部门的正确领导下，积极发挥主动性和创造性，全面贯彻党的十六大、十七大精神和三个代表重要思想，坚持全面、协调和可持续的科学发展观，围绕全面建设小康社会宏伟目标，牢牢把握发展、改革、质量、廉政主旋律，抢抓国家和省市实施积极财政政策和加大基础设施建设投入的历史机遇，突出重点，踏实苦干，保持了全县交通事业持续、快速、健康发展。
一、基本概况永兴县地处湖南省东南部、郴州市北陲，东邻资兴，南连苏仙，西靠桂阳，北接安仁、耒阳，辖8镇17乡，总人口63万人，系黄克诚大将的故乡，2004年被中国有色金属协会白银分会命名为“中国银都”，是全国循环经济示范县和全国希贵金属生产基地。
全县土地总面积为1979平方公里，占湖南省土地总面积的0.93%，东部多山，西部以丘陵为主，中部丘岗平原间布，京广铁路、武广高速客运专线、京港澳国家高速（G4）、G107、S212、S213纵横境内，境内便江发源于浙水,上承东江,下启耒水,通湘江、达洞庭、抵长江,河道宽阔平直。
近五年来，根据全县经济社会发展的实际情况，紧紧围绕县委、县政府提出的“开放带动、交通先行”的发展目标，坚持把加快交通基础设施建设作为振兴永兴县域经济的重点，形成了举全县之力大办交通的浓厚氛围。
珠江三角洲“十二五”交通发展形势分析
１２ｍ 百 ｋ ０ ｋ／ ｍ 。其 中高 速 公 路 ２７ ｋ 约 占全 省 ６ １ｍ，
关 键 时期 ， 深化 改革 开 放 、 快 转 变 经 济发 展 方 是 加 式 的攻 坚时期 ， 也是 运 输 结 构 加快 调整 ， 合 交 通 综
运 输体 系重构 与发 展 的重要 时期 。
户 ， 界先进 制造 业 和 服务 业 基 地 ， 国重 要 的 经 世 全
百 ｋ 高 于东 京 、 ｍ， 巴黎 、 伦敦 等世 界级 都市 圈 的水
平。
随着公 路 交 通 的 快 速 发 展 ， 车 保 有 量 也 迅 汽
济 中心 ， 全 国经 济 社 会 发 展 和 改 革 开 放 大 局 中 在 具有 突 出的带动 作 用 和举 足 轻 重 的 战 略地 位 。 改 革开 放 以来 ， 江 三 角 洲 地 区 的 交 通 运 输 发 生 了 珠 巨大变化 ， 力 地 支 撑 了 改 革 开 放 和 经 济 社 会 的 有
的５ ％ ； ５ 一级公 路 ７４ ｋ 约 占全省 的 ７ ％。珠 ４５ ｍ， ４
江三 角洲 核心 区（ 七个 市 ） 已形成 了 比较 发达 的高
速公 路 网络 ， 里程 达到 ２ １ ｋ 密 度达 到 ７ ３ ｋ ／ １６ ｍ， ．７ｉ ｎ
珠 江三 角洲地 区 作 为探 索 科 学 发 展 模式 的试 验 区 ， 化 改 革 先 行 区 ， 大 开 放 的 重 要 国 际 门 深 扩
地区“ 十二五 ” 通发 展 的主要 趋 势 和特点 。 交
６ ．２ 。这 也 是 上 述 四 市 交 通 拥 挤 比较 严 重 的 ５１％ 原 因之一 。从 汽 车 保 有 量 增 长 趋 势 来 看 ， 目前 珠
三角地区汽车保有量仍处在 快速增长阶段。２０ ０１
城市交通发展与土地利用协调问题
城市交通发展与土地利用协调问题探讨摘要：城市人口越来越密集，道路上通行车辆增长速度越来越快，城市交通拥挤已经成为人类需要克服的首要课题。
城市交通拥挤而土地利用率却很低，如何提高城市土地利用率促进城市交通与土地利用的协调发展，本文结合广西城市的交通规划做出了详细探讨。
关键词：城市交通；规划；土地利用城市交通拥挤已经成为全社会关注的焦点，广西作为我国中华南沿海经济带区域城市交通规划尤为重要，我们只有认真分析城市交通系统的特点，掌握其城市交通发展与土地利用协调关系与存在问题，才能让城市交通与土地利用协调发展。
一、我国城市交通特点与结构1.我国当代城市类型与特点我国城市的发展自改革开放以来非常迅速，城市交通空间模式，基本可以分为以下三类：一是蔓延型，这类城市土地开发密度低，只有简单的公交服务，甚至缺少公交服务设施，城市内有大量停车场空间和高速公路。
这是主要以私人交通为主要机动化的城市，土地开发多集中在建筑用地。
二是紧凑型城市，这种城市的规模一般不大，城乡之间有明显分界，非汽车交通模式占有率非常高。
这种模式的城市更容易产生交通拥挤、堵塞严重、废气污染严重、能源消耗大等问题。
三是多中心城市。
这种城市模式以扩散中加强集中的思想进行建设，城市中用很多小的分中心进行交通疏导，保证非汽车交通在城市中通行畅通。
我国目前的很多城市根据自身特点，有的也集合了以上两种或者三中特征形态，广西的城市大多集中了蔓延型和紧凑型的形态。
掌握城市空间模式有利于我们更加深入的研究城市交通规划。
2.城市交通系统的结构从广西的城市交通系统构成上看，交通系统的设立以便捷化、人性化、绿色化为原则，重点设计道路运行、综合管理、公共客户设施等部分。
广西的城市交通系统构成包括以下几个重要部分：①广西各个城市内部自身的道路系统，例如城市主干道、次干道、盲人道路、各个支路、快速行驶道路等等；②对外连接交通要道，例如通往周边沿海地区的公路、火车道、航空、水运等等；③公交系统设施，包括公交车站与公交车辆，轻轨及其车站。
智能交通成“十二五”规划重点 车联网概念迎来新机遇
Co mmunications Wo rld We ekly智能交通成“十二五”规划重点车联网概念迎来新机遇车联网所具有的美好前景虽然诱人，但按照目前的研发能力，相关软、硬件采购真正大面积铺开，至少还需要3～5年时间。
行业融合特约撰稿人|吴勇毅当交通拥堵成为一个严重的社会问题时，如何对其治理也成了一个重大的国计民生问题。
在这种形势之下，交通智能化迫在眉睫，智能交通管理系统应运而生。
智能交通应用仍处于起步阶段早在2009年，IBM 就向奥巴马政府大力提倡“智慧地球”概念，其中重点之一就是“智能交通”，其用意在于通过大量应用智能系统来科学高效管制交通，节约社会资源与燃料能源，进而推进社会发展。
而按照我国《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006～2020年)》规定内容，智能交通将成为国内未来交通运输业优先发展主题。
纲要标明，到2015年～2020年，智能交通给相关行业带来的商机将超过1000亿元人民币。
据不完全统计，目前在全国2300个县级以上城市中，近半数已经不同程度地安装了现代化的交通管理技术系统。
预计未来5年内，我国将在200个以上的大中型城市建立城市交通指挥中心，其中，城市智能交通投资约450亿元人民币，高速公路智能交通系统投资约350亿元人民币，其它智能交通系统投资大概300亿元人民币。
然而相比欧美已超过千亿美元的投资规模，我国智能交通应用仍处于起步阶段，未来几年我国智能交通产业发展空间巨大。
据了解，在即将出台的“十二五”交通规划中，智能交通将成为交通规划的重要组成部分，目前交通部已经启动新一代智能交通系统发展战略研究和应用物联网技术推进现代交通运输策略研究两个重大研究项目，为未来5～10年发展进行谋划。
拟订中的“十二五”交通规划提出，未来5年内，我国将实现对国家高速公路、国省干线公路、重要路段、大型桥梁、车辆区域、交通运输状况等的感知和监控；实现对危险品运输车辆、船舶、长途客运以及城市公交、出租车和轨道交通的全过程监控；基本建成全方位覆盖、全天候运行、快速反应的水上交通安全监管系统和海事信息服务系统。
宝鸡市公路交通发展规划
宝鸡市“十二五”交通发展规划[ 信息提供:118ss | 时间:2011-11-22 | 作者: | 浏览:199次 ]宝鸡市“十二五”交通发展规划交通运输是国民经济和社会可持续发展的先导性基础产业，对区域经济的科学发展具有重要的支撑作用。
“十二五”是我市构建交通综合运输体系，全面建设和谐奋进新宝鸡、实现关天经济区副中心目标的关键时期。
根据《宝鸡市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，特制定宝鸡市“十二五”交通发展规划。
一、交通发展现状宝鸡是一座因路而建、因路而兴的城市。
宝鸡铁路“十字”和较完善的公路交通区位优势，使宝鸡经济社会得到了长足发展。
到2010年底，全市公路总里程达到14816.9公里，其中国省干线公路1159.5公里，农村公路13726.8公里，其中县公路1671.4公里，乡公路1698.2公里，专用公路370.3公里，村公路9986.9公里；全路网密度每百平方公里81.7公里，较“十五”末增长65%；其中农村公路路网密度达到每百平方公里75.7公里，较“十五”末增长73%。
高速公路里程达到197.7公里，全市138个乡镇全部通上油路或水泥路，全市2046个（专项调查采用的行政村数）行政村除个别偏远的的行政村外，剩余的全部实现晴雨通达公路，行政村水泥路通达率达到98.7%，全面完成陕西省农村公路“118”发展目标。
除高速公路外，以干线公路为骨架，以县乡公路为脉络的“三横五纵一环”公路网络 (三横：西宝南北中线；五纵：乾扶交界—汤峪,陕甘交界—益店—常兴—斜峪关一太白，陕甘交界—凤翔—潘家湾—太白-留坝，周公庙—蔡家坡—五丈原，陇县—千阳—宝鸡—凤县-留坝；一环：关中公路环线) 初步建成。
“十一五”期间，全市道路运输行业以建立公平竞争、健康有序的运输市场体系为目标，运输市场实现了持续、快速的跨越式发展，运力结构明显改善。
全市拥有营业性客运班车2871辆，比“十五”末增加了571辆；出租汽车2864辆，比“十五”末增加了479辆；普通货物运输车辆15293辆，比“十五”末增加了5174辆。
“十二五”期间交通环境改善对攀枝花旅游业的影响
“十二五”期间交通环境改善对攀枝花旅游业的影响作者：李玫瑾来源：《消费导刊》2012年第01期交通是游客到旅游目的地完成旅游的必备条件，在旅游业中具有举足轻重的地位。
两者存在着交叉融合、共生共荣、上下产业链、外部性和支撑辐射的五大关系。
一、目前攀枝花市交通现状对旅游业发展的制约攀枝花是四川通往华南、东南亚沿边、沿海口岸的最近点，作为一个资源型城市，物流和人流运量都较大；攀枝花又深居四川西南内陆边陲，远离我国中东部经济发达城市，甚至也远离四川省会成都，对外运输距离较长，目前对外远距离联系起大作用的仍然只有成昆铁路一条，对外联系非常不便。
截至目前，全市公路通车里程4385.186公里、水运通航里程368.4公里，建成高速公路144.72公里，一个以市区为中心、干支相连、水陆空兼备、所有乡镇、行政村通公路，城乡互通一体化的区域公路交通路网已初步形成，交通闭塞状况得到了一定缓解，但交通仍然是制约攀枝花经济社会发展和旅游业发展的瓶颈。
对旅游业发展的制约表现为以下几方面：1铁路运力不足，制约中远距离旅游发展。
目前攀枝花旅游业已经从短暂的起步阶段进到快速的发展阶段，交通业发展严重滞后于旅游发展，制约了攀枝花游客进出攀枝花，作为非常有特色的冬季度假入境旅游开展起来也较难，作为最安全、方便、经济的铁路运力亟待加快发展。
2公路网不发达、低密度、路况差严重影响到旅游出行的质量。
公路网的发达程度和公路路况是直接制约一个城市旅游业能否快速发展的重要因素。
目前攀枝花与两个最近的省会城市成都、昆明的高速公路均未正式开通，对外只有攀西、攀田高速公路通车，108国道公路贯通全境但是路况较差；市域公路交通网络由于攀枝花特殊的地形和城市布局，城市公路主干道沿金沙江两岸分布，使得公路网单调、密度低，城区道路线形曲折，弯多路窄，纵坡较大，路网中许多路线功能杂乱，断头路较多，回路不够非常容易堵车，减慢了车辆的运行速度和平稳度，降低了旅游出行的舒适度。
北京市丰台区十二五”时期路网建设规划
丰政发〔2012〕11号丰台区“十二五”时期路网建设规划北京市丰台区人民政府办公室二零一二年一月三十日目录一、路网建设发展形势 (3)二、路网建设发展战略 (5)（一）指导思想 (5)（二）规划原则 (5)（三）发展目标 (5)三、主要任务及重点项目 (6)（一）丽泽金融商务区及周边地区 (7)（二）中关村科技园区丰台园及周边地区 (7)（三）永定河绿色生态发展带及河西地区 (7)（四）南中轴高端商务中心区及南苑地区 (7)（五）其他需要重点关注的几个方面 (8)四、实施保障 (8)丰台区“十二五”时期路网建设规划“十二五”时期是推动首都科学发展、全面建设小康社会的关键时期，是北京建设以“人文北京、科技北京、绿色北京”为特征的中国特色世界城市的重要阶段，也是丰台区强势崛起的关键时期。
为更好地指导丰台区“十二五”时期路网建设工作，认真落实《北京城市总体规划（2004—2020年）》，加快推进《北京交通发展纲要（2004—2020）》和《北京市建设人文交通科技交通绿色交通行动计划（2009—2015年）》各项目标的完成，特制定本规划。
一、路网建设发展形势“十一五”期间是丰台区机动车增长最快、交通投入最大、交通结构改善最明显、交通管理最有效、市民得到实惠最多的时期。
在区委、区政府的坚强领导下，区住建委深入学习实践科学发展观，振奋精神、开拓创新，克服重重困难，加快构建以“人文交通、科技交通、绿色交通”为特征的新丰台交通体系，基本满足了市民不断增长和变化的交通需求，适应了丰台区经济社会发展的需要。
“十一五”期间，我区不断加大交通基础设施建设的投入，推动基础设施建设乘势而上，迈上了新台阶。
目前，我区已基本形成了以二环路、三环路、四环路、五环路、六环路等城市快速路、主干路为路网骨干线，以城市次干路、支路为路网辅助线，以京港澳、京开、京津塘等高速路为路网延长线的城市路网架构。
加上地铁、国铁等轨道运输优势，昔日的“陆上码头”已凸显出首都西南交通枢纽的功能。
《交通运输“十二五”发展规划》发布
开始卸 气作业 ，仅用 ２ｈ就完 成全部 卸货工 作 ， ４
时 间仅 为 “ 尔雷 卡亚 ”的九分之 一 。 阿
为 保证 该轮 安全 出港 ，南通港 沿海 港区 引航 站 、海事 以及 相关 单位 联合 行动 ，在 ６月 １ ９日提 前巡 查 洋 口北水 道 ，确 保航 划后 开展 的一 系列 应 急预 案演 练 。应急演 练 活动 旨在 检验 应急 预案 的操 作 性 和实用 性 ，相 关 人员 熟知 预案 ，掌握 应 急 处置 程序 、方 法和措
施情况 ， 以及应急队伍快速反应能力和保障能力。 他 们 还 针对 演练 中暴 露 出的 问题 逐项 进行研 究 ，
岗位有哪些不安全因素 ， 采用什么样的控制措施，
避 免事 故 的发 生，切 实起 到 消除 各种 安全 隐患 的 目的 ，使全 员 安全教 育真 正落 到 实处 ，为船 舶 安
全 生产 打下 良好 的基础 。
了 “ 素质 、铸 团 队、促 奋进 ”青 年 素质提 升 培 提 训 班 。培训 班采 取全 脱产 、封 闭式 、理 论学 习 和
航 道提 前 ５年 基本 实现 规划 目标 ， 争开 通南 京 力 以下 １．ｍ深 水航 道 ， 快推 进上 海 国际 投 资 中 ２５ 加
（ 希余 ） 王 轮 驳公 司开 展 “ 岗位 不 安全 因 素 ”征集活 动
日照港 轮驳 公司 船舶 三 队在 全 队范 围 内开展
心和重庆长江上游 、武汉长江 中游航运 中心建
丹港 务局 等 国际 巨头参 与 。 （ 崔金 茹 ）
就航 运 产业 来说 ，下游产 业是码 头货 物装 卸 ，中
游产 业 是船舶 运 输 ，而上 游则是 高端 服务 业 。但
●综合运输 ●
铁路“十二五”发展规划(全文)
铁计[2011) 80号关于印发《铁路“十二五”发展规划》的通知部属各单位，各铁路公司（筹备组）：根据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《中长期铁路网规划（2008年调整）》及《“十二五”综合交通运输体系规划》，铁道部编制了《铁路“十二五”发展规划》，现印发给你们。
请各相关单位结合铁路发展形势和工作实际，认真贯彻落实规划要求，全力做好各项工作，加快转变铁路发展方式，提高铁路发展质量，努力完成铁路“十二五”发展目标和各项任务，推动铁路科学发展。
二O一一年七月一日铁路“十二五”发展规划铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要。
依据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《中长期铁路网规划（2008年调整）》及《“十二五”综合交通运输体系规划》，编制铁路“十二五”发展规划。
本规划明确了“十二五”铁路行业发展指导思想、主要目标、重点任务和政策措施，是未来五年铁路发展的指导性文件。
一、发展回顾“十一五”是我国铁路发展的重要时期。
五年来，铁路部门以科学发展观为指导，深入贯彻落实党中央、国务院关于加快发展铁路的决策部署，加快实施中长期铁路网规划，铁路建设取得重要进展，技术创新取得显著成效，客货运量保持快速增长，对经济社会发展的运输保障作用明显提升。
铁路“十一五”规划各项目标任务全面完成。
路网建设取得新成就。
“四纵四横”为骨架的快速铁路，长三角、珠三角、环渤海等地区城际铁路开工建设，京津、武广、郑西、沪宁、沪杭等高速铁路建成运营。
青藏、包西、太中银铁路等建成投产，向莆、兰渝、云桂、山西中南部铁路等区际干线、煤运通道和西部铁路有序推进。
北京、上海、广州等中心城市的新客站建成授产，形成与其他交通方式无缝衔接的综合交通枢纽。
编组站、集装箱中心站、动车组维修基地、大功率机车检修基地、基础设施维修基地等进展顺利。
“十一五”期间，铁路基本建设投资完成1. 98万亿元，是“十五”投资的6.3倍；新增营业里程1.6万公里，复线投产1.1万公里，电气化投产2.1万公里，分别是“十五”的2.3、3.2和 3.9倍。
城市交通存在的问题及解决措施
浅谈城市交通存在的问题及解决措施【摘要】当前，我国城市交通发展与发达国家相比，无论从道路容量、交通管理技术水平，尤其是交通发展整体战略，都是落后的。
为此，“十二五”期间，我们必须科学规划，建立与社会经济发展相适应的现代化城市交通。
道路建设、客货运体系和交通控制管理组成的快速、便捷、舒适、高效的城市交通系统，是衡量当前城市现代化水平的重要标志。
提高现代化水平，既是城市交通发展的客观趋势，也是现代化建设的必由之路。
为此，“十二五”时期，必须整治我国的城市交通紧张、逐步实现城市的交通现代化。
一、城市交通面临的问题及原因分析1、道路容量严重不足。
近十年来，我国城市人均道路面积有较快发展，为什么在道路建设不断上升的情况下，交通拥挤还如此严重？其直接原因是道路面积严重不足。
道路面积不足原本在于道路建设的滞后。
这种滞后不仅使城市现有的道路功能变得混乱而低效，而且造成的时间浪费和行车成本损失是巨大的。
有人测算，其直接经济损失要占国民生产总值的1%，有的大城市可能达到所在城市国民生产总值的10%左右。
2、汽车增长速度过快。
最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15%以上。
根据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20%时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。
我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。
3、公共交通日趋萎缩。
80年代中期开始，城市的公共汽车交通（含无轨电车）相继萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。
至今，我国大城市公共交通几乎还全靠公共汽车一种方式，只有少数大城市建有地铁线路，尚未形成以轨道交通为骨干的综合运输客运体系。
4、交通管理技术水平低下。
由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施很少。
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十二五期间城市交通规划研究
随着中国城市化进程的加速，城市交通面临着越来越大的挑战。
在此背景下，中国政府相继出台了一系列城市交通规划研究计划，以期缓解城市交通压力，提高城市交通运行效率。
其中，十二五
期间城市交通规划研究是非常重要的一环。
一、背景
众所周知，中国的城市化进程十分迅猛。
随着城市面积的扩张，城市交通压力也越来越大。
城市交通问题已经成为了阻碍城市发
展的瓶颈问题。
为此，国家相继出台了一系列城市交通规划研究
计划，以期改善城市交通运行效率，优化城市交通网络。
二、目标
十二五期间城市交通规划研究的核心目标是建立完善的城市交
通运输体系，提高城市交通的效率和便利性，保证城市经济、社会、环境的可持续发展。
具体来说，需要在以下几个方面取得突破：
1、优化城市公共交通系统，提高城市公共交通的覆盖率和服
务质量；
2、推进城市道路交通改造与疏通，缓解城市拥堵情况；
3、完善城市交通规划与管理体制，提高城市交通管理水平；
4、建立城市交通信息系统，提高城市交通信息化水平。
三、实施措施
在实现十二五期间城市交通规划研究的目标方面，政府采取了
一系列措施，包括但不限于：
1、大力发展城市轨道交通。
城市轨道交通的快速发展，将缓
解城市交通压力，提高城市公共交通的服务质量和效率。
同时，
城市轨道交通也可以促进城市建设，增强城市综合竞争力。
2、加强城市道路交通疏堵。
政府加大对城市交通的投资力度，加强城市道路交通建设和维护，增设公交专用车道和自行车道等
交通设施，促进城市道路交通畅通。
3、完善城市交通规划和管理体制。
政府加强城市交通管理，
制定科学合理的城市交通规划，加强人员培训和技术支持，提高
城市交通规划制定与管理水平。
4、推进城市交通信息化建设。
政府建立城市交通信息化系统，实现城市交通实时监测、信息共享和预警预测，提高城市交通信
息化水平，提高城市交通效率和服务质量。
四、成果
经过十二五期间城市交通规划研究的不断推进，中国城市交通
取得了显著的成效。
具体表现在以下几个方面：
1、城市轨道交通快速发展。
在十二五期间，中国城市轨道交通项目得到了大力推进和支持。
据统计，十二五期间全国新开通城市轨道交通线路达到了4000多公里，城市轨道交通通量大幅提高。
2、城市道路交通疏堵效果明显。
各地加强城市道路交通建设和维护，交通设施的完善带来了明显的疏堵效果，城市拥堵情况得到一定程度上的缓解。
3、城市交通管理水平不断提高。
政府加强城市交通管理，加强人员培训和技术支持，提高城市交通规划制定与管理水平，城市交通管理水平得到了较大的提升。
4、城市交通信息化水平大幅提高。
政府建立城市交通信息化系统，实现城市交通实时监测、信息共享和预警预测，提高城市交通信息化水平，提高城市交通效率和服务质量。
综上所述，十二五期间城市交通规划研究得到了大力推进和支持，取得了显著的成效。
未来，我们有理由期待，中国城市交通将不断提高运行效率和服务水平，为城市发展提供更为坚实的交通基础设施保障。